Томский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Томский трамвай
Tomsk tram 324 20070522.jpg
Описание
Страна  Россия
Расположение  Томск
Дата открытия 1 мая 1949 года
Эксплуатант ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление»
Сайт ttu.tomsk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 5
Длина сети 40,9 км[1]
Длина маршрутов ≈93,9 км
Подвижной состав
Число вагонов 59
Основные типы ПС 71-605, 71-608К, 71-608КМ, 71-617, 71-619КТ
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 22 рубля[2]
Электрификация 550 В
Схема маршрутов

Маршруты трамваев от 01.01.2017 (v.2).jpg

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

То́мский трамва́й — трамвайная система в городе Томске. Перевозка пассажиров началась 1 мая 1949 года[1][3].

Протяжённость линий составляет 40,9 километра[1]. Число постоянных маршрутов — 5. По состоянию на май 2007 года на улицы города ежедневно выходило работать более 30 вагонов трамвая[4].

Эксплуатирует трамвай Томское городское унитарное муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление». Все вагоны обслуживает одно депо.

История[править | править код]

Впервые о возможности строительства трамвая в Томске заговорили в начале XX века. Более привычными для царской России были все-таки паровые трамваи — паровые линии работали в Москве и Санкт-Петербурге. Но власти Томска побоялись, что такой трамвай не сможет преодолевать крутые подъемы, и от подобной идеи отказались. К 1917 году выбор все-таки был сделан: электрическая тяга. Однако Революция и Гражданская война эти планы заморозили. В следующий раз к проблеме общественного транспорта в городе вернулись только в 20-30-е годы. Но воплотить план в жизнь опять не успели — началась Великая Отечественная война[5].

После войны в Томске все-таки начались работы по запуску электрического трамвая, который в первоначальном варианте должен был работать как грузо-пассажирская система. Первую линию трамвая, как и горжелдорветки, строили также из старогодних рельс. Конечно, это не добавляло потом трамваям хода. Укладывали линию вручную, по воспоминаниям ветеранов, из механизированных средств у строителей была только лебедка, и к ней — одна лошадь. Все работы велись наспех, да и средств после войны не было. Предприятия помогали, чем могли, но нового оборудования у них просто не было[5].

Запуск первого трамвая решили, как было принято в те времена, приурочить к празднику 7 ноября. И вот, в 1948 году городские власти заявили, что в этот день транспорт начнет свою работу. Но к нужной дате трамваи в город не пришли, был доставлен только один поезд, отработавший свой срок и уже списанный. Это был состав из моторного вагона модели «Х» и прицепного модели «М». Вагоны были изготовлены на заводе имени М. С. Кирова в Усть-Катаве (Челябинская область). Свой первый рейс томский трамвай совершил 7 ноября, причем предварительную обкатку линий не проводили. Написали в газетах, что трамвай запущен, отчитались в Москве, но на самом деле нового транспорта в городе не появилось[5].

В ходе первого рейса выявилась масса проблем: не было готово к началу работы линии оборудование тяговой подстанции, радиус разворотных колец на площади Батенькова и привокзальной площади был меньше допустимого, отчего поезд просто не смог зайти на кольцо и был вынужден двигаться задним ходом. На пересечении Советской и Нахановича состав остановился, и в нем погас свет… Это произошло из-за отсутствия шунтов (медной перемычки между рельсами), благодаря которым осуществляется токосъем. На второй день трамвай сделал несколько рейсов, но сломался, после чего был отбуксирован в депо при помощи мотовоза. У приемной комиссии было масса претензий и нареканий к линиям и депо. Томску дали полгода на исправление недостатков. Новый запуск трамвая назначили на 1 мая 1949 года. 25 апреля началась обкатка линий, официально перевозку пассажиров объявили с 1-го мая[5].

Трамвай на развороте закрытой в 2011 году линии к станции Томск-II

Изменения[править | править код]

После открытия первой очереди трамваи ездили по маршруту от площади Батенькова до вокзала Томск I со следующими остановками: вокзал Томск I, площадь Кирова, Тверская улица, Красноармейская улица, Электроламповый завод, Типография, Горсад, переулок Плеханова, площадь Батенькова[6].

1 сентября 1951 года была сдан в эксплуатацию второй участок от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской[5] протяженностью 2.45 км в одноколейном варианте с разъездами у пер. Кооперативного и Красного.[источник не указан 162 дня] Участок был создан на основе городской железнодорожной ветки, проложенной в годы Великой Отечественной войны.[источник не указан 162 дня] До лета 1953 года пути на улице Розы Люксембург эксплуатировались совместно трамваями и грузовыми поездами, доставлявшими уголь на ГРЭС-1.[источник не указан 162 дня] В 1953 году, после постройки вторых путей от пл. Батенькова до ул. Дальне-Ключевской движение железнодорожных составов на этом участке было прекращено.[источник не указан 162 дня]

В 1955 году были ликвидированы разъезды, и линия от вокзала Томск-1 до ул. Д. Ключевской стала двухпутной[5]. В 1956 году построен третий участок: ул. Дальне-Ключевская — вокзал «Томск-II»[5] длиной 3,25 км.[источник не указан 162 дня]

12 декабря 1958 года был введен в строй четвертый участок от ул. Дальне-Ключевской до Черемошников[5] длиной 3,2 км.[источник не указан 157 дней]

В 1962-63 гг. проложена линия по пер. Плеханова, ул. Лебедева, Колхозной, Салтыкова-Щедрина, пер. Трамвайному и Фруктовому длиной[5] 3.8 км и по пр. Комсомольскому от депо до ул. Лебедева длиной 1.2 км.[источник не указан 155 дней] Разворотное кольцо на конечной «Восточная» было построено в 1967 году.[источник не указан 155 дней]

Летом 1964 года продлена линия от вокзала «Томск-I» (разворотное кольцо было демонтировано) по ул. Нахимова до Лагерного сада[5]. К осени 1966 года была закончена прокладка путей - от Лагерного сада по ул. Советской до пр. Кирова (до трамвая это была железнодорожная ветка от пл. Южной до электролампового завода) и по ул. Красноармейской от пл. Транспортной до разворотного кольца на пл. Южной[7].

С 1967 года новых трамвайных линий в Томске не строилось[5].

В 1973 году состоялся первый крупный демонтаж: линия от пл Транспортной до Лагерного по ул. Нахимова и далее по ул. Советской от Лагерного до пр. Кирова была разобрана из-за строительства первого в городе капитального моста через Томь.[источник не указан 155 дней] Транспорт с моста был направлен на улицу Нахимова, по которой до этого кроме трамвая вообще не было большого движения.[источник не указан 155 дней]

Участок трамвайной сети от Томска II до кинотеатра «Родина/Киномакс», по которому проходил маршрут № 2, был закрыт с 25 мая 2011 года в связи со строительством двухуровневой развязки в районе бывшей 4-й поликлиники и необходимостью расширения улицы Пушкина[8][9], а трамвайная линия полностью демонтирована[10]. Восстановление линии не было предусмотрено проектом строительства развязки. Начальник департамента дорожного строительства и благоустройства администрации Томска Алексей Сафронов заявил, что направление будет сохранено[11], однако, это решение не было реализовано.

Маршрутная сеть[править | править код]

Действующие[12]
Маршрут Примечание
1 Черемошники — улица Большая Подгорная — улица Розы Люксембург — улица Советская — проспект Кирова — проспект Комсомольский — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых) Самый длинный маршрут трамвая.
2 Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых)— улица Советская — площадь Батенькова
3 Площадь Батенькова — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых) Самый короткий маршрут трамвая.
4 Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых) — проспект Комсомольский — улица Лебедева — Восточная Станция (улица Елизаровых)
5 Площадь Батенькова — улица Лебедева — проспект Комсомольский — Проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь Расконсервирован[источник не указан 546 дней] и изменён с 2020 года[2]
Закрытые
Маршрут Примечание
Южная площадь — проспект Кирова (улица Елизаровых) — проспект Комсомольский — улица Лебедева — площадь Батенькова — улица Советская — проспект Кирова — проспект Кирова (улица Елизаровых) — Южная площадь Объединён с маршрутом 2 с 2020 года[2]

Подвижной состав[править | править код]

Трамвай 71-608КМ, безвозмездно переданный Москвой[13], на проспекте Кирова.
Трамвай 71-608КМ в переулке Плеханова.
Трамвай 71-619 на площади Батенькова.
Трамвай 71-619КТ на проспекте Кирова.
Трамвай 71-605 на улице Советской.
Вагон 71-608К на проспекте Кирова

По данным сайта ТТУ на 2019 год, эксплатируются 50 пассажирских вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода:

C января 2020 года также используются 9 единиц 71-619А[15][16][17][18][19][20][21][22][23].

Из них по состоянию на январь 2020 действуют 50 вагонов, 1 единица 71-619А временно не эксплуатируется.[24]

Кроме этого в депо имеются 5 служебных вагонов (три снегоочистителя, один сетеизмеритель и один рельсотранспортер)[25] и один вагон-памятник[26].

Внешние видеофайлы
Видео о Томском трамвае
Томский трамвай 2017 Часть 1
Томский трамвай 2017 Часть 2
Томский трамвай 2017 Часть 3
Томский трамвай 2017 Часть 4

Пополнения трамвайного парка в XXI веке[править | править код]

18 января 2007 года в Томск прибыли и вскоре были запущены в эксплуатацию два трамвая 71-619КТ. Это первое обновление трамвайного парка с 1998 года[27][28][29].

В мае 2007 года парк пополнился ещё двумя вагонами 71-619КТ[30].

В декабре 2008 года на линию вышли ещё 10 новых вагонов 71-619КТ по программе «Возрождение муниципального транспорта»[31].

В октябре 2016 года в Томск прибыли 5 подержанных вагонов 71-608КМ из Москвы[32][33].

В декабре 2019 года столичные власти отдали 10 трамваев модели 71-619А[34][35].

Системы многих единиц (поезда)[править | править код]

В 1980-е и 1990-е годы все вагоны в Томске были сцеплены в двухвагонные поезда, одиночных трамваев практически не было. Но в конце 1990-х годов, в связи с ухудшением экономического состояния в стране, и в ТТУ в частности, а также из-за падения пассажиропотока на фоне автомобилизации и роста объемов перевозок коммерческими автобусами, все сцепки были окончательно ликвидированы. Последними на линии оставались СМЕ из вагонов с бортовыми номерами 232+233 (2-й маршрут), 298+299 (4-й маршрут) и 300+301 (1-й маршрут), которые были расцеплены летом 2000 года. Чаще всего отцепленные вторые вагоны разбирались на запчасти для остававшихся на ходу «голов» систем, однако были и исключения: списывались как и оба вагона систем, так и первый вагон, тогда как второй оставался на линии. Бывали случаи, когда оба вагона оставались на ходу. В СМЕ сцеплялись только вагоны модели 71-605, но и в качестве эксперимента сцепляли модель 71-619КТ (330+331).

Томский трамвай в культуре[править | править код]

  • О томском трамвае написано стихотворение Михаила Андреева, которое было положено в основу песни группы «Любэ» «Трамвай пятёрочка» (в оригинале — «трамвай однёрочка» и «Черемошники», а не «Черёмушки»)[36].

Крупные аварии[править | править код]

Перспективы[править | править код]

До полного обновления трамвайного парка и ремонта всех путей говорить о развитии трамвая в Томске рано. Однако существует несколько вариантов развития сети, которые в той или иной степени могут быть реализованы:

Согласно генеральному плану развития города Томска[править | править код]

  • Строительство линии вдоль Комсомольского проспекта от улицы Лебедева до улицы Пушкина.
  • Строительство линии по Светлому переулку от Большой Подгорной улицы до Каштака и соединение с линией на Томск II, возведение второго депо на этом участке.

Данные предложения вызывали много споров, в частности, сомнению подвергались пассажиропотоки (трассы линий не предполагали улучшения обслуживания густонаселенных районов), и возможность преодоления трамваями крутого подъёма по Светлому переулку. Выигрыша во времени при проезде к центру города эти линии также не могли бы обеспечить.

С вводом в строй Пушкинской транспортной развязки оба перспективных направления потеряли смысл, так как была ликвидирована линия на Томск II, на которой они были завязаны. В качестве вариантов остается только продление линии от Большой Подгорной улицы по Светлому или Урожайному переулку на Каштачную гору, для улучшения транспортного обслуживания микрорайона Радужный.

Прочие проекты[править | править код]

Помимо генплана, в администрации города и на форумах периодически обсуждаются варианты, не связанные с генпланом:

22 ноября 2011 года власти Томска и Северска подписали контракт с «РОЭЛ Групп» о начале строительства линии скоростного трамвая из Томска в Северск[42]. Как ожидалось, строительство планировали завершить в 2016 году[43], но по факту ничего не было сделано.

Возможные проекты[править | править код]

Возвращение линий на улицы Нахимова, Дальне-Ключевскую, Пушкина, Железнодорожную, южный участок улицы Советской, равно как и прокладка линий вдоль Иркутского тракта, в микрорайон Зеленые горки, в Южные ворота, в левобережье, возможно при наступлении благоприятных обстоятельств в отдаленном будущем, с обязательным условием изменения транспортной политики в сторону рельсового транспорта.

Литература[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 ТТУ: О предприятии..
  2. 1 2 3 Маршрутки и электротранспорт в Томске-2020: цены и схема движения. riatomsk.ru. Дата обращения: 14 января 2020.
  3. А троллейбус - нужен!, Красное знамя (7 февраля 2018).
  4. Выручка ТТУ за понедельник увеличилась в 2,5 раза. — TOMSKNEWS.COM Архивировано 27 сентября 2007 года.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Симонова, Мария. История томского трамвая. Часть первая. От конки до городских линий - Краеведение - Томский Обзор (рус.), Томский Обзор. Дата обращения 25 августа 2018.
  6. Томскому трамваю — 60! // сайт ТТУ  (недоступная ссылка с 27-10-2017 [1356 дней])
  7. Яковлев, Я. А. Рассказы о томском электротранспорте. - Томск, 1999. elib.tomsk.ru. Дата обращения: 25 августа 2018.
  8. В. Оккель: Трамваи по ул. Пушкина на время строительства развязки ходить не будут
  9. С Томска-II ушел последний трамвай (видео)
  10. Остановку «Телецентр» в Томске закроют
  11. Трамвай № 2 изменит схему движения. Дата обращения: 4 марта 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  12. Трамвай
  13. Томск, трамвайный вагон № 336
  14. Подвижной состав трамвая. ТРАМВАЙНО-ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (2019).
  15. Томск, трамвайный вагон № 340
  16. Томск, трамвайный вагон № 341
  17. Томск, трамвайный вагон № 342
  18. Томск, трамвайный вагон № 343
  19. Томск, трамвайный вагон № 344
  20. Томск, трамвайный вагон № 345
  21. Томск, трамвайный вагон № 346
  22. Томск, трамвайный вагон № 347
  23. Томск, трамвайный вагон № 349
  24. Томск, Трамвай — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 16 января 2020.
  25. Томск, Трамвай — Список подвижного состава
  26. Фото недели: в Томске установили памятник в честь 65-летнего юбилея трамвайного движения
  27. Старый нового везет. Трамвайный парк обновляется. Тв2
  28. Томск впервые с 1998 года получил два новых трамвая. Томский обзор
  29. ТТУ вывело на линию два новых трамвая КТМ-19. TOMSKNEWS.COM
  30. В Томск поступили два новых трамвая. — TOMSKNEWS.COM
  31. В Томске стартовала программа возрождения муниципального транспорта (ФОТО)
  32. В Томск привезли 5 подержанных трамваев из Москвы.
  33. Томское «ТТУ» введет в эксплуатацию 5 московских трамваев в течение 2 месяцев
  34. В Томск прибыли пять трамваев из Москвы
  35. Томское ТТУ получило еще 5 подержанных московских трамваев
  36. Труд: МИХАИЛ АНДРЕЕВ: НА ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ МНЕ ДАРЯТ ТОПОЛИНЫЙ ПУХ
  37. ТТУ выпустило на линии все новые троллейбусы. — TOMSKNEWS.COM
  38. На остановке «Кинотеатр Родина» сгорел трамвай
  39. В Томске сгорел трамвай
  40. Горим! Трамвайное настоящее и будущее
  41. В Томске сгорел старый трамвай. Дата обращения: 5 ноября 2013. Архивировано 5 ноября 2013 года.
  42. Максим Канаков. Томский скоростной трамвай выйдет на маршрут в 2016 году, Российская газета (22 ноября 2011). Дата обращения 22 ноября 2011.
  43. Томск и Северск подписали соглашение о строительстве сети скоростного трамвая, ФедералПресс (22 ноября 2011). Дата обращения 22 ноября 2011.