Таллинский переход
Таллинский переход | |||
---|---|---|---|
Основной конфликт: Великая Отечественная война | |||
![]() Прикрытие крейсера «Киров» дымовой завесой. Август 1941 года | |||
Дата | 27 августа 1941 — 30 августа 1941 | ||
Место | Финский залив | ||
Итог | Прорыв главных сил Балтийского флота из Таллина в Кронштадт с большими потерями в людях и кораблях | ||
Противники | |||
|
|||
Командующие | |||
|
|||
Силы сторон | |||
Потери | |||
|
|||
|
|||
![]() |
Таллинский переход (Таллинский прорыв, Таллинская трагедия) — эвакуация основных сил Балтийского флота под командованием вице-адмирала В. Ф. Трибуца и войск 10-го стрелкового корпуса из Таллина в Кронштадт в конце августа 1941 года. Из Таллина вышли 225 кораблей и судов (в том числе 151 военный корабль, 54 вспомогательных судна, 20 транспортов). До Кронштадта дошли 163 из них (132 военных корабля, 29 вспомогательных судов, 2 транспорта), а также неустановленное число малотоннажных гражданских судов и плавсредств, не подчинённых Военному совету флота. Во время перехода погибли 62 корабля и судна (19 боевых кораблей и катеров, 25 вспомогательных судов, 18 транспортов).
Предшествующие события[править | править код]
К началу Великой Отечественной войны Таллин был главной базой Балтийского флота. Город не был подготовлен к обороне с суши и с моря, поскольку находился далеко от границы и появления противника советское командование не предполагало. Однако уже 9 июля передовые части немецкой группы армий «Север» ворвались в Марьямаа, что в 60 километрах южнее Таллина. К 15 июля удалось остановить немецкое наступление и даже потеснить его части назад к Пярну, угроза Таллину устранена не была[источник не указан 1145 дней].
23 июля немецкие войска после перегруппировки возобновили наступление, прорвали фронт и устремились к Финскому заливу. 5 августа была перерезана железная дорога Таллин-Ленинград, а 7 августа немецкие войска вышли к заливу в районе Кунда, отрезав советские войска в районе Таллина от основных сил советского Северного фронта. С 5 августа началась Таллинская оборона. Город защищали 10-й стрелковый корпус, многочисленные мелкие разрозненные части, спешно сформированные отряды моряков флота, сил НКВД и народного ополчения[1].
Вопрос об эвакуации флота и промышленного оборудования из Таллина поднимался командованием Балтфлота ещё с начала июля 1941 года, но встречал категорический отказ со стороны главнокомандующего Северо-Западным направлением К. Е. Ворошилова и народного комиссара ВМФ Н. Г. Кузнецова. Более того, от защитников Таллина требовали нанесения сильных контрударов по войскам врага. Это ярко характеризует неспособность командования объективно оценивать ситуацию на фронте в то время[источник не указан 1147 дней]. Разрешение на эвакуацию флота было получено только 26 августа, когда немецкая артиллерия уже вела огонь по советским кораблям в Таллинском порту. Фактически командование флота приступило к подготовке эвакуации ранее, 24 августа (в этот день из Таллина вышли первые корабли с эвакуируемыми), что также было запоздалым решением[2].
Германское командование со своей стороны стремилось выполнить директиву Гитлера № 33 «не допустить погрузку советских войск в Эстонии на суда и прорыв … в направлении Ленинграда». С этой целью на южном берегу финского залива вдоль маршрута перехода Балтийского флота из Таллина в Ленинград была развернута береговая артиллерия (17 дивизионов), на северном берегу уже имелись 2 стационарные финские береговые батареи. В Финском заливе силами Кригсмарине и ВМФ Финляндии в июле-августе 1941 года были спешно установлены 36 минных заграждений (777 немецких и 1261 финские морские мины, 796 немецких минных защитников)[3]. Из числа этих заграждений к началу перехода было обнаружено (но не установлены точные границы) только 16. На аэродромах для действий по кораблям Балтфлота (КБФ) были спешно развернуты 110 немецких и 10 финских самолётов. В Финском заливе действовали финские торпедные катера (немецкие катера в операции участия не принимали)[4].
План перехода и состав отрядов прорыва и конвоев[править | править код]
План перехода[править | править код]
Прорыв флота предполагалось совершить в следующем порядке: отряд главных сил, отряд прикрытия, арьергард и четыре конвоя. Отряду главных сил ставилась задача прикрытия первого и второго конвоев от мыса Юминда до острова Гогланд. Отряду прикрытия — защищать второй и третий конвои от острова Кери до острова Вайндло. Арьергарду — прикрывать с тыла третий и четвёртый конвои. В составе четырёх конвоев находились 107 кораблей и судов, 62 корабля охранения, а ещё 51 корабль и судно, участвующие в переходе, официально ни в один конвой включены не были. По ходу операции имели место перемещения кораблей из одного конвоя в другой, как по приказу, так и несанкционированные. Всего из Таллина в поход 28 августа 1941 года вышли 225 кораблей и судов.
Кроме того, из состава сил Кронштадтской базы был сформирован отряд обеспечения под командованием капитана 2-го ранга И. Г. Святова в составе 12 тральщиков, 4 сторожевых кораблей, 6 торпедных катеров, 8 малых охотников, 2 буксиров, 4 мотоботов, 2 катеров и спасательного судна, развернутый на острове Гогланд, с задачей прикрывать конвои и корабли на конечном этапе, обеспечивать проводку минными полями перед базой и оказывать помощь терпящим бедствие судам. Эти корабли в прорыве не участвовали.
Отряд главных сил[править | править код]
- Флагманский корабль — крейсер «Киров»,
- лидер эсминцев «Ленинград»,
- 3 эсминца («Сметливый»,"Гордый", «Яков Свердлов»),
- 5 подводных лодок (С-5, С-4, «Калев», «Лембит», Щ-405),
- 4 катера «малый охотник» (МО-112, МО-131, МО-133, МО-142),
- 3 сторожевых катера (СКА ПС-202, ПС-204, ПС-233),
- 7 торпедных катеров (ТКА-37, ТКА-73, ТКА-74, ТКА-84, ТКА-103, ТКА-113, ТКА-144),
- 5 базовых тральщиков (Т-207 «Шпиль», Т-204 «Фугас», Т-205 «Гафель», Т-206 «Верп», Т-217),
- 1 ледокол («Суур Тылл»).
Всего 30 вымпелов (29 боевых кораблей и 1 вспомогательное судно), командир отряда главных сил — контр-адмирал В. П. Дрозд. На крейсере «Киров» находился командующий флотом вице-адмирал В. Ф. Трибуц с группой основных работников штаба флота.
Отряд прикрытия[править | править код]
- лидер эсминцев «Минск»,
- 2 эсминца («Скорый», «Славный»),
- 4 подводные лодки (Щ-322, М-95, М-98, М-102),
- 3 сторожевых катера и 1 катер «малый охотник» (СКА ПК-207, ПК-212, ПК-213, МО-510),
- 5 базовых тральщиков (Т-210 «Гак», Т-211 «Рым», Т-215, Т-218, Т-203 «Патрон»),
- 4 торпедных катера (ТКА-33, ТКА-53, ТКА-91, ТКА-101),
- 1 посыльное судно («Пиккер») и 1 спасательное судно («Нептун»).
Всего 22 вымпела (20 боевых кораблей и 2 вспомогательных судна). На лидере «Минск» находился начальник штаба флота контр-адмирал Ю. А. Пантелеев.
Арьергард[править | править код]
- 3 эсминца («Калинин», «Володарский», «Артём»),
- 3 сторожевых корабля («Снег», «Буря», «Циклон»),
- 4 катера «малый охотник» (МО-5, МО-135, МО-197, МО-204),
- 3 сторожевых катера (СКА ПК-210, ПК-211, ПК-232),
- 2 торпедных катера (ТКА-51, ТКА-61).
Всего 15 боевых кораблей. Арьергардом командовал командир минной обороны Таллинской военно-морской базы контр-адмирал Ю. Ф. Ралль.
Конвой № 1[править | править код]
- 8 транспортов («Алев», «Атис Кронвалдс», «Иван Папанин», «Казахстан», «Калпакс», «Элла», «Эргонаутис», «Арвамаа») с 3 мотоботами на буксирах,
- 1 ледокол («Кришьянис Вальдемарс»),
- 1 штабное судно («Вирония»),
- 1 плавбаза («Ленинградсовет»),
- 1 плавмастерская («Серп и Молот»),
- 3 подводные лодки (Щ-307, Щ-308, М-79).
Силы охранения конвоя составляли:
- 2 эсминца («Свирепый», «Суровый»),
- 7 тральщиков (все — переоборудованные из гражданских судов, № 52 «Буек», № 56 «Барометр», № 57 «Виестурс», № 71 «Краб», № 72 «Дзержинский», № 91 «Ляпидевский», № 91 «Баян»),
- 2 сторожевых корабля («Аметист», «Касатка»),
- 6 катеров-тральщиков (КАТЩ-1201, КАТЩ-1206, КАТЩ-1208, КАТЩ-1209, КАТЩ-1210, КАТЩ-1211),
- 1 катер «морской охотник» (МО-507) и 1 сторожевой катер (ПК-208).
Всего 18 кораблей и судов, а также 20 кораблей охранения. Командир конвоя — капитан 2 ранга Богданов.
Конвой № 2[править | править код]
- 2 транспорта («Найссаар», «Шауляй») с 2 парусно-моторными шхунами на буксирах,
- 1 ледовый буксир («Тасуя») с неисправным тральщиком № 86 на буксире,
- 1 гидрографическое судно («Лоод»),
- 3 заградителя сетевых («Вятка», «Онега», «Азимут»).
Силы охранения конвоя оставляли:
- 6 тральщиков (все — переоборудованные из гражданских судов, № 43, № 44, № 47, № 84, № 88, № 121),
- 8 катеров-тральщиков (КАТЩ-1203, КАТЩ-1204, КАТЩ-1205, КАТЩ-1509, КАТЩ-1510, КАТЩ-1511, КАТЩ-1512, КАТЩ-1514),
- 1 канонерская лодка («Москва»),
- 1 катер «морской охотник» (МО-200) и 1 сторожевой катер (ПК-214).
Всего 10 кораблей и судов, а также 17 кораблей охранения. Командир конвоя — капитан 2 ранга Антонов.
Конвой № 3[править | править код]
- 9 транспортов («Аусма», «Балхаш», «Вторая Пятилетка», «Кумари», «Лейк Люцерне», «Луга», «Скрунда», «Тобол», «Эверанна»),
- 1 танкер (№ 12),
- 1 спасательное судно («Колывань»).
Силы охранения конвоя оставляли:
- 4 тральщика (все — переоборудованные из гражданских судов, «Олонка», «Осётр», «Шуя», № 83),
- 7 катеров-тральщиков (КАТЩ-1101, КАТЩ-1103, КАТЩ-1104, КАТЩ-1106, КАТЩ-1108, КАТЩ-1109, КАТЩ-1110),
- 1 канонерская лодка («Амгунь»),
- 2 катера «морской охотник» (МО-501, МО-502).
Всего 11 кораблей и судов, а также 14 кораблей охранения. Командир конвоя — капитан 2 ранга Янсон.
Конвой № 4[править | править код]
- 1 спасательное судно («Сатурн»),
- 1 самоходная баржа (ТТ-1),
- 2 буксира (КП-6, КП-12) с неисправным торпедным катером ТКА-121 на буксире,
- подводная лодка (Щ-301).
Силы охранения конвоя оставляли:
- 3 тральщика («Пикша», «Поводец», «Ястреб»),
- 4 катера-тральщика (КАТЩ-1503, КАТЩ-1504, КАТЩ-1505, КАТЩ-1506),
- 1 канонерская лодка («И-8»),
- 3 сторожевых корабля («Ост», «Разведчик», «Щорс»).
Всего 6 кораблей и судов, а также 11 кораблей охранения. Командир конвоя — капитан 3 ранга Глуховцев.
Корабли и суда, не зачисленные в состав конвоев, но участвовавшие в переходе[править | править код]
- 1 сторожевой корабль («Топаз»),
- 3 сторожевых катера (СКА ПК-220, СКА-601, СКА-602),
- 1 судно-ловушка («Хийусаар»),
- 10 пограничных катеров (ПКА-273, ПКА-274, ПКА-279, ПКА-280, ПКА-284, ПКА-288, ПКА-290, ПКА-292, ПКА-294, ПКА-297),
- 2 катера-тральщика (КАТЩ-1313, КАТЩ-1501),
- 1 транспорт («Вормси»),
- 1 посыльное судно («Юпитер»),
- 1 спасательное судно («Метеор»),
- 1 гидрографическое судно («Восток»),
- 1 шаланда (С-12 «Петергоф»),
- 11 буксиров («Альфа», «Вента», «Вильми», «Кайя», «Палдиски», «Эзро», И-18, КП-17, КП-18, ЛП-5, ОЛС-6),
- 1 вспомогательное судно (ВРД-43),
- 2 быстроходных катера (БК-1, БК-2),
- 9 катеров различного назначения (БО-1, БО-03, ВР-5, ВР-6, МТ-8, О-4, С-1, Ш-1, Ш-2),
- 3 парусно-моторные шхуны («Атта», «Хийудена», «Хийуранд», «Хийутаат»),
- 2 баржи (НБ-21, № 252).
Задача осложнялась тем, что до начала эвакуации Балтфлот потерял уже более трети своих тральщиков (9 базовых тральщиков, 6 тральщиков из бывших буксиров).
Силы люфтваффе[править | править код]
По плану «Барбаросса» на ленинградском направлении действовал 1-й воздушный флот люфтваффе c приданным ему I авиакорпусом[5]. Из указанных сил было сформировано отдельное командование «Остзее» (командующий — оберст Вольфганг фон Вилд), главной задачей должны были стать действия против советского судоходства на Балтике. К началу вторжения в СССР в состав командования входили[6][прим. 1]:
- 806-я бомбардировочная авиагруппа морского назначения Küstenfliegergruppe 806 (KGr.806), Ju-88A; ком. — оберст-лейтенант Ханс Эмиг[прим. 2].
- 1-я эскадрилья учебно-боевой группы 54-й истребительной эскадры «Грюнхерц» (Erg.Gr./JG54); Bf-109E; обер-лейтенант Эггерс.
- 125-я морская разведывательная группа (Aufkl.Gr. 125); гидросамолеты Не-114, Не-60 и Аг-95А; оберст-лейтенант Герхард Кольбе.
- 9-я морская поисково-спасательная эскадрилья (9.Seenot-staffel); Do-23 и Не-59В.
В августе-октябре 1941 года KGr.806 базировалась в Риге[7]. Именно силы командования «Остзее» нанесли основной урон судам, выполнявшим переход Таллин-Ленинград[8][прим. 3].
Переход[править | править код]
Отход войск и посадка на суда[править | править код]
В 11 часов 27 августа командующий флотом Трибуц отдал приказ о начале отхода войск и посадки на суда, через два часа войска начали перегруппировку для отхода. В 16 часов началась посадка раненых, учреждений флота и некоторых частей 10-го стрелкового корпуса. Грузили боевую технику и наиболее ценное имущество. На крейсер «Киров» был погружен золотой запас и правительство Эстонcкой ССР. Отход и посадка войск прикрывались береговой артиллерией флота и заградительным огнём кораблей. Противник, в свою очередь, вёл интенсивный огонь по городу и порту, производил налёты группами по 5-9 самолётов. В 18 часов подрывные команды приступили к уничтожению объектов и материальных средств базы. Железнодорожные вагоны (более тысячи) сбрасывались в море у маяка Пакри, вагоны с боеприпасами взрывались, около 21 часа был взорван арсенал.
Основные силы начали посадку на суда около 22 часов и продолжали её до рассвета 28 августа. Учёта во многих случаях не велось. Приняв личный состав и технику, суда выводились с рейда в район формирования конвоев буксирами. Имели место дезорганизация, неприбытие кораблей в места погрузки войск и грузов, другие корабли были сильно перегружены. Разработанный командованием флота «План посадки людей на суда» не соблюдался и фактически был сорван[9]. Часть бойцов, которых не забрали с берега суда, устремлялись на рейды на шлюпках и там их принимали на борт корабли (только по донесениям с ряда уцелевших кораблей таких нагнавших корабли спасавшихся людей принято на борт свыше 400 человек).
По подсчётам различных исследователей, корабли приняли на борт в Таллине от 20 до 27 тысяч человек, с учётом гражданских лиц. По подсчетам Р. А. Зубкова, на кораблях находилось: 28 573 бойцов (личного состава экипажей кораблей и береговых служб флота — 19 903 человека, из 10-го стрелкового корпуса — 8 670 человек), а также 12 806 гражданских лиц (в их числе 1 179 членов экипажей гражданских судов) и 613 вольнонаемных служащих флота. Итого: 41 992 человека.[10]
Переход 28 августа[править | править код]
Волнение на море усилилось до 7 баллов, тральщики не могли идти с поставленными тралами. Из-за этого был отдан приказ стоять на якоре у островов Найссаар и Аэгна, вместо планового начала движения первого конвоя уже в 22 часа. По причине отсрочки выхода форсирование минного заграждения «Юминда» приходилось на ночное время, а не на дневное, как предусматривалось планом.
В 11 часов 35 минут 28 августа 1941 года был отдан приказ сниматься с якоря и начать движение. Тральщики приступили к тралению, около 14 часов из Таллина стали выходить конвои. Отряд главных сил начал движение в 17 часов. Скорость конвоев определялась скоростью тихоходных тральщиков, чуть более 6 узлов. Отряды главных сил и прикрытия, каждый за пятью тральщиками, шли со скоростью 10-12 узлов. Через 2-3 часа после съёмки с якоря отряды вытянулись на переходе в линию более 15 миль. Второй конвой шёл параллельно основным силам, чуть севернее.
Практически сразу после выхода из Таллина начались подрывы морских мин в тралах. По кораблям и транспортам несколько раз открывала огонь береговая артиллерия противника (безрезультатно). Около 19 часов 50 минут конвой № 2 был атакован пятью торпедными катерами, которых отогнали артиллерийским огнём, не дав им возможность выйти на дистанцию торпедного выстрела (позднее в советской литературе часто утверждалось о двух потопленных при этом торпедных катерах, что не соответствует действительности). До наступления темноты авиация противника произвела несколько атак и потопила четыре судна, несколько были повреждены. В районе острова Мохни в 18 часов 30 минут атакованный в первом конвое ледокол «Кришьянис Вальдемарс» при уклонении от бомб вышел из протраленной полосы и в результате подрыва на мине затонул. У мыса Юминда атакован и поврежден штабной корабль флота «Вирония», около 22 часов он подорвался на мине и затонул вместе со спасательным судном «Сатурн». Поврежден авиацией, подорвался на мине и затонул транспорт «Алев». Из 1280 человек, в том числе 800 раненых, спасено 6 человек.
С наступлением темноты отряд главных сил вошёл в плотное минное заграждение, выставленное немцами и финнами. Около 20 часов подорвался и погиб тральщик «Краб», за ним тральщик «Барометр». Три из пяти тральщиков отряда утратили тралы в результате затравливания минных защитников. Вслед за этими неприятностями подорвалась подлодка С-5, почти весь экипаж погиб. Подорвался на мине и погиб с большей частью экипажа эсминец «Яков Свердлов», получил тяжёлые повреждения эсминец «Гордый». Около 21 часа четыре из пяти тральщиков отряда прикрытия оторвались и присоединились к отряду главных сил, проигнорировав распоряжения командира отряда. Из состава отряда прикрытия вслед за этим подорвался и погиб эсминец «Скорый»; лидер «Минск» и эсминец «Славный» в результате подрывов были тяжело повреждены. Следовавший без тральщиков, на параванах-охранителях, арьергард от подрыва на минах потерял эсминцы «Калинин», «Артём», «Володарский» (вместе со всей командой и пассажирами), сторожевики «Циклон» и «Снег». Подорвался грузовой транспорт «Элла» с 905 человек на борту, в том числе 693 раненых, спасено 49 человек. Транспорт «Эверита» с гарнизоном Найссаара на борту, около 1500 человек, затонул через минуту после подрыва. Спасено не более десяти человек. В этих условиях командующий флотом приказал встать на якорь до восхода солнца. Принято это решение было после того, как отряд главных сил уже фактически прошел минное заграждение противника. Информации о минной обстановке командующий не имел, так как до перехода, с 10 августа, по его приказу, разведка и траление фарватеров не велись с целью не допустить их демаскировки.
Около 4 часов утра два финских торпедных катера торпедой потопили парусно-моторную шхуну «Атта», а затем около 6-00 утра захватили два безоружных буксира (И-18, «Палдиски»), доставив их в Хельсинки. Около 6-20 утра лидеры «Минск» и «Ленинград» безрезультатно вели огонь по неизвестным торпедным катерам. Предположительно, это были те самые финские катера. Встречающаяся в литературе версия о потоплении по ошибке двух советских торпедных катеров своим огнём не подтверждается документами.
Итак, к моменту постановки на якоря в ночь с 28 на 29 августа, флот потерял 26 кораблей и судов потопленными (5 эсминцев, 3 транспорта, 1 ледокол, 2 буксира, 2 тральщика, 2 подводные лодки, 1 канонерская лодка, 2 сторожевых корабля, госпитальное судно, спасательное судно, штабной корабль, 3 катера, шаланда), 5 — повреждёнными (3 эсминца, лидер, транспорт), 2 — захваченными врагом, пропала без вести 1 наливная баржа.
Переход 29 августа[править | править код]
С наступлением рассвета (в 5-40) боевые корабли отрядов главных сил, прикрытия и арьергарда снялись с якоря и полным ходом, до 27 узлов, ушли на Кронштадт. Эсминец «Суровый» сопровождал подорвавшегося «Славного», эсминец «Свирепый» буксировал «Гордого». В отряде главных сил исправными оставались крейсер «Киров» и эсминец «Сметливый», в отряде прикрытия — лидер «Ленинград». Около 6-30 утра торпедные катера окончили спасение личного состава с транспорта «Луга» и безрезультатно пытались потопить его артиллерийским огнём. По обнаруженным разрывам расположение транспорта засекла немецкая береговая батарея с полуострова Юминда, потопившая пустой транспорт.
До момента выхода кораблей и конвоев из зоны минного заграждения (около 9-40) утром 29 августа на минах погибли сторожевой корабль «Снег», транспорт «Балхаш», спасательное судно «Колывань», два неустановленных судна (предположительно, посыльное судно «Юпитер» и буксир «Вильми»).
Но самое страшное было впереди. В 5-30 утра над конвоями появился первый немецкий самолёт, потом пролетали несколько разведчиков, примерно с 7-00 утра начались непрерывные авианалёты. Пользуясь близостью своих аэродромов (не более 100 километров) и практически полным отсутствием советской авиации, немецкая авиация обрушилась на тихоходные конвои, к тому же имевшие крайне слабое зенитное вооружение. Практически без серьёзного огневого противодействия немцы выбирали самые крупные цели. У острова Родшер в 13-15 погиб транспорт «Аусма» с гарнизоном Палдиски, около 1200 бойцов. В 15-10 потоплен транспорт «Тобол», в 16-15 — транспорт «Калпакс» (на нём после более чем 40 атак авиации погибло более 1100 человек, в том числе 700 раненых), в 18-00 — транспорт «Алев», в 18-10 — транспорт «Атис Кронвалдс», в 18-20 — танкер № 12, в 20-30 — транспорт «Вторая пятилетка», после 21-00 — транспорт «Вормси» и буксир «Вента».
Кроме того, получили сильные повреждения и выбросились на острова Финского залива транспорты «Иван Папанин», «Лейк Люцерне», плавмастерская «Серп и Молот» с новейшим оборудованием и огромным количеством запчастей для корабельных механизмов, особенно для подлодок. Были повреждены транспорты «Скрунда», «Ярвамаа», «Шауляй» — все они были добиты немецкой авиацией на следующий день. Кроме этого, получили повреждения, но добрались или были отбуксированы до Кронштадта канонерская лодка «Аргунь», подводная лодка «Калев», ледокол-буксир «Тасуя», транспорт «Казахстан» и торпедный катер ТКА-74. Ещё два посыльных катера пропали без вести, а судно-ловушка «Хийусаар» было выброшено волнами на остров Гогланд.
Корабли главных сил стали прибывать в Кронштадт с 17-20 часов 29 августа. До конца дня 29 августа туда дошли 24 корабля и судна, в тот же день в базу на остров Гогланд прибыли 16 небольших судов и катеров.
В этот день, 29 августа, погибло наибольшее количество эвакуированных бойцов и гражданских лиц. Вместе с тем, героическими действиями экипажей остальных кораблей и судов под огнём вражеской авиации были спасены в море свыше 9 300 человек, ещё свыше 6 100 человек сошли на остров Гогланд с подошедших к нему горящих или прибуксированных повреждённых кораблей. Для спасения людей в море высылались корабли из Кронштадта, с Гогланда и с острова Лавенсаари, на их счету тысячи спасённых жизней.
Авиация Балтийского флота действовала беспорядочно, малыми силами, не в зоне действия основных сил немецкой авиации, не обеспечила прикрытие транспортов, больше летала над отрядами главных сил и прикрытия, и то подавляющей частью во второй половине дня.
30 августа и последующие дни[править | править код]
В этот день в Кронштадт продолжали прибывать отрядами и разрозненно уцелевшие корабли и суда — всего 107 единиц. Немецкая авиация бомбила острова Гогланд и Лавенсаари, добивая стоявшие у них ранее поврежденные транспорты (разбито и потоплено 6 единиц). В этот же день началась перевозка спасённых бойцов, членов команд и граждан с Гогланда в Кронштадт и Ленинград. В этой операции было задействовано 87 единиц флота. Всего до окончания их эвакуации 7 сентября 1941 года было доставлено 11 049 человек. Потерь в кораблях при этом не было.
Потери в кораблях[править | править код]
Вопрос о потерях в корабельном составе остаётся спорным, оценки историков и авторов публикаций на эту тему значительно отличаются друг от друга. Так, в официальной истории ВМФ в Великой Отечественной войне СССР говорилось о 62 потерянных военных кораблях и судах[10], в статье историка флота В. И. Ачкасова — о 50 погибших кораблях и судах[11], в труде Г. А. Аммона — о 52 кораблях и судах[12], в других статьях и книгах называются цифры от 8 до 19 боевых кораблей и от 19 до 51 транспортов и вспомогательных судов.
Потери в боевых кораблях во время Таллинского перехода составили 19 единиц:
• 5 эскадренных миноносцев («Скорый», «Артём», «Володарский», «Калинин», «Яков Свердлов»),
• 2 подводные лодки («С-5», «Щ-301»),
• 3 сторожевых корабля («Снег», «Топаз», «Циклон»),
• 2 тральщика (№ 56 «Барометр», № 71 «Краб»),
• 1 канонерская лодка («И-8»),
• 2 сторожевых катера (№ 197зав, ПК-233),
• 1 торпедный катер (№ 103),
• 2 пограничных катера (К-290, К-297),
• 1 судно-ловушка («Хийусаар»).
Потери транспортов и вспомогательных судов составили 43 единицы:
• 18 транспортов («Эверита», «Луга», «Иван Папанин», «Ярвамаа», «Алев», «Калпакс», «Атис Кронвальдис», «Балхаш», «Найссар», «Эргонаутис», «Тобол», «Аусма», «Скрунда», «Вторая Пятилетка», «Элла», «Шауляй», «Лейк Люцерне», «Вормси»),
• 1 штабной корабль («Вирониа»),
• 1 танкер (№ 12),
• 1 ледокол («Кришьянис Вальдемарс»),
• 7 буксиров (ОЛС-7 «Колыма», ЛП-5 — он же С-101, «Вильми», КП-18, «Вента», И-18, «Палдиски»),
• 2 спасательных судна («Сатурн», «Колывань»),
• 1 плавмастерская «Серп и Молот»,
• 1 гидрографическое судно («Восток»),
• 1 посыльное судно («Юпитер»),
• самоходная баржа ТТ-1,
• 2 катера (ВР-6, Ш-1),
• 1 шаланда («Петергоф»),
• 2 баржи (ТТ-1, НБ-21),
• 1 парусно-моторная шхуна («Атта»),
• 3 мотобота (№ 56 «Механизатор», № 61 «Капитан», № 62 «Вейно»).
Из общего количества в 62 единицы боевых кораблей, транспортов и вспомогательных судов причины гибели следующие:
• погибли на минах — 31 (15 боевых кораблей и 16 транспортов и вспомогательных судов),
• авиация врага — 19 транспортов и вспомогательных судов,
• уничтожено береговой артиллерией — 1 боевой корабль,
• потопление торпедой вражеским катером — 1 судно,
• авария (столкновение с другим кораблем при уклонении от бомб) — 5 (1 боевой корабль и 4 судна),
• причина гибели неизвестна — 3 (2 корабля и 1 судно).
Людские потери[править | править код]
Относительно человеческих жертв во время Таллинского перехода противоречия среди авторов ещё более сильные, чем относительно потерь в кораблях. Сам Трибуц в своих мемуарах называл цифру в около 5000 погибших. Эту же цифру подтверждал его начальник штаба, адмирал Пантелеев в своей книге. Нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов доложил И. В. Сталину, что из 20 000 эвакуированных доставлено только 12 225 человек (следовательно, погибли 7 775 человек). В официальном издании Главного штаба ВМФ «Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне» названы потери около 10 000 человек.
В открытой советской печати количество вывезенных в Кронштадт войск оценивалось от 16 до 18 тысяч человек. В «Хронике Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере» (до недавнего времени находившейся под грифом «Для служебного пользования») утверждается, что в Кронштадт прибыло 12 225 человек. В монографии А. В. Платонова приводится общее число перевозимых людей — 28 900 человек, включая гражданских, и число погибших — около 11 000, включая 3000 гражданских лиц, но без учёта экипажей погибших кораблей и судов. В монографии профессора капитана 1 ранга В. Д. Доценко «История военно-морского искусства» (том 2, 2005) приводятся в разных главах сразу три цифры погибших — более 12 000, более 14 000 и более 18 000, причем это противоречие автор никак не объясняет. На мемориальной доске в память погибших участников Таллинского перехода, указано 10 903 погибших.
По исследованию Р. А. Зубкова, из Таллина вышли 41 992 человека (включая экипажи, войска, гражданских лиц), доставлено в итоге в Кронштадт — 26 881 человек, погибло 15 111 человек (8 600 военнослужащих флота и 143 вольнонаёмных флота, 1 740 бойцов сухопутных войск, 4 628 гражданских лиц)[13].
Наибольшее число людей погибло на транспорте «Балхаш» (3815 человек), штабном корабле «Вирониа» (2 259 человек), транспортах «Алев», «Атис Кронвальдис», «Карпакс» и «Ярвамаа» (на всех четырёх — 2 528 человек), транспортах «Эверита» (1 550 человек), «Найссаар» (1 500 человек), поврёждённом транспорте «Казахстан» (не менее 600 человек), транспорте «Элла» (602 человека).
Потери люфтваффе[править | править код]
Суммарные потери командования «Остзее» составили десять самолётов: семь Ju-88 и по одному Ar-95, Ar-196 и Bv-138. Ещё три машины были повреждены, но смогли вернуться на свои базы. Наибольший урон понесла авиагруппа KGr.806, безвозвратно потерявшая пять бомбардировщиков Ju-88[8]. По другим данным, потери Люфтваффе составили всего 3 самолёта, один из которых сбит зенитным огнём кораблей, второй — силами ВВС, третий разбился при посадке от полученных повреждений[14]
Итоги операции[править | править код]
Большинство кораблей Балтийского флота прибыли в Кронштадт и приняли участие в обороне Ленинграда, поддержке сухопутных частей огнём с моря и неудачными десантами. Потери противника оказались несоизмеримо меньшими.
Среди причин плачевного итога операции называют[14]:
- Неоправданная затяжка с началом эвакуации Таллина (погрузка людей на суда велась под огнём вражеской артиллерии).
- Вынужденная спешка с проведением операции (план перехода и прикрытия конвоев разрабатывался в течение нескольких часов, доведён не до всех командиров и гражданских капитанов)
- Несогласованность действий Главного командования Северо-Западного направления, Ленинградского фронта и Балтийского флота. Боязнь принятия самостоятельных решений в высшем командном звене.
- Командование Балтийского флота на переходе практически не осуществляло единого руководства операцией на переходе и первым спешно убыло в Кронштадт, командиры всех отрядов и конвоев действовали каждый по своему усмотрению.
- Практически полностью отсутствовало авиационное прикрытие, а имеющиеся силы ВВС флота не были задействованы в полную силу (выполнили всего 168 боевых вылетов на прикрытие боевых кораблей, практически предоставив вражеской авиации полную свободу действий над конвоями), действовали только вблизи своих баз (не использовались подвесные баки с топливом), не была использована реальная возможность бомбовых ударов по аэродромам врага.
- Транспорты с войсками и гражданскими лицами имели крайне слабое зенитное вооружение, многие не имели его вообще.
- Разведка вообще и разведка минной обстановки в Финском заливе и вражеской береговой артиллерии в частности, отсутствовала, так как немецкий флот сделал минные постановки до 22 июня. Итог этого — неверные решения командования (выбор маршрутов движения, расстановка сил на переходе и т. д.).
Факты[править | править код]
- 28 августа 1941 года во время эвакуации из Таллина на эскадренном миноносце «Яков Свердлов» погиб 1-й председатель Совета Народных Комиссаров Эстонской ССР Йоханнес Лауристин. Его эсминец подорвался на мине.
- Наибольшие потери КБФ понёс на траверзе мыса Юминда, несколько десятков кораблей лежат сейчас там под водой. На самом мысе в память о тех событиях был поставлен памятник — гранитный валун и мемориальная доска в окружении морских мин.
Память[править | править код]
- В социальной сети «ВКонтакте» создана общедоступная группа, посвящённая участникам Таллинского перехода. В ней публикуются материалы, которыми делятся родственники, поисковики, волонтеры[15].
- В Санкт-Петербурге создана Региональная Общественная Организация «Память Таллинского прорыва», которая занимается сбором информации о прорыве кораблей и транспортов Балтийского флота из Таллина в Кронштадт. Организация ведет постоянный поиск участников перехода и их потомков, сохраняя воспоминания, фотографии и любые сведения о событии[16].
- В храме преподобного Сергия Радонежского в Палдиски освящена мемориальная доска в память о погибших в трагическом переходе.
Примечания[править | править код]
- Примечания
- ↑ Коммандование люфтваффе практиковало формирование специализированных бомбардировочных и штурмовых подразделений для решения тех или иных задач: операций на море, поддержки сухопутных сил, стратегической разведки и др.
- ↑ Погиб 10 июля 1941 года при налете на шлюзы ББК
- ↑ В июле 1941 из Германии в Прибалтику была также передислоцирована 77-я бомбардировочная эскадра (KG77[en]). Располагалась на аэродроме вблизи г. Дно.
- Сноски
- ↑ Таллина оборона 1941. на сайте Министерства обороны Российской федерации
- ↑ Александр Чернышев. 1941 год на Балтике: подвиг и трагедия. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — ISBN 978-5-699-34859-6. — Глава «Таллинский прорыв».
- ↑ Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознамённого Балтийского флота. Москва, «Кучково поле», 2012. — Стр.55-61.
- ↑ [Майстер Ю. Восточный фронт — война на море 1941—1945 гг. — М.: Эксмо, 2005. — 480 с.: ил. — (Энциклопедия военной истории). — ISBN 5-699-09910-7. — Глава «Морская война на Балтийском море»//«Действия в 1941»///«Минная война»]
- ↑ Боевые операции Люфтваффе, 2008, с. 227.
- ↑ Дегтев, Зубов, 2012, Глава 3. «Тень KGr.806 над Балтикой», с. 126.
- ↑ Küstenfliegergruppe 806 /Kampfgruppe 806
- ↑ 1 2 Дегтев, Зубов, 2012, Глава 3. «Тень KGr.806 над Балтикой», с. 153.
- ↑ Детальное описание погрузки войск и эвакуируемых на корабли в Таллине и соответствующие выводы содержатся в: Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознамённого Балтийского флота. Москва, «Кучково поле», 2012. — Стр.120-137.
- ↑ 1 2 Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознамённого Балтийского флота. Москва, «Кучково поле», 2012. — Стр.137-144.
- ↑ Ачкасов В. И. Операция по прорыву Краснознамённого Балтийского флота из Таллина в Кронштадт. Август 1941//«Военно-исторический журнал», 1966. № 10. — Стр.19-31.
- ↑ Аммон Г. А. Надводные силы советского Военно-Морского Флота в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг. — Москва, 1982. — Стр.99-101, 122, 187, 256.
- ↑ Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознамённого Балтийского флота. Москва, «Кучково поле», 2012. — Стр.320-324.
- ↑ 1 2 Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознамённого Балтийского флота. Москва, «Кучково поле», 2012.
- ↑ Таллинский переход . vk.com. Дата обращения: 28 декабря 2017.
- ↑ Таллинский переход - эвакуация основных сил Балтийского флота из Таллина в Кронштадт в конце августа 1941 года . tallinskij-perehod.ru. Дата обращения: 28 декабря 2017.
Литература[править | править код]
- Алепко И. Краснознамённый Балтийский флот. Таллинский переход. Либава. Хроника 1942 года. — СПБ.: Сосновый бор, 2011. — 296 с. — ISBN 978-5-91542-106-5.
- Бахарев Б. В. Краснознаменный Балтийский флот в первый период войны (1941—1942 гг.) / Б. В. Бахарев ; ВВМКУ им. М. В. Фрунзе. — Л., 1984.
- Дегтев Дмитрий, Зубов Дмитрий. Стратегические операции люфтваффе. От Варшавы до Москвы. 1939-1941. — М.: Центрполиграф, 2012. — 280 p. — ISBN 978-5-227-03803-6.
- Доценко В. Д. История военно-морского искусства. Судостроение, 2005 (второй том). — ISBN 5-699-09070-3.
- Зубков Р. А. Героический и трагический август сорок первого. // «Военно-исторический журнал». — 2001. — № 8. — С.15-24. — (О прорыве судов советского Балтийского флота из порта Таллина в Кронштадт.)
- Зубков Р. А. Мы теряли друзей боевых…: Уточненные данные о потерях защитников Таллина в ходе оборонительной операции и эвакуации войск в августе- сентябре 1941 года // Военно-исторический журнал. — 2002. — № 5. — С.14-23.
- Зубков Р. А. Таллинский прорыв: 1941 год и сегодняшний день. // «Независимое военное обозрение», 24 сентября 2010.
- Зубков Р. А. Таллинский прорыв Краснознаменного Балтийского флота (август—сентябрь 1941 г.). События, оценки, уроки.. — М.: Кучково поле, 2012. — 592 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9950-0139-3.
- Платонов А. В. Трагедии Финского залива. — М.: Эксмо; СПб.: Terra Fantastika, 2005. — 672 с.
- В. Ф. Трибуц. Балтийцы сражаются. — М.: Воениздат, 1985. — 463 с. — (Военные мемуары).
- Христофоров В. С. История страны в документах архивов ФСБ России. — М.: Главархив Москвы, 2013. — C.329-340.
- Коллектив штаба ВВС Великобритании по разведке. Боевые операции Люфтваффе. Взлет и падение гитлеровской авиации. = Rise and Fall of the German Air Force: 1933-1945. — М.: Яуза-Пресс, 2008. — 608 p. — ISBN 978-5-9955-0028-5.
Ссылки[править | править код]
- Таллинский переход 1941 года. Война на море
- Платонов А. В. Трагедии Финского залива. — М.: Эксмо; СПб: Terra Fantastica, 2005
- Энциклопедия кораблей
- J. Aromaa Evacuation of Tallinn (англ.)
Для улучшения этой статьи желательно: |