Транспорт в Болгарии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Транспорт Болгарии»)
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транспорт в Болгарии является одной из основных отраслей болгарской экономики. В Болгарии хорошо развиты все виды транспорта — сухопутный, водный, воздушный, трубопроводный и другие. Каждый из них имеет собственную инфраструктуру и регулируется специальным законом.

В географическом отношении Болгария занимает центральное место на Балканском полуострове, через который проходят основные пути из Европы через пролив Босфор (на территории Турции) в Малую Азию и дальше на Ближний Восток, в Переднюю Азию и Северную Африку. Территория Болгарии составляет 110 550 км². Самое большое расстояние между крайними географическими точками составляет 520 км с запада на восток и 330 км с севера на юг.

Пограничные переходы[править | править код]

Пограничный КПП Кулата

Пограничные переходы в Болгарии называют «пограничные контрольно-пропускательные пункты» (болг. граничен контрольно-пропускателен пункт), сокращённо ГКПП.

Общая длина границ Болгарии составляет 2245 км, Из них 1181 км — сухопутные, 686 км — речные (из которых 470 км проходят по реке Дунай) и 378 км — по Чёрному морю.

Болгария является членом Европейского союза (1 января 2007 год), НАТО (20 апреля 2004 год), Всемирной торговой организации (1 декабря 1996 год) и Организации Объединённых Наций (14 декабря 1955 год). Таможенный контроль товаров и визовый контроль пассажиров на болгарских границах осуществляются согласно общепринятым в этих организациях правилам.

Сухопутный транспорт[править | править код]

Автомобильный транспорт[править | править код]

11 октября 1909 года Болгария присоединилась к международной конвенции по передвижению автомобилей[1].

В 1965 - 1975 гг. автопарк страны увеличился в 10 раз, в 1975 году он превысил 340 тыс. автомашин[2].

В начале 1975 года началось строительство автотрассы София - Варна протяжённостью 500 км (в дальнейшем получившей название "Хемус")[3]. В 1977 году было утверждено решение о строительстве трёх автострад, получивших названия "Тракия", "Хемус" и "Чёрное море"[4].

Автомобильный транспорт является самым быстрым и самым распространённым видом пассажирского и грузового транспорта в Болгарии. В стране эксплуатируется 19 611 км дорог, из которых 812.3 км — автомагистрали, 3015 км — дороги І класса, 41 958 км — дороги ІІ класса, 11 689 км — дороги ІІІ класса и 294 км — грунтовые дороги. Плотность дорожной сети в Болгарии составляет 336 км/1000 км².[5]

Население Болгарии составляет 7 563 710 жителей, 4 224 538 из них имеют водительские удостоверения. В стране зарегистрировано 3 136 857 транспортных средств, из которых на 2 856 857 установлен двигатель внутреннего сгорания.[5]

Виадук по автомагистрали «Хемус»
Возраст автопарка[5]
возраст автомобили, %
0 — 5 9,08
6 — 10 9,07
11 — 15 24,41
16 — 20 30,96
свыше 20 26,48
Рост продаж новых легковых автомобилей[6]
год количество
2005 34 940
2006 45 300
2007 55 336
2008 57 927
2009 26 813
Продажи новых легковых автомобилей в 2009 году (по маркам)[6]
марка автомобили, %
Toyota 11,06
Ford 9,78
Volkswagen 8,79
Peugeot 8,12
Dacia 7,08
Citroen 6,39
Skoda 6,23
Chevrolet 5,96
Opel 5,83
Renault 5,7

В 2009 году в Болгарии произошло 8045 ДТП, в которых погибло 1061 и было ранено 9952 человека.[7] Основными причинами происшествий, по степени частоты, были:

  1. превышение скорости;
  2. неправильный обгон;
  3. отсутствие водительских прав и навыков вождения;
  4. алкогольное опьянение.[5]

Железнодорожный транспорт[править | править код]

Railway map of Bulgaria.png

После окончания Крымской войны Британия и Австрия начинают вкладывать средства в строительство железных дорог на территории Болгарии[8].

В 1861 году была введена в строй первая железнодорожная линия (Чернаводу — Констанца)[9], в 1863—1867 годы английской железнодорожной компанией была построена вторая железнодорожная линия (Варна — Русе). В 1869—1872 гг. была построена железнодорожная линия Константинополь — Адрианополь — Пловдив — Сараньово[10]. При строительстве этих железных дорог турки широко использовали принудительный труд болгарского населения[11].

К окончанию русско-турецкой войны в 1878 году общая протяжённость железных дорог страны составляла 539 км, и в соответствии с решением Берлинского конгресса правительство Болгарии принимало на себя обязательства достроить проходивший через территорию страны участок железной дороги Стамбул - Вена и выкупить железнодорожную линию Варна - Русе[11].

В 1883 году правительство Болгарии выкупило линию Варна — Русе в собственность государства[10], британским владельцам было выплачено 52 млн. левов золотом[11].

В 1884—1888 гг. была построена железнодорожная линия Сараньово — София — Цариброд[10].

В 1888 году был построен Центральный вокзал в Софии - самый большой вокзал в стране.

В 1890 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 494 км. После получения во Франции крупных займов (5-процентного займа 1896 года, 5-процентного займа 1904 года и 4,2-процентного займа 1907 года) государство интенсифицировало строительство железных дорог в стране. В результате, общая протяжённость железных дорог Болгарии была увеличена[12]

В 1900 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 1566 км[10].

8 октября 1908 года Болгария объявила себя независимым королевством и отказалась платить Турции компенсацию за проходившую по её территории Восточнорумелийскую железную дорогу. В ответ, Турция сосредоточила войска на границе с Болгарией и объявила о готовности начать войну. При посредничестве России конфликт был урегулирован: 6 апреля 1909 года были подписаны болгаро-русское и турецко-русское соглашения, в соответствии с которыми Российская империя отказывалась от получения с Турции контрибуции после русско-турецкой войны 1877—1878 в размере 500 млн франков, а Турция отказывалась от получения с Болгарии компенсации за Восточнорумелийскую железную дорогу в размере 125 млн франков, перечислив задолженность Болгарии на счёт России. Последняя сократила размер платежей Болгарии до 22 млн франков и устанавливала льготный порядок выплат (с рассрочкой на 75 лет)[13].

В 1910 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 1890 км[12], в 1911 году - 1892 км (строилась линия Плачковиц — Ст. Загора), все дороги были одноколейными; подвижный состав включал 190 паровозов (30 из которых были изношены), 300 пассажирских и 3869 товарных вагонов[14].

3 сентября 1915 года представители правительств Болгарии и Турции парафировали и 6 сентября 1915 года — подписали соглашение о исправлении границы, в соответствии с которым Турция передала Болгарии район Димотика в Западной Фракии, по которому проходила железная дорога Свиленград — Дедеагач[15].

В 1939 году, после немецкой оккупации Чехословакии и Польши, зависимость железнодорожного транспорта Болгарии от Германии усилилась до близких к абсолютному значений (именно в Германии в течение 1939 года Болгария закупила 100% железнодорожных вагонов и 90% железнодорожных рельс)[16].

В 1940 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 3625 км[10].

По состоянию на 9 сентября 1944 года, общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 2980 км[11].

В 1953 году на маршрут вышла первая женщина-машинист в истории Болгарии - Петрана Крыстева (в дальнейшем, первая в истории болгарских железных дорог женщина - начальник поезда)[17].

В 1950е годы началось обновление паровозного парка - на железные дороги Болгарии начали поступать паровозы производства ГДР[18]. В 1955 году на железные дороги Болгарии начали поступать вагоны болгарского производства (ранее использовались импортные вагоны)[11].

В 1962 году началась электрификация и теплофикация наиболее грузонапряжённых участков железных дорог[19].

В середине 1960-х началась электрификация болгарского участка Трансбалканской железной дороги, в 1966 году на участке железнодорожной линии София - Карлово в Долине роз началось создание центральной диспетчерской станции[11].

В 1969 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла свыше 4 тыс. км. К этому времени 55,6% всех перевозимых железнодорожным транспортом грузов перевозили тепловозами и электровозами[19].

В 1975 году общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 4290 км[20].

14 ноября 1978 была открыта морская паромная переправа Ильичевск - Варна, обеспечившая возможность прямого железнодорожного сообщения через Чёрное море[21].

В 1983 году в стране были электрифицированы 95 км железных дорог[22], в 1985 году - электрифицированы ещё 225 км железных дорог. На рубеже 1985[23] - 1986 года общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 4,4 тыс. км[24]. В 2001 году Болгария одной из первых начала оснащать железные дороги европейской системой управления движения поездов[25].

1 января 2002 года в соответствии с решением правительства Болгарии, единая национальная компания "Болгарские железные дороги" была разделена на две независимые компании.

В 2002-2004 годы общая протяжённость железных дорог Болгарии составляла 4294 км (из них 2710 км были электрифицированы)[26][27].

В 2009 году по болгарским железным дорогам было перевезено 13 284 400 тонн грузов, 9 663 200 т из которых перевозились внутри страны и 3 621 200 — за рубеж. В 2009 году болгарскими железными дорогами воспользовалось 31 360 200 пассажиров, 30 928 800 из которых перевозились внутри страны и 431 400 — за рубеж[28].

К 2012 году развернутая длина всех железнодорожных путей в стране составляла 6 938 км, 3 048 (43,9 %) из которых были одноколейными, 1941 км (28 %) — двуколейными, 125 км (1,8 %) — узкоколейными, с расстоянием между рельсами 760 мм. Длина колеи между вокзалами составляет 1 824 км (26,3 %). Болгария имеет железнодорожную связь со всеми сопредельными государствами (Румынией, Сербией, Грецией и Турцией), кроме Македонии,[29].

Схема железнодорожного транспорта в Болгарии Железнодорожный транспорт является самым дешёвым пассажирским и грузовым транспортом в Болгарии. Железнодорожная сеть хорошо развита и покрывает большую часть территории страны.

Воздушный транспорт[править | править код]

Воздушный транспорт в Болгарии в-основном осуществляет международные пассажирские перевозки. Доля грузовых полётов меньше. Внутренние воздушные перевозки в стране интенсивнее летом, из столицы Софии в аэропорты на черноморском побережье страны — Варну и Бургас.

В Болгарии имеется 8 основных аэропортов — София, Пловдив, Стара-Загора, Варна, Бургас, Горна-Оряховица, Тырговиште и Русе.[30]

Несколько болгарских авиакомпании занимаются внутренними и международными пассажирскими и грузовыми воздушными перевозками, среди них «Болгария Эйр» — самая крупная, «Болгариан Эйр Чартер», «Эйр Виа», «Эйр София». Кроме них в Болгарии работает ряд авиакомпаний из европейских и других стран.

Руководство и контроль гражданского воздушного транспорта в Болгарии осуществляется Государственным предприятием «Руководство воздушного движения»[31].

Водный транспорт[править | править код]

Водный транспорт в Болгарии имеет большое значение для международного товарообмена страны. Внутренние водные сообщения слабо развиты. В стране есть большой потенциал развития международных круизных путешествий, но это направление туризма все ещё остаётся слабо развитым.

Актуальную статистическую и административную информацию о водном транспорте в Болгарии можно найти на официальной странице Исполнительного агентства «Морская администрация» (на болгарском языке).

Речной транспорт[править | править код]

Пристань на реке Дунай в городе Русе

Единственная река в Болгарии, которая подходит для речного транспорта это Дунай. Большая часть границы между Болгарии и Румынии (470 км) проходит по Дунаю, поэтому хорошо развиты пассажирские и грузовые сообщения на паромах. Самая старая речная судоходная компания это «Болгарское Речное Судоходство» («Българско речно плаване») в городе Русе.

Подробную гидрологическую и навигационную информацию о реке Дунай на болгарском языке можно получить на сайте Агентства по изучению и поддержки реки Дунай.

Морской транспорт[править | править код]

Вся восточная граница Болгарии (378 км) находится на Чёрном море. Из него через пролив Босфор можно выйти в Мраморное море, и дальше через Дарданеллы — в Средиземное море. Перевозки морским транспортом в Болгарии осуществляется в основном через морские порты Варна и Бургас.

Морской транспорт является самым дешёвым видом транспорта в перевозках между Болгарией и Россией. Морской транспорт на танкерах является единственным путём доставки российской нефти для Болгарии, через морской порт Бургас. Практически все нефтепродукты в стране производятся на единственном нефтехимическом комбинате, который находится в Бургасе и принадлежит российской компании «Лукойл».

Крупнейшая судоходная компания — «Болгарский Морской Флот» (Варна).

Летом на черноморском побережье Болгарии популярны короткие поездки на яхтах в море и перевозки туристов на небольшие расстояния по морю.

Трубопроводный транспорт[править | править код]

Строительство и эксплуатация трубопроводов является одним из самых сложных вопросов в современной внешней политике Болгарии. Географически Болгария находится в центре Балканского полуострова и обходить её при прокладке трубопроводов является сложно технически и дорого экономически. В стране остро сталкиваются геополитические и экономические интересы Европейского союза, США и России.

В настоящее время для Болгарии самым важным является газопровод, по которому в Болгарию поступает российский природный газ через Украину и Румынию.

В стране в разное время планировалась реализация 3-х проектов трубопроводов:

Из всех 3-х проектов Болгария вышла.

В сентябре 2019 года на территории Болгарии началось строительство магистрального газопровода "Балканский поток", являющегося продолжением одной из веток "Турецкого потока" в Южную Европу.

Примечания[править | править код]

  1. Международная конвенция авто-передвижения // "За рулём", № 6, 1929. стр.8-9
  2. Болгария // "За рулём", № 11, 1975. стр.26
  3. Болгария // "За рулём", № 2, 1975. стр.24
  4. Болгария // "За рулём", № 7, 1977. стр.28
  5. 1 2 3 4 Данные для 2009 г., гл. инсп. Стойчо Константинов Пътно-транспортна аварийност в Република България (болг.)
  6. 1 2 Ассоциация автомобильных производителей и их официальных представителей в Болгарии Архивная копия от 21 февраля 2015 на Wayback Machine (болг.)
  7. По данным Государственной общественно-консультативной комиссией по проблемам безопасности дорожного движения
  8. Всемирная история (в 10 тт.) / редколл., отв. ред. Н. А. Смирнов. том VII. М., Соцэкгиз, 1959. стр.522-523
  9. Развитие капитализма в Болгарии // Экономическая история зарубежных социалистических стран (дореволюционный период). Курс лекций под ред. проф. Ф. Я. Полянского. М., изд-во МГУ, 1977. стр.217-230
  10. 1 2 3 4 5 История Болгарии в 2-х тт. Том 1. / редколл., П. Н. Третьяков, С. А. Никитин, Л. Б. Валев. М., изд-во АН СССР, 1954. стр.392
  11. 1 2 3 4 5 6 Тотю Тумбов. Быстрый, надежный, современный // журнал "Болгария", № 11, ноябрь 1966. стр.4-5
  12. 1 2 М. П. Павлович. Мировая война 1914—1918 гг. и грядущие войны. 2-е изд. М., Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2012. стр.116
  13. Ю. А. Писарев. Великие державы и Балканы накануне первой мировой войны. М., «Наука», 1985. стр.45-46
  14. Болгария // Военная энциклопедия / под ред. полк. В. Ф. Новицкого и др. т. 4 — СПб.: Тип. Т-ва И. Д. Сытина, 1911
  15. За балканскими фронтами Первой мировой войны / отв. ред. В. Н. Виноградов. М., издательство «Индрик», 2002. стр.186
  16. Л. Б. Валев. Болгарский народ в борьбе против фашизма накануне и в начальный период второй мировой войны. М., Наука, 1964. стр.48
  17. Денчо Денчев. В путь с Петраной Крыстевой // журнал "Болгария", № 2, 1955. стр.12-13
  18. Благой Генов. За мирное сотрудничество // журнал "Болгария", № 2, 1956. стр.12-13
  19. 1 2 Болгария // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 3. М., «Советская энциклопедия», 1970. стр.488
  20. Болгария // Украинская Советская Энциклопедия. том 1. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1978. стр.511-516
  21. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1979 (вып. 23). М., «Советская энциклопедия», 1979. стр.35
  22. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1984 (вып. 28). М., «Советская энциклопедия», 1984. стр.212
  23. Болгария // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1986 (вып. 30). М., «Советская энциклопедия», 1986. стр.207-210
  24. Болгария // Советский энциклопедический словарь. редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. М., "Советская энциклопедия", 1986. стр.153
  25. Klaus Garstenauer, Bernhard Appel. Marktentwicklungen für ERTMS-Lösungen in Europa und Übersee (нем.) // Eisenbahntechnische Rundschau. — Гамбург, 2007. — H. 56. — S. 666—668.
  26. Болгария // Большая Российская Энциклопедия / редколл., предс. Ю.С. Осипов. том 1. М., Научное издательство "Большая Российская Энциклопедия", 2005.
  27. Болгария // Новая российская энциклопедия (в 12 тт.) / редколл., гл. ред. А. Д. Некипелов. том III (1). М., издательский дом "Инфра-М", издательство "Энциклопедия", 2007. стр.306
  28. По данным Национального статистического института РБ к 31 декабря 2009 г. Архивная копия от 14 ноября 2013 на Wayback Machine  (болг.)
  29. Национальная компания «Железнодорожная инфраструктура». Официальный сайт (недоступная ссылка)  (болг.)
  30. Държавно предприятие «Ръководство на въздушното движение» Архивная копия от 31 июля 2010 на Wayback Machine  (болг.)
  31. Държавно предприятие «Ръководство на въздушното движение»  (болг.)