ТЭП10Л

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭП10Л
TЭП10Л-039, имевший кабину из стеклопластика
TЭП10Л-039, имевший кабину из стеклопластика
Производство
Страна постройки  СССР
Заводы Украинская Советская Социалистическая Республика Луганский,
Украинская Советская Социалистическая Республика ХЗТМ,
Украинская Советская Социалистическая Республика Электротяжмаш
Годы постройки 19641967
Всего построено 218
Технические данные
Род службы Пассажирский
Осевая формула 3О—3О
Полный служебный вес 129,3 т
Сцепной вес 129,3 т
Габарит
Длина локомотива 16 696 мм
Максимальная высота 4948 мм
Ширина 3080 мм
Колёсная база тележек 4200 мм
Диаметр колёс 1050 мм (при новых бандажах)
Ширина колеи 1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Тип дизеля 10Д100
Мощность дизеля 3000 л. с. (2210 кВт)
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока
Тяговый генератор ГП-311Б, 2000 кВт
Тип ТЭД ЭД-104А (тепловозы №№ 001-008, 010-020), ЭД-107 (№ 009, 021-218)
Выходная мощность ТЭД 6×305 кВт
Подвешивание ТЭД Опорно-осевое
Передаточное отношение редуктора 3,15 (63:20)
3,04
Сила тяги длительного режима 17,6 тс
Скорость длительного режима 37 км/ч
Конструкционная скорость 140 км/ч
КПД 30 %
Запас топлива 6300 кг
Запас песка 910 кг
Запас воды 1450 кг
Запас масла 1500 кг
Эксплуатация
Страна  СССР
Дороги Украинская Советская Социалистическая Республика/Молдавская Советская Социалистическая Республика Одесско-Кишинёвская
Украинская Советская Социалистическая Республика Одесская
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Московская
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Северная
Казахская Советская Социалистическая Республика Казахская
Период эксплуатации 1964—1990-е
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТЭП10Л — советский магистральный пассажирский односекционный и однокабинный тепловоз мощностью 3000 л.с. Выпускался Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным заводом с 1964 по 1967 год и по конструкции представлял собой пассажирский вариант выпускавшегося на этом же заводе грузового 2ТЭ10Л.

Производство[править | править код]

С 1961 года Харьковский завод транспортного машиностроения выпускал тепловозы ТЭП10, представляющие собой пассажирский вариант появившегося недавно грузового ТЭ10, который сам был построен в небольшом количестве (26 штук ТЭ10 и 19 штук 2ТЭ10). В том же году [1961] Луганский тепловозостроительный завод построил первый тепловоз 2ТЭ10Л, который представлял собой модификацию харьковского 2ТЭ10 (механическая часть была унифицирована с опытным ТЭ3Л), и мог уже выпускаться в большом количестве (всего было построено 3,6 тысячи 2ТЭ10Л). Тогда Министерство путей сообщения СССР заказало Луганскому заводу пассажирскую модификацию нового тепловоза.

В 1964 году была выпущена партия из 20 односекционных тепловозов, которым присвоили серию ТЭП10Л (ТУ24-4-438-72) и направили в локомотивное депо Котовск (Одесско-Кишинёвская железная дорога). От харьковского ТЭП10 «луганец» перенял дизель-генераторную установку (10Д100) и экипажную часть с тяговым приводом, из-за чего имел такие же тяговые параметры. ТЭП10Л представлял собой секцию грузового 2ТЭ10Л, но с тяговыми редукторами от ТЭП10 (передаточное отношение 63:20=3,15 при модуле 11 мм), что позволило повысить конструкционную скорость до 140 км/ч, и тормозами пассажирского типа. Также от ранних 2ТЭ10Л новый тепловоз отличался увеличенными размерами лобовых стёкол, но вскоре такие стали ставить и на 2ТЭ10Л. Стремясь унифицировать грузовой и пассажирский локомотивы, конструкторы даже не стали оборудовать последний дополнительной кабиной, из-за чего тот на конечных станциях участков был вынужден разворачиваться. Также два ТЭП10Л могли эксплуатироваться по системе двух единиц, как и секции грузового 2ТЭ10Л, при этом устранялась проблема в поворотах на конечных станциях. Впоследствии на некоторых дорогах эти машины так и эксплуатировали, водя ими особо тяжёлые пассажирские поезда.

Первые 20 машин имели цельнокатанные колёса, а также тяговые электродвигатели ЭД-104А, кроме № 009, который имел тяговые электродвигатели ЭД-107, так называемого унифицированного типа, которые до этого были опробованы на 2ТЭ10Л-004 и применялись на ТЭП10 с № 109. С 1965 года завод начал выпускать ТЭП10Л с тяговыми электродвигателями ЭД-107 и колёсами, имеющих бандажи. По заводским данным, было также изменено и передаточное отношение тягового редуктора — с 3,15 (63:20, модуль 11 мм) до 3,04 (модуль 10 мм). ТЭП10Л-039 и ТЭП10Л-040 имели стеклопластиковые кабины машинистов. Тепловозы ТЭП10Л выпускались лишь до 1967 года (ТЭП10 — до 1968 года), после чего производство было прекращено, так как количество пассажирских тепловозов на советских дорогах уже было достаточным; к тому же Коломенский завод уже начал серийное производство тепловозов ТЭП60, более приспособленных к пассажирской службе. Всего за 4 года Луганский завод построил 218 тепловозов серии ТЭП10Л.

Эксплуатация[править | править код]

ТЭП10Л-042 под номером 205 в депо Узловая

Тепловозы поначалу направлялись на Одесско-Кишинёвскую железную дорогу, где сперва работали в депо Котовск, но с середины 1970-х годов были заменены коломенскими ТЭП60 и 2ТЭП60 и переведены в депо имени Т. Г. Шевченко и Николаев той же дороги. Также ТЭП10Л направляли на Московскую (депо Брянск I), Северную (депо Буй) и Казахскую (депо Актюбинск и другие) железные дороги. Всего по данным на 1 января 1976 года в эксплуатации оставались 217 тепловозов, которые были распределены по следующим дорогам: Казахская — 93 штуки; Одесско-Кишинёвская — 53 штуки; Московская — 46 штук; Северная — 25 штук. В 1980-е — 1990-е годы все ТЭП10Л были списаны и разрезаны на металлолом.

Культурные аспекты[править | править код]

Тепловоз ТЭП10Л-061 можно увидеть в конце фильма "Вертикаль", когда альпинисты возвращаются домой и прощаются на вокзале.

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]