Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина
Эстель-Эстония.jpg
Год основания 1870 год
Прежние названия Главные железнодорожные мастерские, Железнодорожный завод имени М. И. Калинина, Таллинский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина
Расположение  Российская империя,  Эстонская ССР,  Эстония, Таллин
Отрасль Машиностроение
Продукция Вагоны, трамваи, электроустановки
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт Сайт Таллинского электротехнического завода „Estel”

Та́ллинский электротехни́ческий заво́д и́мени М. И. Кали́нина (эст. Tallinna M. Kalinini nimeline Elektrotehnika Tehas), ныне TET ESTEL AS, был основан в 1870 году как «Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги». Основное производство находилось в Таллине на перекрёстке улиц Копли и Теллискиви, на территории нынешнего микрорайона Пельгулинна; вспомогательные производства находились в Нарве и Гатчине. Завод иногда путают с Таллинским заводом «Вольта», так как М. И. Калинин в 19011903 годах работал и на том, и на другом предприятии[1].

История завода[править | править код]

В Российской империи[править | править код]

1871 год. Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги.

Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги (в буквальном переводе с эстонского — «Главные заводы Балтийской железной дороги») первоначально располагались в депо, рассчитанном на 12 локомотивов. Депо было построено рядом с Балтийским вокзалом Ревеля из природного известняка и отделано красным кирпичом.

1894 год. Императорский состав. В 1894 г. завершено сооружение специального императорского поезда на 10 вагонов.

В 1873-1874 годах было дополнительно построено депо на 6 локомотивов и мастерская.


В 1894 году в Главных Ревельских железнодорожных мастерских было завершено сооружение уже третьего специального императорского поезда. Состав «для заграничной колеи» в ходе постройки было решено использовать и для внутренних перемещений царской семьи по стране.

Для этого разработана процедура смены скатов заграничной колеи на русскую.

Состав из десяти вагонов отличался от других императорских поездов: концепция роскошного дворца на колесах после крушения императорского поезда 1888 года уступила место более скромному, но функциональному решению с применением новейших технических достижений своего времени.

Так появился состав с межвагонными переходами в виде гармошки, с собственной электростанцией, телефонной связью, паровым отоплением, системой вентиляции и водоотталкивающими циновками вокруг ванны с покрытием из чистого серебра.

В 1880 году на заводе работало около 500 рабочих, в 1914 году — около 1500[2].

В Первой Эстонской Республике[править | править код]

Электромоторные вагоны[править | править код]

Основная статья: М (электропоезд)
В 1924 г. на главных заводах балтийской железной дороги начали строить первые эстонские электрички.

В годы Первой Эстонской Республики (1918–1940) железная дорога и вагоноремонтные заводы на эстонской территории были национализированы. В 19201940 годах предприятие называлось «Таллинские железнодорожные мастерские». В 1923 году Правительство Эстонии выделило финансы для электрификации отрезка железной дороги Таллин-Пяэскюла. Было завезено производственное оборудование германских и шведских заводов MAN, Siemens-Schuckert и ASEA, и в 1924 году на Главных заводах Балтийской железной дороги на базе пассажирских вагонов третьего класса бывшей Российской империи стали строить эстонские электромоторные вагоны M1, M2 и M3.[3] Ходовая часть и электроустановки вагонов, а также четыре электромотора мощностью в 70 лошадиных сил, были произведены на германском заводе «Сименс-Шукерт» (Siemens-Shuckert).

В 1927 году на Главных заводах Балтийской железной дороги был закончен четвёртый электромоторный вагон M4, в котором немецким был только электромотор от завода Сименс-Шукерт.

В середине 1930-х годов на заводе также провели модернизацию кузовов вагонов, в ходе которой обновили стены, меблировку, моторы и внешний вид. После завершения строительства в 1931 году участка железной дороги РаплаВиртсу в течение нескольких последующих лет для него было построено почти 300 вагонов.[4] В 1939 году, в рамках программы обновления эстонской железной дороги, на Главных Железнодорожных заводах было начато строительство двух усовершенствованных электромоторных вагонов. Новые кузова вагонов с автоматическими дверями были готовы осенью 1940 года, однако проект остался незавершённым: по распоряжению советской власти их доставили в расположенный недалеко от Москвы Мытищинский вагоностроительный завод. Четыре ранее построенных в Эстонии электромоторных вагона в июне 1941 года отогнали в Сибирь, на Пермскую железную дорогу.

Вагоны с моторами внутреннего сгорания[править | править код]

Первый дизельный вагон, построенный на Главных заводах Балтийской железной дороги, 1935 год

В 19271930 годах были построены пять ширококолейных вагонов с бензиновыми моторами в основном для Южно-Эстонской линии (ЭльваТартуЙыгева и ТартуПыльваПечорыВыруВалга). Кузова и шасси вагонов с бензиновыми моторами делали в Таллине, однако моторы заказывали в Германии.

В 1935 году для ширококолейного участка железной дороги ТаллинХаапсалу был изготовлен один дизельный вагон с электрическим приводом DeM31. Вагон был укомплектован дизельным мотором из Дании, электромоторами из Швеции и электрогенератором, произведённым на Таллинском заводе «Вольта». Вагон с маркировкой "DeM 31" эксплуатировался в Германии на линии Берлин-Гамбург.

Электрические трамваи[править | править код]

В 1928 г. были построены для г. Таллина электрические трамваи, которые были в ходу до 1965 года.

В 1928 году на Главных заводах Железной дороги для Таллина были построены электрические трамваи № 23-26 (и снова с электрооборудованием, поставленным германским заводом «Сименс-Шукерт»), которые были в ходу в эстонской столице до 19651966 годов.

Железнодорожные омнибусы[править | править код]

В 1937 году на Главных Заводах Балтийской железной дороги были построены узкоколейные железнодорожные омнибусы Ro-12. В 1930 годах они использовались в уезде Ярвамаа на линии ТюриПайдеТамсалу[5].

1958 г. Распоряжение совета министров СССР о перепрофилировании предприятия.

В Советской Эстонии[править | править код]

После присоединения Эстонии к СССР, с августа 1940 года предприятие стало носить название «Железнодорожный завод имени М. И. Калинина».

В июле 1941 года завод был эвакуирован в г. Вологду. Во время Второй Мировой войны завод ремонтировал прифронтовые паровозы, вышедшие из-под бомбёжек, делал бронепоезда. В июле 1945 года после возвращения в Таллин — «Таллиннский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина».

17 февраля 1958 г. выходит постановление Совета Министров СССР № 464р «О передаче завода в ведение Совета Народного хозяйства Эстонской ССР и об организации на нём производства ртутных выпрямителей комплектно с электрооборудованием  для электрификации железнодорожного транспорта». В июле того же года предприятие переименовывается в Завод ртутных выпрямителей им. М.И. Калинина. На предприятие возлагается задача по освоению серийного производства запаянных ртутных вентилей – игнитронов. Начинается реконструкция завода: сносятся старые мастерские, на их месте строятся новые современные цеха. В ноябре 1958 г. Совнархоз Эстонской ССР принимает решение о создании научной базы для промышленности республики. Вначале это было многопрофильное заведение, в дальнейшем институт переквалифицировался на изучение и разработку силовых полупроводниковых приборов.

Уже к 1 мая 1959 г. на заводе выпускается первый игнитрон ИВС-300, а в январе 1960 г. изготовлен первый тяговый трансформатор ОЦР – 5600, с этого же момента начинается производство преобразовательных установок для электровозов.

В 1961 г. на заводе начали закладывать основы будущего полупроводникового производства, и с этой целью формируется специальное конструкторское бюро (СКБ) по разработке силовых полупроводниковых приборов.

В июне 1962 г. выпускается первый полупроводниковый вентиль ВК-200.

В 1962 году директором завода назначается Виктор Антонович Гарнык, главным инженером становится Зиновий Савельевич Иоспа.

В январе 1963 г. изготавливается первая преобразовательная установка на полупроводниках для электропоезда ЭР-19, выпускавшегося тогда в Риге. Впервые выпрямительная установка размещалась под вагоном. В эти же годы начинаются разработки и поставки преобразователей для тяговых подстанций железных дорог и метрополитена для всех республик бывшего СССР.

1964 г. Визит президента Финляндии Урхо Калева Кекконена на завод.

1964 г. – начато строительство цеха силовых полупроводниковых приборов. В марте 1964 года предприятие посещает Президент Финляндии Урхо Калева Кекконен.

В 1965 году группе работников завода присуждается премия Советской Эстонии за создание и внедрение игнитрона ИВУ -  500/5.

1965 год – начало серийного производства силовых полупроводниковых приборов.

1965 год – присвоение заводу звания предприятия коммунистического труда.

25 декабря 1967 г. – в связи с изменением профиля производства предприятию присвоено новое наименование – Таллиннский электротехнический завод им. М.И. Калинина.

В 1968 году разработаны и сданы в производство первые в СССР частотные силовые диоды (вентили) серии ВЧ (ВЧ -100 ,ВЧ -160,ВЧ -200) и первые частотные силовые тиристоры серии ТЧ(ТЧ -16,ТЧ-40,ТЧ -63,ТЧ -100).

1968 год – начало разработки преобразователей для индукционного нагрева серии ТПЧ для плавки, закалки и нагрева металлов.

1970 г. Второй Секретарь ЦК КПЭ А.П. Вадер награждает завод орденом Красного Знамени к 100-летию.

В 1969 году завод награждается золотой медалью Международной Лейпцигской ярмарки. Одной из важных работ завода в 1967 – 1970 г. явилась поставка оборудования для прокатного стана металлургического комбината в г. Галаце (Румыния). В эти же годы был выполнен крупнейший заказ для металлургического комбината в г. Бокаро (Индия), куда были отправлены сотни вагонов с оборудованием для прокатных станов и цехов холодной прокатки.

26 ноября 1970 г. указом Президиума Верховного Совета СССР завод награждается орденом Трудового Красного Знамени.

Первый советский Луноход. 1970 год.

27 ноября 1970 г. – 100-летие предприятия.

В 1970 году предприятие участвует в проекте изготовления и запуска первого советского Лунохода, поставляя специальные тиристоры серии ТЧИ.

1971 год – разработка и начало производства первых преобразовательных установок для тяговых подстанций электрифицированных железных дорог серии ПВЭ-3 на лавинных вентилях.

1972 год – разработка и изготовление первого преобразователя для электропривода типа СПЧРС для аэродинамической трубы ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт).

1972 г. Визит на завод Шахиншаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви.

В 1972 году предприятие участвует в поставке оборудования на металлургический комбинат в г. Исфакан (Республика Иран). Учитывая важность этого проекта, а также большую роль завода в его реализации, в октябре этого же года предприятие посещает Шахиншах Ирана Мохаммед Реза Пехлеви.

В 1973 году происходит объединение завода с Научно-исследовательским и проектно-технологическим институтом систем планирования и управления в электротехнической промышленности (в дальнейшем – НИИ ТЭЗ им. М.И. Калинина).

1974 год – разработка и изготовление первого в СССР преобразователя серии АПЧС для обслуживания воздушных судов.

1977 год – разработка, постановка на производство Комплектных тиристорных установок привода постоянного тока (КТУ) для прокатных станов предприятий СССР, Венгрии, Египта, Румынии.

1981 год – регистрация торгового знака ESTEL.

1982 год – предприятие переименовывается в Производственное объединение Таллиннский электротехнический завод имени М.И. Калинина.

1986 год – разработка, изготовление, постановка на производство серии источников стабилизированного тока (ИСТ) для Института физики имени Курчатова.

1987 год – начальник СКБ Виктор Леонидович Кузьмин в составе группы авторов становится Лауреатом Государственной премии СССР в области науки и техники.

1988 год – предприятие переходит на вторую модель хозрасчета.

1988 год – предприятие переименовывается в Научно-производственное объединение Электротехника.

1989 год – внедрение метода литья алюминия в электромагнитном поле на алюминиевом заводе в г. Наг-Хаммади, Египет.

В 1990 году завод участвует в проекте поставки оборудования для ЦЕРН (CERN) — Европейская организация по ядерным исследованиям, крупнейшая в мире лаборатория физики высоких энергий.

1991 год – разработана унифицированная серия выпрямителей для магистральных тепловозов.

1991 год – предприятие переходит в собственность Эстонской республики и меняет название на RAS Estel (Государственное акционерное общество).

После выхода Эстонии из состава СССР[править | править код]

С образованием независимых государств и вводом национальных валют у завода возникли проблемы с финансами, законы взаиморасчетов между компаниями и странами перестали работать. Ситуация на предприятии стала стремительно ухудшаться.

Осенью 1993 г. приказом Министерства экономики ЭР Генеральным директором НПО Электротехника был назначен Сергей Фролов.

Совместно с Министерством экономики и консультационной фирмой Майнор была подготовлена программа приватизации и санирования Государственного акционерного общества ESTEL (RAS ESTEL).

В рамках этой программы, в мае 1994 г. было создано акционерное общество Estel Pluss AS, которое, в результате конкурса, объявленного государством, получило право на подписание договора с приватизационным агентством и полностью выполнило свои обязательства по этому договору. В собственность Estel Pluss AS переходило 76% акций   RAS ESTEL, оставшиеся 24% акций остались собственностью государства.

После подписания договора RAS ESTEL было переименовано в ESTEL AS. На втором этапе приватизации государство выставило на продажу оставшиеся 24% акций, которые впоследствии также были выкуплены новым акционером.

Завод полностью сохраняет свою специализацию и по-прежнему ориентируется на выпуске высокоинтеллектуальных электротехнических изделий. Продукция ESTEL используется во многих отраслях промышленности, таких как металлургия, машиностроение, энергетика, горнодобывающая промышленность и транспорт (включая авиационный и железнодорожный).

В стратегическом плане выполнение программы санирования должно было привести к созданию концерна, состоящего из небольших (численностью до 100 чел), мобильных юридических лиц, работающих в области электротехнического производства, инжиниринга и торговли, а также недвижимости.


Основными сферами деятельности концерна стали:

-      разработка, производство и продажа преобразовательной техники

-      производство полупроводниковых приборов и электронных компонентов

-      прибыльная эксплуатация недвижимого имущества

В рамках программы санирования предприятия:

-      создается акционерное общество Estel Met, директор Александр Косой (производство металлоизделий)

-      создается OÜ Estel Elektroonika, директор Александр Сафонов (производство силовых полупроводниковых приборов)

-      на базе Estel Pluss AS создается производство преобразователей электроэнергии

-      укрепляется отдел продаж, конструкторские и технологические службы, происходит реструктуризация фирмы

Фирма становится победителем в двух номинациях при определении ТОР 100 предприятий Эстонии. Таким образом, только к 2000 году предприятие выходит из глубокого кризиса.

Тем не менее, даже в это непростое время компания продолжает выполнять уникальные проекты в самых разных отраслях промышленности.

Так, в 1994 году подписан контракт на поставку оборудования в Китай для оснащения ТЭЦ Хуанен Пекин. Поставленное в рамках контракта оборудование выполняет функции обеспечения электроэнергией одного из крупнейших районов ПекинаПосольского квартала.

В эти годы ESTEL становится крупнейшим экспортером среди предприятий Эстонии в Китай. На его долю приходится примерно 95% всего эстонского экспорта в эту страну. Учитывая развивающиеся отношения с КНР, в 1997 году предприятие посещает вице-премьер Госсовета Китайской народной республики Ли Ланьцин.

В 1996 году предприятие поставляет оборудование для питания генераторов озона для предприятия Мосводоканал (Москва, Россия). С помощью данного оборудования обеспечивалась поставка чистой питьевой воды в районы Москвы.  

В 1999 году в рамках американо-российской программы по переработке оружейного урана в топливо для АЭС, известную как ВОУ-НОУ или «Мегатонны — в мегаватты», предприятие начинает поставки оборудования на Электрохимический завод в Зеленогорске (Красноярский край, Россия).

Каждый преобразователь поддерживал непрерывную работу 128 газовых центрифуг для переработки урана. Роторы данных центрифуг работали со скоростью 2000 оборотов в секунду. В течение нескольких лет фирма была единственным поставщиком такого уникального оборудования, в общей сложности поставив несколько сотен преобразователей.

В 2000 году ESTEL побеждает в международном тендере на разработку и поставку оборудования для института ядерных исследований в Карлсруэ (Германия).

В этом же году предприятие оснащает аэропорт Хосе Марти (Гавана) источниками питания для обслуживания самолетов во время стоянки и подготовки к полету.

В 2001 году на предприятии, одном из первых в Эстонии, внедряется Международная сиcтема менеджмента качества ISO 9001.

В 2002 году создается совместное предприятие с Всероссийским Научно-исследовательским институтом токов высокой частоты (ООО ВНИИТВЧ – ESTEL).

2006 год – разработка и поставка устройства плавного пуска шести обратимых насосов-генераторов мощностью 240 МВт каждый на гидро-аккумулирующую электростанцию Загорская ГАЭС (Сергиев Посад, Россия).

Предприятие покидает историческую территорию по адресу Теллискиви 60.[править | править код]

В 2006 году, с целью создания благоприятных условий для развития промышленного производства и создания рабочих мест, город Таллинн начал проект строительства промышленного парка Тондираба, который находится на территории между Петербургским шоссе, ул. Куули, Лаагна теэ и ул. Таэвакиви. Принимается решение об участии в данном проекте и строительстве нового современного завода, полностью отвечающего европейским стандартам. Бизнес – план компании признается полностью соответствующим требованиям к участникам. Утверждается детальная планировка, начинается проектирование и строительство нового завода.

В январе 2007 года завод сдан в эксплуатацию.

Предприятие покидает историческую территорию по адресу Теллискиви 60 и переезжает на новые площади, расположенные по адресу Куули 6.   

Ключевые проекты[править | править код]

2009 год – разработка и поставка оборудования для использования приливов и отливов при выработке электроэнергии.

2010 год – начало серийных поставок выпрямительно-инверторных установок ВИУ 4000 и ВИУ 5600 на Новочеркасский электровозостроительный завод.

2011 год – открытие представительства во Франции, учреждение компании Setrans Holding.

2012 год – предприятие переименовывается в Tallinna Elektrotehnika Tehas ESTEL.

2013 год – первые поставки оборудования во Францию в компанию Airbus (Тулуза).

2014 год – поставка выпрямительно – инверторных установок ВИУ 4000 2М для самого мощного в тот момент в мире электровоза 4ЭС5К. Электровоз служит для вождения сверхтяжёлых длинных грузовых поездов на равнинной местности или тяжёлых поездов в горной местности на участках со сложным профилем.

2014 год – разработка и поставка источников питания на линию сборки аэробуса Airbus А350 в Тулузе. Получение сертификата соответствия продукции всем требованиям компании Airbus.

2014 год – подтверждение сертификатов ISO 9001 и ISO 14001 и получение сертификата систем менеджмента профессиональной безопасности охраны труда OHSAS 18001.

2016 год – в рамках проекта реконструкции и расширения аэропорта Мухаммеда V в Касабланке (Марокко), осуществилась поставка девяти подтрапных аэродромных источников питания серии FCA-90H с кабельной автоматической намоткой.

2016 год – замена устройства плавного пуска и регулирования четырех обратимых генераторов мощностью 225 МВт, напряжением 15,75 кВ, на гидро-аккумулирующей электростанции Круонисская ГАЭС (Литва).

2017 год – оснащение трех тяговых подстанций Таллинна в рамках проекта «Проектирование и реконструкция инфраструктуры трамвайной линии в направлении района Копли».

2018 год – разработка и начало выпуска гибридных дизельных источников питания. Поставка первых источников в Сербию.


4 апреля 2020 г., в рамках гуманитарной помощи при борьбе с пандемией коронавируса, в Сербию были направлены одиннадцать самолетов, которые доставили оборудование для эпидемиологической диагностики и проведения дезинфекции, а также специалистов-вирусологов. Все самолеты во время проведения операции были подключены к источникам Estel. Несмотря на повышенную нагрузку, оборудование отработало без единого замечания.

2018 год – в рамках проекта расширения международного аэропорта Фьюмичино (Италия, г. Рим), успешно поставлены 26 единиц оборудования для обслуживания воздушных судов.

2019 год – поставка аэродромных источников питания для Международного аэропорта имени Эрнесто Кортиссоса (Барранкилья, Колумбия). 

2020 год – в рамках программы модернизации Международного аэропорта имени Иоанна Павла II в Кракове (Польша), поставка источников питания подтрапного типа мощностью 90 КВА.

2020 год – участие в проекте международной ассоциации Титан на поставку оборудования для дуговых печей постоянного тока для титановой отрасли.

Сертификат успешного предприятия Эстонии с рейтингом ААА 2020.

Основные факты[править | править код]

За годы деятельности компанией были реализованы сотни проектов в различных отраслях. В общей сложности TET ESTEL поставил более 80 000 единиц электротехнического оборудования по всему миру и произвел свыше 50 млн. шт. силовых полупроводниковых приборов.

Торговый знак ESTEL зарегистрирован в 37 странах мира.

Продукция предприятия продается более чем в 40 стран мира.

Разработано и поставляется более 200 типов силовых полупроводниковых приборов.  

Компания фокусируется на комплексных технологических решениях и поставках оборудования «под ключ», разрабатывает, производит и реализует широкий спектр силовой преобразовательной техники и силовых полупроводниковых приборов.

В 2020 году компания получила сертификат Успешного предприятия Эстонии с рейтингом ААА.

Система менеджмента качества соответствует международным стандартам ISO 9001, ISO 14001 и OHSAS 18001, что подтверждает высокую степень социальной ответственности компании.


Директора завода[править | править код]

TET Estel сегодня[править | править код]

TET Estel на международных выставках[править | править код]

Кинохроника[править | править код]

На киностудии «Таллинфильм» в советское время были сняты документальные фильмы о заводе имени Калинина:[6]

  • 1961 — M. I. Kalinini nim Elavhõbealaldite Tehases / На заводе ртутных выпрямителей им. М. И. Калинина, режиссёр Владимир Парвель
  • 1967 — M. I. Kalinini nim Elektrotehnika Tehases / На электротехническом заводе им. М. И. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
  • 1970 — Film M. I. Kalinini Elektrotehnika tehase 100. aastapäeva auks "Lenini kaasaegne" / Фильм в честь 100-летия Таллинского Завода имени М.И.Калинина "Ровесник Ильича", операторы V. Maak , P. Tooming
  • 1970 — M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Пеэп Пукс (Peep Puks)
  • 1970 — M. I. Kalinini nimelises Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе имени М. И. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов (Vitali Gorbunov)
  • 1973 — Kommunistlik laupäevak Kalinini nimelises Elektrotehnika Tehases / Коммунистический субботник на Электротехническом заводе имени Калинина, режиссёр Юло Тамбек (Ülo Tambek)
  • 1973 — Kalinini nim Elektrotehnikatehase ratsionaliseerijad / Рационализаторы Электротехнического завода им. Калинина, режиссёр Семён Школьников
  • 1975 — Juhendaja Mihhail Estraich S. M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehasest / Руководитель Михаил Эстрайх о Таллинском Электротехническом заводе им. M. Калинина, режиссёр Реэт Касесалу (Reet Kasesalu)
  • 1976 — Kvaliteedivõistlus Kalinini nim Elektrotehnika tehases / Соревнование по качеству на Таллинском Электротехническом заводе им. Калинина, режиссёр Семён Школьников
  • 1980 — M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehases / На Таллинском Электротехническом заводе им. М. Калинина, режиссёр Виталий Горбунов
  • 1983 — M. I. Kalinini nimelise Elektrotehnikatehase abimajand Võru rajoonis Kuldres / Вспомогательное хозяйство Электротехнического завода имени М. И. Калинина в деревне Кулдре Выруского района, режиссёр Эвальд Вахер (Evald Vaher)

Примечания[править | править код]

  1. Гусарова В. Завод "Вольта", Страницы истории. — Таллин: Ээсти раамат, 1967. — С. 12-20. — 208 с.
  2. Rudolf Nerman. Pelgulinn sai alguse raudteest. Eesti Päevaleht (4.03.2004).
  3. Tõnu Tammearu, kees Vanamölder. Elektrimootorvagunist rööbasbussini. — Ajakiri "Tehnikamaailm". — AS Ühinenud Ajakirjad, 2009, № 9.
  4. Margus Kruut. Virtsu sai kunagi ka rongiga sõita. Eesti Ekspress (15.05.2008).
  5. Türi-Paide-Tamsalu raudtee (62 km). HISTRODAMUS.
  6. Kalinini nim Elektrotehnikatehas. Eesti Filmi Andmebaas.