Твинскролл

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Турбокомпрессор двигателя Mitsubishi в разрезе.

Твинскролл (двойная улитка, англ. Twin-scroll) — вариант исполнения турбокомпрессора, имеющий два канала для выхлопных газов.

В погоне за повышением коэффициента полезного действия агрегата турбонаддува, производители автомобилей начали экспериментировать с геометрией крыльчатки турбины, формой хаузинга и принципом действия.

Первыми, кто установил на свои двигатели турбокомпрессор, имеющий турбину типа "twin-scroll" были Porsche, выпустив в 1978 году двигатель тип-930 3.3T.[источник не указан 1655 дней] Затем уже за ними потянулись и остальные производители, такие как BMW, Volvo, Peugeot, Subaru[1] и так далее.

Ранеры в коллекторе TwinScroll соединены 1,4 и 2,3 при порядке работе цилиндров 1,3,4,2

Конструкция[править | править код]

Турбина типа "twin-scroll" отличается от обычной наличием двух каналов, разделяющих надвое рабочую камеру турбины. Таким образом, отработавшие газы подаются на турбину раздельно, за счет чего эффективнее используется импульсный наддув.

Принцип действия[править | править код]

Отработавшие газы, выходя из цилиндра, попадают в выпускной коллектор, и далее в турбину. Разница с «single-scroll» турбиной в том, что в корпусе турбины присутствуют два радиальных канала, раскручивающих рабочее колесо (крыльчатку) турбины. Наличие двухканального корпуса позволяет наиболее полно использовать принцип импульсного наддува, разделив общий поток отработавших газов на две части. Например, в четырехцилиндровом двигателе с порядком работы цилиндров

1-3-4-2, объединены 1, 4 и 3, 2 цилиндры, то есть, один канал турбины питается 1 и 4 цилиндрами, а второй канал - 3 и 2 цилиндрами.

Плюсы и минусы[править | править код]

К минусам данного типа турбин можно отнести то, что они имеют более сложную конструкцию, что приводит к удорожанию производства. В дополнение к этому, турбина типа "twin-scroll" обладает меньшей эффективностью на высоких оборотах двигателя, в отличии от турбины типа "single-scroll", так как влияние импульсного наддува с повышением частоты вращения уменьшается.

Плюсом данной конструкции турбины является высокая эффективность работы на малых и средних частотах вращения двигателя, что позволяет снизить так называемый эффект "турбо ямы". Таким образом, пиковые значения крутящего момента двигателя возможно получить с 1500~1800 об/мин.

Примечания[править | править код]