Будапештский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Трамваи Будапешта»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Будапештский трамвай
венг. Budapest villamosvonal-hálózata
Изображение логотипа
Описание
Страна Венгрия
Расположение Будапешт
Дата открытия 1866
Эксплуатант BKV Zrt.
Годовой пассажиропоток 393,4 млн чел.
Сайт bkv.hu
Маршрутная сеть
Число маршрутов 35+2
Число остановок 627
Длина маршрутов 156,85 км
Подвижной состав
Число вагонов 612
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм
Электрификация 600 В пост.[d]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Будапештский трамвай (венг. Budapest villamosvonal-hálózata) — крупнейшая трамвайная сеть на территории Венгрии, составляющая важную часть системы общественного транспорта в венгерской столице — Будапеште. Трамвайные линии стоят на втором месте по пассажиропотоку (после автобусной сети), перевозя больше людей, чем городское метро[1].

Сеть находится в эксплуатации с 1866 года и является сегодня одной из крупнейших в мире, имея протяжённость в 157 километров. По состоянию на 2021 год она состояла из 33 линий: 26 основных и 11 дополнительных линий, обозначенных литерами «A» «B» и «G» после номера маршрута[2], а также — Зубчатой железной дороги. В системе среди прочих с 2016 г. эксплуатируются самые длинные в мире 9-секционные 56-метровые сочленённые трамваи Urbos 3/9 производства испанской компании CAF. Трамвайной сетью управляет компания «Budapesti Közlekedési Központ» (BKK) под наблюдением специального центра при местном муниципалитете.

История[править | править код]

Ранние годы[править | править код]

Первая электрифицированная линия перед вокзалом Нюгати.
Акция будапештского общества городских электрических трамваев, датированная 31 декабря 1908 года

Первая конная трамвайная линия в Будапеште была открыта 30 июля 1866 года между Уйпешт-Варошкапу и площадью Кальвина (через проспект Ваци). Примерно за год до этого, 22 мая 1865 года, граф Шандор Каройи основал компанию «Pesti Közúti Vaspálya Társaság» (PKVT). Вскоре последовала прокладка конных трамвайных линий и в Буде — они были построены конкурирующей компанией BKVT.

К 1885 году в Будапеште было уже 15 линий конки, но уже в те годы стало очевидно, что данная технология морально устарела. Отдельно в 1887 году была введена в эксплуатацию паровая пригородная железнодорожная линия от Козвагохида до Шорокшара, управлявшаяся компанией HÉV; за ней вскоре последовали ещё две аналогичные линии.

Примерно в то же время Мур Балаж предложил построить в Будапеште новую электрическую трамвайную систему. Габор Барошш, государственный секретарь Министерства коммунального хозяйства и транспорта того времени, санкционировал строительство первой испытательной трамвайной линии между железнодорожной станцией Нюгати и улицей Кирай. Балаж объединил усилия с Siemens & Halske и Lindheim és Társa и они совместно образовали новую корпорацию: Budapesti Városi Vasút (BVV, «Городские поезда Будапешта»). Строительные работы, выполненные Siemens & Halske, начались 1 октября 1887 года, а сама линия была открыта 28 ноября 1887 года. Электричество подавалось составам снизу, дабы избежать кабелей, свисающих вдоль улиц города.

Вторым шагом в расширении системы стали две стандартные линии с европейской шириной колеи 1435 мм: 20 июля 1889 года была открыта вторая из них, протянувшаяся через площадь Кальвина. Она была спроектирована таким образом, чтобы в случае отключения электроэнергии паровые двигатели могли продолжить буксировать вагоны. Третья линия, также имевшая стандартную колею, была открыта 10 сентября. Стоит также отметить строительство и открытие первой в мире подземной линии трамвая, являющейся частью системы метрополитена (одновременно метрополитен стал первым на европейском континенте).

В первые годы своего существования трамваи не имели номеров — для обозначения маршрутов использовались цветные круги: красный, зелёный, синий или чёрный диски, а также более сложные знаки: красный диск с вертикальной белой полосой или крестом, белый диск с зелёной восьмиконечной звездой и так далее. Довольно скоро такая система стала крайне громоздкой, поэтому — около 1900 года, когда было уже 30 линий — каждая из них получила свой номер. BVV (ставшему к тому времени BVVV) достались чётные номера, а нечётные были присвоены линиям его конкурента — BKVT.

Динамично развивающаяся сеть привела к появлению новых компаний: две из них обслуживали Уйпешт и северную часть Пешта, а одна — Пештсентлёринц, в те годы бывший самостоятельным городом. Эти компании были объединены в 1923 году под названием Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (BSZKRT). Своего пика количество линий Будапешт достиг в 1939—1944 годы, количество которых составило 66 штук.

Вагон Ganz CSMG– 2 на остановке Deák Ferenc tér M, 6 января 2022 года

После Второй мировой войны[править | править код]

Осада Будапешта во время Второй мировой войны привела к огромным разрушениям городской инфраструктуры: многие дома были разрушены, а мосты — уничтожены. Восстановление транспортной сети стало важнейшей задачей: однако многие трамваи были уничтожены либо во время осады и штурма города, либо сгорели во время пожаров в депо, произошедших в 1947 году. Возможно, эти последствия стали причиной, по которой городские власти предложили заменить часть трамваев троллейбусными линиями. Наряду с финансовыми соображениями, троллейбусы были лучше приспособлены для городского центра в связи с большей маневренностью и меньшим шумом.

Несмотря на то, что некоторые трамвайные линии были отменены в пользу троллейбусных маршрутов — общее расширение сети не прекратилось. Рядом с железнодорожным вокзалом Нюгати была построена новая трамвайная линия для перевозки людей на заводы в Андьяльфёльде и Уйпеште. Линия № 4 также была расширена около 1960 года. Реконструкция моста Эржебет в 1964 году сыграла важную роль в возрождении трамвайной сети: пять линий начали использовать его сразу после открытия.

Подвижной состав[править | править код]

Современный[править | править код]

Дата последнего обновления: 11 марта 2023 г.

Изображение Тип Количество, штук Бортовые номера Годы выпуска Год начала работы в Будапеште Депо Маршруты
Первоначальное Современное
Ganz GCSM–1 35 3 1301, 1313, 1318[3][4] 1967–68 1967 Ференцварош, Келенфёльд[4] 2, 41, 47, 48, 49
Ganz CSMG–2 85 33 1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451[3][4] 1970–72, 1975 1970
Ganz CSMG–3 29 1 1461[3][4] 1977 1977
Ganz KCSV–7 30 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370[3][4] 1997–99 1997 Ференцварош[4] 2, 2B, 23
ČKD Tatra T5C5 322 21[5] 4000, 4014–4015, 4021, 4034, 4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4335–4336, 4346, 4349[4][6] 1978, 1980, 1984 1980 Барошш[4] 3 прицепных: 1
ČKD–BKV Tatra T5C5K2 299 4001–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4035, 4037–4044, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4334, 4337–4345, 4347–4348[4][6] 2002–04, 2009– 2003 Андялфёльд, Барошш, Келенфёльд, Сепилона[4] 2 прицепных: 12, 14, 17, 28, 28A, 37A, 41, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61
3 прицепных: 1, 1M, 14
DÜWAG TW 6000 93 78 1500–1508, 1510–1515, 1517–1519, 1521, 1523–1524, 1526–1528, 1532–1534, 1536, 1540–1573, 1575–1586, 1589–1592[4][7] 1975–78 2001 Барошш, Ференцварош, Сава, Зугло[4] 3, 24, 28, 28A, 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69
LHB TW 6000 25 1600–1624[4][7] 1980–85 2012 Сава[4] 3, 28A, 37, 37A, 42, 50, 51, 52
Siemens Combino
♿ 		40 39 2001–2013, 2015–2025, 2027–2041[4][8] 2006–07 2006 Хунгариа[4] 1, 4, 6
CAF Urbos 3
9-модульный
♿ 		17 (+5 ожидается) 2101–2117[4][9] 2015–16, 2019–20 2016 Будафок, Хунгариа[4] 1
CAF Urbos 3
5-модульный
♿ 		56 ( +20 заказано, возможно заказать ещё 26) 2201–2256[4][9] 2015–16, 2019–21 2015 Будафок, Сава[4] 1, 3, 14, 17, 19, 41, 42, 50, 69

Снятый с эксплуатации (избранное)[править | править код]

Изображение Тип Количество Бортовые номера Годы выпуска Годы работы в Будапеште
Ganz TM 75 3600–3674 1940–1943 1940–1980
Ganz UV 375 3200–3474, 3800–3899 1956–1965 1956–2007
FVV CSM–2 29 1100–1128 1961–1963 1961–1979
FVV CSM–4 37 1200–1236 1963–1965 1963–1983
Hungaroplan 1 3750 1988 1988–2008

Используемый на ретро-маршрутах[править | править код]

Изображение Тип Количество Бортовые номера Годы выпуска Начало эксплуатации на ретро-маршрутах
тип L 1 436 1913 1987
FVV CSM–1 1 3720 1961 2018
FVV CSM–4 1 1233 (ранее 492) 1964 2012
тип S 2 611 1908 1987
1820 1907 2018
тип V 1 1074 1912 2009
тип G 1 2624 1906 2012
тип K 1 2806 1911 2018
175px Ganz UV 4 3873, 3885, 3888, 3898 1964 2007
Ganz MUV 1 3430 1960 2018
Прицепной вагон MWG EP 1 5869 1951 2007
Прицепной вагон типа FP 1 6010 1954 2007

Маршруты[править | править код]

Нумерация[править | править код]

Трамвайная линия с самым большим номером — № 118, функционировала в 2003-2007 гг.

Линии будапештского трамвая нумеруются с 1910 года, на данный момент существуют маршруты с номерами от 1 до 69. (С 1955 г. из этого правила было всего пять исключений: № 80, действовавший несколько месяцев в 1999 г. во время реконструкции Южного вокзала; маршруты №№ 29 и 29Y в честь 100-летия Будапештской международной ярмарки в 1996 году именовались №№ 100 и 100Y; работавший несколько лет добавочный 18-й маршрут, именовавшийся 118-м и 1956-й маршрут, работавший между 2015 и 2018 годами в конце октября — в память о годовщине восстания 1956 года.)

Укороченные маршруты обозначаются буквой "A" (например, 59A, частично соответствующий 59-му .) Ранее, маршруты, преимущественно совпадающие с основным, обозначались буквой «Y», последний раз такой тип маркировки использовался в 1996 году (100Y).«i» — специальные рейсы во время пересменок на заводах, ходили в основном в 1960-х и 1970-х годах. Начиная с 2016 года, литера "B", присваивается дополнительным удлинённым или изменённым маршрутам, используемым в часы пик (напр. 59B). Маршруты, обслуживающие кладбища, также отмечаются буквой B и ходят только в поминальные дни Всех Святых (например, 28B, ранее 37B). Литера «M» использовалась только на двух трамвайных линиях, маршрутах 12M и 14M, в период с ноября 2017 г. по март 2019 г .[10] Кроме номерных линий, в прошлом также были и литерные; в последний раз подобным образом в 2018 году обозначались использовались ретро-маршруты N2 (DH) и N19 (TH), которые работают как долгосрочно, так и в течение одного или несколько дней, обычно в выходные дни или праздники, по заранее объявленному графику. До 2008 года зубчатая железная дорога не имела номера, с тех пор она числится маршрутом № 60[11].

В 2008 г. были внесены уточнения и изменению в нумерацию почти всей сети общественного транспорта, поэтому автобусные и трамвайные линии с одинаковыми номерами не встречаются.[11]

До 2014 г. маршруты других видов транспорта, заменяющие трамвайные, обозначались номером соответствующей трамвайной линии и буквой V (Villamospótló járat), однако с 2014 г., на используемых для замены трамваев автобусах указывается только номер данной трамвайной линии, буква V из маркировки исчезла.[12][13] В случаях когда часть линии обслуживается трамваем другого маршрута, может использоваться номер с дефисом, обозначающих обе эти линии; например, 18–47, или 1–18, 1–41 и 1–47 (сентябрь 2015 г.).[14]

В ходе реконструкции "синей" линии метро M3 запускались трамвайные маршруты, частично подменяющие ремонтируемую линию, к их номерам добавлялась литера "M". В период с 2017 по 2019 год подобные номера носили маршруты 12M и 14M (во время закрытия северного участка), а затем в ноябре 2020 года (после начала ремонта среднего участка) — 1M и 2M[10][15].


Дополнительные обозначения[править | править код]

Литера Значение Пример
Применяются в настоящее время
нет обычный маршрут 6, 41
A укороченный маршрут, используемый в пиковые периоды или при низком пассажиропотоке. 28A, 51A
B дополнительные удлинённые или изменённые маршруты, используемые в часы пик. Ранее могла применяться в тех же случаях, что и литера "А", если она уже была занята. 28B
M Трамвайные маршруты, применявшиеся в качестве замены реконструируемой линии метро M3. 1M
N Ретро-маршрут (Nosztalgiajárat), указывается перед номером маршрута N2, N19
Не используются
C Единожды использовался для пиковых маршрутов в 2011 году, сейчас вместо него применяется литера "A". 28C
É Ночной маршрут (Éjszakai jarat) . 10É, 49É
G маршрут "В депо"(?) (Garázsmeneti), использовался в 2015-2020 гг. 24G
i специальные рейсы во время заводских пересменок. Использовались в 1956 году, а также в 1960-х и 1970-х годах. (Időszakos járat) 7i
Y Изменённый маршрут, преимущественно аналогичный основному, но с другой конечной остановкой. 28Y, 29Y

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Legát, Nagy, Zsigmond, 2010, с. 132–137.
  2. ↑ Budapesti Közlekedési Központ - Timetables. Budapesti Közlekedési Központ (BKK). Дата обращения: 17 октября 2013. Архивировано 23 января 2021 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ganz CSMG és Ganz KCSV–7 járműállomány. Hajtó Bálint. Дата обращения: 31 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Járművek. online.winmenetrend.hu. Дата обращения: 31 декабря 2016. Архивировано 1 января 2017 года.
  5. ↑ HBweb.hu. hbweb.hu. Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 6 декабря 2022 года.
  6. ↑ 1 2 Tatra T5C5 és Tatra T5C5K járműállomány. Hajtó Bálint. Дата обращения: 31 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  7. ↑ 1 2 DÜWAG TW 6000 és LHB TW 6000 járműállomány. Hajtó Bálint. Дата обращения: 1 января 2017. Архивировано 1 января 2017 года.
  8. ↑ Siemens Combino Supra járműállomány. Hajtó Bálint. Дата обращения: 31 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  9. ↑ 1 2 CAF Urbos 3 járműállomány. Hajtó Bálint. Дата обращения: 31 декабря 2016. Архивировано 30 декабря 2016 года.
  10. ↑ 1 2 Közösségi közlekedés az M3-as metró felújításának idején. bkk.hu. Дата обращения: 16 октября 2017. Архивировано 16 октября 2017 года.
  11. ↑ 1 2 Шаблон:BKV-tájékoztató 2008
  12. ↑ Ismét változott az 1-es villamos pótlása, ütemterv szerint folytatódik a felújítás. Budapesti Közlekedési Központ (9 апреля 2014). Дата обращения: 31 декабря 2016. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  13. ↑ Tart a felújítás az 1-es villamos zuglói szakaszán is. Budapesti Közlekedési Központ (6 июня 2014). Дата обращения: 31 декабря 2016. Архивировано 9 февраля 2017 года.
  14. ↑ Szeptember 21-e és 27-e között vágányépítési munkák miatt jelentősen változik több dél-budai villamosjárat közlekedése. Budapesti Közlekedési Központ. Дата обращения: 31 декабря 2016. Архивировано 25 сентября 2015 года.
  15. ↑ Így közlekedhetünk az M3 metró középső szakaszának felújítása idején. BKK (26 октября 2020). Дата обращения: 8 ноября 2020. Архивировано 14 декабря 2021 года.

Литература[править | править код]

  • Legát Tibor, Nagy Zsolt Levente, Zsigmond Gábor. Számos villamos. — Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó, 2010. — ISBN 9786155009150.
  • A főváros tömegközlekedésének másfél évszázada / Franklin Nyomda. — Budapest: Budapesti Közlekedési Vállalat, 1987.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Будапештский_трамвай&oldid=131799175