Таганско-Краснопресненская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская линия
Московский метрополитен
MM L7 - Tagansko-Krasnopresnenskaya.png
Открытие первого участка:

31 декабря 1966 года

Длина:

42,2 км

Количество станций:

23

Время поездки:

60 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

965 (2011)

Самая напряжённая станция:

Выхино

Наземные участки:

Перегон «Волгоградский проспект» — «Текстильщики», станция «Выхино»

Электродепо:

ТЧ-6 «Планерное», ТЧ-11 «Выхино»

Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская линия
⚙️ 
ТЧ-6 «Планерное»
Планерная
Сходненская
Тушинская
Доступ для людей с ограниченными способностями Спартак
Щукинская
оборотные тупики
Октябрьское поле
Полежаевская
Беговая
ССВ в ТЧ-4 «Красная Пресня»
Улица 1905 года
Баррикадная
Пушкинская
Кузнецкий Мост
Китай-город
ССВ к Курской
ССВ к Площади Ильича
Таганская
Пролетарская
Волгоградский проспект
Пр. проезд № 3502
тупик
Шоссейная улица
Текстильщики
Кузьминки
Рязанский проспект
Выхино
ТЧ-11 «Выхино»
ССВ к Косино
Доступ для людей с ограниченными способностями Лермонтовский проспект
Кожуховская линия
Доступ для людей с ограниченными способностями Жулебино
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Котельники
оборотные тупики

Тага́нско-Краснопре́сненская линия (до 1989 года — Жда́новско-Краснопре́сненская) — седьмая линия Московского метрополитена. Пролегает с северо-запада на юго-восток города. Единственная линия, полностью расположенная на левом берегу Москвы-реки (до 2011 года таковой была также Люблинско-Дмитровская линия). На схемах обозначается фиолетовым цветом и числом Таганско-Краснопресненская линия.

Состоит из 23 станций, длина линии — приблизительно 42 км. Линия является самой загруженной в Московском метрополитене: её среднесуточный пассажиропоток в 2011 году составлял 965 тысяч человек[1]. Линия содержит два наземных участка («Волгоградский проспект» — «Текстильщики» и «Рязанский проспект» — «Лермонтовский проспект» с промежуточной наземной станцией «Выхино») и по одному депо на радиус. Остальные участки — мелкого заложения при проходе через спальные районы («Планерная» — «Улица 1905 года», «Пролетарская» — «Котельники»), а также глубокого заложения в центре («Баррикадная» — «Таганская»).

С конца декабря 2015 года в поездах линии названия станций объявляются на русском и английском языках[2][3].

История[править | править вики-текст]

  • 31 декабря 1966 года. Открытие Ждановской линии. Открытие станций «Таганская» с переходом на Кольцевую линию, «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская».
  • 3 января 1971 года. Открытие станции «Площадь Ногина» с кросс-платформенным переходом на Калужскую (сейчас Калужско-Рижская) линию.
  • 30 декабря 1972 года. Открытие Краснопресненской линии. Открытие станций «Октябрьское поле», «Полежаевская», «Беговая», «Улица 1905 года», «Баррикадная» с переходом на Кольцевую линию.
  • 17 декабря 1975 года. Соединение Ждановской и Краснопресненской линии в Ждановско-Краснопресненскую. Открытие станций «Пушкинская», «Кузнецкий Мост» с переходом на Кировско-Фрунзенскую (сейчас Сокольническая) линию.
  • 30 декабря 1975 года. Открытие станций «Планерная», «Сходненская», «Тушинская», «Щукинская».
  • 20 июля 1979 года. Открытие перехода на Горьковско-Замоскворецкую (сейчас Замоскворецкая) линию со станции «Пушкинская».
  • 30 декабря 1979 года. Открытие перехода на Калининскую линию со станции «Таганская».
  • 1984 год. Окончательный перевод на восьмивагонные составы (первая линия с восьмивагонными составами в Московском метрополитене).
  • 31 декабря 1987 года. Открытие перехода на Серпуховскую (сейчас Серпуховско-Тимирязевская) линию со станции «Пушкинская».
  • 13 января 1989 года. Переименование Ждановско-Краснопресненской в Таганско-Краснопресненскую линию. Переименование станции «Ждановская» в «Выхино».
  • 5 ноября 1990 года. Переименование станции «Площадь Ногина» в «Китай-город».
  • 23 июля 1997 года. Открытие перехода на Люблинскую (сейчас Люблинско-Дмитровская) линию со станции «Пролетарская».
  • 20 сентября 2013 года. Реконструкция южной платформы станции «Выхино» (движение из центра) с установкой турникетов на вход.
  • 9 ноября 2013 года. Открытие станций «Лермонтовский проспект», «Жулебино»[4].
  • 27 августа 2014 года. Открытие законсервированной с 1975 года станции «Спартак».
  • 21 сентября 2015 года. Открытие станции «Котельники».

Общие сведения[править | править вики-текст]

Средняя скорость движения: 43 км/ч
Максимальная глубина заложения: 51 м, станция «Пушкинская»
Средняя глубина заложения: 15,5 м
Прежнее название: Ждановско-Краснопресненская

Хронология открытия[править | править вики-текст]

Участок Дата открытия
«Таганская» — «Выхино» 31 декабря 1966 года
«Таганская» — «Китай-город» 3 января 1971 года
«Баррикадная» — «Октябрьское поле» 30 декабря 1972 года
«Баррикадная» — «Китай-город» 17 декабря 1975 года
«Октябрьское поле» — «Планерная» 30 декабря 1975 года
«Выхино» — «Жулебино» 9 ноября 2013 года
«Спартак» 27 августа 2014 года
«Жулебино» — «Котельники» 21 сентября 2015 года

Депо, обслуживающие линию[править | править вики-текст]

Депо Года обслуживания
«Выхино» с 1966
«Красная Пресня» 1972 — 1975
«Планерное» с 1975

До продления линии в 2013 году линия была единственной в Московском метрополитене, имеющей по депо в каждом конце.

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
4 (Краснопресненская линия) 1972 — 1975
6 (Ждановская линия) 1966 — 1975
7 1975 — 1984
8 с 1983

Линия была первой в Московском метрополитене, переведённой на поезда из 8 вагонов. По данным 2010 года, на линии задействовано более 610 вагонов[5].

Типы вагонов[править | править вики-текст]

Типы вагонов Годы
Е 1966 — 1974
Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 1971 — 1980
Еж3, Ем-508Т с 1974
81-717/714 2012 — 2017
81-760/761 «Ока» с 2015
81-760А/761А/763А «Ока» с 2016
81-765/766/767 «Москва» с 2017
Электропоезд из вагонов Еж3/Ем508Т на наземном участке Текстильщики — Волгоградский проспект
Электропоезд из вагонов 81-765/766/767 «Москва» в депо «Выхино»

Таганско-Краснопресненская — единственная линия Московского метрополитена, на которой до сих пор эксплуатируются вагоны старых типов Еж3 и Ем-508Т, причём до 2012 года весь парк линии состоял из этих вагонов. С 2002 по 2011 год велась их модернизация на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой срок службы вагонов продлён на 15 лет. Вместе с тем, к 2020 году планируется полное выведение из эксплуатации вагонов данного типа.

С 24 октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов серии 81-717/714, переданных с Калининской и Серпуховско-Тимирязевской линий, где они были заменены на вагоны нового поколения. Переданные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов типов Еж3 и Ем-508Т, отставленных по техническим причинам. Со 2 июля 2016 года депо «Выхино» прекратило эксплуатацию вагонов 81-717/714, в скором времени планируется заменить эти составы и в депо «Планерное».

31 октября 2015 года в депо «Выхино» поступил первый новый состав из вагонов 81-760/761 «Ока» для обучения машинистов. 11 декабря 2015 года на линии началась пассажирская эксплуатация вагонов данного типа.

С 3 февраля 2016 года началась эксплуатация с пассажирами двух составов «Ока» модификации 81-760А/761А/763А со сквозным проходом, ранее работавших на Серпуховско-Тимирязевской линии. С 12 апреля 2016 года на линии эксплуатируется третий поезд 81-760А «Ока».

1 февраля 2017 года в депо «Выхино» поступил первый инновационный поезд модели 81-765/766/767 «Москва» со сквозным проходом. 14 апреля 2017 года один из шести составов, поставленных к тому времени в метрополитен, впервые вышел на линию с пассажирами. Планируется, что к 2020 году линия будет полностью укомплектована вагонами данного типа.

Именные поезда[править | править вики-текст]

«Поезд Победы» на станции «Пушкинская»
«Космический поезд» во время презентации на станции «Полежаевская»
  • «Поезд Победы». Призван знакомить пассажиров с городами-героями России. Внутреннее оформление вагонов включает документы, фотохронику, плакаты и газетные вырезки военных лет. Первоначально, с 22 апреля 2015 года по 27 января 2016 года, работал на Серпуховско-Тимирязевской линии.
  • «80 лет в ритме столицы». Поезд призван знакомить пассажиров с 80-летней историей Московского метрополитена. Каждый из вагонов поезда посвящён отдельным эпизодам развития метро: один вагон — одно десятилетие. Снаружи вагоны выполнены в цветовых гаммах линий. Внутри каждого вагона размещена информация о работниках метрополитена, история станций и их архитекторов, отражена вся хронология развития вагонного парка метро. Первоначально, с 13 мая 2015 года по 26 января 2016 года, работал на Серпуховско-Тимирязевской линии.
  • «Космический поезд». Поезд запущен на Таганско-Краснопресненской линии к 55-летию со дня первого полёта человека в космос. Впервые вышел на линию 12 апреля 2016 года, в День космонавтики. Снаружи состав оформлен изображениями звёздного неба, планет и космических кораблей. Экспозиция внутри поезда посвящена истории развития и достижениям отечественной космонавтики.

Примечательно, что для всех трёх поездов, работающих на линии, в качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом, которые являются единственными представителями данной модели.

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

Основное средство сигнализации — двузначная автоблокировка[источник не указан 1557 дней], дополненная сигналами «один жёлтый огонь» и «один жёлтый огонь и один зелёный огонь», с автостопами, защитными участками и внепоездным контролем скорости. Применяется сигнал «один красный и один жёлтый огни».

Дополнительное средство сигнализации — автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).

Путевое (напольное) оборудование АЛС-АРС: Модернизированная АРС, тип 1/5: одна подаваемая частота (максимальная допустимая скорость на данном участке), пять используемых показаний (частот).

Резервное средство сигнализации: отсутствует, так как не требуется.

В 1974 году на Краснопресненском радиусе применялась система КСАУП. После объединения Краснопресненского и Ждановского радиусов система была модернизирована (введена новая система КСАУДП с автоведением системы САММ). В настоящее время автоведение на линии не используется.[источник не указан 2049 дней]

Канал радиосвязи — первый.

Аварии и теракты[править | править вики-текст]

Взрыв в 2000 году[править | править вики-текст]

8 августа 2000 года в 17:55 в подземном переходе на Пушкинской площади в Москве сработало взрывное устройство. Погибли 13 человек, 118 получили ранения.

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править вики-текст]

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети, поезда подолгу стояли в тоннеле между станциями.

Авария контактного рельса 5 мая 2013 года[править | править вики-текст]

5 мая 2013 года в 8:07 на перегоне между станциями «Выхино» и «Рязанский проспект», через 300 м после въезда в туннель произошло замыкание контактного рельса «на землю» и выгорание узла контактного рельса. 3 пассажира обратились за медицинской помощью. Более 300 человек из двух составов были эвакуированы к «Выхино»[6].

В 08:20 в результате отключения напряжения на участке метро Выхино — Рязанский проспект остановлено движение электропоездов между станциями «Выхино» и «Текстильщики» Московского метрополитена[7].

В 08:35 были закрыты на вход станции метро «Кузьминки», «Выхино» и «Рязанский проспект». Организовано оповещение населения через терминалы ОКСИОН и движение наземного транспорта между станциями «Выхино» и «Текстильщики» (всего около 120 автобусов)[8].

Около 10:00 движение поездов на участке полностью восстановлено.

Причиной аварии стало попадание воды из «течи» в обделке тоннеля на узел контактного рельса.

Прорыв строящегося тоннеля 26 июня 2013 года[править | править вики-текст]

26 июня 2013 года на строившемся перегоне «Выхино» — «Лермонтовский проспект» во время проходки межтоннельной сбойки — небольшого хода между левым и правым тоннелями — произошёл прорыв водонасыщенного грунта из забоя (участок располагался на территории бывших косинских болот); как пояснил начальник управления строительства метрополитена городского департамента строительства Дмитрий Дорофеев, водоприток оказался выше, чем можно было предположить по результатам геологических изысканий[9][10]. Строители успели эвакуироваться, обошлось без жертв. Произошло смещение обделки обоих тоннелей на величины, превышающие критические, на протяжении примерно 80 метров. Участки тоннелей длиной 150 метров закрыты и забетонированы с обеих сторон для предупреждения возможности повреждения тоннелей на большем протяжении[11].

В конце июля 2013 года начались восстановительные работы. Руководством было принято решение полностью раскопать и демонтировать бетонные тюбинги, за исключением основания, на которое поставить чугунные ободы-опоры, связанные между собой идентичной арматурой, и позже, поверх чугуна по номерному диаметру заново залить бетон.

Вызванные борьбой с плывуном нагнетания прочувствовались и в иных местах на участке: так, 18 сентября начал обваливаться фундамент дома номер 218 по Лермонтовскому проспекту, а также территория, оборудованная под строительство водооткачиваемого узла. Впоследствии дома на территории Жулебино тоже понесли урон из-за вытеснения в их фундаменты грунтовых вод. К октябрю стало ясно, что на участке между двумя новыми станциями, по правому перегонному туннелю, придётся ликвидировать более 900 метров путевого бетона, вместе с уже уложенными рельсами. На аварийном участке в свою очередь демонтировали свыше 150 м тоннельных конструкций в обоих направлениях. В итоге Метрострой понёс убытки на сумму порядка 14 млн рублей.

Падение машиниста из подвижного состава 19 октября 2013 года[править | править вики-текст]

19 октября вечером на перегоне между станциями «Кузьминки» и «Рязанский проспект» состав въехал на станцию Рязанский проспект, и, не доезжая до знака остановки первого вагона, был остановлен системой УППС (устройство предупреждения проезда станции). Маневровый машинист сел в кабину, довёл поезд до знака, открыл двери и доложил, что состав пришёл без машиниста, чем удивил ДЦХ. Было включено освещение на перегоне, и машинист следом идущего состава был предупреждён о следовании по перегону «с особой бдительностью». Он обнаружил тело практически рядом со станцией. Извлекал тело машинист следующего поезда, вместе с сотрудником полиции, который сел в Кузьминках. Есть версия, что у погибшего случился сердечный приступ. Якобы ему стало плохо, он попытался открыть окно, но, перепутав ручки, открыл дверь. Поняв свою ошибку, попытался дверь закрыть и выпал. Но это маловероятно, так как очень трудно перепутать дверь (слева) с окном (справа). Полиция ведёт следствие[12].

Возгорание на станции «Выхино» 8 июля 2016 года[править | править вики-текст]

8 июля 2016 года в 5:22 утра в одном из административных помещений станции «Выхино» произошёл пожар, из-за чего на участке Таганско-Краснопресненской линии было приостановлено движение поездов. Происходило горение восьми погонных метров кабеля высокого напряжения. Сведений о пострадавших не поступало, возгорание было локализовано в 6:07 и ликвидировано в 6:17[13]. Движение поездов по Таганско-Краснопресненской линии осуществлялось от станции «Текстильщики» до станции «Планерная» в обоих направлениях. Компенсационные автобусы «М» от станции «Котельники» до станции «Текстильщики» были организованы уже к открытию станций метро — к 5:30 утра. В 8:21 было подано напряжение на участке от станции «Выхино» до станции «Текстильщики», с 8:57 движение по всей Таганско-Краснопресненской линии (от станции «Котельники» до станции «Планерная») было восстановлено и стало осуществляться с увеличенными шестиминутными интервалами. Компенсационный маршрут автобуса «М» продолжал работу до полного восстановления графика движения поездов. Движение на Таганско-Краснопресненской линии было восстановлено в полном объёме до окончания дня[14].

«Альтернативные» конечные станции[править | править вики-текст]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Таганско-Краснопресненской линии для этих целей используют станцию «Октябрьское поле» при движении в сторону «Планерной», станции «Выхино» и «Жулебино» в сторону станции «Котельники», а также «Полежаевскую» для ночной стоянки. При ремонтных работах закрываются станции «Китай-город» (движение только по Калужско-Рижской линии), «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская». При этом движение возможно на участках «Таганская» — «Котельники» и «Баррикадная» — «Планерная». В августе 2013 года, во время закрытия участка «Текстильщики» — «Выхино» для подключения нового участка до «Жулебино», поезда следовали до станции «Текстильщики».

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Кузнецкий Мост Лубянка
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Пушкинская Тверская
Кольцевая линия Кольцевая Баррикадная
Таганская
Краснопресненская
Таганская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Китай-город Китай-город
Калининская линия Калининская Таганская Марксистская
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Пушкинская Чеховская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Пролетарская Крестьянская застава
Третий пересадочный контур Третий пересадочный контур Полежаевская
Текстильщики
Хорошёвская
Текстильщики
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо Октябрьское поле
Полежаевская
Волгоградский проспект
Панфиловская
Хорошёво
Угрешская
Кожуховская линия Кожуховская Лермонтовский проспект Косино

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  2. Названия станций метро начали дублировать по-английски
  3. В поездах Московского метрополитена станции начали объявлять на английском языке
  4. В Москве открылись две новые станции метро, Lenta.ru. Проверено 9 ноября 2013.
  5. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  6. Из московской подземки эвакуировали 300 человек.
  7. Из поезда метро между станциями «Выхино» и «Рязанский проспект» из-за задымления эвакуировали пассажиров.
  8. Три человека пострадали на «фиолетовой» ветке московского метро.
  9. Резник, Ирина. Станция «Долгождановская». // Газета.Ru (2.09.2013). Проверено 13 ноября 2015.
  10. Меликян, Татьяна.  «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» откроют в начале октября // Московский комсомолец. — 2013. — № за 19 сентября.  (Проверено 13 ноября 2015)
  11. Аварийный котлован на ПК170 (фотографии) (16.08.2013).
  12. Журнал Погонщика Ежей
  13. МЧС отчиталось о ликвидации пожара рядом со станцией метро «Выхино».
  14. Крупные технические аварии в Московском метрополитене в 2014—2016 годах. | РИА Новости

Ссылки[править | править вики-текст]