Тбилисский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тбилисский метрополитен
თბილისის მეტროპოლიტენი
Metro Tbilisi logo.svg
Описание
Страна  Грузия
Расположение Seal of Tbilisi, Georgia.svg Тбилиси
Дата открытия 11 января 1966 года
Дневной пассажиропоток 400 тыс. чел. (2018)
Годовой пассажиропоток 114 млн чел. (2017)
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт www.ttc.ge
Маршрутная сеть
Число линий 2
Число станций 23
Длина сети 29 км
Схема линий

Map of Tbilisi Metro - თბილისის მეტროს რუკა.svg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Тбили́сский метрополите́н (груз. თბილისის მეტროპოლიტენი) — система линий метрополитена в Тбилиси (Грузия).

Строился Министерством строительства СССР, гражданскими и военными строителями в количестве 2 500 человек.

Первоначальный жетон

Введён в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвёртым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского.

К услугам пассажиров 23 станции, расположенные на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. В тбилисском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией.

Тбилисский метрополитен является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский метрополитен, третьим — Ереванский). По длине эксплуатируемых линий занимает 131-е место в мире и восьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского, Бакинского и Ташкентского).

До 2010 года в метрополитене действовали жетоны (сначала металлические, затем пластиковые). В настоящее время система оплаты проезда — только по пластиковым картам (залоговая стоимость — 2 лари)[1]. В течение 1,5 часов с момента оплаты поездки в метро по той же карте можно бесплатно проехать на  городском автобусе[2]. Стоимость проезда на май 2019 года составляет 50 тетри (0,18$). Работает с 6:00 до 0:00. Интервал от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в позднее время. Тбилисский метрополитен стал третьим на постсоветском пространстве (после Московского и Бакинского), отказавшимся от жетонов.

Объявления в вагонах читают на грузинском и английском языках, названия станций также написаны на грузинском и английском языках.

Управляется муниципальной «Тбилисской Транспортной Компанией», которая также производит перевозки на городских маршрутных автобусах.

Существует метод сооружения тоннелей из монолитно-прессованной бетонной обделки (МПБО).Такая обделка формуется сразу за проходческим щитом из свежей бетонной смеси под давлением гидроцилиндров, продвигающих щит вперёд.Первый опыт сооружения тоннеля метрополитена в устойчивых грунтах был получен на строительстве Тбилисского метрополитена при разработке забоя механизированным щитом 105Т.[3]

Хронология пусковых комплексов[править | править код]

Линии[править | править код]

# Название Открытие Последняя станция открыта Длина, км Количество станций
1 Ахметели-Варкетилская линия 1966 1989 19,6 16
2 Сабурталинская линия 1979 2017 9,4 7
Всего 29,0 23

Станции[править | править код]

Станции Тбилисского метрополитена рассчитаны на приём 5-вагонных поездов, однако в данный момент руководство метрополитена не планирует добавлять по одному вагону в каждый состав на линии Ахметели-Варкетили, несмотря на значительный рост пассажиропотока на этой линии в последние годы. На сегодняшний день по Ахметели-Варкетилской линии курсируют четырёхвагонные составы, по Сабурталинской — трёхвагонные.

В 2008—2009 годах проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика ряда станций.

Ахметели-Варкетилская линия (19,6 км)[править | править код]

# Название Дата открытия Тип
1 Тбилисское море Проектировалась Подземная
2 Мухиани Проектировалась Подземная
3 Ахметелис театри.
Бывшая «Глдани» 		7 января 1989 Колонная трехсводчатая глубокого заложения
4 Сараджишвили.
Бывшая Гурамишвили 		7 января 1989. Колонная трехсводчатая глубокого заложения
5 Гурамишвили.
Бывшая «ТЭВЗ» 		16 ноября 1985. Односводчатая глубокого заложения
6 Грмагеле 28 ноября 1985 Односводчатая глубокого заложения
7 Дидубе 11 января 1966 Наземная, открытая
8 Гоциридзе. Бывшая «Электродепо» 11 января 1966 Наземная, открытая
9 Надзаладеви.
Бывшая «Октомбери» (Октябрьская) 		11 января 1966 Пилонная трехсводчатая глубокого заложения
10 Садгурис моедани-1.
Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) 		11 января 1966 Пилонная трехсводчатая глубокого заложения.
Переход на вторую линию
11 Марджанишвили 11 января 1966 Пилонная трехсводчатая глубокого заложения
12 Руставели 11 января 1966 Колонная трехсводчатая глубокого заложения.
Переход на третью линию
13 Тависуплебис моедани (Площадь Свободы).
Бывшая «Ленинис моедани»(площадь ленина) 		6 ноября 1967 Пилонная трехсводчатая глубокого заложения
14 Авлабари.
Бывшая «26 комиссаров» 		6 ноября 1967 Пилонная трехсводчатая глубокого заложения
15 300 Арагвели 6 ноября 1967 Пилонная трехсводчатая глубокого заложения
16 Исани 5 мая 1971 Колонная трехсводчатая глубокого заложения
17 Самгори 5 мая 1971 Колонная трехпролетная мелкого заложения
18 Варкетили 9 ноября 1985 Односводчатая глубокого заложения
19 Вазисубани Неизвестно Подземная

Сабурталинская линия (9,4 км)[править | править код]

# Название Дата открытия Тип
1 Садгурис моедани-2.
Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) 		15 сентября 1979 Односводчатая глубокого заложения.
Переход на первую линию
2 Церетели.
Бывшая «Церетлис гамзири» (Проспект Церетели) 		15 сентября 1979 Колонная трехсводчатая глубокого заложения
3 Текникури университети (Технический университет).
Бывшая «Политекникури» (Политехническая) 		15 сентября 1979 Односводчатая глубокого заложения
4 Самедицино университети (Медицинский университет).
Бывшая «Комсомольская» 		15 сентября 1979 Колонная трехпролетная мелкого заложения
5 Делиси, в 1992-2007 годах «Виктор Гоциридзе» 15 сентября 1979 Односводчатая мелкого заложения
6 Важа-Пшавела, в апреле-июне 2000 года «Бахтриони» 2 апреля 2000 Колонная трехпролетная мелкого заложения
7 Государственный Университет 16 октября 2017 Односводчатая глубокого заложения

Руставели-Вазисубанская линия[править | править код]

# Название Статус Тип
1 Военно-Грузинская дорога Проектировалась Подземная
2 Дигоми Проектировалась Подземная
3 Дидубе Проектировалась наземная
4 ВДНХ Проектировалась Подземная
5 Текникури университети (Технический университет) Проектировалась Подземная
6 Ваке Была в проекте Подземная
7 Руставели-2 Была начата проходка подходного тоннеля с набережной, на этом работы остановились (1992 год) Подземная
8 Саарбрюкенская площадь Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год).
Конструкции затоплены. 		Подземная
9 Нижняя Элия Предположительно, строительные работы не начинались.
Промежуточный рабочий ствол затоплен и частично демонтирован. 		Подземная
10 Верхняя Элия По неподтвержденной информации, строительные работы уперлись в ряд проблем.
Работы были свернуты, ствол забутован. 		Подземная
11 Вазисубани Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год).
На декабрь 2009 эскалатроный ход затоплен, но целы подходные выработки. 		Подземная
12 Варкетили-2 Построен лишь задел под переход.
Работы по сооружению второй станции не начинались и информации об этом нет. 		Подземная
13 Кахетинское шоссе Была в проекте Подземная
14 Московский проспект Была в проекте Подземная

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

Модернизированные поезда 81-717М/714М в депо

В качестве подвижного состава использовались вагоны типов 81-717/714, 81-717.5/714.5, Е, Еж, Еж1, Еж-3, Ем-508Т, Ема-502. В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов прошло модернизацию по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение типа 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение салона и внешнего вида вагонов: на головные вагоны устанавливается новая стеклопластиковая маска, вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У головных вагонов, модернизируемых в промежуточные, ликвидируется кабина машиниста и её пространство используется под пассажирский салон. По подобному образцу также была произведена модернизация метропоездов серии 81-717/714 для Бакинского и Ереванского метрополитенов.

В ТЧ-1 «Надзаладеви» находится один вагон типа В № 163, который является путеизмерителем. Его планируют восстановить для музея метро.

Обслуживают подвижной состав два депо — ТЧ-1 «Надзаладеви» и ТЧ-2 «Глдани». По состоянию на 2018 год работает 170 модернизированных вагонов 81-717М/714М, а ещё 30 немодернизированных вагонов типа Ема-502 находится на консервации[4]. Планируется отреставрировать один немодернизированный состав Ема-502 до первоначального состояния. Он станет первым музейным поездом Тбилисского метрополитена.

  • Пассажирский салон модернизированного поезда 81-717М/714М

  • Поездка на поезде 81-717М/714М. Виды тоннелей и интерьер кабины машиниста

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Standard tariff and discounts. Tbilisi Transport Company (30 June 2012). Дата обращения 16 ноября 2013.
  2. ↑ Метро Тбилиси — первое на Кавказе и четвертое в СССР. Подземный эксперт.
  3. ↑ Мы строим метро (книга, часть 4) — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Дата обращения 9 февраля 2019.
  4. ↑ Тбилиси, Метрополитен — Статистика подвижного состава. TransPhoto.

Ссылки[править | править код]

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Тбилисский метрополитен
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тбилисский_метрополитен&oldid=103575642