Тбилисский метрополитен
| Тбилисский метрополитен | |||
|---|---|---|---|
| თბილისის მეტროპოლიტენი | |||
 | |||
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Грузия |
||
| Расположение |
 Тбилиси |
||
| Дата открытия | 11 января 1966 года | ||
| Дневной пассажиропоток | 400 тыс. чел. (2019) | ||
| Годовой пассажиропоток | 138,8 млн чел. (2019) | ||
| Награды |
 |
||
| Сайт | www.ttc.ge | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число линий | 2 | ||
| Число станций | 23 | ||
| Длина сети | 29 км | ||
| Технические данные | |||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Тбили́сский метрополите́н (груз. თბილისის მეტროპოლიტენი) — система линий метрополитена в Тбилиси (Грузия).
Строился Министерством строительства СССР, гражданскими и военными строителями в количестве 2500 человек.
Введён в эксплуатацию 11 января 1966 года и стал четвёртым по счёту в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Первая очередь состояла из участка «Руставели» — «Дидубе» с шестью станциями[1].
В 2017 году открыли 23-ю, последнюю на данный момент станцию — «Государственный университет»[2]. Станции расположены на двух линиях — Ахметели-Варкетилской и Сабурталинской. В тбилисском метрополитене действует линейная система движения поездов с одной пересадочной станцией.
Тбилисский метрополитен является вторым по величине метрополитеном Закавказья (первым — Бакинский, третьим — Ереванский). По длине эксплуатируемых линий занимает 131-е место в мире и восьмое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Ташкентского, Харьковского, Минского и Бакинского).
До 2010 года в метрополитене действовали жетоны (сначала металлические, затем пластиковые). В настоящее время система оплаты проезда — только по пластиковым картам (залоговая стоимость — 2 лари)[3]. В течение 1,5 часов с момента оплаты поездки в метро по той же карте можно бесплатно проехать на городском автобусе[4]. Стоимость проезда на май 2019 года составляет 50 тетри (0,18$). Работает с 6:00 до 23:00. Интервал от 2,5 минут в часы пик до 12 минут в позднее время. Тбилисский метрополитен стал третьим на постсоветском пространстве (после Московского и Бакинского), отказавшимся от жетонов.
Объявления в вагонах читают на грузинском и английском языках, названия станций также написаны на грузинском и английском языках.
Управляется муниципальной «Тбилисской транспортной компанией», которая также производит перевозки на городских маршрутных автобусах.
С 31 марта по 29 мая 2020 года[5] и с 28 ноября 2020 года по 8 февраля 2021 года[6] метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19[7].
Хронология пусковых комплексов[править | править код]
- 11 января 1966: Дидубе — Руставели
- 6 ноября 1967: Руставели — 300 Арагвели
- 5 мая 1971: 300 Арагвели — Самгори
- 15 сентября 1979: Садгурис моедани — Делиси
- 9 ноября 1985: Самгори — Варкетили
- 16 ноября 1985: Дидубе — Гурамишвили (без «Грмагеле»)
- 28 ноября 1985: Грмагеле
- 7 января 1989: Гурамишвили — Ахметелис театри
- 2 апреля 2000 года: Делиси — Важа-Пшавела
- 16 октября 2017 года: Важа-Пшавела — Государственный университет
Линии[править | править код]
| # | Название | Открытие | Последняя станция открыта | Длина, км | Количество станций |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ахметели-Варкетилская линия | 1966 | 1989 | 19,6 | 16 |
| 2 | Сабурталинская линия | 1979 | 2017 | 9,4 | 7 |
| Всего | 29,0 | 23 |
Характеристики станций[править | править код]
Тбилисский метрополитен, состоит из двух линий. На них расположены 23 станции. Станции Тбилисского метрополитена, расположены на двух линиях, с одним пересадочным узлом.
Станции Тбилисского метрополитена делятся на:
- односводчатые, глубокого заложения (6);
- колонные, глубокого заложения (6);
- пилонные, глубокого заложения (5);
- односводчатые, мелкого заложения (1);
- колонные, мелкого заложения (3);
- наземные (2);
Станции[править | править код]
обновлённый наклонный ход (станция Тависуплебис моедани)
необновлённый наклонный ход (станция Руставели)
станция Авлабари (обновлённая)
станция Церетели (обновлённая)
станция Исани (обновлённая)
станция Текникури университети
станция Марджанишвили
вестибюль внутри (обновлённый, станция Церетели)
павильонный вестибюль (станция Руставели)
павильонный вестибюль (станция Исани)
встроенный вестибюль (станция Садгурис моедани-1)
беспавильонный вестибюль (станция Церетели)
.jpg)
Станции Тбилисского метрополитена рассчитаны на приём 5-вагонных поездов, в данный момент руководство метрополитена не планирует добавлять по одному вагону в каждый состав на линии Ахметели-Варкетили, однако на Сабурталинской линии добавили по одному вагону на каждый состав. По Ахметели-Варкетилской линии курсируют четырёхвагонные составы, по Сабурталинской также четырёхвагонные — после открытия станции Государственный университет (до этого ходили трёхвагонные).
В 2008—2009 годах проведены работы по ремонту и модернизации внешнего облика ряда станций. 12 августа 2020 заявили о планах реабилитации 10 станций метрополитена[8]
Ахметели-Варкетилская линия (19,6 км)[править | править код] | |||
| № | Название | Дата открытия | Тип |
|---|---|---|---|
| 1 | Тбилисское море | Проектировалась | Подземная |
| 2 | Мухиани | Проектировалась | Подземная |
| 3 | Ахметелис театри. Бывшая «Глдани» |
7 января 1989 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 4 | Сараджишвили. Бывшая Гурамишвили |
7 января 1989 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 5 | Гурамишвили. Бывшая «ТЭВЗ» |
16 ноября 1985 | Односводчатая глубокого заложения |
| 6 | Грмагеле | 28 ноября 1985 | Односводчатая глубокого заложения |
| 7 | Дидубе | 11 января 1966 | Наземная, открытая |
| 8 | Гоциридзе. Бывшая «Электродепо» | 11 января 1966 | Наземная, открытая |
| 9 | Надзаладеви. Бывшая «Октомбери» (Октябрьская) |
11 января 1966 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 10 | Садгурис моедани-1. Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) |
11 января 1966 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения. Переход на вторую линию |
| 11 | Марджанишвили | 11 января 1966 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 12 | Руставели | 11 января 1966 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения. Переход на третью линию |
| 13 | Тависуплебис моедани (Площадь Свободы). Бывшая «Ленинис моедани»(площадь Ленина) |
6 ноября 1967 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 14 | Авлабари. Бывшая «26 комиссаров» |
6 ноября 1967 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 15 | 300 Арагвели | 6 ноября 1967 | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 16 | Исани | 5 мая 1971 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 17 | Самгори | 5 мая 1971 | Колонная трёхпролетная мелкого заложения |
| 18 | Варкетили | 9 ноября 1985 | Односводчатая глубокого заложения |
| 19 | Вазисубани | Неизвестно | Подземная |
Сабурталинская линия (9,4 км)[править | править код] | |||
| # | Название | Дата открытия | Тип |
| 1 | Садгурис моедани-2. Бывшая «Вагзлис моедани» (оба названия — Вокзальная площадь) |
15 сентября 1979 | Односводчатая глубокого заложения. Переход на первую линию |
| 2 | Церетели. Бывшая «Церетлис гамзири» (Проспект Церетели) |
15 сентября 1979 | Колонная трёхсводчатая глубокого заложения |
| 3 | Текникури университети (Технический университет). Бывшая «Политекникури» (Политехническая) |
15 сентября 1979 | Односводчатая глубокого заложения |
| 4 | Самедицино университети (Медицинский университет). Бывшая «Комсомольская» |
15 сентября 1979 | Колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| 5 | Делиси
(в 1992—2007 годах «Виктор Гоциридзе») |
15 сентября 1979 | Односводчатая мелкого заложения |
| 6 | Важа-Пшавела
(в апреле-июне 2000 года «Бахтриони») |
2 апреля 2000 | Колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| 7 | Государственный Университет | 16 октября 2017 | Односводчатая глубокого заложения |
Руставели-Вазисубанская линия[править | править код] | |||
| # | Название | Статус | Тип |
| 1 | Военно-Грузинская дорога | Проектировалась | Подземная |
| 2 | Дигоми | Проектировалась | Подземная |
| 3 | Дидубе | Проектировалась | наземная |
| 4 | ВДНХ | Проектировалась | Подземная |
| 5 | Текникури университети (Технический университет) | Проектировалась | Подземная |
| 6 | Ваке | Была в проекте | Подземная |
| 7 | Руставели-2 | Была начата проходка подходного тоннеля с набережной, на этом работы остановились (1992 год) | Подземная |
| 8 | Саарбрюкенская площадь | Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год). Конструкции затоплены. |
Подземная |
| 9 | Нижняя Элия | Предположительно, строительные работы не начинались. Промежуточный рабочий ствол затоплен и частично демонтирован. |
Подземная |
| 10 | Верхняя Элия | По неподтвержденной информации, строительные работы уперлись в ряд проблем. Работы были свернуты, ствол забутован. |
Подземная |
| 11 | Вазисубани | Наклонный эскалаторный тоннель начат, но строительство было заморожено (1992 год). На декабрь 2009 эскалаторный ход затоплен, но целы подходные выработки. |
Подземная |
| 12 | Варкетили-2 | Построен лишь задел под переход. Работы по сооружению второй станции не начинались и информации об этом нет. |
Подземная |
| 13 | Кахетинское шоссе | Была в проекте | Подземная |
| 14 | Московский проспект | Была в проекте | Подземная |
Подвижной состав[править | править код]
Ахметели-Варкетильская линия[править | править код]
По Ахметели-Варкетильской линии курсируют поезда 81-717М/81-714М, Еж3М, Ема-502М.
Сабурталинская линия[править | править код]
По Сабурталинской линии курсируют составы из вагонов серии 81-717М/81-714М, составы из вагонов 81-717М и Еж3М, а также 81-717М, 81-714М и Еж3М.
Пассажирский подвижной состав[править | править код]
В качестве подвижного состава использовались вагоны типов Е (эксплуатировались с момента открытия до 2010), Еж, Еж1 (1970 - середина 2000-ых), Еж3 (1973 - настоящее время), Ема-502 (1979 - настоящее время) и 81-717.5/714.5 (1988 - настоящее время). В 2005—2017 годах подавляющее большинство вагонов прошло модернизацию по чешскому образцу, аналогично пражским вагонам 81-71М, и получили обозначение типа 81-717М/714М. Модернизация включает в себя замену электрооборудования, радикальное изменение салона и внешнего вида вагонов: на головные вагоны устанавливается новая стеклопластиковая маска, вагоны перекрашиваются в серебристо-красно-белую расцветку. У головных вагонов, модернизируемых в промежуточные, ликвидируется кабина машиниста и её пространство используется под пассажирский салон. По подобному образцу также была произведена модернизация метропоездов серии 81-717/714 для Бакинского и Ереванского метрополитенов. В ТЧ-1 «Надзаладеви» находится один вагон типа В № 163, который является путеизмерителем. Он в сопровождении вагонов Ема-502 изредка выходил на Сабурталинскую линию. Его планируют восстановить для музея метро.
Обслуживают подвижной состав два депо — ТЧ-1 «Надзаладеви» и ТЧ-2 «Глдани». По состоянию на 2020 год работает 184 модернизированных вагонов 81-717М/714М, а ещё 16 немодернизированных вагонов типа Ема-502 находится на консервации[9]. На данный момент продолжается модернизация. Планируется[кем?] отреставрировать[когда?] один немодернизированный состав Ема-502 до первоначального состояния. Он станет первым музейным поездом Тбилисского метрополитена[источник не указан 253 дня].
Пассажирский салон модернизированного поезда 81-717М/714М
Модернизированные поезда 81-717М/714М в депо
Депо ТЧ-2 «Глдани»
Интересные факты[править | править код]
- При строительстве Тбилисского метрополитена впервые в мировой практике метростроения использован метод монолитно-прессованной бетонной обделки[10].
- На станциях «Исани» и «Церетели» (на станции «Площадь Свободы» — в опытном порядке) впервые применили сборные предварительно напряжённые центрифугированные колонны со спиральной арматурой с высокой несущей способностью[10].
- В Тбилиси впервые в отечественном метростроении были запроектированы и построены две односводчатые станции глубокого заложения в скальных грунтах («Техникури университети» и «Садгурис Моедани-2»), из монолитного бетона и железобетона[10].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Лариса Дубровская. Метро Тбилиси – первое на Кавказе и четвертое в СССР (рус.). Подземный эксперт (Январь 2017).
- ↑ Тбилисское метро. История строительства. Интересные факты. Схема метро. Полезная информация.. Отдых в Грузии - туры в Грузию, цены 2020| Viva Georgia (25 мая 2018). Дата обращения: 9 апреля 2020.
- ↑ Standard tariff and discounts. Tbilisi Transport Company (30 июня 2012). Дата обращения: 16 ноября 2013.
- ↑ Метро Тбилиси — первое на Кавказе и четвёртое в СССР. Подземный эксперт.
- ↑ Тбилисский метрополитен возобновит работу 29 мая - 1TV
- ↑ В Тбилиси возобновил работу общественный транспорт - видео
- ↑ В Грузии возобновил работу муниципальный транспорт - ИА REGNUM
- ↑ На станциях тбилисского метро проведут реабилитацию — Нэтгазети
- ↑ Тбилиси, Метрополитен — Статистика подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 17 июня 2017.
- ↑ 1 2 3 Мы строим метро (книга, часть 5) — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 1 апреля 2020.
Ссылки[править | править код]
- История Тбилисского метрополитена
- Тбилисский метрополитен на сайте urbanrail.net
- Тбилисский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова
- Тбилисский метрополитен на «Сайте о железной дороге»
- Тбилисский метрополитен на meta.metro.ru
- Тбилисский метрополитен на сайте metrosoyuza.net
- Схема путевого развития Тбилисского метрополитена
- История Тбилисского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru
- Актуальные фотографии — ст. Руставели
- Новое в строительстве Тбилисского метрополитена http://wiki.nashtransport.ru
 | |
|---|---|
| Линии | |
| Депо | |
| Подвижной состав |
|
| Прочее | |
Курсивом выделена строившаяся линия | |
Скоростной внеуличный городской транспорт постсоветского пространства | |
|---|---|
| Метрополитены |
|
| Скоростные трамваи |
|
| Монорельсовые системы | |
| Городские поезда |
|