Трансмашхолдинг

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АО «Трансмашхолдинг»
Тип Акционерное общество
Основание 2002
Расположение  Россия: Москва
Ключевые фигуры Андрей Бокарев (президент),
Кирилл Липа (генеральный директор)
Отрасль Транспортное машиностроение
Собственный капитал
  • ▲63 602 507 000 ₽ (2017)[1]
Оборот ▲ 155,8 млрд. руб. (2017 год, МСФО)
Операционная прибыль ▲ 9,6 млрд. руб. (2017 год, МСФО)
Чистая прибыль ▲ 2,7 млрд. руб. (2017 год, МСФО)
Активы
  • ▼136 418 046 000 ₽ (2017)[1]
Число сотрудников ▼ 41,5 тыс. чел. (2016 год)
Материнская компания Нидерланды The Breakers Investments B.V.
Дочерние компании Новочеркасский электровозостроительный завод[2], Брянский машиностроительный завод[2], Коломенский завод[2], Демиховский машиностроительный завод[2], Метровагонмаш[2], Пензадизельмаш[2], Бежицкий сталелитейный завод[2], Октябрьский электровагоноремонтный завод[2], Центросвармаш[2], Тверской вагоностроительный завод[2], Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения[2] и Луганский тепловозостроительный завод[2]
Сайт www.tmholding.ru

АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) — один из двух крупнейших в России (наряду с Группой Синара) производителей подвижного состава для рельсового транспорта.

Входит в число 10 крупнейших в мире компаний транспортного машиностроения. Предприятия «Трансмашхолдинга» производят магистральные и промышленные электровозы, магистральные и маневровые тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, вагоны метро, электропоезда, дизель-поезда и рельсовые автобусы, литьё, тепловозные и судовые дизели, дизель-генераторы, комплектующие для железнодорожного подвижного состава и городского рельсового транспорта, а также осуществляют ремонт и сервисное обслуживание ранее выпущенной продукции. Полное наименование — Акционерное общество «Трансмашхолдинг».

Штаб-квартира — в Москве. Компания имеет представительства в Казахстане, Узбекистане, Белоруссии, на Украине, в странах Прибалтики, Польше и Финляндии[3], а также в Санкт-Петербурге[4].

История[править | править код]

АО «Трансмашхолдинг» было создано в 2002 году[5] на базе предприятий, контролируемых Искандером Махмудовым и Дмитрием Комиссаровым[6].

По некоторым данным, в 2004 году Махмудов и Бокарев начали объединять разрозненные машиностроительные заводы в «Трансмашхолдинг»[7].

В 2005 году Трансмашхолдинг создал совместное предприятие с немецкой компанией Siemens AG — (ООО «Трансконвертер»), которое специализируется на создании высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов[6]. Позже была приобретена компания FTD Dessau — старейший инжиниринговый и производственный центр в Европе[6].

До 2006 года компания не являлась владельцем активов, а была управляющей компанией и сдавала заводы и оборудование на них в аренду. В марте 2006 года Трансмашхолдинг обратился в Федеральную антимонопольную службу за разрешением на консолидацию основных производственных активов: до 100 % акций Брянского машиностроительного завода, «Метровагонмаша», Демиховского машиностроительного завода, Коломенского завода, Новочеркасского электровозостроительного завода, Октябрьского электровагоноремонтного завода, «Пензадизельмаша», «Центросвармаша» и «Бежицкой стали»[6].

В марте 2007 года Трансмашхолдинг за 58 млн долларов США купил на приватизационном конкурсе 76 % акций «Лугансктепловоза»[8][6]. Но сделка была оспорена украинской группой «Приват» Игоря Коломойского и Геннадия Боголюбова и уже в ноябре 2007 года Верховный суд Украины признал итоги конкурса недействительными[8][9].

Входящий в состав компании Брянский машиностроительный завод с 60-х годов XX века производит малооборотные судовые дизельные двигатели по лицензии MAN AG, являясь единственным в России производителем дизелей этого класса. В 2007 году предприятие заключило соглашение о выпуске аналогичной продукции по лицензии Wärtsilä.

В ноябре 2007 года Трансмашхолдинг реорганизовал структуру собственности, переоформив акции на голландскую The Breakers Investments B.V., которая контролировалась структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева[10]. 26 декабря 2007 года 25 % акций The Breakers Investments B.V. были приобретены ОАО «Российские железные дороги»[11].

6 октября 2008 года был подписан меморандум о взаимопонимании по вопросам стратегического партнерства с французским машиностроительным концерном Alstom Transport. 31 марта 2009 года Трансмашхолдинг подписал с Alstom Transport соглашение о стратегическом партнерстве, в соответствии с которым французская компания должна приобрести 25% + 1 акцию The Breakers Investments из пакета мажоритарных акционеров. Соглашение предполагает технологическое сотрудничество компаний, создание новых поколений российской железнодорожной техники. 1 марта 2010 года стороны подписали документы, конкретизирующие параметры партнёрства: договор купли-продажи на пакет акций The Breakers Investments[12], Соглашение о взаимоотношениях между акционерами Трансмашхолдинга в процессе управления компанией и Генеральное соглашение о сотрудничестве между Трансмашхолдингом и компанией Alstom Transport по совместной деятельности в области разработки и производства нового подвижного состава и компонентов для железнодорожной техники. Стороны создали совместный инжиниринговый центр — «Технологии рельсового транспорта», в рамках которого реализуются совместные проекты по созданию новой техники.

16 февраля 2009 года Трансмашхолдинг приобрёл у близкой РЖД инвестгруппы ЗАО «Инвестиционная группа „Росвагонмаш“» (Москва) 50,48 % ОАО «ВЭлНИИ»[13].

В конце марта 2009 года был заключен опцион на продажу 25 % + 1 акции The Breakers Investments B.V. (из пакета Махмудова и Бокарева) французской машиностроительной компании Alstom. По условиям опциона, акции должны были перейти к французской компании через три года[14]. Однако уже 1 марта 2010 года с Alstom был подписан договор купли-продажи на указанный пакет акций The Breakers Investments B.V. с оплатой в рассрочку до конца 2011 года[12]. В июле 2011 года стало известно, что ОАО РЖД заключила опцион на покупку 50 % — 1 акции компании The Breakers Investments B.V. Общая сумма сделки оценивается в 2 млрд долларов.

15 июня 2010 года входящий в Трансмашхолдинг Брянский завод вновь приобрёл 76 % акций «Лугансктепловоза» за 51 млн долларов США[8][9].

21 января 2011 года в словацком городе Добра было заключено соглашение о покупке словацким концерном Tatravagonka 50 % акций вагоностроительного завода «Трансмаш»[15].

В конце 2015 года ОАО РЖД продало свою долю в Трансмашхолдинге, оставшиеся акционеры пропорционально увеличили свои доли[16].

В 2018 году акционеры приняли решение об изменении организационно-правовой формы компании, холдинг стал акционерным обществом (АО).

Единственным сопоставимым по масштабу, номенклатуре и объёмам выпуска конкурентом Трансмашхолдинга в России в сфере производства подвижного состава для рельсового транспорта является Группа Синара.

Собственники[править | править код]

Акционерный капитал компании распределен между группой российских бизнесменов и французской компанией Alstom. Компании Alstom принадлежит 20% капитала. Компаниям, принадлежащим Искандеру Махмудову, Андрею Бокареву, Дмитрию Комиссарову и Кириллу Липе принадлежит 79,4% капитала. Контролирующими акционерами являются Дмитрий Комиссаров и Кирилл Липа[17].

Руководство[править | править код]

Кирилл Липа и президент РЖД Олег Белозёров на форуме 1520
в Сочи, 2017 год

Структура[править | править код]

В состав холдинга входят следующие предприятия:

Реализуется также несколько международных проектов[5].

Часть производственных мощностей арендует производственная компания «Транспортные системы» (ПК «ТС»), выпускающая трамваи.[24]

Серийная продукция (на 2019 год)[править | править код]

  • Электровозы магистральные грузовые переменного тока 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К, 2ЭС5, постоянного тока 2ЭС4К, 3ЭС4К; пассажирские двухсистемные ЭП20, переменного тока ЭП1М, постоянного тока ЭП2К; промышленные электровозы постоянного тока НПМ2М, промышленные тяговые агрегаты переменного тока НП1.
  • Тепловозы магистральные грузовые 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У, 3ТЭ116У, пассажирские ТЭП70БС, маневровые ТЭМ18ДМ, ТЭМ-ТМХ
  • Электропоезда ЭП2Д, ЭП3Д,ЭГ2Тв
  • Рельсовые автобусы РА3, дизель-поезда ДП-С
  • Вагоны метро 81-717/714, 81-765/766/767, 81-722/723/724.
  • Пассажирские вагоны локомотивной тяги одноэтажные плацкартные, купейные, СВ, штабные, вагоны-рестораны, с местами для сидения, СВ для международного сообщения (габарита RIC); двухэтажные купейные, СВ, штабные, вагоны-рестораны, с местами для сидения (со стандартным и улучшенным интерьером)
  • Специальные вагоны — багажно-почтовые, турные, для перевозки заключённых
  • Среднеоборотные дизели различного назначения
  • Широкий спектр комплектующих для подвижного состава и литьё

Деятельность[править | править код]

На 2016 год общая численность персонала входящих в холдинг предприятий составляла 41,5 тыс. человек, а совокупный объём продаж — 98,5 млрд рублей.

Ключевые проекты, реализуемые в 2015—2016 гг.:

  • Создание на Брянском машиностроительном заводе крупносерийного производства магистральных грузовых тепловозов и освоение выпуска 2ТЭ25КМ[25].
  • Создание на Октябрьском электровагоноремонтном заводе серии вагонов метро 81-722/723/724 «Юбилейный» для Санкт-Петербургского метрополитена[26].
  • Капитальный ремонт и модернизация партии вагонов метро 81-717/714 и Ev3, принадлежащих Будапештскому метрополитену[27].
  • Освоение на Тверском вагоностроительном заводе производства двухэтажных пассажирских вагонов локомотивной тяги с местами для сидения[28].
  • Освоение на Тверском вагоностроительном заводе производства багажно-почтовых вагонов 61-4504 и 61-4505[29].
  • Создание на Брянском машиностроительном заводе вагона-хоппера 19-3058 с кузовом увеличенного объёма

[30]

  • Создание на Октябрьском электровагоноремонтном заводе вагонов-электровозов для Санкт-Петербургского метрополитена[31].
  • Создание на Брянском машиностроительном заводе маневрового тепловоза ТЭМ28[32].
  • Создание на Новочеркасском электровозостроительном заводе производства тяговых электродвигателей и генераторов тепловозов.

Государственная поддержка[править | править код]

В июле 2015 года Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил выделение заводу займа в размере 106,8 млн рублей (при общей стоимости проекта в 152,8 млн рублей) на освоение производства тяговых электродвигателей (ТЭД) для тепловозов, собираемых на заводах ЗАО «Трансмашхолдинг» в Брянске и Коломне. Запуск нового производства в рамках проекта позволит заместить двигатели, поставляемые с предприятия в Харькове (Украина), российскими, превосходящими зарубежные аналоги по техническим характеристикам[33][34][35].

Оценки[править | править код]

В апреле 2016 года Трансмашхолдинг стал единственной компанией из отрасли транспортного машиностроения, которая вошла в составленный информационным агентством «РБК» рейтинг «50 крупнейших технологических компаний России»[36], занял четвёртое место в почётном ряду технологических лидеров российской экономики[37].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Бухгалтерская отчётность
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 http://www.tmholding.ru/en/investors/accounting/%D0%90%D1%83%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5%20%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%A2%D0%9C%D0%A5_eng_final%20(1).pdf
  3. ↑ Представительства Трансмашхолдинга
  4. ↑ Трансмашхолдинг открыл представительство в Санкт-Петербурге
  5. ↑ 1 2 Трансмашхолдинг. Персоны и компании. bfm.ru. Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Андрей Виньков. На кого наедет русский экспресс. Эксперт 400: Очерки о компаниях. Эксперт РА (2006). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  7. ↑ Справка Андрей Бокарев в рейтинге Forbes, 2010 год.
  8. ↑ 1 2 3 4 «Трансмашхолдинг» снова прицепил «Лугансктепловоз». № 105 (4405). Газета «Коммерсантъ» (16 июня 2010). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  9. ↑ 1 2 3 Даниил Шабашов. «Трансмашхолдинг» вернулся на Украину (15 июня 2010). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  10. ↑ Дмитрий Беликов. «Трансмашхолдинг» упростит себя. № 212/П (3788). Газета «Коммерсантъ» (19 ноября 2007). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  11. ↑ 1 2 Деловой Петербург со ссылкой на «Интерфакс». Трансмашхолдинг сменил гендиректора. Деловой Петербург (29 мая 2008). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  12. ↑ 1 2 Дмитрий Беликов. «Наша отрасль пострадала от кризиса слабее других». Газета «Коммерсантъ» № 107 (4407) (18 июня 2010). — Президент Alstom Transport Филипп Мелье о поездах, заказах и "Трансмашхолдинге". Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  13. ↑ Александр Воробьёв. «Трансмашхолдинг» удочерил ВЭлНИИ. № 28 (4083). Коммерсантъ(Ростов) (14 февраля 2009). — Структуры РЖД продали холдингу институт электровозостроения. Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  14. ↑ Глеб Столяров. Alstom решилась // Ведомости, 01.04.2009, № 57 (2327).
  15. ↑ 1 2 Александр Панченко. «Трансмашхолдинг» сгрузил вагоны словакам. Ъ-Online (21 января 2011). — Tatravagonka покупает 50% «Трансмаша». Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  16. ↑ Alstom увеличил долю в Трансмашхолдинге до 33 %, «РЖД» вышли из числа владельцев
  17. ↑ Ссылка по теме
  18. ↑ 1 2 КОМИССАРОВ Дмитрий Георгиевич. Справочник. Коммерсантъ. Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  19. ↑ Милана Челпанова. «Трансмашхолдинг» сменил гендиректора // vedomosti.ru, 30 марта 2015
  20. ↑ 1 2 3 4 «ТМХ Вагоностроение» ведет переговоры о приобретении в Европе вагоностроительного холдинга. РБК (10 ноября 2010). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  21. ↑ «Трансмашхолдинг» докупил акции «Октябрьского электровагоноремонтного завода». № 239 (4294). Газета "Коммерсантъ С-Петербург" (со ссылкой на РБК) (22 декабря 2009). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  22. ↑ 1 2 ОАО «ТрансКонтейнер» принял в опытную эксплуатацию платформы сочлененного типа. Пресс-служба ОАО «ТрансКонтейнер» (21 января 2011). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  23. ↑ Словацкая Tatravagonka покупает у «дочки» ТМХ 50% завода «Трансмаш». РИА Новости (21 января 2011). Дата обращения 18 января 2011. Архивировано 1 июня 2012 года.
  24. ↑ Трамваи переехали в Петербург. «Транспортные системы» перенесли производство из Твери
  25. ↑ Новые магистральные локомотивы 2ТЭ25КМ отправились на российские железные дороги
  26. ↑ ОЭВРЗ передаст до конца года Петербургскому метрополитену 7 составов вагонов метро «Юбилейный»
  27. ↑ Метровагонмаш и Будапештский метрополитен заключили контракт на капитальный ремонт 222 вагонов
  28. ↑ ТВЗ передал ФПК первые двухэтажные вагоны с местами для сидения
  29. ↑ ТВЗ изготовил для Почты России пятьдесят новых вагонов
  30. ↑ [http://tmholding.ru/press_office/events/4770.html БМЗ получил сертификат на вагон-хоппер с увеличенным объёмом
  31. ↑ ОЭВРЗ приступил к изготовлению вагонов-электровозов
  32. ↑ На БМЗ презентовали новый маневровый тепловоз ТЭМ28
  33. ↑ На брянских тепловозах теперь будут «родные» двигатели, сайт БрянскНовости.ru, ИА «БрянскНовости» (19 июля 2015). Дата обращения 11 августа 2015. (недоступная ссылка)
  34. ↑ НЭВЗ получит займ из Фонда развития промышленности РФ на импортозамещающую линию производства, интернет-издание «Эксперт-Урал» (11 сентября 2015). Дата обращения 25 октября 2015.
  35. ↑ Фонд развития промышленности инвестирует четверть своего капитала в импортозамещающие производства, сайт Фонда развития промышленности, Фонд развития промышленности (10 июля 2015). Дата обращения 25 октября 2015.
  36. ↑ Рейтинг РБК: 50 крупнейших технологических компаний России
  37. ↑ Встали на крыло: какая отрасль стала лидером по технологиям в 2015 году

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Трансмашхолдинг&oldid=102640917