Тбилисский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тбилисский метрополитен
თბილისის მეტროპოლიტენი
Изображение логотипа
Tbilisi Metro Line - 2 VAGZAL LINE NEW TRAINS from 2006 2.jpg
Описание
Страна  Грузия
Расположение Tbilisi City Seal.svg Тбилиси
Дата открытия 11 января 1966 года
Дневной пассажиропоток 400 тыс. чел. (2019)
Годовой пассажиропоток 138,8 млн чел. (2019)
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт www.ttc.ge
Маршрутная сеть
Число линий 2
Число станций 23
Длина сети 29 км
Технические данные
Схема линий

Map of Tbilisi Metro - თბილისის მეტროს რუკა.svg

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тбили́сский метрополите́н (груз. თბილისის მეტროპოლიტენი) — система линий метрополитена в Тбилиси (Грузия).

Строился Министерством строительства СССР, гражданскими и военными строителями в количестве 2500 человек.

Первоначальный жетон

Введён в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвёртым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Первая очередь состояла из участка «Руставели» — «Дидубе» с шестью станциями[1].

В 2017 году открыли 23-ю, последнюю на данный момент станцию — «Государственный университет»[2]. Станции расположены на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. В тбилисском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией.

Тбилисский метрополитен является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский, третьим — Ереванский). По длине эксплуатируемых линий занимает 131-е место в мире и восьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского и Бакинского).

До 2010 года в метрополитене действовали жетоны (сначала металлические, затем пластиковые). В настоящее время система оплаты проезда — только по пластиковым картам (залоговая стоимость — 2 лари)[3]. В течение 1,5 часов с момента оплаты поездки в метро по той же карте можно бесплатно проехать на городском автобусе[4]. Стоимость проезда на апрель 2022 года составляет 1 лари (0,33 $), на май 2019 года составляла 50 тетри (0,18 $). Работает с 6:00 до 24:00. Интервал — от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в позднее время. Тбилисский метрополитен стал третьим на постсоветском пространстве (после Московского и Бакинского), отказавшимся от жетонов.

Объявления в вагонах читают на грузинском и английском языках, названия станций также написаны на грузинском и английском языках. Управляется муниципальной «Тбилисской транспортной компанией», которая также производит перевозки на городских маршрутных автобусах.

С 31 марта по 29 мая 2020 года[5] и с 28 ноября 2020 года по 8 февраля 2021 года[6] метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19[7].

Хронология пусковых комплексов[править | править код]

Линии[править | править код]

# Название Открытие Последняя станция открыта Длина, км Количество станций
1 Ахметели-Варкетилская линия 1966 1989 19,6 16
2 Сабурталинская линия 1979 2017 9,4 7
Всего 29,0 23

Характеристики станций[править | править код]

Тбилисский метрополитен, состоит из двух линий. На них расположены 23 станции. Станции Тбилисского метрополитена, расположены на двух линиях, с одним пересадочным узлом.

Станции Тбилисского метрополитена делятся на:

Станции[править | править код]

Станции Тбилисского метрополитена рассчитаны на приём 5-вагонных поездов, в данный момент руководство метрополитена не планирует добавлять по одному вагону в каждый состав на линии Ахметели-Варкетили, однако на Сабурталинской линии добавили по одному вагону на каждый состав. По Ахметели-Варкетилской линии курсируют четырёхвагонные составы, по Сабурталинской также четырёхвагонные — после открытия станции Государственный университет (до этого ходили трёхвагонные).

В 2008—2009 годах проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика некоторых станций глубокого заложения. В том числе, почти на всех станциях были демонтированы светильники с баллюстрад эскалаторов. По утверждению начальства, они мешали проводить уборку.

12 августа 2020 заявили о планах реабилитации 10 станций метрополитена[8].

Ахметели-Варкетилская линия (19,6 км)[править | править код]

№ Название Дата открытия Тип
1 Тбилисское море Проектировалась Подземная
2 Мухиани Проектировалась Подземная
3 Ахметелис театри.
Бывшая «Глдани» 		7 января 1989 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
4 Сараджишвили.
Бывшая Гурамишвили 		7 января 1989 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
5 Гурамишвили.
Бывшая «ТЭВЗ» 		16 ноября 1985 Односводчатая глубокого заложения
6 Грмагеле 28 ноября 1985 Односводчатая глубокого заложения
7 Дидубе 11 января 1966 Наземная, открытая
8 Гоциридзе. Бывшая «Электродепо» 11 января 1966 Наземная, открытая
9 Надзаладеви.
Бывшая «Октомбери» (Октябрьская) 		11 января 1966 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
10 Садгурис моедани-1.
Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) 		11 января 1966 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Переход на вторую линию
11 Марджанишвили 11 января 1966 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
12 Руставели 11 января 1966 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Переход на третью линию
13 Тависуплебис моедани (Площадь Свободы).
Бывшая «Ленинис моедани»(площадь Ленина) 		6 ноября 1967 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
14 Авлабари.
Бывшая «26 комиссаров» 		6 ноября 1967 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
15 300 Арагвели 6 ноября 1967 Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения
16 Исани 5 мая 1971 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
17 Самгори 5 мая 1971 Колонная трёхпролетная мелкого заложения
18 Варкетили 9 ноября 1985 Односводчатая глубокого заложения
19 Вазисубани Неизвестно Подземная

Сабурталинская линия (9,4 км)[править | править код]

# Название Дата открытия Тип
1 Садгурис моедани-2.
Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) 		15 сентября 1979 Односводчатая глубокого заложения.
Переход на первую линию
2 Церетели.
Бывшая «Церетлис гамзири» (Проспект Церетели) 		15 сентября 1979 Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
3 Текникури университети (Технический университет).
Бывшая «Политекникури» (Политехническая) 		15 сентября 1979 Односводчатая глубокого заложения
4 Самедицино университети (Медицинский университет).
Бывшая «Комсомольская» 		15 сентября 1979 Колонная трёхпролётная мелкого заложения
5 Делиси

(в 1992—2007 годах «Виктор Гоциридзе»)

15 сентября 1979 Односводчатая мелкого заложения
6 Важа-Пшавела

(в апреле-июне 2000 года «Бахтриони»)

2 апреля 2000 Колонная трёхпролётная мелкого заложения
7 Государственный Университет 16 октября 2017 Односводчатая глубокого заложения

Руставели-Вазисубанская линия (не открыта)[править | править код]

# Название Статус Тип
1 Военно-Грузинская дорога Проектировалась Подземная
2 Дигоми Проектировалась Подземная
3 Дидубе Проектировалась Наземная
4 ВДНХ Проектировалась Подземная
5 Текникури университети (Технический университет) Проектировалась Подземная
6 Ваке Была в проекте Подземная
7 Руставели-2 Была начата проходка подходного тоннеля с набережной, на этом работы остановились (1992 год) Подземная
8 Саарбрюкенская площадь Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год).
Конструкции затоплены. 		Подземная
9 Нижняя Элия Предположительно, строительные работы не начинались.
Промежуточный рабочий ствол затоплен и частично демонтирован. 		Подземная
10 Верхняя Элия По неподтвержденной информации, строительные работы уперлись в ряд проблем.
Работы были свернуты, ствол забутован. 		Подземная
11 Вазисубани Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год).
На декабрь 2009 эскалаторный ход затоплен, но целы подходные выработки. 		Подземная
12 Варкетили-2 Построен лишь задел под переход.
Работы по сооружению второй станции не начинались и информации об этом нет. 		Подземная
13 Кахетинское шоссе Была в проекте Подземная
14 Московский проспект Была в проекте Подземная

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

Ахметели-Варкетильская линия[править | править код]

По Ахметели-Варкетильской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М, Еж3М и Ема-502М.

Сабурталинская линия[править | править код]

По Сабурталинской линии курсируют составы из вагонов серий 81-717М/714М и Еж3М.

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

В качестве подвижного состава использовались вагоны типов Е (эксплуатировались с момента открытия до 2010), Еж, Еж1 (1970 - середина 2000-ых), Еж3 (1973 - настоящее время), Ема-502 (1979 - настоящее время) и 81-717.5/714.5 (1988 - настоящее время). В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов прошло модернизацию по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение типа 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение салона и внешнего вида вагонов: на головные вагоны устанавливается новая стеклопластиковая маска, вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У головных вагонов, модернизируемых в промежуточные, ликвидируется кабина машиниста и её пространство используется под пассажирский салон. По подобному образцу также была произведена модернизация метропоездов серии 81-717/714 для Бакинского и Ереванского метрополитенов. В ТЧ-1 «Надзаладеви» находится один вагон типа В № 163, который является путеизмерителем. Он в сопровождении вагонов Ема-502 изредка выходил на Сабурталинскую линию. Его планируют восстановить для музея метро.

Обслуживают подвижной состав два депо — ТЧ-1 «Надзаладеви» и ТЧ-2 «Глдани». По состоянию на 2020 год работает 184 модернизированных вагонов 81-717М/714М[9]. На данный момент продолжается модернизация. Руководством метрополитена планируется реставрация одного немодернизированного состава из 3 вагонов Ема-502/Ем-501 до первоначального состояния. Он станет первым музейным поездом Тбилисского метрополитена[источник не указан 539 дней].

  • Пассажирский салон модернизированного поезда 81-717М/714М

    Пассажирский салон модернизированного поезда 81-717М/714М

  • Модернизированные поезда 81-717М/714М в депо

    Модернизированные поезда 81-717М/714М в депо

  • Депо ТЧ-2 «Глдани»

    Депо ТЧ-2 «Глдани»

Интересные факты[править | править код]

  • При строительстве Тбилисского метрополитена впервые в мировой практике метростроения использован метод монолитно-прессованной бетонной обделки[10].
  • На станциях «Исани» и «Церетели» (на станции «Площадь Свободы» — в опытном порядке) впервые применили сборные предварительно напряжённые центрифугированные колонны со спиральной арматурой с высокой несущей способностью[10].
  • В Тбилиси впервые в отечественном метростроении были запроектированы и построены две односводчатые станции глубокого заложения в скальных грунтах («Техникури университети» и «Садгурис Моедани-2»), из монолитного бетона и железобетона[10].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Лариса Дубровская. Метро Тбилиси – первое на Кавказе и четвертое в СССР (рус.) ?. Подземный эксперт (Январь 2017).
  2. ↑ Тбилисское метро. История строительства. Интересные факты. Схема метро. Полезная информация.. Отдых в Грузии - туры в Грузию, цены 2020| Viva Georgia (25 мая 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020.
  3. ↑ Standard tariff and discounts. Tbilisi Transport Company (30 июня 2012). Дата обращения: 16 ноября 2013.
  4. ↑ Метро Тбилиси — первое на Кавказе и четвёртое в СССР. Подземный эксперт.
  5. ↑ Тбилисский метрополитен возобновит работу 29 мая - 1TV
  6. ↑ В Тбилиси возобновил работу общественный транспорт - видео
  7. ↑ В Грузии возобновил работу муниципальный транспорт - ИА REGNUM
  8. ↑ На станциях тбилисского метро проведут реабилитацию — Нэтгазети
  9. ↑ Тбилиси, Метрополитен — Статистика подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 17 июня 2017.
  10. ↑ 1 2 3 Мы строим метро (книга, часть 5) — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 1 апреля 2020.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тбилисский_метрополитен&oldid=123024158