Таран (воздушный)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для термина «Таран» см. также другие значения.
Плакат времён Первой мировой войны «Подвиг и гибель лётчика Нестерова»
Советская почтовая марка, посвящённая наземному тарану Гастелло

Тара́н — приём воздушного боя, заключающийся в нанесении повреждений летательному аппарату противника непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля. Первым воздушный таран применил Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика.

Техника[править | править код]

Таран выполняется путём направления летательного аппарата непосредственно на цель до соударения с нею. Разрушение цели может производиться как за счёт непосредственно кинетической энергии атакующего летательного аппарата, так и за счёт детонации боеприпасов и топлива атакующего либо самой цели. При таране наземной цели или корабля единственный шанс выжить для атакующего пилота — это покинуть свой летательный аппарат до момента столкновения с целью. При таране воздушной цели пилот при определённом опыте и везении может выжить, либо воспользовавшись парашютом, либо даже сохранив свой самолёт в относительной исправности и посадив его.

В 1910 году вышла книга английского фантаста Герберта Уэллса "Когда Спящий проснётся", в которой был описан воздушный таран одного летательного аппарата другим.

В журнале «Вестник воздухоплавания» № 13-14 за 1911 год русский авиатор Н. А. Яцук высказал предположение, что, «возможно, что в исключительных случаях лётчики будут решаться таранить своими аэропланами чужой» (в этот период на аэропланы ещё не устанавливалось стационарного огнестрельного вооружения, поэтому бой между машинами в воздухе был практически невозможен). Он же предложил первый способ воздушного тарана, дающий лётчику шансы на выживание: удар сверху шасси своего аэроплана по крылу аэроплана противника. Именно у Яцука идею тарана узнал Пётр Нестеров, впервые применивший воздушный таран на практике.

В зависимости от конструкции самолётов в разное время использовались различные техники тарана:

Удар шасси по крылу
Применялся на ранних бипланах, имеющих непрочное крыло и неубирающиеся стойки шасси. Атакующий аэроплан заходит на цель сверху и наносит удар колёсами шасси по верхнему крылу цели. Именно этот способ тарана применил Нестеров, но из-за неверно рассчитанной скорости произошёл удар фюзеляжем, что привело к повреждению аэроплана и последующей гибели пилота. Позже этот тип тарана удачно применил Александр Казаков.
Удар пропеллером по хвостовому оперению
Широко применялся на винтовых самолётах самой разной конструкции. Атакующий самолёт заходит на цель сзади и наносит удар пропеллером по хвостовому оперению цели. Удар приводит к разрушению либо потере управляемости самолёта-цели. Самый распространённый вид воздушного тарана во времена Великой Отечественной войны. При правильном исполнении лётчик атакующего самолёта имеет достаточно хорошие шансы: при столкновении страдает только пропеллер, и даже в случае его повреждения сохраняется возможность посадить машину, либо покинуть её с парашютом.
Удар крылом
Производится как при лобовом сближении, так и при заходе на цель сзади. Удар наносится крылом по хвосту или фюзеляжу, в том числе кабине пилота самолёта-цели. Иногда такими таранами заканчивались лобовые атаки.
Удар фюзеляжем
Самый опасный для лётчика вид тарана. К нему можно также отнести столкновение самолётов при лобовой атаке. Тем не менее, известны случаи выживания лётчиков после такого тарана.
Удар хвостом (таран И. Ш. Бикмухаметова)
Таран, совершённый И. Ш. Бикмухаметовым во время Великой Отечественной войны: выйдя в лоб противнику с горкой и виражом, Бикмухаметов нанёс удар хвостом своего самолёта по крылу противника. В результате противник потерял управление, сорвался в штопор и разбился, а Бикмухаметов сумел довести свой самолёт до аэродрома и благополучно приземлиться.
Таран В. А. Куляпина
Таран на реактивном истребителе крупного транспортного самолёта. Куляпин зашёл на цель сзади и ударом части фюзеляжа за кабиной и вертикального киля своего истребителя обрубил стабилизатор атакуемого самолёта.

Известны единичные случаи «таранных боёв», когда в столкновении двух самолётов последовательно применялись несколько различных таранных ударов.

Применение[править | править код]

Первая мировая война[править | править код]

Первым воздушный таран 8 сентября 1914 года применил штабс-капитан П. Н. Нестеров[1], на высоте 600 метров на моноплане "моран" совершивший таран австрийского самолёта-разведчика Albatros D.II[2]. В результате столкновения самолёты получили повреждения, экипажи погибли[3].

Вторым таран 18 марта 1915 года применил поручик А. А. Казаков, который на самолёте "моран" таранил и сбил германский самолёт типа "Альбатрос", после чего сумел успешно посадить свой аэроплан. За свой подвиг лётчик был удостоен Георгиевского оружия.

Гражданская война в Испании[править | править код]

В ходе войны в Испании 25 октября 1937 года над Барселоной управлявший истребителем И-15 советский лётчик лейтенант Е. Н. Степанов совершил первый в истории ночной таран и сбил итальянский бомбардировщик SM.81.

Японо-китайская война[править | править код]

31 мая 1938 года советский лётчик А. А. Губенко, израсходовав во время воздушного боя боезапас, пошёл на таран японского истребителя И-96, отрубив винтом консольную часть крыла самолёта противника, после чего сумел посадить свой повреждённый самолёт на аэродром[4][5]

Бои на реке Халхин-Гол[править | править код]

Во время боевых действий на реке Халхин-Гол таран самолёта противника совершили старший лейтенант В. Ф. Скобарихин (совершивший таран японского истребителя И-97, а затем успешно посадивший получивший повреждения И-16), лейтенант А. Ф. Мошин (также успешно посадивший И-16 после выполнения тарана японского истребителя) и капитан В. П. Кустов (погибший при таране груженого бомбами японского бомбардировщика - в результате столкновения самолёты взорвались)[6].

Кроме того, 5 августа 1939 года был совершён первый огненный таран наземной цели, который выполнил комиссар 150-го бомбардировочного полка М. А. Ююкин - после того, как управляемый им бомбардировщик СБ был повреждён зенитным огнём, он направил подбитый и теряющий высоту самолёт на скопление японских войск и приказал находившимся на борту стрелку-радисту и штурману выпрыгивать с парашютами. М. А. Ююкин был награждён орденом Ленина (посмертно)[7].

Финская война[править | править код]

В ходе финской войны 13 февраля 1940 года в районе Хавуваары управлявший истребителем И-16 лейтенант 49-го истребительного авиаполка РККА Я. Ф. Михин во время воздушного боя таранил и сбил финский истребитель, отрубив ему хвостовое оперение, а затем сумел посадить свой самолёт. За совершение тарана он был награждён орденом Красного Знамени. Сбитый им финский истребитель был найден советскими военнослужащими, но восстановлению не подлежал. В своем отчете Михин определил сбитый им самолёт как «Fokker D.XXI»[8], а пилотировал его якобы финский ас (6 побед) лейтенант Тату Гуганантти, который погиб, не успев выпрыгнуть с парашютом. Только спустя более 70 лет проверка информации по финским документам показала, что в результате тарана был сбит финский истребитель Gloster Gladiator Mk.II из состава 2./LLv-26 (бортовой номер GL-260), которым управлял датский пилот Карл-Кнут Калмберг[9][10].

Вторая мировая война[править | править код]

В большинстве воюющих стран Второй мировой войны летчики вели бой, полагаясь на надежность и высокую эффективность штатного оружия. Таран не поощрялся, как вид атаки излишне рискованный для атакующего, и ведущий к неоправданным потерям обученных летчиков.

Тем не менее, лётчик, совершивший таран, как правило получал правительственную награду.

Таран применялся в широком масштабе лишь в ВВС СССР и на последнем этапе войны в ВВС Японии.

СССР[править | править код]

В годы Великой Отечественной войны советские лётчики использовали таран как последнее средство атаки воздушного противника в случае заклинивания оружия или преждевременного израсходования боеприпасов[11]. Только за первый день войны таран совершили 15 пилотов:

  • капитан А. С. Протасов,
  • старшие лейтенанты И. И. Иванов, А. И. Мокляк, П. А. Кузьмин,
  • лейтенанты Л. Г. Бутелин, Е. М. Панфилов, П. С. Рябцев, С. М. Гудимов, Т. С. Малиенко, В. С. Лобода, П. С. Рябцев, А. И. Пачин, Н. Г. Ковтун
  • старший политрук А. С. Данилов,
  • младшие лейтенанты Д. В. Кокорев, Е. М. Панфилов,
  • неизвестный лётчик, таранивший немецкий самолёт над местечком Выгода у Белостока.[12].


Всего известны 561 советский лётчик-истребитель, 19 летчиков-штурмовиков и 18 лётчиков-бомбардировщиков, совершавшие воздушные тараны. Многие из их числа выполняли таран неоднократно: 33 человека — дважды, Алексей Хлобыстов — трижды и Борис Ковзан — четырежды[13][прим. 1]) (см. такжеПерейти к разделу «#Некоторые пилоты, применявшие таран»).

12 сентября 1941 года старший лейтенант Екатерина Зеленко на лёгком бомбардировщике Су-2 сбила один немецкий истребитель Me-109 и таранила второй. От удара крылом по фюзеляжу «мессершмитт» разломился пополам, а Су-2 взорвался, при этом лётчицу выбросило из кабины, что и привело к её гибели. Это единственный известный случай воздушного тарана, совершённый женщиной[14][15].

В ночь на 29 июля 1941 года старший лейтенант Пётр Еремеев совершил первый в годы Великой Отечественной войны ночной таран. А 11 августа 1941 года лейтенант Алексей Катрич совершил первый в мире высотный таран (на высоте 8 000 метров).

Наиболее число воздушных таранов было совершено в самый тяжелый первый период войны, по мере роста оснащённости советских ВВС новой техникой и улучшения обучения лётчиков количество таранов стало сокращаться: за 1941-1942 (по 18 ноября) годы совершено 358 таранов, за период с 19 ноября 1942 по 1943 годы — 192 тарана, за 1944 год — 62 тарана, за 1945 год — 23 тарана и один воздушный таран был совершён в советско-японской войне в августе 1945 года.[13]

В 237 случаях советские лётчики совершали огненный таран, когда подбитый и загоревшийся самолёт совершал таран наземной (скопление войск или техники, объекты инфраструктуры и др.) или надводной цели[16] (Гастелло, Николай Францевич; Грибовский, Александр Прокофьевич).

В это число входит и совершённый 14 января 1943 года таран надводной цели: на внешнем рейде порта Вардё лётчик А. А. Баштырков был подбит зенитным огнём и направил свой загоревшийся самолёт в транспорт противника[17].

Выполнение воздушного тарана рассматривалось как одна из форм воинского героизма[18] и подвиг[19].

Япония[править | править код]

8 мая 1942 года сержант Тадао Ода на истребителе Накадзима Ki-43 совершил таран бомбардировщика B-17F ВВС США[20].

После сражения в заливе Лейте в 1944 году по инициативе вице-адмирала Такидзиро Ониси началось создание специальных подразделений лётчиков-камикадзе, которые таранили корабли противника на самолётах, начинённых взрывчаткой.

Болгария[править | править код]

Поскольку 1 марта 1941 года Болгария присоединилась к Берлинскому пакту, на конференции в Касабланке (14 - 24 января 1943 года) президент США Ф. Рузвельт и премьер-министр Великобритании У. Черчилль приняли решение о начале стратегических бомбардировок Болгарии с целью вывести страну из войны. При отражении авианалётов англо-американских ВВС воздушный таран совершили два лётчика-истребителя ВВС Болгарии:

  1. 20 декабря 1943 года поручик Д. Списаревский (вся семья которого погибла 14 ноября 1943 года в результате бомбардировки Софии самолётами ВВС США) на истребителе Me-109G2 совершил таран американского бомбардировщика B-24H "Liberator", в результате которого выжил только бортстрелок бомбардировщика сержант Роберт Реннер.
  2. 17 апреля 1944 года поручик Н. Бончев на истребителе Me-109 совершил таран американского бомбардировщика B-17 "Flying Fortress", после чего успешно покинул получивший повреждения истребитель с парашютом[21].

Германия[править | править код]

Хотя в советской литературе утверждалось, что лётчики люфтваффе не совершили за всю войну ни одного воздушного тарана, известны отдельные случаи тарана немецкими лётчиками американских самолётов.

7 июля 1944 года Вилли Решке после отказа бортового вооружения уничтожил тараном над Словакией американский бомбардировщик B-24 и выпрыгнул с парашютом[22].

В начале 1945 года было сформировано специальное подразделение Sonderkommando Elbe, задачей которого было уничтожение бомбардировщиков путём тарана. Единственный массовый вылет оно совершило 7 апреля 1945 года. Было уничтожено до 13 американских бомбардировщиков, но собственные потери оказались очень велики.[23]

Историками Манфредом Бёме и Робертом Форсайтом предполагается, что ас Генрих Эрлер погиб 4 или 6 апреля 1945 года, совершая воздушный таран против бомбардировщика B-17.

Греция[править | править код]

2 ноября 1940 года лётчик-истребитель 22-й авиаэскадрильи ВВС Греции М. Митралексис, израсходовав боезапас во время воздушного боя, на истребителе PZL P.24 догнал и таранил итальянский бомбардировщик SM.79, отрубив ему хвост винтом, а затем успешно посадил свой самолёт недалеко от места падения бомбардировщика.

После 1945[править | править код]

4 июля 1950 года полковник ВВС Южной Кореи Ли, совершая вылет на истребителе-бомбардировщике F-51, был подбит зенитным огнём и направил свой повреждённый самолёт на танк Т-34 армии КНДР[24].

С развитием реактивной авиации и ракетного вооружения использование тарана сошло на нет (как отметил имевший опыт выполнения воздушного тарана генерал-полковник авиации Е. М. Горбатюк, выполнение тарана реактивного самолёта другим реактивным самолётом является крайне сложной задачей)[25], однако теоретическая возможность воздушного тарана считалась допустимой (в качестве примера, была рассмотрена возможность воздушного тарана полностью израсходовавшим боекомплект лётчиком-истребителем ВВС СССР бомбардировщика противника с атомным оружием)[26]. Тем не менее имели место случаи тарана реактивными самолётами.

В советское время считалось, что во время Корейской войны совершил воздушный таран 18 июня 1951 года на реактивном истребителе МиГ-15 капитан Серафим Субботин, однако сам он в интервью последних лет утверждал, что в суматохе воздушного боя непреднамеренно столкнулся на повреждённом самолёте с американским истребителем «Сейбр», успев катапультироваться за мгновения до столкновения (американский пилот погиб при взрыве обоих самолётов в воздухе)[27].

Согласно египетским источникам, в ходе Войны Судного Дня 14 октября 1973 г. во время отражения атаки израильской авиации на аэродром Эль-Мансура истребитель МиГ-21, пилотируемый капитаном Мохамедом Адубом, врезался в падающие обломки сбитого им "Фантома". Летчики обоих самолетов успели катапультироваться и приземлились почти рядом. Израильтянин попал в руки работавших неподалеку феллахов и едва не был убит на месте. Ему на помощь пришел Мохамед, отбивший пленного и забравший его с собой в госпиталь. Согласно израильским данным, в ходе вышеуказанного боя было потеряно две машины F-4.

28 ноября 1973 года на реактивном истребителе МиГ-21СМ был совершён таран F-4 «Фантом» ВВС Ирана (при нарушении последним Государственной границы СССР в районе Муганской долины АзССР) капитаном Г. Елисеевым, пилот погиб. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза[28].

18 июля 1981 года — советский перехватчик Су-15ТМ (пилот — Куляпин, Валентин Александрович) совершил таран транспортного самолёта CL-44 (англ.) (номер LV-JTN, авиакомпания «Transportes Aereo Rioplatense», Аргентина), совершавшего тайный транспортный рейс по маршруту Тель-Авив — Тегеран и непреднамеренно вторгшегося в воздушное пространство СССР над территорией Армении. Все 4 члена экипажа CL-44 погибли, включая подданного Великобритании. Куляпин успешно катапультировался, хотя, по его позднейшим воспоминаниям, самолёт слушался рулей, двигатель работал, так что можно было попробовать дотянуть до аэродрома и приземлиться. За таран награждён орденом Красного Знамени[29]. Это второй случай тарана реактивным самолётом нарушителей границы в истории советских ВВС и последний на 2021 год официально зарегистрированный воздушный таран в мире.

21 июля 1982 года — во время ирано-иракской войны иранский лётчик Аббас Доуран на реактивном истребителе F-4 совершил таран здания в Багдаде (Ирак), где должна была пройти 7-я конференция Движения неприсоединения. Конференция была перенесена в Индию.

27 декабря 1985 года в ходе войны в Афганистане военный лётчик 1-го класса, подполковник А. Н. Левченко направил подбитый самолёт МИГ-23 на укреплённую позицию ПВО душманов и взрывом своей машины уничтожил её[30]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Примечания
  1. По воспоминаниям ветерана-авиаинженера С. Н. Иконникова Б.И. Ковзан прибегал к использованию тарана по технической причине, а именно потому, что он не был обучен стрельбе из бортового оружия

    В ходе доверительного разговора с младшим лейтенантом Ковзаном заместитель командира полка вынужден был предупредить, что если он не объяснит, почему не стрелял, то летчика придется отстранить от полетов. Вот этот разговор: – Я не умею стрелять, – мучительно произнес пилот. – Как не умеешь? – с изумлением спросил капитан. Ты же воевал в своем полку? – Я летал на самолетах связи... Если бы я об этом сказал, вы бы меня не взяли в полк... Капитан был ошеломлен: с У-2 пересесть на МиГ-3! – Почему же ты не изучил систему вооружения и хотя бы основы теории и правил воздушной стрельбы? – Боялся спрашивать ... Сразу бы определили, что я не летчик – истребитель. Вынужден был молчать. Ну и пришлось применить таран.
    [...]

    ...даже после первого тарана, да и в дальнейшем никаких выводов сделано не было. Все, надо полагать свелось только к восхвалению героизма летчика. Сам пилот инициативы в освоении вооружения самолета не проявил, хотя откомандирование из истребительного полка после совершенного подвига ему уже не угрожало.

    Иконников C.Н. «Война глазами авиаинженера». 1993
Сноски
  1. Таран // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 25. М., «Советская энциклопедия», 1976. стр.273
  2. подполковник В. Федоров. Первый таран. Из личных воспоминаний о Нестерове // журнал "Техника молодёжи", № 5-6, 1944. стр.18
  3. Геннадий Петров. Русские витязи // журнал "Российская Федерация сегодня", № 13-14, июль 2014. стр.62-66
  4. Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации А. С. Благовещенский. Суд памяти // журнал "Крылья Родины", № 6, 1969. стр.31
  5. А. И. Черепанов. Поле ратное моё. М., Воениздат, 1984. стр.210-211
  6. Халхин-Гол'39. / сб., сост. Г. П. Солоницын. М., изд-во ДОСААФ СССР, 1989. стр.196-203
  7. Первый в истории авиации "огненный таран" наземной цели // "Военно-исторический журнал", № 8, 2014 (4-я страница обложки)
  8. Подвиг лётчика Михина // Смена : журнал. — 1941. — № 2. — С. 20.
  9. Михаил Тимин. Неизвестный подвиг летчика Михина // журнал "Авиация и космонавтика", № 4, апрель 2017. стр.24-28
  10. Воздушный таран в небе Карелии  (рус.)
  11. Дегтев, Зубов, 2012.
  12. Зайцев А. Д. Хроника воздушных таранов. // Военно-исторический журнал. — 1989. — № 3. — С.24-30.
  13. 1 2 Зайцев А. Д. Хроника воздушных таранов. // Военно-исторический журнал. — 1989. — № 3. — С.24-30.
  14. Анатолий Докучаев. Далекая планета Екатерины // "Патриот Отечества", № 3, 2016. стр.44
  15. Екатерина Зеленко. Сайт «Герои страны».
  16. генерал-майор авиации Б. Васильев. Огненных таранов - 237 // "Правда" от 15 августа 1974
  17. История Великой Отечественной войны Советского Союза, 1941—1945. / редколл., П. Н. Поспелов и др. том 3. М., Воениздат, 1961. стр.412
  18. д. филос. н., доцент, подполковник Волкогонов Д. А. Сущность, критерии и формы воинского героизма // Военно-исторический журнал. — 1972. — № 6. — С. 12-19.
  19. Кузнецов В. Подвиг лётчика-коммуниста // Военно-исторический журнал. — 1972. — № 6. — С. 56-58.
  20. B-17F-20-BO "Fighting Swede" Serial Number 41-24520
  21. Frank Joseph. The Axis Air Forces: Flying in Support of the German Luftwaffe. Praeger, 2012. pages 90-93
  22. Willi Reschke
  23. Hitler's Kamikazes: Nazi Germany's Suicide Aircraft
  24. Warren Thompson. F-51 Mustang Units of the Korean War. Osprey Publishing, 2015, стр.82
  25. генерал-полковник авиации Е. Горбатюк, Герой Советского Союза. Мгновенье мужества // "Красная звезда", № 298 от 22 декабря 1968
  26. Герой Советского Союза, военный летчик 1-го класса генерал-майор авиации Г. А. Лобов. Таран в воздушном бою // "Красная звезда", № 199 от 27 августа 1958
  27. Александр Окороков. Корейская война 1950—1953 гг.  (Проверено 12 апреля 2009)
  28. Елисеев, Геннадий Николаевич на сайте «Воздушный таран»
  29. Куляпин, Валентин Александрович
  30. Генерал армии Д. Т. Язов. М., Воениздат, 1988. стр.313

Литература[править | править код]

  • Л. Славин. Два тарана // «Красная звезда» № 213 от 10 сентября 1941 года
  • Ф. А. Важин. Воздушный таран. М., Воениздат, 1962. - 96 стр.
  • Б. Пархаев. Огненный таран. Хабаровск, Хабаровское книжное издательство, 1967.
  • И. Г. Иноземцев. Тараны в северном небе. М.: Воениздат, 1981 - 144 стр.
  • А. Ю. Лашков, Г. П. Носовский. Воздушные тараны 1914 - 1918 гг. // "Военно-исторический журнал", № 2, 2002
  • В. Урвачев. О ночных таранах летчиков ПВО Москвы // "Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра", № 5, 2014. стр.10-11
  • Дегтев Д. М., Зубов Д. В. Всевидящее око фюрера: Дальняя разведка люфтваффе на Восточном фронте. 1941-1943. — М.: Центрполиграф, 2012. — 255 с. — ISBN 978-5-227-03904-0.

Ссылки[править | править код]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Иду на таран. Документальный фильм телестудии Роскосмоса, 2012.