Таран (воздушный)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Плакат времён Первой мировой войны «Подвиг и гибель лётчика Нестерова»
Советская почтовая марка, посвящённая наземному тарану Гастелло

Тара́н — приём воздушного боя, заключающийся в нанесении повреждений летательному аппарату противника непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля. Первым воздушный таран применил Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика.

Техника[править | править вики-текст]

Таран выполняется путём направления летательного аппарата непосредственно на цель до соударения с нею. Разрушение цели может производиться как за счёт непосредственно кинетической энергии атакующего летательного аппарата, так и за счёт детонации боеприпасов и топлива атакующего либо самой цели. При таране наземной цели или корабля единственный шанс выжить для атакующего пилота — это покинуть свой летательный аппарат до момента столкновения с целью. При таране воздушной цели пилот при определённом опыте и везении может выжить, либо воспользовавшись парашютом, либо даже сохранив свой самолёт в относительной исправности и посадив его.

В 1910 году вышла книга английского фантаста Герберта Уэллса "Когда Спящий проснётся", в которой был описан воздушный таран одного летательного аппарата другим.

В журнале «Вестник воздухоплавания» № 13-14 за 1911 год русский авиатор Н. А. Яцук высказал предположение, что, «возможно, что в исключительных случаях лётчики будут решаться таранить своими аэропланами чужой» (в этот период на аэропланы ещё не устанавливалось стационарного огнестрельного вооружения, поэтому бой между машинами в воздухе был практически невозможен). Он же предложил первый способ воздушного тарана, дающий лётчику шансы на выживание: удар сверху шасси своего аэроплана по крылу аэроплана противника. Именно у Яцука идею тарана узнал Пётр Нестеров, впервые применивший воздушный таран на практике.

В зависимости от конструкции самолётов в разное время использовались различные техники тарана:

Удар шасси по крылу
Применялся на ранних бипланах, имеющих непрочное крыло и неубирающиеся стойки шасси. Атакующий аэроплан заходит на цель сверху и наносит удар колёсами шасси по верхнему крылу цели. Именно этот способ тарана применил Нестеров, но из-за неверно рассчитанной скорости произошёл удар фюзеляжем, что привело к повреждению аэроплана и последующей гибели пилота. Позже этот тип тарана удачно применил Александр Казаков.
Удар пропеллером по хвостовому оперению
Широко применялся на винтовых самолётах самой разной конструкции. Атакующий самолёт заходит на цель сзади и наносит удар пропеллером по хвостовому оперению цели. Удар приводит к разрушению либо потере управляемости самолёта-цели. Самый распространённый вид воздушного тарана во времена Великой Отечественной войны. При правильном исполнении лётчик атакующего самолёта имеет достаточно хорошие шансы: при столкновении страдает только пропеллер, и даже в случае его повреждения сохраняется возможность посадить машину, либо покинуть её с парашютом.
Удар крылом
Производится как при лобовом сближении, так и при заходе на цель сзади. Удар наносится крылом по хвосту или фюзеляжу, в том числе кабине пилота самолёта-цели. Иногда такими таранами заканчивались лобовые атаки.
Удар фюзеляжем
Самый опасный для лётчика вид тарана. К нему можно также отнести столкновение самолётов при лобовой атаке. Тем не менее, известны случаи выживания лётчиков после такого тарана.
Удар хвостом (таран И. Ш. Бикмухаметова)
Таран, совершённый И. Ш. Бикмухаметовым во время Великой Отечественной войны: выйдя в лоб противнику с горкой и виражом, Бикмухаметов нанёс удар хвостом своего самолёта по крылу противника. В результате противник потерял управление, сорвался в штопор и разбился, а Бикмухаметов сумел довести свой самолёт до аэродрома и благополучно приземлиться.
Таран В. А. Куляпина
Таран на реактивном истребителе крупного транспортного самолёта. Куляпин зашёл на цель сзади и ударом части фюзеляжа за кабиной и вертикального киля своего истребителя обрубил стабилизатор атакуемого самолёта.
Таран С. П. Субботина
Таран на реактивном истребителе, применён в воздушном бою в Корее. Субботин попал в ситуацию, когда его на снижении догонял противник. Выпустив тормозные щитки, Субботин сбросил скорость, фактически подставив свой самолёт под удар. В результате столкновения противник был уничтожен, Субботин успел катапультироваться и остался жив. Сам Субботин, описывая произошедшее, не говорил о таране и о намеренном совершении столкновения[1].

Известны единичные случаи «таранных боёв», когда в столкновении двух самолётов последовательно применялись несколько различных таранных ударов.

Применение[править | править вики-текст]

Первая мировая война[править | править вики-текст]

Первым воздушный таран 8 сентября 1914 года применил штабс-капитан П. Н. Нестеров[2], на самолёте "моран" совершивший таран австрийского самолёта-разведчика Albatros D.II. В результате столкновения самолёты получили повреждения, экипажи погибли[3].

Вторым таран 18 марта 1915 года применил поручик А. А. Казаков, который на самолёте "моран" таранил и сбил германский самолёт типа "Альбатрос", после чего сумел успешно посадить свой аэроплан. За свой подвиг лётчик был удостоен Георгиевского оружия. Более в годы Первой мировой войны таран не применяла ни одна из воюющих сторон.

Гражданская война в Испании[править | править вики-текст]

В ходе войны в Испании 25 октября 1937 года над Барселоной управлявший истребителем И-15 советский лётчик Е. Н. Степанов совершил таран и сбил итальянский бомбардировщик SM.81.

Японо-китайская война[править | править вики-текст]

31 мая 1938 года советский лётчик А. А. Губенко, израсходовав во время воздушного боя боезапас, пошёл на таран японского истребителя И-96, отрубив винтом консольную часть крыла самолёта противника, после чего сумел посадить свой повреждённый самолёт на аэродром[4][5]

Бои на реке Халхин-Гол[править | править вики-текст]

Во время боевых действий на реке Халхин-Гол таран самолёта противника совершили старший лейтенант В. Ф. Скобарихин (совершивший таран японского истребителя И-97, а затем успешно посадивший получивший повреждения И-16), лейтенант А. Ф. Мошин (также успешно посадивший И-16 после выполнения тарана японского истребителя) и капитан В. П. Кустов (погибший при таране груженого бомбами японского бомбардировщика - в результате столкновения самолёты взорвались)[6].

Кроме того, 5 августа 1939 года был совершён первый огненный таран наземной цели, который выполнил комиссар 150-го бомбардировочного полка М. А. Ююкин - после того, как управляемый им бомбардировщик СБ был повреждён зенитным огнём, он направил подбитый и теряющий высоту самолёт на скопление японских войск и приказал находившимся на борту стрелку-радисту и штурману выпрыгивать с парашютами. М. А. Ююкин был награждён орденом Ленина (посмертно)[7].

Финская война[править | править вики-текст]

В ходе финской войны в феврале 1940 года советский лётчик-истребитель Михин во время воздушного боя таранил и сбил финский истребитель «Fokker D.XXI», отрубив ему хвостовое оперение, а затем сумел посадить свой самолёт. За совершение тарана он был награждён орденом Красного Знамени. Сбитый им финский «фоккер» был найден советскими военнослужащими, но восстановлению не подлежал[8].

Вторая мировая война[править | править вики-текст]

В большинстве воюющих стран Второй мировой войны летчики вели бой, полагаясь на надежность и высокую эффективность штатного оружия. Таран не поощрялся, как вид атаки излишние рискованный для атакующего, и ведущий к неоправданным потерям обученных летчиков.

Тем не менее, лётчик, совершивший таран, как правило получал правительственную награду.

Таран применялся в широком масштабе лишь в ВВС СССР и на последнем этапе войны в ВВС Японии.

СССР[править | править вики-текст]

В годы Великой Отечественной войны советские лётчики использовали таран как последнее средство атаки воздушного противника в случае заклинивания оружия или преждевременного израсходования боеприпасов[9] (только за первый день войны таран совершили 7 пилотов: старшие лейтенанты И. И. Иванов и А. И. Мокляк, лейтенанты Л. Г. Бутелин, Е. М. Панфилов и П. С. Рябцев, старший политрук А. С. Данилов и младший лейтенант Д. В. Кокорев)[10]. Многие советские лётчики выполняли таран неоднократно. Известен лётчик, таранивший вражеские самолёты четыре раза (Борис Ковзан[прим. 1]) (см. также).

В 237 случаях советские лётчики совершали огненный таран, когда подбитый и загоревшийся самолёт совершал таран наземной (скопление войск или техники, объекты инфраструктуры и др.) или надводной цели[11] (Гастелло, Николай Францевич, Грибовский, Александр Прокофьевич).

12 сентября 1941 года старший лейтенант Екатерина Зеленко на лёгком бомбардировщике Су-2 сбила один немецкий истребитель Me-109 и таранила второй. От удара крылом по фюзеляжу «мессершмитт» разломился пополам, а Су-2 взорвался, при этом лётчицу выбросило из кабины, что и привело к её гибели. Это единственный известный случай воздушного тарана, совершённый женщиной[12][13].

Выполнение воздушного тарана рассматривалось как одна из форм воинского героизма[14] и подвиг[15].

Япония[править | править вики-текст]

8 мая 1942 года сержант Тадао Ода на истребителе Накадзима Ki-43 совершил таран бомбардировщика B-17F ВВС США[16].

После сражения в заливе Лейте в 1944 году по инициативе вице-адмирала Такидзиро Ониси началось создание специальных подразделений лётчиков-камикадзе, которые таранили корабли противника на самолётах, начинённых взрывчаткой.

Болгария[править | править вики-текст]

Поскольку 1 марта 1941 года Болгария присоединилась к Берлинскому пакту, на конференции в Касабланке (14 - 24 января 1943 года) президент США Ф. Рузвельт и премьер-министр Великобритании У. Черчилль приняли решение о начале стратегических бомбардировок Болгарии с целью вывести страну из войны. При отражении авианалётов англо-американских ВВС воздушный таран совершили два лётчика-истребителя ВВС Болгарии. 20 декабря 1943 года поручик Д. Списаревский (вся семья которого погибла 14 ноября 1943 года в результате бомбардировки Софии самолётами ВВС США) на истребителе Me-109G2 совершил таран американского бомбардировщика B-24H "Liberator", в результате которого выжил только бортстрелок бомбардировщика сержант Robert Renner. 17 апреля 1944 года поручик Н. Бончев на истребителе Me-109 совершил таран американского бомбардировщика B-17 "Flying Fortress", после чего успешно покинул получивший повреждения истребитель с парашютом[17].

Греция[править | править вики-текст]

2 ноября 1940 года лётчик-истребитель 22-й авиаэскадрильи ВВС Греции М. Митралексис, израсходовав боезапас во время воздушного боя, на истребителе PZL P.24 догнал и таранил итальянский бомбардировщик SM.79, отрубив ему хвост винтом, а затем успешно посадил свой самолёт недалеко от места падения бомбардировщика.

После 1945[править | править вики-текст]

С развитием реактивной авиации и ракетного вооружения использование тарана сошло на нет, хотя имели место случаи тарана и реактивными самолётами.

28 ноября 1973 года на реактивном истребителе МиГ-21СМ был совершён таран F-4 «Фантом» ВВС Ирана (при нарушении последним Государственной границы СССР в районе Муганской долины АзССР) капитаном Г. Елисеевым, пилот погиб. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза[18].

18 июля 1981 года — советский перехватчик Су-15ТМ (пилот — Куляпин, Валентин Александрович) совершил таран транспортного самолёта CL-44 (англ.) (номер LV-JTN, авиакомпания «Transportes Aereo Rioplatense», Аргентина), совершавшего тайный транспортный рейс по маршруту Тель-Авив — Тегеран и непреднамеренно вторгшегося в воздушное пространство СССР над территорией Армении. Все 4 члена экипажа CL-44 погибли, включая подданного Великобритании. Куляпин успешно катапультировался, хотя, по его позднейшим воспоминаниям, самолёт слушался рулей, двигатель работал, так что можно было попробовать дотянуть до аэродрома и приземлиться. За таран награждён орденом Красного Знамени[19]. Это второй случай тарана реактивным самолётом нарушителей границы в истории советских ВВС.

Некоторые пилоты, применявшие таран[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Примечания
  1. По воспоминаниям ветерана-авиаинженера С. Н. Иконникова Б.И. Ковзан прибегал к использованию тарана по технической причине, а именно потому, что он не был обучен стрельбе из бортового оружия

    В ходе доверительного разговора с младшим лейтенантом Ковзаном заместитель командира полка вынужден был предупредить, что если он не объяснит, почему не стрелял, то летчика придется отстранить от полетов. Вот этот разговор: – Я не умею стрелять, – мучительно произнес пилот. – Как не умеешь? – с изумлением спросил капитан. Ты же воевал в своем полку? – Я летал на самолетах связи... Если бы я об этом сказал, вы бы меня не взяли в полк... Капитан был ошеломлен: с У-2 пересесть на МиГ-3! – Почему же ты не изучил систему вооружения и хотя бы основы теории и правил воздушной стрельбы? – Боялся спрашивать ... Сразу бы определили, что я не летчик – истребитель. Вынужден был молчать. Ну и пришлось применить таран.
    [...]

    ...даже после первого тарана, да и в дальнейшем никаких выводов сделано не было. Все, надо полагать свелось только к восхвалению героизма летчика. Сам пилот инициативы в освоении вооружения самолета не проявил, хотя откомандирование из истребительного полка после совершенного подвига ему уже не угрожало.

    — Иконников C.Н. «Война глазами авиаинженера». 1993

Сноски
  1. Александр Окороков. Корейская война 1950—1953 гг.
  2. Таран // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 25. М., «Советская энциклопедия», 1976. стр.273
  3. Геннадий Петров. Русские витязи // журнал "Российская Федерация сегодня", № 13-14, июль 2014. стр.62-66
  4. Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации А. С. Благовещенский. Суд памяти // журнал "Крылья Родины", № 6, 1969. стр.31
  5. А. И. Черепанов. Поле ратное моё. М., Воениздат, 1984. стр.210-211
  6. Халхин-Гол'39. / сб., сост. Г. П. Солоницын. М., изд-во ДОСААФ СССР, 1989. стр.196-203
  7. Первый в истории авиации "огненный таран" наземной цели // "Военно-исторический журнал", № 8, 2014 (4-я страница обложки)
  8. Подвиг лётчика Михина // Смена : журнал. — 1941. — № 2. — С. 20.
  9. Дегтев, Зубов, 2012.
  10. Знаете ли вы, что... // "Военный вестник", № 1, 1967. стр.18
  11. генерал-майор авиации Б. Васильев. Огненных таранов - 237 // "Правда" от 15 августа 1974
  12. Анатолий Докучаев. Далекая планета Екатерины // "Патриот Отечества", № 3, 2016. стр.44
  13. Hero of the Soviet Union medal.png Екатерина Зеленко. Сайт «Герои Страны».
  14. д. филос. н., доцент, подполковник Д. А. Волкогонов. Сущность, критерии и формы воинского героизма // "Военно-исторический журнал", № 6, 1972. стр.12-19
  15. В. Кузнецов. Подвиг лётчика-коммуниста // "Военно-исторический журнал", № 6, 1972. стр.56-58
  16. B-17F-20-BO "Fighting Swede" Serial Number 41-24520
  17. Frank Joseph. The Axis Air Forces: Flying in Support of the German Luftwaffe. Praeger, 2012. pages 90-93
  18. Елисеев, Геннадий Николаевич на сайте «Воздушный таран»
  19. Куляпин, Валентин Александрович
  20. Hero of the Russian Federation medal.png Еремеев Пётр Васильевич. Сайт «Герои Страны».
  21. Силантьев, Виталий Васильевич

Литература[править | править вики-текст]

  • Б. Пархаев. Огненный таран. Хабаровск, Хабаровское книжное издательство, 1967.
  • И. Г. Иноземцев. Тараны в северном небе. М.: Воениздат, 1981 - 144 стр.
  • А. Ю. Лашков, Г. П. Носовский. Воздушные тараны 1914 - 1918 гг. // "Военно-исторический журнал", № 2, 2002
  • В. Урвачев. О ночных таранах летчиков ПВО Москвы // "Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра", № 5, 2014. стр.10-11
  • Дегтев Д. М., Зубов Д. В. Всевидящее око фюрера: Дальняя разведка люфтваффе на Восточном фронте. 1941-1943. — М.: Центрполиграф, 2012. — 255 с. — ISBN 978-5-227-03904-0.

Ссылки[править | править вики-текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Иду на таран. Документальный фильм телестудии Роскосмоса, 2012.