Томский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Томский трамвай
Tomsk tram 324 20070522.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение  Томск
Дата открытия 1 мая[1] 1949 года
Эксплуатант ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»
Сайт ttu.tomsk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 5
Длина сети 40,9 км[2]
Длина маршрутов ≈93,9 км
Подвижной состав
Число вагонов 44 [3]
Основные типы ПС 71-605, 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619КТ
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 21 рубль
Электрификация 550 В
Схема маршрутов

Маршруты трамваев от 01.01.2017 (v.2).jpg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

То́мский трамва́й — трамвайная система в городе Томске. Перевозка пассажиров началась 1 мая 1949 года[4]. .

Протяжённость линий составляет 40,9 километра[5]. Число постоянных маршрутов — 5, ещё один маршрут (№ 5) числится в перечне, но назначается только в Новогоднюю ночь, или когда из-за ремонта или аварий закрываются основные маршруты. По состоянию на май 2007 года на улицы города ежедневно выходит работать более 30 вагонов трамвая[6].

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает одно депо.

История[править | править код]

Впервые о возможности строительства трамвая в Томске заговорили в начале XX века. Крупнейший за Уралом город, насчитывавший 50000 жителей к началу XX века и удвоивший свое население к началу Первой мировой войны, нуждался в городском транспорте. Городская дума несколько раз обсуждала вопрос, рассматривала предложения концессионеров, но к реализации так и не приступали.

После установления Советской власти город утратил статусы административного и экономического центра, поэтому вопрос строительства не поднимался.

За годы войны в Томск было эвакуировано множество предприятий, население еще увеличилось, город стал центром области. В первые послевоенные годы началось сооружение первой линии трамвая. Работы велись вручную, с привлечением труда горожан. Были построены однопутная линия с разъездами от Вокзал Томск-1 по пр Кирова до ул. Советской и далее по ул. Советской до пл. Батенькова, депо на нынешнем месте и подъезд к нему от пл. Кирова. Первый запуск планировался 7 ноября 1948 года. Но собранная наспех сеть имела множество недоделок. Единственный, полученный из Новосибирска старый вагон "Х" не вписывался в повороты, в нем пропадало электричество и местами он сходил с рельсов, а на второй день работы он сломался[7]. На исправление дефектов ушло полгода, и уже 25 апреля началась обкатка, а 1 мая трамваи начали переводить пассажиров.

Маршруты трамваев с 2017 года.
Трамвай на развороте закрытой в 2011 году линии к станции Томск-II.

Изменения[править | править код]

После открытия первой очереди трамваи ездили по маршруту от площади Батенькова до вокзала Томск I со следующими остановками: вокзал Томск I, площадь Кирова, Тверская улица, Красноармейская улица, Электроламповый завод, Типография, Горсад, переулок Плеханова, площадь Батенькова[4].

1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию второй участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного. Участко был создан на основе городской железнодорожной ветки, проложенной в годы Великой Отечественной войны. До лета 1953 года пути на улице Розы Люксембург эксплуатировались совместно трамваями и грузовыми поездами, доставлявшими уголь на ГРЭС-1. В 1953 году, после постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено.

В 1956 году построен третий участок: ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II» длиной 3,25 км.

12 декабря 1958 года был введен в строй четвертый участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников длиной 3,2 км.

В 1962-63 гг. проложена линия по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому длиной 3.8 км и по пр. Комсомольскому от депо до ул. Лебедева длиной 1.2 км. Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году.

Летом 1964 года продлена линия от вокзала «Томск-I» по ул. Нахимова до Лагерного сада. К осени 1966 года была закончена прокладка путей - от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была железнодорожная ветка от пл. Южной до электролампового завода) и по ул. Красноармейской от пл. Транспортной до разворотного кольца на пл. Южной[8].

С 1967 года новых трамвайных линий в Томске не строилось

В 1973 году состоялся первый крупный демонтаж: линия от пл Транспортной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана из-за строительства первого в городе капитального моста через Томь. Транспорт с моста был направлен на улицу Нахимова, по которой до этого кроме трамвая вообще не было большого движения.

Участок трамвайной сети от Томска II до кинотеатра «Родина/Киномакс», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки в районе бывшей 4-й поликлиники и необходимостью расширения улицы Пушкина[9][10], а трамвайная линия полностью демонтирована[11]. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента дорожного строительства и благоустройства администрации Томска Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено[12], такую же позицию озвучивал и тогдашний глава городской администрации Николай Николайчук[13].

Маршрутная сеть[править | править код]

Действующие[14]
Маршрут Примечание
1 Черемошники — улица Большая Подгорная — улица Розы Люксембург — улица Советская — проспект Кирова — проспект Комсомольский — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых) Самый длинный маршрут трамвая.
2 Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых)— улица Советская — площадь Батенькова — улица Лебедева — проспект Комсомольский — Южная площадь Имеет фактически кольцевой формат работы.
Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых) — проспект Комсомольский — улица Лебедева — площадь Батенькова — улица Советская — проспект Кирова — проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь Имеет фактически кольцевой формат работы.
3 Площадь Батенькова — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых)
4 Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых) — проспект Комсомольский — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых)
Находящиеся в резерве[14]
Маршрут Примечание
5 Черемошники — улица Большая Подгорная — улица Розы Люксембург — улица Лебедева — проспект Комсомольский — Проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь Законсервирован в 2007 году[15].

Подвижной состав[править | править код]

Действующие вагоны[править | править код]

Трамвай 71-608КМ, безвозмездно переданный Москвой, на проспекте Кирова.
Трамвай 71-608КМ в переулке Плеханова.
Трамвай 71-619 на площади Батенькова.
Трамвай 71-619КТ на проспекте Кирова.
Трамвай 71-605 на улице Советской.
Вагон 71-608К на проспекте Кирова

На 2019 год перевозки осуществляются 44 вагонами[16] производства Усть-Катавского вагоностроительного завода:

  • 71-605 
  • 71-608К — 3 единицы: 310—313 (312 списан);
  • 71-608КМ — 7 единиц;
  • 71-619КТ — 14 единиц: 321—334;
  • Служебные - рельсотранспортер (на базе 71-605), снегоочиститель (на базе 71-605), снегоочиститель (ГС-4), лаборатория контактной сети (на базе 71-605).
Silk-film.png Внешние видеофайлы
Видео о Томском трамвае
Silk-film.png Томский трамвай 2017 Часть 1
Silk-film.png Томский трамвай 2017 Часть 2

Пополнения трамвайного парка в XXI веке[править | править код]

18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая 71-619. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[17][18][19].

В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами 71-619КТ[20].

В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»[21].

В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы[22].

К концу лета 2019 года администрация города планирует получить из Москвы ещё 10 вагонов 71-608[23].

Системы многих единиц (поезда)[править | править код]

В 1980-е и 1990-е годы все вагоны в Томске были сцеплены в двухвагонные поезда, одиночных трамваев практически не было. Но в конце 1990-х годов, в связи с ухудшением экономического состояния в стране, и в ТТУ в частности, а также из-за падения пассажиропотока, все сцепки были окончательно ликвидированы. Последними на линии оставались СМЕ из вагонов с бортовыми номерами 232+233 (2-й маршрут), 298+299 (4-й маршрут) и 300+301 (1-й маршрут), которые были расцеплены летом 2000 года. Чаще всего отцепленные вторые вагоны разбирались на запчасти для остававшихся на ходу «голов» систем, однако были и исключения: списывались как и оба вагона систем, так и первый вагон, тогда как второй оставался на линии. Бывали случаи, когда оба вагона оставались на ходу. В СМЕ сцеплялись только вагоны модели 71-605, но и в качестве эксперимента сцепляли модель 71-619КТ (330+331).

Томский трамвай в культуре[править | править код]

  • О томском трамвае написано стихотворение Михаила Андреева, которое было положено в основу песни группы «Любэ» «Трамвай пятёрочка» (в оригинале — «трамвай однёрочка» и «Черемошники», а не «Черёмушки»)[24].

Крупные аварии[править | править код]

Перспективы[править | править код]

До полного обновления трамвайного парка и ремонта всех путей говорить о развитии трамвая в Томске рано. Однако существует несколько вариантов развития сети, которые в той или иной степени могут быть реализованы:

Согласно генеральному плану развития города Томска[править | править код]

  • Строительство линии вдоль Комсомольского проспекта от улицы Лебедева до улицы Пушкина.
  • Строительство линии по Светлому переулку от Большой Подгорной улицы до Каштака и соединение с линией на Томск II, возведение второго депо на этом участке.

Данные предложения вызывали много споров, в частности, сомнению подвергались пассажиропотоки (трассы линий не предполагали улучшения обслуживания густонаселенных районов), и возможность преодоления трамваями крутого подъёма по Светлому переулку. Выигрыша во времени при проезде к центру города эти линии также не могли бы обеспечить.

С вводом в строй Пушкинской транспортной развязки оба перспективных направления потеряли смысл, так как была ликвидирована линия на Томск II, на которой они были завязаны. В качестве вариантов остается только продление линии от Большой Подгорной улицы по Светлому или Урожайному переулку на Каштачную гору, для улучшения транспортного обслуживания микрорайона Радужный.

Прочие проекты[править | править код]

Помимо генплана, в администрации города и на форумах периодически обсуждаются варианты, не связанные с генпланом:

22 ноября 2011 года стало известно, что власти Томска и Северска подписали контракт с «РОЭЛ Групп» о начале строительства линии скоростного трамвая из Томска в Северск[29]. Как ожидалось, строительство планировали завершить в 2016 году[30]. После смены городской администрации этот проект, как и многие, заявленные при мэре Николайчуке, был свернут.[источник не указан 614 дней]

Возможные проекты[править | править код]

Возвращение линий на улицы Нахимова, Дальне-Ключевскую, Пушкина, Железнодорожную, южный участок улицы Советской, равно как и прокладка линий в левобережье, возможно при наступлении благоприятных обстоятельств в отдаленном будущем, с обязательным условием изменения транспортной политики в сторону рельсового транспорта.

Литература[править | править код]

Трамвай // Томск от А до Я: Краткая энциклопедия города. / Под ред. д-ра ист. наук Н. М. Дмитриенко. — 1-е изд. — Томск: Изд-во НТЛ, 2004. — С. 378-379. — 440 с. — 3 000 экз. — ISBN 5-89503-211-7.

Примечания[править | править код]

  1. А троллейбус - нужен!, Красное знамя (07.02.2018).
  2. ТТУ: О предприятии..
  3. ТТУ: О предприятии..
  4. 1 2 Томскому трамваю — 60! // сайт ТТУ  (недоступная ссылка с 27-10-2017 [614 дней])
  5. ТТУ: О предприятии..
  6. Выручка ТТУ за понедельник увеличилась в 2,5 раза. — TOMSKNEWS.COM Архивировано 27 сентября 2007 года.
  7. редакция, Любимая. История томского трамвая. Часть первая. От конки до городских линий - Краеведение - Томский Обзор (рус.), Томский Обзор. Дата обращения 25 августа 2018.
  8. Яковлев, Я. А. Рассказы о томском электротранспорте. - Томск, 1999. elib.tomsk.ru. Дата обращения 25 августа 2018.
  9. В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
  10. С Томска-II ушел последний трамвай (видео)
  11. Остановку «Телецентр» в Томске закроют
  12. Трамвай № 2 изменит схему движения
  13. Мэрия ищет возможность запуска трамвая по ул. Ив. Черных
  14. 1 2 Трамвай
  15. Закрыт от регулярного движения в 2007 году, под предлогом нехватки вагонов, переведён в режим резервного. Постоянного графика не имеет.
  16. Подвижной состав трамвая. ТРАМВАЙНО-ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (2018).
  17. Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2
  18. Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
  19. ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
  20. В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
  21. В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)
  22. В Томск привезли 5 подержанных трамваев из Москвы.
  23. Томск получит из Москвы 10 списанных трамваев. news.vtomske.ru (15 марта 2019). Дата обращения 19 марта 2019.
  24. Труд: МИХАИЛ АНДРЕЕВ: НА ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ МНЕ ДАРЯТ ТОПОЛИНЫЙ ПУХ
  25. Комментарии: ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM
  26. На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай
  27. В Томске сгорел трамвай
  28. В Томске сгорел старый трамвай
  29. Максим Канаков. Томский скоростной трамвай выйдет на маршрут в 2016 году, Российская газета (22 ноября 2011). Дата обращения 22 ноября 2011.
  30. Томск и Северск подписали соглашение о строительстве сети скоростного трамвая, ФедералПресс (22 ноября 2011). Дата обращения 22 ноября 2011.