Тролза

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЗАО «Тролза»
Тип Закрытое акционерное общество
Основание 1868
Расположение Flag of Russia.svg Россия: Энгельс (Саратовская область)
Отрасль производство общественного транспорта
Продукция троллейбусы, электробусы
Оборот 880 млн руб. (2005 год)
Число сотрудников 816 сотрудников (2018 год)
Сайт www.trolza.ru
Commons-logo.svg Тролза на Викискладе

«Тролза» (сокр. от «Троллейбусный завод», ранее «Завод имени Урицкого» или «ЗиУ») — российская машиностроительная компания, крупнейший в стране производитель троллейбусов[1][2]. Находится в городе Энгельс Саратовской области. Троллейбусы и электробусы с динамической подзарядкой "Тролза" работают во всех 86 городах[3] Российской Федерации, где имеется троллейбусное движение.

Электробус с динамической подзарядкой, предназначенный для поставок в Росарио (Аргентина)

История[править | править код]

Радицкий паровозостроительный завод (Брянск, 1868-1926 гг.)[править | править код]

1868 год - крупный промышленник и помещик генерал Мальцов в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии основал завод для нужд железнодорожного транспорта Российской империи.

1890 год - мощности завода заметно возросли. Предприятие выпускает в год 2 парохода, 3 железнодорожных вагона правительственного типа, вагоны для узкоколейной железной дороги, а также земледельческие орудия и различные запасные части. Численность работающих - 400 человек.

1918 год - завод национализирован большевиками. В эти годы завод выпускает крытые товарные вагоны, ледники, пассажирские вагоны IV и III-го классов, врачебно-санитарные вагоны. Во время гражданской войны завод кроме основной продукции выпускал еще бомбы и чугунные мины. Численность работающих - 1800 человек.

Завод имени Урицкого (Брянск, 1926-1941 гг.)[править | править код]

1926 год - завод переименован в "Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого". Завод реконструируется и расширяется. Значительно расширен кузнечный и механосборочный цеха. На завод поступило новое оборудование. К концу 30-х годов завод осваивает выпуск большегрузных 60-ти тонных платформ и полувагонов, 50-ти тонных думпкаров и других спецвагонов. Численность работающих - почти 3000 человек.

1941 год - правительство СССР принимает решение об эвакуации завода. Коллектив завода проявляет истинный героизм и мужество: несмотря на непрерывные авиабомбёжки, в июле всё оборудование демонтировано, погружено на платформы и вместе с семьями рабочих отправлено в город Энгельс.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1941-1950 гг.)[править | править код]

1941 год - основным видом продукции завода в военное время 1941-1945 гг. было производство артиллерийских снарядов.

Троллейбус Тролза "Оптима" на улицах Энгельса

1943 год - правительство СССР выделяет заводу средства на строительство новых цехов на территории, которую завод занимает и по сей день.

Троллейбус Тролза "Мегаполис" на улицах Энгельса

1946 год - завод вернулся к выпуску довоенной продукции. В эти годы троллейбусостроение СССР делает свои первые шаги. Страна выпускает несколько десятков троллейбусов в год.

1950 год - постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1950 года решено переоборудовать предприятие под производство троллейбусов. Выбор не был случайным: завод имел новые производственные площади, опытные кадры, по географическому положению находился в центре предприятий-поставщиков и располагал хорошими подъездными путями.

Завод имени Урицкого (Энгельс, 1951-1992 гг.)[править | править код]

Электробусы с динамической подзарядкой Тролза в Росарио, Аргентина

1951 год - к 1 Мая 1951 года изготовлен первый опытный образец троллейбуса. К августу 1951 года на заводе была окончена подготовка и к концу года выпущен 21 троллейбус марки МТБ-82.

1955 год - выпуск троллейбусов марки МТБ-82 был доведен до 360 штук. Спроектирован и построен пассажирский троллейбус собственной конструкции ТБУ-1.

1959 год - созданы новые образцы продукции, унифицированные по конструкции: троллейбус ЗИУ-5 и автобус ЗИУ-6.

1967 год - выпуск троллейбусов ЗиУ-5 составил 1500 штук. Троллейбусы экспортируются в Польшу, Грецию, Венгрию, Болгарию, Югославию, Колумбию, Аргентину, Монголию.

1971 год - за трудовые успехи завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. Разработана новая модель троллейбуса ЗиУ-9.

1986 год - разработан первый шарнирно-сочлененный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсным управлением, позволяющий экономить до 20 % электроэнергии.

ЗАО "Тролза" (Энгельс, 1992-н.в.)[править | править код]

1993 год –  завод имени Урицкого был переименован в «Троллейбусный завод», в документах указывался как «ТролЗа».

1996 год - изготовлен опытный образец троллейбуса Тролза-6206, предназначенный для перевозки пассажиров на троллейбусных линиях с большим пассажиропотоком. Троллейбус имеет пятидверный кузов, вибропоглощающий пол, тонированные вклеенные стекла, принудительную вентиляцию, электронное маршрутное табло.

1997 год - cистема качества завода сертифицирована по международному стандарту ИСО 9001.

1998 год - зарегистрирован товарный знак "Тролза".

1999 год - создан опытный образец троллейбуса Тролза 5275 с пониженным уровнем пола. Параллельно разработан опытный образец троллейбуса Тролза 5264.01 "Столица" с элементами кузова из стеклопластика и вынесенным из-под пола на крышу электрооборудованием.

2000 год - создан опытный образец троллейбуса с асинхронным двигателем Тролза 5264.02 "Слобода". Предприятие утверждено членом международной ассоциации АДМ и награждено призом Предприятие года - 2000". Завод приступил к серийному производству первого троллейбуса с пониженным уровнем пола Тролза-5275.05 "Оптима".

2002 год - разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.02, имеющая обновленный дизайн и вынос электрооборудования на крышу. Налажено серийное производство восьмиместных полуприцепов для перевозки легковых автомобилей.

2003 год - разработана модель троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03, отличающаяся от ЗиУ-682Г-016.02 выполнением основания кузова из открытого профиля, что сделало его более прочным и стойким к коррозии.

2004 год - преобразование завода в ЗАО "Тролза".

2005 год - завод представил модель троллейбуса с низким уровнем пола Тролза-5265 "Мегаполис". В "Мегаполисе" уровень пола машины понижен, его высота над проезжей частью не превышает 360 мм.

ЗиУ-5 в Колумбии

2006 год - "Мегаполис" получает золотые награды международных выставок "Транссиб-Экспо 2006" и "Автосиб-2006". На базе данной модели создается сочлененный троллейбус особо большой вместимости Тролза-6206 .

2008 год - создается первый экологически чистый автобус с гибридной силовой установкой на базе троллейбуса семейства "Мегаполис".

2011 год - создается первый опытный образец электробуса Тролза-52501 с ночной подзарядкой.

2013 год - по итогам года предприятие признано министерством промышленности и торговли России лучшим экспортером отросли среди предприятий автомобильной промышленности России в категории "моторные транспортные средства для перевозки более 10 человек".

2014 год - начало серийного производства электробусов с динамической подзарядкой.

ЗиУ-5 рядом с территорией завода

2017 год - поставлено более 200 единиц электробусов в динамической подзарядкой (Севастополь, Симферополь, Санкт-Петербург, Тула, Нальчик, Кордова, Росарио). Компания приняла участие в государственной программе поддержки несырьевого экспорта и получила право на размещение знака «Russian Exporter» на своей продукции[4].

Наиболее известные модели

ЗиУ-5советский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1959 по 1972 годы. Полное число выпущенных ЗиУ-5 превышает 16 000 машин. Это позволило ЗиУ-5 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов.

ЗиУ-9, г.Саратов, ул.Московская

ЗиУ-9 (также ЗиУ-682) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 года по 2015 год, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска ЗиУ-9 позволил ему стать доминирующей моделью троллейбуса в Советском Союзе, начиная с конца 1970-х годов, а после — в России. В 1990-х годах на основе ЗиУ-9 другие производители троллейбусов, организованные преимущественно на базе ремонтных заводов, разработали свои варианты этой машины («клоны»). Всего было построено более 42 000 троллейбусов семейства ЗиУ-9 — самая массовая модель троллейбуса в мире.

Деятельность[править | править код]

Объём производства предприятия в 2005 году составил 880 млн руб[5].

Производство в 2006 году[править | править код]

В 2006 году ЗАО «Тролза» было произведено 356 троллейбусов, из них:

Производство в 2007 году[править | править код]

В 2007 году ЗАО «Тролза» было произведено 293 троллейбуса, из них:

Производство в 2008 году[править | править код]

В 2008 году ЗАО «Тролза» было произведено 383 троллейбуса, из них:

Производство в 2009 году[править | править код]

В 2009 году ЗАО «Тролза» был произведен 421 троллейбус. Также, в этом году была разработана модель: ТРОЛЗА-5250 «ЭКОбус».

Производство в 2010 году[править | править код]

В 2010 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 214 троллейбусов
  • 1 экобус-гибрид

Производство в 2011 году[править | править код]

В 2011 году ЗАО «Тролза» было произведено 99 троллейбусов. Также, в этом году была разработана модель электробуса с ночной зарядкой Тролза-52501.

Производство в 2012 году[править | править код]

В 2012 году ЗАО «Тролза» было произведено 260 единиц, из них:

Производство в 2013 году[править | править код]

В 2013 году ЗАО «Тролза» было произведено:

Производство в 2014 году[править | править код]

В 2014 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 101 троллейбус
  • 29 электробусов с динамической подзарядкой

Производство в 2015 году[править | править код]

В 2015 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 60 троллейбусов
  • 3 электробуса с динамической подзарядкой

Производство в 2016 году[править | править код]

В 2016 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 35 электробусов с динамической подзарядкой
  • 188 троллейбусов

Машины поставлялись в следующие города: Санкт-Петербург, Самару, Казань, Альметьевск, Смоленск, Ковров, Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина), для нужд Государственной транспортной лизинговой компании. [6]

Производство в 2017 году[править | править код]

В 2017 году ЗАО «Тролза» было произведено:

  • 143 электробуса с динамической подзарядкой
  • 127 троллейбусов

Поставки осуществлялись как в Россию - Санкт-Петербург, Казань, Новороссийск, Ковров, Березники, для нужд ГТЛК, так и за рубеж: Ош (Кыргызстан), Росарио (Аргентина).[7]

Поставки за рубеж в советский период и новейшее время[править | править код]

Первые экспортные поставки троллейбусов ЗиУ начались в 1967 году. Всего на экспорт заводом было поставлено более трех тысяч машин в 19 стран мира. [8]

По итогам 2013 года ЗАО Тролза министерством промышленности и торговли России была признана лучшим экспортером отрасли в категории Автомобильная промышленность (моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки 10 и более человек).[9]

В 2014 - 2017 гг. предприятием после более чем 20 летнего перерыва были поставлены в Аргентину (города Росарио и Кордова)19 машин (14 электробусов с динамической подзарядкой и 5 троллейбусов).[10][11][12] Это стали первые экспортные поставки электробусов с динамической подзарядкой Тролза.

В 2013 - 2017 гг. компания "Тролза" заключила 3 контракта на поставку троллейбусов в Киргизию в рамках проекта Европейского Банка Реконструкции и Развития. Всего в города Бишкек и Ош 63 троллейбуса "Тролза". По состоянию на февраль 2018 года в стадии реализации находится контракт на поставку 37 троллейбусов в Бишкек. [13] В марте 2018 года началась поставка троллейбусов Тролза-5275.03 в Киргизию.[14]

В 2013 - 2015 гг. ЗАО Тролза поставила в Таджикистан 45 троллейбусов.

Продукция[15][править | править код]

Электробус с динамической подзарядкой[править | править код]

Компания "Тролза" серийно выпускает электробус с динамической подзарядкой IMC (In-motion charging).[16][17]

Разработка электробуса с динамической подзарядкой началась на предприятии в 2012 году. Базовой идеей послужила концепция троллейбуса с удлиненным автономным ходом. Троллейбус оснащался аккумуляторами для обеспечения автономного хода троллейбуса 200 - 500 метров. Автономный ход предназначался для маневрирования в парке, объезде препятствий на дороге.

Электробус с динамической подзарядкой стал логическим развитием троллейбуса с автономным ходом. Электробус с динамической подзарядкой оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Батареи располагаются в заднем отсеке электробуса. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 20 до 70 км. Данное расстояние вполне достаточно для создание новых маршрутов общественного транспорта.

Таким образом, электробус с динамической подзарядкой позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с динамической подзарядкой сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу.

Помимо этого, использование электробусов с динамической подзарядкой не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с динамической подзарядкой нет простоев на конечных станциях, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Машины обладают высокой пассажировместимостью.

Технические характеристики:

Электробус с динамической подзарядкой на улицах Санкт-Петербурга, Россия.
Наименование Характеристики
Габаритные размеры 12660/2550/3470
Максимальная скорость, км/ч 60
Пассажировместимость 80-100 чел.
Число мест для сидения 29-34
Уровень пола, мм 360
Максимально преодолеваемый подъем, % 15
Запас автономного хода до 35 км
Срок службы 10 лет

После испытаний в различных регионах России (Владимирская область, Крым, Ставропольский край, Краснодарский край, Башкирия, Адыгея, Пермский край) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России (Тула, Нальчик, Санкт-Петербург[18], для нужд ГТЛК), а так же зарубеж (Аргентина, города Росарио и Кордова)[19].

В 2016-2017 годах презентации электробусов с динамической подзарядкой «Тролза» состоялись в Коврове, Стерлитамаке, Майкопе, Краснодаре, Екатеринбурге[20], Ставрополе, Махачкале, Волгограде, Перми, Чебоксарах, а также в городе Видном[21] Московской области и в Санкт-Петербурге.

22 сентября 2017 года электробус с динамической подзарядкой был представлен в рамках заседания Президиума Государственного Совета России, посвященного развитию общественного транспорта[22].

В марте 2018 года электробус с динамической подзарядкой обкатали в городе Курске.[23]

Актуальные производимые модели на данный момент:

Модель Характеристика
Тролза-5265 «Мегаполис» Двухосный низкопольный троллейбус большой вместимости.
Тролза-5275 «Оптима» Двухосный пассажирский троллейбус большой вместимости с низким полом в передней и средней частях салона
Электробус с динамической подзарядкой Электробус с динамической подзарядкой

Продукция, снятая с производства[править | править код]

Экспериментальные автобусы и троллейбусы завода ЗиУ[править | править код]

Автобусы:[править | править код]

  • ЗиУ-6 — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-5, выпуск которого начался в начале 60-х годов.
  • ЗиУ-8 (он же ЗиУ-680, и он же ЗиУ-5250) — опытный городской автобус, унифицированный с троллейбусом ЗИУ-682Б, выпуск которого был с 1971 по 1974 года. В серию не пошел.
  • Тролза-6020 — Автопоезд пассажирский перронный Тролза-6020 разработан на заводе им. Урицкого в 1993 году. Представляет собой пассажирский полуприцеп с тягачом ЗИЛ-4421 (ЗИЛ-130В1). В конструкции полуприцепа использованы кузовные элементы троллейбусов ЗиУ-9. Автопоезд прошёл испытания, но в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр эксплуатировался в аэропорту «Советский»
  • Тролза-5253 — опытный автобус на базе Тролза-5275.00. Был собран, но так и не покинул территорию цеха. Возможно, был переоборудован в троллейбус.

Троллейбусы:[править | править код]

  • ТБУ-1, он же ЗиУ-1
  • ЗиУ-7 — явился результатом модернизации модели ЗиУ-5 с переносом передней двери за переднюю ось, как у троллейбуса МТБ-82.Построено 3 машины.
  • ЗиУ-5Е — трехдверный вариант ЗиУ-5 . Построен в единственном экземпляре и эксплуатировался на улицах Саратова.
  • ЗиУ-11 — тот же ЗиУ-682Б, только с укороченной базой.
  • ЗиУ-6206 — экспериментальный, трехосный, пятидверный троллейбус. Построен в 1995 году, участвовал в показах, но на линию так и не вышел, так как опередил своё время[источник не указан 1432 дня] (импортное и дорогостоящее электрооборудование). Стоит на территории завода и по сей день.
  • ЗиУ-6201 — экспериментальный троллейбус в кузове автобуса ЛиАЗ-6212. Построен совместно с компанией «Автобуспром» в единственном экземпляре. Эксплуатировался в Ереване, после списания стоит на территории депо до сих пор.
  • ЗиУ-52643 и ЗиУ-52642 — экспериментальные троллейбусы. Созданы совместно с АЭК «Динамо» (Россия) и «Siemens AG» (Германия). В серию не пошли.
  • ЗиУ-5257 — экспериментальный троллейбус, разрабатывался в кузове от первый серийных ЛиАЗ-ов 5256. Выпущено 2 машины, в серию не пошли.
  • Тролза-5264.02 «Слобода» — дальнейшая модернизация Тролза-5264.01 «Столица». Выпущен в единичном экземпляре. В серию не пошел.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ПОСТАВКИ ЭНГЕЛЬССКИХ ТРОЛЛЕЙБУСОВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ВОЗМОЖНЫ ТОЛЬКО ПРИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ СУБСИДИЯХ (рус.) (3 сентября 2015). Проверено 13 октября 2015.
  2. Партия троллейбусов «Тролза» отправлена в Аргентину (рус.) (4 августа 2015). Проверено 13 октября 2015.
  3. Завод «ТролЗа» может поставить в Крым троллейбусы на 1,5 млрд рублей (рус.), «Бизнес-Вектор» (24 ноября 2015). Проверено 19 февраля 2018.
  4. РЭЦ выдал первые сертификаты в рамках программы «Made in Russia». www.exportcenter.ru. Проверено 14 февраля 2018.
  5. Тезисы для Всероссийского совещания — Саратовская область — Минпромторг России
  6. ЗАО Тролза: итоги 2016 года.
  7. ЗАО Тролза: итоги 2017 года.
  8. ЗАО 'Тролза'. www.trolza.ru. Проверено 19 февраля 2018.
  9. "Тролза" поставит троллейбусы в Тверь, СарБК. Проверено 19 февраля 2018.
  10. Аргентина закупит у саратовской "Тролзы" троллейбусов на 4,1 миллиона долларов (рус.), РИА Новости (20160315T0519+0300Z). Проверено 19 февраля 2018.
  11. «Тролза» подписала уже второй контракт на поставку троллейбусов в Аргентину (рус.), «Бизнес-Вектор» (15 марта 2016). Проверено 19 февраля 2018.
  12. Аргентина закупит российские троллейбусы на $4 млн (рус.), Рамблер/новости. Проверено 19 февраля 2018.
  13. "Тролза" заключила очередной контракт в рамках проекта ЕБРР на сумму 4,95 млн евро - Волга Ньюс. Поволжье, Волга Ньюс. Поволжье. Проверено 19 февраля 2018.
  14. Первая партия новых троллейбусов выехала из России в Кыргызстан (рус.), 24.kg (16 марта 2018). Проверено 19 марта 2018.
  15. Каталог продукции, категория 'Автобусы и троллейбусы'
  16. Зачем Москве нужен электробус «по-тюменски»? (рус.), TR.ru — Транспорт в России (31 августа 2017). Проверено 20 февраля 2018.
  17. Смерть "рогатым"! Как московские власти избавляются от троллейбусов (рус.). Проверено 20 февраля 2018.
  18. В Петербурге выбрали поставщика инновационных троллейбусов. РБК. Проверено 20 февраля 2018.
  19. Троллейаккубус. autoreview.ru. Проверено 20 февраля 2018.
  20. В Екатеринбурге начали тестировать электробусы - Аргументы Недели. Екатеринбург. argumenti.ru. Проверено 20 февраля 2018.
  21. В Видном запущен первый в Подмосковье электробус с динамической подзарядкой (рус.). mostransavto.ru. Проверено 20 февраля 2018.
  22. Новинка: Электробус "Тролза" (рус.). bus-club.ru. Проверено 20 февраля 2018.
  23. В Курске протестировали электробус (рус.). seyminfo.ru. Проверено 19 марта 2018.

Ссылки[править | править код]