ТЭ33А

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭ33А
KTZ TE33A portrait.jpg
Производство
Страна постройки

Flag of Kazakhstan.svg Казахстан (Астана)

Завод

АО "Локомотив құрастыру зауыты"

Годы постройки

2009 - н.в.

Всего построено

311, в том числе:
ТЭ33А - 0001-0288,0291,0293,0294,0300,0786,MR-1001, 9999 - 295 (июнь 2016 г.)[1]
ТЭ33АС - 11
ТЭП33А - 2

Технические данные
Осевая формула

30-30

Мощность дизеля

4562 л.с.

Тип передачи

Электрическая, переменного тока

Выходная мощность ТЭД

3356 кВт

Скорость длительного режима

24,5 км/ч

Конструкционная скорость

120 км/ч

Эксплуатация
Страны

Flag of Kazakhstan.svg Казахстан, Flag of Kyrgyzstan.svg Киргизия, Flag of Mongolia.svg Монголия, Flag of Tajikistan.svg Таджикистан, Flag of Ukraine.svg Украина, Flag of Turkmenistan.svg Туркмения, Flag of Azerbaijan.svg Азербайджан

Commons-logo.svg ТЭ33А на Викискладе

Тепловоз ТЭ33А (Тепловоз с Электропередачей, 33 модель, с Асинхронными тяговыми двигателями)(Evolution ES44ACi) — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом, выпускаемый локомотивостроительным заводом АО «Локомотив Курастыру Зауыты» в Астане по лицензии компании General Electric Transportation.

История[править | править вики-текст]

3 июля 2009 года в Астане был открыт завод, являющийся 50% дочерним предприятием национального перевозчика Казахстана АО "НК "Казакстан Темир Жолы". Производимый заводом тепловоз получил название ТЭ33А.

В течение 2009—2015 годов изготовлено более 289 локомотивов[1]. 59 тепловозов поступило на станцию Алматы Алма-атинского отделения Казахстанских железных дорог, где ими были полностью заменены грузовые тепловозы 2ТЭ10М.Также ТЭ33А поступили на отделения дорог Западного Казахстана, ведется обновление этими тепловозами парка Восточной части Республики. Ведется работа по поставке тепловозов на экспорт.

Описание[править | править вики-текст]

Тепловоз ТЭ33А был спроектирован для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Он представляет собой односекционный шестиосный локомотив. Дизельный двигатель оснащен микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. Конструкционная скорость — 120 км/час. По заявлениям производителя, в эксплуатации новый тепловоз способен заменить двухсекционный тепловоз типа 2ТЭ10. По сравнению с последними на ТЭ33А вредные выбросы в атмосферу были снижены более чем на 40 %, расход топлива и масел — на 17 %.

На тепловозе используется электрическая передача переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями, применение которых позволяет повысить осевую мощность примерно в 1,5 раза по сравнению с коллекторными двигателями.

Стоит отметить, что на тепловозе были использованы одноступенчатое рессорное подвешивание и челюстные тележки. Учитывая планы по созданию на базе тепловоза пассажирской версии, можно сказать, что данный узел тепловоза является устаревшим и непригодным к использованию на пассажирской модификации.

Модификации[править | править вики-текст]

Поставки на экспорт[править | править вики-текст]

3 тепловоза (0113, 0114, 0175) поступили в ТЧ Душанбе, 5 тепловозов в ТЧ Бишкек (0179, 0253, 0269, 0270, 0279), 2 тепловоза отправлены в Монголию, 1 тепловоз (0249) находится на Украине в собственности ОАО «Ивано-Франковскцемент», 1 тепловоз (0280) поставлен в Туркменистан[2], минимум 4 тепловоза поставлены в Азербайджан.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]