Таганско-Краснопресненская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская линия
Московский метрополитен
MM L7 - Tagansko-Krasnopresnenskaya.png
Открытие первого участка:

31 декабря 1966 года

Длина:

42,0 км

Количество станций:

23

Время поездки:

60 мин.

Максимальное число вагонов в составе поезда:

8

Число вагонов в составе поезда:

8

Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки:

965 (2011)

Самая напряжённая станция:

Выхино

Наземные участки:

Перегон «Волгоградский проспект» — «Текстильщики», станция «Выхино»

Электродепо:

ТЧ-6 «Планерное», ТЧ-11 «Выхино»

Таганско-Краснопресненская линия Таганско-Краснопресненская линия
ТЧ-6 «Планерное»
Планерная
Сходненская
Тушинская
Доступ для людей с ограниченными способностями Спартак
Щукинская
оборотные тупики
Октябрьское поле
Полежаевская
Беговая
ССВ к ТЧ-4 «Красная Пресня»
Улица 1905 года
Баррикадная
Пушкинская
Кузнецкий мост
Китай-город
ССВ к Курской
ССВ к Площади Ильича
Таганская
Пролетарская
Волгоградский проспект
Пр. проезд № 3502
отстойный тупик
Шоссейная улица
Текстильщики
Кузьминки
Рязанский проспект
Выхино
ТЧ-11 «Выхино»
ССВ к Косино
Доступ для людей с ограниченными способностями Лермонтовский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями Жулебино
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Котельники
оборотные тупики

Тага́нско-Краснопре́сненская линия (до 1989 года — Жда́новско-Краснопре́сненская) — седьмая линия Московского метрополитена. Пролегает с северо-запада на юго-восток города. Единственная линия, полностью расположенная на левом берегу Москвы-реки. На схемах обозначается фиолетовым цветом и числом Таганско-Краснопресненская линия.

Состоит из 23 станций, длина линии — приблизительно 42 км. Линия является самой загруженной в Московском метрополитене: её среднесуточный пассажиропоток в 2011 году составлял 965 тысяч человек[1]. Линия содержит два наземных участка («Волгоградский проспект» — «Текстильщики» и «Рязанский проспект» — «Лермонтовский проспект» с промежуточной наземной станцией «Выхино») и по одному депо на радиус. Остальные участки — мелкого заложения при проходе через спальные районы («Планерная» — «Улица 1905 года», «Пролетарская» — «Котельники»), а также глубокого заложения в центре («Баррикадная» — «Таганская»).

С конца декабря 2015 года в нескольких поездах линии названия станций объявляются на русском и английском языках[2][3].

История[править | править вики-текст]

  • 31 декабря 1966 года. Открытие Ждановской линии. Открытие станций «Таганская» с переходом на Кольцевую линию, «Пролетарская», «Волгоградский проспект», «Текстильщики», «Кузьминки», «Рязанский проспект», «Ждановская».
  • 3 января 1971 года. Открытие станции «Площадь Ногина» с кроссплатформенным переходом на Калужскую (сейчас Калужско-Рижская) линию.
  • 30 декабря 1972 года. Открытие Краснопресненской линии. Открытие станций «Октябрьское поле», «Полежаевская», «Беговая», «Улица 1905 года», «Баррикадная» с переходом на Кольцевую линию.
  • 17 декабря 1975 года. Соединение Ждановской и Краснопресненской линии в Ждановско-Краснопресненскую. Открытие станций «Пушкинская», «Кузнецкий мост» с переходом на Кировско-Фрунзенскую (сейчас Сокольническая) линию.
  • 30 декабря 1975 года. Открытие станций «Планерная», «Сходненская», «Тушинская», «Щукинская».
  • 20 июля 1979 года. Открытие перехода на Горьковско-Замоскворецкую (сейчас Замоскворецкая) линию со станции «Пушкинская».
  • 30 декабря 1979 года. Открытие перехода на Калининскую линию со станции «Таганская».
  • 1984 год. Окончательный перевод на восьмивагонные составы (первая линия с восьмивагонными составами в Московском метрополитене).
  • 31 декабря 1987 года. Открытие перехода на Серпуховскую (сейчас Серпуховско-Тимирязевская) линию со станции «Пушкинская».
  • 13 января 1989 года. Переименование Ждановско-Краснопресненской в Таганско-Краснопресненскую линию. Переименование станции «Ждановская» в «Выхино».
  • 5 ноября 1990 года. Переименование станции «Площадь Ногина» в «Китай-город».
  • 23 июля 1997 года. Открытие перехода на Люблинскую (сейчас Люблинско-Дмитровская) линию со станции «Пролетарская».
  • 20 сентября 2013 года. Реконструкция южной платформы станции «Выхино» (движение из центра) с установкой турникетов на вход.
  • 9 ноября 2013 года. Открытие станций «Лермонтовский проспект», «Жулебино»[4][5].
  • 27 августа 2014 года. Открытие законсервированной c 1975 года станции «Спартак».
  • 21 сентября 2015 года. Открытие станции «Котельники».

Общие сведения[править | править вики-текст]

Средняя скорость движения: 43 км/ч
Максимальная глубина заложения: 51 м, станция «Пушкинская»
Средняя глубина заложения: 15,5 м
Прежнее название: Ждановско-Краснопресненская

Хронология открытия[править | править вики-текст]

Участок Дата открытия
«Таганская» — «Выхино» 31 декабря 1966 года
«Таганская» — «Китай-город» 3 января 1971 года
«Баррикадная» — «Октябрьское поле» 30 декабря 1972 года
«Баррикадная» — «Китай-город» 17 декабря 1975 года
«Октябрьское поле» — «Планерная» 30 декабря 1975 года
«Выхино» — «Жулебино» 9 ноября 2013 года
«Спартак» 27 августа 2014 года
«Жулебино»«Котельники» 21 сентября 2015 года

Депо, обслуживающие линию[править | править вики-текст]

Депо Года обслуживания
«Выхино» с 1966
«Красная Пресня» 1972 — 1975
«Планерное» с 1975

До продления линии в 2013 году линия была единственной в Московском метрополитене, имеющей по депо в каждом конце.

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

Количество вагонов Годы
4 (Краснопресненская линия) 1972 — 1975
6 (Ждановская линия) 1966 — 1975
7 1975 — 1984
8 с 1983

Линия была первой в Московском метрополитене, переведённой на поезда из 8 вагонов. По данным 2010 года, на линии задействовано более 610 вагонов[6].

Типы вагонов[править | править вики-текст]

Таганско-Краснопресненская — единственная линия Московского метрополитена, на которой до сих пор эксплуатируются вагоны старых типов Еж3 и Ем508Т. С 2002 по 2011 год велась их модернизация на ЗАО «ЗРЭПС», в результате которой срок службы вагонов продлен на 15 лет.

С октября 2012 года на линии начата пассажирская эксплуатация вагонов серии 81-717/714, переданных из депо, где они заменяются на более новые. Данные составы предназначены для увеличения количества поездов под продление линии, а также взамен вагонов типов Еж3 и Ем-508Т, отставленных по техническим причинам.

В конце октября 2015 года в депо «Выхино» поступил первый состав из вагонов 81-760/761 «Ока» для обучения машинистов. 11 декабря 2015 года на линии началась пассажирская эксплуатация вагонов данного типа. Всего будет поставлен 31 состав[7].

С 3 февраля 2016 года началась эксплуатация с пассажирами двух составов «Ока» модификации 81-760А/761А/763А со сквозным проходом, ранее работавших на Серпуховско-Тимирязевской линии.

С 2017 года на линию начнут поступать поезда более новой модели. Полностью обновить подвижной состав Таганско-Краснопресненской линии планируется к 2020 году.

Типы вагонов Годы
Е 1966 — 1974
Еж, Ема, Еж1, Ем-508, Ем-509 1971 — 1980
Еж3, Ем-508Т, Еж6 с 1974
81-717/714 с 2012
81-760/761 «Ока» с 2015
81-760А/761А/763А «Ока» с 2016

Именные поезда[править | править вики-текст]

  • «70 лет Великой Победы». Поезд призван знакомить пассажиров с городами-героями России. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. Внутреннее оформление вагонов включает документы, фотохронику, плакаты и газетные вырезки военных лет. Работал на Серпуховско-Тимирязевской линии с 22 апреля 2015 года по 26 января 2016 года. С 3 февраля 2016 года начал регулярное движение по Таганско-Краснопресненской линии.
  • «80 лет Московскому метро». Поезд призван знакомить пассажиров с 80-летней историей Московского метрополитена. В качестве подвижного состава используются вагоны 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозным проходом. Внутреннее оформление вагонов отражает всю историю Московского метрополитена. Работал на Серпуховско-Тимирязевской линии с 13 мая 2015 года по 26 января 2016 года. 21 сентября 2015 года принял участие в открытии станции «Котельники» и работал на Таганско-Краснопресненской линии с пассажирами до следующего дня, после чего был возвращен обратно. С 3 февраля 2016 года начал регулярное движение по линии уже на постоянной основе.

Средства сигнализации и связи[править | править вики-текст]

Основное средство сигнализации — двузначная автоматическая блокировка[источник не указан 1110 дней], дополненная сигналами «один жёлтый огонь» и «один жёлтый огонь и один зелёный огонь», с автостопами, защитными участками и внепоездным контролем скорости. Применяется сигнал «один красный и один жёлтый огни».

Дополнительное средство сигнализации — автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).

Путевое (напольное) оборудование АЛС-АРС: Модернизированная АРС, тип 1/5: одна подаваемая частота (максимальная допустимая скорость на данном участке), пять используемых показаний (частот).

Резервное средство сигнализации: отсутствует, так как не требуется.

В 1974 году на Краснопресненском радиусе применялась система КСАУП. После объединения Краснопресненского и Ждановского радиусов система была модернизирована (введена новая система КСАУДП с автоведением системы САММ). В настоящее время автоведение на линии не используется.[источник не указан 1602 дня]

Канал радиосвязи — первый.

Аварии и теракты[править | править вики-текст]

Взрыв в 2000 году[править | править вики-текст]

8 августа 2000 года в 17:55 в подземном переходе на Пушкинской площади в Москве сработало взрывное устройство. Погибли 13 человек, 118 получили ранения.

Авария энергосети 25 мая 2005 года[править | править вики-текст]

25 мая 2005 года движение поездов на линии частично отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Авария контактного рельса 5 мая 2013 года[править | править вики-текст]

5 мая 2013 года в 8:07 час. утра на перегоне между станциями «Выхино» и «Рязанский проспект», через 300 м после въезда в туннель произошло замыкание контактного рельса «на землю» и выгорание узла контактного рельса. 3 пассажира обратились за медицинской помощью. Более 300 человек из двух составов были эвакуированы к «Выхино».

В 08:20 в результате отключения напряжения на участке метро Выхино — Рязанский проспект остановлено движение электропоездов между станциями «Выхино» и «Текстильщики» Московского метрополитена.

В 08:35 были закрыты на вход станции метро «Кузьминки», «Выхино» и «Рязанский проспект». Организовано оповещение населения через терминалы ОКСИОН и движение наземного транспорта между станциями «Выхино» и «Текстильщики» (всего около 120 автобусов).

Около 10:00 движение поездов на участке полностью восстановлено.

Причиной аварии стало попадание воды из «течи» в обделке тоннеля на узел контактного рельса.

Прорыв строящегося тоннеля 26 июня 2013 года[править | править вики-текст]

26 июня 2013 года на перегоне «Выхино» — «Лермонтовский проспект» во время проходки межтоннельной сбойки — небольшого хода между левым и правым тоннелями — произошёл прорыв водонасыщенного грунта из забоя (участок располагался на территории бывших косинских болот); как пояснил начальник управления строительства метрополитена городского департамента строительства Дмитрий Дорофеев, водоприток оказался выше, чем можно было предположить по результатам геологических изысканий[8][9]. Строители успели эвакуироваться, обошлось без жертв. Произошло смещение обделки обоих тоннелей на величины, превышающие критические, на протяжении примерно 80 метров. Участки тоннелей длиной 150 метров закрыты и забетонированы с обеих сторон для предупреждения возможности повреждения тоннелей на большем протяжении[10].

В конце июля 2013 года начались восстановительные работы. Руководством было принято решение полностью раскопать и демонтировать бетонные тюбинги, за исключением основания, на которое поставить чугунные ободы-опоры, связанные между собой идентичной арматурой, и позже, поверх чугуна по номерному диаметру заново залить бетон.

Вызванные борьбой с плывуном нагнетания прочувствовались и в иных местах на участке: так, 18 сентября начал обваливаться фундамент дома номер 218 по Лермонтовскому проспекту, а также территория, оборудованная под строительство водооткачиваемого узла. Впоследствии дома на территории Жулебино тоже понесли урон из-за вытеснения в их фундаменты грунтовых вод. К октябрю стало ясно, что на участке между двумя новыми станциями, по правому перегонному туннелю, придётся ликвидировать более 900 метров путевого бетона, вместе с уже уложенными рельсами. На аварийном участке в свою очередь демонтировали свыше 150 м тоннельных конструкций в обоих направлениях. В итоге Метрострой понёс убытки на сумму порядка 14 млн рублей.

Падение машиниста из подвижного состава 19 октября 2013 года[править | править вики-текст]

19 октября вечером на перегоне между станциями «Кузьминки» и «Рязанский проспект» состав въехал на станцию Рязанский проспект, и, не доезжая до знака остановки первого вагона, был остановлен системой УППС (устройство предупреждения проезда станции). Маневровый сел в кабину, довел поезд до знака, открыл двери и доложил, что состав пришел без машиниста, чем удивил ДЦХ. Было включено освещение на перегоне, и машинист следом идущего состава был предупрежден о следовании по перегону «с особой бдительностью». Он обнаружил тело практически рядом со станцией. Извлекал тело машинист следующего поезда, вместе с сотрудником полиции, который сел в Кузьминках. Есть версия, что у погибшего случился сердечный приступ. Якобы ему стало плохо, он попытался открыть окно, но, перепутав ручки, открыл дверь. Поняв свою ошибку, попытался дверь закрыть и выпал. Но это маловероятно, так как очень трудно перепутать дверь (слева) с окном (справа). Полиция ведёт следствие[11].

«Альтернативные» конечные станции[править | править вики-текст]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Таганско-Краснопресненской линии для этих целей используют станцию Октябрьское поле при движении в сторону Планерной, станции Выхино и Жулебино в сторону станции Котельники, а также Полежаевскую для ночной стоянки. При ремонтных работах закрываются станции «Китай-город» (движение только по Калужско-Рижской линии), «Кузнецкий мост» и «Пушкинская». При этом движение возможно на участках «Таганская» — «Котельники» и «Баррикадная» — «Планерная». В августе 2013 года, во время закрытия участка «Текстильщики» — «Выхино» для подключения нового участка до «Жулебино», поезда следовали до станции «Текстильщики».

Пересадки[править | править вики-текст]

Пересадка на линию Со станции На станцию
Сокольническая линия Сокольническая Кузнецкий мост Лубянка
Замоскворецкая линия Замоскворецкая Пушкинская Тверская
Кольцевая линия Кольцевая Баррикадная
Таганская
Краснопресненская
Таганская
Калужско-Рижская линия Калужско-Рижская Китай-город Китай-город
Калининская линия Калининская Таганская Марксистская
Серпуховско-Тимирязевская линия Серпуховско-Тимирязевская Пушкинская Чеховская
Люблинско-Дмитровская линия Люблинско-Дмитровская Пролетарская Крестьянская застава
Московская кольцевая железная дорога МКЖД Октябрьское поле
Полежаевская
Ходынка
Хорошёво
Третий пересадочный контур Полежаевская
Текстильщики
Хорошёвская
Текстильщики
Кожуховская Лермонтовский проспект Косино

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год
  2. Названия станций метро начали дублировать по-английски
  3. В поездах Московского метрополитена станции начали объявлять на английском языке
  4. В Москве открылись две новые станции метро, Lenta.ru. Проверено 9 ноября 2013.
  5. Московский Метрополитен - Перспективы развития
  6. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  7. Метровагонмаш создает сервисный центр в электродепо «Выхино». Метровагонмаш.
  8. Резник, Ирина.  Станция «Долгождановская». // Газета.Ru (2.09.2013). Проверено 13 ноября 2015.
  9. Меликян, Татьяна.  «Лермонтовский проспект» и «Жулебино» откроют в начале октября // Московский комсомолец. — 2013. — № за 19 сентября.  (Проверено 13 ноября 2015)
  10. Аварийный котлован на ПК170 (фотографии) (16.08.2013).
  11. Журнал Погонщика Ежей

Ссылки[править | править вики-текст]