Тбилисский метрополитен
| Тбилисский метрополитен | |||
|---|---|---|---|
| თბილისის მეტროპოლიტენი | |||
 | |||
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Грузия |
||
| Расположение |
 Тбилиси |
||
| Дата открытия | 11 января 1966 года | ||
| Дневной пассажиропоток | 500 тыс. чел. (2022)[источник не указан 68 дней] | ||
| Годовой пассажиропоток | 140 млн чел. (2022)[источник не указан 68 дней] | ||
| Награды |
 |
||
| Сайт | www.ttc.ge | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число линий | 2 | ||
| Число станций | 23 | ||
| Длина сети | 29 км | ||
| Технические данные | |||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Тбили́сский метрополите́н (груз. თბილისის მეტროპოლიტენი) — система линий метрополитена в Тбилиси (Грузия).
Строился Министерством строительства СССР, гражданскими и военными строителями в количестве 2500 человек.
Введён в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвёртым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Первая очередь состояла из участка «Руставели» — «Дидубе» с шестью станциями[1].
При строительстве Тбилисского метрополитена был освоен ряд новых технологий. Так, впервые в мировой практике метростроения был использован метод монолитно-прессованной бетонной обделки[2]. В тбилисском метро были впервые применены сборные предварительно напряжённые центрифугированные колонны со спиральной арматурой с высокой несущей способностью (станции «Исани» и «Церетели»)[2]. Первым опытом в советском метростроении проектирования и строительства односводчатых станций глубокого заложения в скальных грунтах явились станции «Политехнический институт» и «Вокзальная-II», построенные в Тбилиси в 1979 году из монолитного бетона и железобетона[2].
Тбилисский метрополитен является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский, третьим — Ереванский). По длине эксплуатируемых линий занимает 131-е место в мире и восьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского и Бакинского).
Станции расположены на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. В Тбилисском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией. В 2017 году была открыта 23-я станция — «Государственный университет»[3]. В середине 1980-х годов существовали планы строительства третьей линии, которая должна была начинаться на Военно-Грузинской дороге и кончаться на станции «Вазисубани», с пересадкой на Ахметели-Варкетилскую линию на станциях Дидубе-2, Руставели-2 и Варкетили-2, а на Сабурталинскую линию на станции Политехническая-2. Работы были начаты в 1988 году, однако в связи с распадом СССР и недостатком финансирования, все работы были свёрнуты, а текущие постройки законсервированы[3].
До 2010 года в метрополитене действовали жетоны (сначала металлические, затем пластиковые). Тбилисский метрополитен стал третьим на постсоветском пространстве (после Московского и Бакинского), отказавшимся от жетонов. В ходе широкомасштабной реконструкции тбилисского метрополитена в 2010 году система оплаты проезда была переведена на пластиковые карты MetroMoney[4]. В течение 1,5 часов с момента оплаты поездки в метро по той же карте можно бесплатно проехать на городском автобусе[1]. Стоимость проезда на май 2019 года составляла 50 тетри[5], на апрель 2022 года — 1 лари.
Часы работы метрополитена — с 6:00 до 24:00. Интервал в движении поездов — от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в позднее время.
Объявления в вагонах читают на грузинском и английском языках, названия станций также написаны на грузинском и английском языках. Управляется муниципальной «Тбилисской транспортной компанией», которая также производит перевозки на городских маршрутных автобусах.
С 31 марта по 29 мая 2020 года[6] и с 28 ноября 2020 года по 8 февраля 2021 года[7] метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19[8].
Хронология пусковых комплексов[править | править код]
- 11 января 1966: Дидубе — Руставели
- 6 ноября 1967: Руставели — 300 Арагвели
- 5 мая 1971: 300 Арагвели — Самгори
- 15 сентября 1979: Садгурис моедани — Делиси
- 9 ноября 1985: Самгори — Варкетили
- 16 ноября 1985: Дидубе — Гурамишвили (без «Грмагеле»)
- 28 ноября 1985: Грмагеле
- 7 января 1989: Гурамишвили — Ахметелис театри
- 2 апреля 2000 года: Делиси — Важа-Пшавела
- 16 октября 2017 года: Важа-Пшавела — Государственный университет
- 18 марта 2023: Гоциридзе (повторное открытие после реконструкции)
Линии[править | править код]
| # | Название | Открытие | Последняя станция открыта | Длина, км | Количество станций |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ахметели-Варкетилская линия | 1966 | 1989 | 19,6 | 16 |
| 2 | Сабурталинская линия | 1979 | 2017 | 9,4 | 7 |
| Всего | 29,0 | 23 | |||
Характеристики станций[править | править код]
Тбилисский метрополитен, состоит из двух линий. На них расположены 23 станции. Станции Тбилисского метрополитена, расположены на двух линиях, с одним пересадочным узлом.
Станции Тбилисского метрополитена делятся на:
- односводчатые, глубокого заложения (6);
- колонные, глубокого заложения (6);
- пилонные, глубокого заложения (5);
- односводчатые, мелкого заложения (1);
- колонные, мелкого заложения (3);
- наземные (2);
Станции[править | править код]
обновлённый наклонный ход (станция Тависуплебис моедани)
необновлённый наклонный ход (станция Руставели)
станция Авлабари (обновлённая)
станция Церетели (обновлённая)
станция Исани (обновлённая)
станция Текникури университети
станция Марджанишвили
вестибюль внутри (обновлённый, станция Церетели)
павильонный вестибюль (станция Руставели)
павильонный вестибюль (станция Исани)
встроенный вестибюль (станция Садгурис моедани-1)
беспавильонный вестибюль (станция Церетели)
.jpg)
Станции Тбилисского метрополитена рассчитаны на приём 5-вагонных поездов, в данный[какой?] момент руководство метрополитена не планирует добавлять по одному вагону в каждый состав на линии Ахметели-Варкетили[источник не указан 116 дней], однако на Сабурталинской линии добавили по одному вагону на каждый состав. По Ахметели-Варкетилской линии курсируют четырёхвагонные составы, по Сабурталинской также четырёхвагонные — после открытия станции Государственный университет (до этого ходили трёхвагонные).
В 2008—2009 годах были проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика некоторых станций глубокого заложения. В том числе, почти на всех станциях были демонтированы светильники с балюстрад эскалаторов. По утверждению начальства, они мешали проводить уборку.[источник не указан 116 дней]
12 августа 2020 мэр Тбилиси Каха Каладзе озвучил планы реконструкции десяти станций метрополитена при финансовой поддержке Европейского банка реконструкции и развития[9].
Ахметели-Варкетилская линия (19,6 км)[править | править код]
| № | Название | Дата открытия | Тип |
|---|---|---|---|
| 1 | Тбилисское море | Проектировалась | Подземная |
| 2 | Мухиани | Проектировалась | Подземная |
| 3 | Ахметелис театри. Бывшая «Глдани» |
7 января 1989 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 4 | Сараджишвили. Бывшая Гурамишвили |
7 января 1989 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 5 | Гурамишвили. Бывшая «ТЭВЗ» |
16 ноября 1985 | Односводчатая глубокого заложения |
| 6 | Грмагеле | 28 ноября 1985 | Односводчатая глубокого заложения |
| 7 | Дидубе | 11 января 1966 | Наземная, открытая |
| 8 | Гоциридзе. Бывшая «Электродепо» | 11 января 1966 | Наземная, открытая |
| 9 | Надзаладеви. Бывшая «Октомбери» (Октябрьская) |
11 января 1966 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 10 | Садгурис моедани-1. Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) |
11 января 1966 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Переход на вторую линию |
| 11 | Марджанишвили | 11 января 1966 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 12 | Руставели | 11 января 1966 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Переход на третью линию |
| 13 | Тависуплебис моедани (Площадь Свободы). Бывшая «Ленинис моедани»(площадь Ленина) |
6 ноября 1967 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 14 | Авлабари. Бывшая «26 комиссаров» |
6 ноября 1967 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 15 | 300 Арагвели | 6 ноября 1967 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 16 | Исани | 5 мая 1971 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 17 | Самгори | 5 мая 1971 | Колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| 18 | Варкетили | 9 ноября 1985 | Односводчатая глубокого заложения |
| 19 | Вазисубани | Неизвестно | Подземная |
Сабурталинская линия (9,4 км)[править | править код]
| # | Название | Дата открытия | Тип |
|---|---|---|---|
| 1 | Садгурис моедани-2. Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) |
15 сентября 1979 | Односводчатая глубокого заложения. Переход на первую линию |
| 2 | Церетели. Бывшая «Церетлис гамзири» (Проспект Церетели) |
15 сентября 1979 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 3 | Текникури университети (Технический университет). Бывшая «Политекникури» (Политехническая) |
15 сентября 1979 | Односводчатая глубокого заложения |
| 4 | Самедицино университети (Медицинский университет). Бывшая «Комсомольская» |
15 сентября 1979 | Колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| 5 | Делиси
(в 1992—2007 годах «Виктор Гоциридзе») |
15 сентября 1979 | Односводчатая мелкого заложения |
| 6 | Важа-Пшавела
(в апреле-июне 2000 года «Бахтриони») |
2 апреля 2000 | Колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| 7 | Государственный Университет | 16 октября 2017 | Односводчатая глубокого заложения |
Руставели-Вазисубанская линия (не открыта)[править | править код]
| # | Название | Статус | Тип |
|---|---|---|---|
| 1 | Военно-Грузинская дорога | Проектировалась | Подземная |
| 2 | Дигоми | Проектировалась | Подземная |
| 3 | Дидубе | Проектировалась | Наземная |
| 4 | ВДНХ | Проектировалась | Подземная |
| 5 | Текникури университети (Технический университет) | Проектировалась | Подземная |
| 6 | Ваке | Была в проекте | Подземная |
| 7 | Руставели-2 | Была начата проходка подходного тоннеля с набережной, на этом работы остановились (1992 год) | Подземная |
| 8 | Саарбрюкенская площадь | Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год). Конструкции затоплены. |
Подземная |
| 9 | Нижняя Элия | Предположительно, строительные работы не начинались. Промежуточный рабочий ствол затоплен и частично демонтирован. |
Подземная |
| 10 | Верхняя Элия | По неподтвержденной информации, строительные работы уперлись в ряд проблем. Работы были свернуты, ствол забутован. |
Подземная |
| 11 | Вазисубани | Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год). На декабрь 2009 эскалаторный ход затоплен, но целы подходные выработки. |
Подземная |
| 12 | Варкетили-2 | Построен лишь задел под переход. Работы по сооружению второй станции не начинались и информации об этом нет. |
Подземная |
| 13 | Кахетинское шоссе | Была в проекте | Подземная |
| 14 | Московский проспект | Была в проекте | Подземная |
Подвижной состав[править | править код]
Пассажирский подвижной состав[править | править код]
Ахметели-Варкетильская линия[править | править код]
По Ахметели-Варкетильской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М и Ема-502М.
Сабурталинская линия[править | править код]
По Сабурталинской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М и Ема-502М.
Пассажирский подвижной состав[править | править код]
В качестве подвижного состава использовались вагоны типов Е (эксплуатировались с момента открытия до 2010), Еж, Еж1 (1970 — середина 2000-ых), Еж3 (1973 — настоящее время), Ема-502 (1979 — настоящее время) и 81-717.5/714.5 (1988 — настоящее время). В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов прошло модернизацию по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение типа 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение салона и внешнего вида вагонов: на головные вагоны устанавливается новая стеклопластиковая маска, вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У головных вагонов, модернизируемых в промежуточные, ликвидируется кабина машиниста и её пространство используется под пассажирский салон. По подобному образцу также была произведена модернизация метропоездов серии 81-717/714 для Бакинского и Ереванского метрополитенов. В ТЧ-2 «Глдани» находится один вагон типа В № 163, который является путеизмерителем. В настоящее время он выведен из эксплуатации и планируется восстановление для музея метро.
Обслуживают подвижной состав два депо — ТЧ-1 «Надзаладеви» и ТЧ-2 «Глдани». По состоянию на 2020 год работает 184 модернизированных вагонов 81-717М/714М[10]. На данный момент продолжается модернизация. Руководством метрополитена планируется реставрация одного немодернизированного состава из 3 вагонов Ема-502/Ем-501 до первоначального состояния. Он станет первым музейным поездом Тбилисского метрополитена[источник не указан 881 день].
Новый подвижной состав для Тбилисского метрополитена первоначально планировалось закупать в России[11]. Этому помешало подпадание «Метровагонмаша» под международные санкции, связанных с российским вторжением на Украину[12].
Пассажирский салон модернизированного поезда 81-717М/714М
Модернизированные поезда 81-717М/714М в депо
Депо ТЧ-2 «Глдани»
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Лариса Дубровская. Метро Тбилиси – первое на Кавказе и четвертое в СССР. Подземный эксперт (январь 2017). Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 6 декабря 2020 года.
- ↑ 1 2 3 Гоциридзе, 1983.
- ↑ 1 2 Тбилисское метро. Viva Georgia (25 мая 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020. Архивировано 28 мая 2018 года.
- ↑ Карточка, которая поможет вам передвигаться по Тбилиси – Metromoney. GeoGid (11 мая 2020). Дата обращения: 5 февраля 2023.
- ↑ Standard tariff and discounts (англ.). Tbilisi Transport Company (30 июня 2012). Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 29 мая 2014 года.
- ↑ Тбилисский метрополитен возобновит работу 29 мая — 1TV
- ↑ В Тбилиси возобновил работу общественный транспорт - видео. Дата обращения: 13 февраля 2021. Архивировано 4 марта 2021 года.
- ↑ В Грузии возобновил работу муниципальный транспорт - ИА REGNUM. Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 7 июня 2020 года.
- ↑ На станциях тбилисского метро проведут реабилитацию. netgazeti.ge (12 августа 2020). Дата обращения: 12 августа 2020. Архивировано 20 октября 2020 года.
- ↑ Тбилиси, Метрополитен — Статистика подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 17 июня 2017. Архивировано 5 июля 2017 года.
- ↑ Тбилиси закупит вагоны у российского «Метровагонмаша». EADaily. Дата обращения: 1 февраля 2023.
- ↑ Тбилиси откажется покупать вагоны у "Метровагонмаша" из-за санкций США, Interfax.ru (19.05.2023).
Литература[править | править код]
- В. Д. Гоциридзе. Новое в строительстве тбилисского метро // Мы строим метро / Ред. П. А. Васюков. — М.: Московский рабочий, 1983. — 320 с.
Ссылки[править | править код]
- История Тбилисского метрополитена
- Тбилисский метрополитен на сайте urbanrail.net
- Тбилисский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
- Тбилисский метрополитен на «Сайте о железной дороге»
- Тбилисский метрополитен на meta.metro.ru
- Тбилисский метрополитен на сайте metrosoyuza.net
- Схема путевого развития Тбилисского метрополитена
- История Тбилисского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru
- Актуальные фотографии — ст. Руставели
| Линии | |
|---|---|
| Депо | |
| Подвижной состав |
|
| Прочее | |
Курсивом выделена строившаяся линия | |
