Тайхо (авианосец)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Тайхо»
Japanese aircraft carrier Taiho 02.jpg
Служба: Naval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Авианосец
Порт приписки Йокосука
Организация Императорский флот Японии
Изготовитель Военно-морская верфь, Йокосука
Спущен на воду 25 сентября 1943 года
Введён в эксплуатацию 7 марта 1944 года
Выведен из состава флота 20 февраля 1945 года
Основные характеристики
Водоизмещение 34 200 т — полное
Длина 260,6 м
Ширина 30 м
Осадка 7,8 м
Бронирование борт — 150 мм,
палуба — 75 мм (до 125 мм)
Движитель 4
Скорость хода 33,3 узла
Дальность плавания 8000 морских миль (14 700 км) на скорости 18 узлов
Экипаж 1751 человек
Вооружение
Артиллерия 12 (6x2) 100-мм/65 АУ Тип 98
Зенитная артиллерия 51 (17x3) 25-мм/60 Тип 96,
6 × 2 — 13,2-мм пулемёта Тип 93
Авиационная группа 82 самолёта
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Тайхо (яп. 大鳳 тайхо: — огромная сказочная птица, японский Феникс) — японский авианосец времён Второй мировой войны.

Проектирование и постройка[править | править код]

По принятой 3 июня 1936 года новой редакции Имперской оборонительной политики потребность Японского Императорского флота (ЯИФ) в боевых кораблях к 1945 году была обозначена как 12 линкоров, 10 авианосцев, 20 крейсеров A и 8 крейсеров B, 13 крейсеров-флагманов эскадр эсминцев и подлодок, 96 эсминцев и 70 подлодок, суммарным водоизмещением 1 278 378 тонн. Для реализации этих планов Морской генеральный штаб (МГШ) начал параллельно с готовящейся к принятию Третьей программе пополнения флота готовить новую шестилетнюю судостроительную программу на 1939-1945 финансовые годы. Исходно по ней планировалось строительство 2 линкоров, 3 авианосцев, 6 крейсеров A, 8 крейсеров B, 13 крейсеров-флагманов эскадр эсминцев и подлодок, 48 эсминцев и 35 подлодок[1].

Задание на проектирование авианосца для новой программы МГШ выдал четвёртой секции Морского технического департамента (МТД) в начале 1937 года. 27 ноября того же года он в рамках проекта новой программы получил временное обозначение W-02. В пересмотренном 21 июля 1938 года варианте программы количество авианосцев уменьшили до одного, сменили обозначение его проекта на W-102 и оговорили стандартное водоизмещение — 27 800 тонн. 19 сентября того же года судостроительная программа была представлена министру финансов, авианосец по проекту на тот момент должен был иметь стандартное водоизмещение 28 500 тонн, развивать скорость в 35 узлов, нести шесть 155-мм, шестнадцать 100-мм орудий и тридцать шесть 25-мм автоматов, иметь авиагруппу из 126 самолётов (96 операционнопригодных и 30 запасных), стоимость постройки должна была составить 105,318 млн иен. Пятью днями спустя, 24 сентября, эскизный проект был завершён. 8 декабря проект новой программы был окончательно утверждён МГШ, авианосец в нём получил номер 130 и заявлялись следующие его характеристики: стандартное водоизмещение 30 360 тонн, 33 узла, дальность плавания 10 000 морских миль 18-узловым ходом, шесть 100-мм орудий и 52 самолёта, стоимость постройки 101,175 млн иен. Программа была представлена 74-й сессии японского парламента 26 декабря и была принята 6 марта 1939 года как Четвёртая программа пополнения флота, включая в итоге 2 линкора, 1 авианосец, 4 крейсера B, 2 крейсера C, 22 эсминца и 25 подлодок[2].

Подготовленный к декабрю 1938 года предварительный вариант проекта W-102 в действительности имел следующие характеристики:

  • Водоизмещение 33 600 тонн (на испытаниях);
  • Длина корпуса 250 м, ширина 27,7 м, осадка 9,59 м;
  • Паротурбинная установка на 160 тысяч л. с., обеспечивающая максимальную скорость 33,4 узла и дальность плавания 10 000 морских миль 18-узловым ходом;
  • Артиллерийское вооружение из 6 спаренных 100-мм установок и 8 строенных 25-мм автоматов;
  • Авиагруппа должна была включать 64 самолёта (57 операционнопригодных и 7 запасных), в том числе 18 истребителей (плюс 3 запасных) тип 96 (Мицубиси A5M), 18 палубных бомбардировщиков (плюс 3 запасных) тип 96 (Айти D1A2), 21 ударный самолёт (плюс 1 запасной) тип 97 (Накадзима B5N). 7 палубных бомбардировщиков и 5 ударных самолётов должны были храниться на лётной палубе[3].

Разработка проекта, получившего по номенклатуре МТД номер G-13[прим. 1], продолжалась весь 1939 год и была завершена в самом его конце (предположительно, конце декабря). Он ощутимо отличался от предварительного проекта W-102 годовой давности. Главными различиями стали устройство носовой части (вместо привычного открытого носа он стал штормовым) и наклон на правый борт дымовой трубы, интегрированной в надстройку (изначально она была вертикальной). Таким образом, W-102 стал переходным звеном между итоговым вариантом G-13 и более ранними авианосцами проекта G-11 (тип «Сёкаку»). Чертежи проекта G-13, как и всех остальных японских авианосцев с «Сорю» по «Синано» включительно, были выполнены инженером МТД Сэйити Инагава, которому как старший макетчик помогал капитан 1-го ранга Масацунэ Ягасаки. Эти чертежи проверялись главой четвёртой секции МТД контр-адмиралом Кэйдзи Фукуда и были утверждены контр-адмиралом Сигэхару Кувабара[3].

Заказ на строительство авианосца № 130 был выдан частной верфи «Кавасаки» в Кобэ. По Четвёртой программе корабль должен был войти в строй в 1943-м финансовом году, но этим планам не суждено было сбыться из-за различных задержек, начиная с того, что проект G-13 был подготовлен лишь к концу 1939 году. Авианосец № 130 был заложен на стапеле № 4 верфи 10 июля 1941 года под строительным номером 670, на три месяца позже запланированного и спустя две недели после спуска на воду авианосца «Хиё» 24 июня (авианосец «Дзуйкаку» раньше и авианосец «Икома» позже строились всё на том же стапеле). Строительство также было усложнено проблемами с присланными МТД оригинальными чертежами — для центральной части имели слишком малый масштаб и их пришлось увеличивать в 25 раз (на что ушло 8 месяцев работы чертёжников, как утверждал после войны инженер верфи Киёси Такаги). 5 марта 1943 года авианосец № 130 получил имя «Тайхо» — в честь огромной мифической птицы, символизирующей стихийные бедствия (Пын в древнекитайской мифологии). Церемония его спуска на воду состоялась 7 апреля того же года в 8:30 по местному времени, из высочайших персон на ней присутствовал принц Такамацу — младший брат императора Хирохито. 15 августа командиром формируемого экипажа стал капитан 1 ранга (тайса) Митио Сумикава (яп. 澄川道男), а 23 декабря его сменил капитан 1 ранга Томодзо Кикути (яп. 菊池朝三), в дальнейшем командовавший кораблём вплоть до его гибели. 3 февраля 1944 года «Тайхо» был отбуксирован в док № 4 Арсенала флота в Курэ для достройки, и после её завершения был передан флоту 7 марта[4].

Планировалась построить еще два корабля этого типа (под номерами 801 и 802), а также пять модифицированных «Тайхо» (с номерами от 5021 до 5025), но ни один из них даже не был заложен.

Конструкция[править | править код]

Корабль «Тайхо» стал крупнейшим японским авианосцем специальной постройки, а также первым японским авианосцем с бронированной полетной палубой (до него бронированную палубу несли лишь британские авианосцы типа «Илластриес», позже она появилась на Синано). Двухуровневый ангар имел длину 150 метров и небронированные борта. Нижний ангар имел 125-мм бронирование над котлами и машинами, которые с бортов также прикрывали 150-мм броневые плиты; полетная броневая палуба толщиной 75-мм должна была выдерживать попадание 455-килограммовых бомб. Общий вес брони на авианосце составлял 8940 тонн.

История службы[править | править код]

В сражении в Филиппинское море «Тайхо» был флагманом Объединённого флота, на нём держал свой флаг адмирал Одзава. В 8 утра 19 июня 1944 года, всего через несколько недель после вступления в строй, американская подводная лодка «Альбакор» (англ. Albacore) атаковала корабль торпедным залпом. Одну из торпед увидел находившийся в воздухе лётчик с «Тайхо», унтер-офицер Комацу Сакё, который, не раздумывая, направил свою «Комету» на торпеду и взорвался вместе с ней.[5] Однако другая торпеда всё же попала в «Тайхо». Командир дивизиона живучести ошибочно включил принудительную вентиляцию поврежденного отсека, что привело к распространению паров бензина и объемному взрыву, в результате чего «Тайхо» затонул. Далл писал:

Вполне возможно, что авианосец можно было спасти, если бы не 2 других фактора. Его сырая нефть давала крайне огнеопасные пары, а его экипаж показал плохую подготовку, пытаясь удержать скорость 26 узлов и держа открытыми все вентиляционные шахты. В 15:30 внутренний взрыв буквально разворотил корабль. Пожары не дали спасателям даже подойти к борту. Авианосец затонул в 17:28, 1650 человек из экипажа в 2150 погибли.

— Пол Стивен Далл. Боевой путь Императорского японского флота / Перевод с английского А.Г. Больных. — Екатеринбург: Сфера, 1997. — 384 с. — (Морские битвы крупным планом).

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. Возможно, номером G-12 по номенклатуре МТД обозначался проект W-102). См. книгу Ленгерера и Альберга, p. 16.
Сноски
  1. Ahlberg&Lengerer, 2004, p. 5.
  2. Ahlberg&Lengerer, 2004, p. 6-8, 14.
  3. 1 2 Ahlberg&Lengerer, 2004, p. 16.
  4. Ahlberg&Lengerer, 2004, p. 17-20.
  5. Reynolds, Clark G. (1968). The Fast Carriers; The Forging of an Air Navy. New York, Toronto, London, Sydney: McGraw-Hill Book Company. P. 192.

Литература[править | править код]

на английском языке

Примечания[править | править код]