Трофейные и репарационные паровозы на советских железных дорогах

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В данный список включены паровозы, которые попадали на советские железные дороги как военная добыча, а также по репарациям. Подавляющее большинство из них поступило в годы Второй мировой войны, однако в список также дополнительно включены и паровозы, попавшие в страну в период Гражданской войны.

В списке используются следующие обозначения:

Род службы
Маневровый/Промышленный
Магистральный грузовой
Магистральный грузопассажирский
Магистральный пассажирский

Гражданская война[править | править код]

В данном списке приведены паровозы, попавшие на российские железные дороги в период иностранной военной интервенции.

Серия Страна происхождения Иллюстрация Осевая формула Рабочий вес, т Сцепной вес, т Годы выпуска Заводы
Хм  США 1-4-0 63,05 56,2 19151916 H. K. Porter, Incruen
Т  США 0-3-0 41,7 41,7 1915 H. K. Porter, Incruen

Вторая мировая война[править | править код]

Ввиду многочисленности, паровозы в данном списке разделены по странам, с чьих железных дорог они поступили. Зачастую один и тот же паровоз может иметь разное обозначение в разных странах. Например, немецкий G 81 в Польше получал обозначение Tp4.

Польша[править | править код]

Данные локомотивы поступили в СССР в связи с присоединением Западной Белоруссии и Западной Украины. На польских железных дорогах (PKP) обозначения серий состояли из латинских букв и цифр (подробнее…); в НКПС паровозы, за исключением старых русских серий, после переделки на русскую колею сохраняли своё обозначение, но латиницу заменяли на кириллицу.

Согласно советским данным, в сентябре 1939 года НКПС получил с польских железных дорог 2074 паровоза, однако эти данные неполные. Согласно немецким данным, на 31 декабря 1939 года Советский Союз захватил 1840 бывших польских паровоза[1].

По данным на 31 декабря 1940 года, на русскую колею было переделано 589 паровозов. Ещё 699 локомотивов с польских железных дорог планировалось переделать в 1941 году, однако к июлю того же года большинство из них ещё находилось на заводах со снятыми колёсными парами, где их и захватили наступающие воинские части Германии и Румынии.

Румыния[править | править код]

Данные паровозы попали в НКПС в связи с присоединением Бессарабии и Северной Буковины и преимущественно эксплуатировались на новообразованной Кишинёвской железной дороге. Всего поступило 274 локомотива, из которых к началу Великой отечественной войны на русскую колею было переделано 55 (52 машины серии 50, 2 — серии 230, 1 — серии 140).

Серия
(обозначение в НКПС)
Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Заводы
50
CFR 50.378 steam locomotive.jpg
0-5-0 19201939 Malaxa, Австрия
140
CFR 2-8-0 Cluj Napoca 1972.jpg
1-4-0 19201923 Škoda, Baldwin, Henschel, Франция
230[2]
Locomotiva CFR 230.516.jpg
2-3-0 19211939 Malaxa, Германия.

Финляндия[править | править код]

Серия Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Заводы
K3
Tv1 609 Haapamäki 02.08.11.JPG
1-4-0 19171944 Tampella, Lokomo, Hanomag, NOHAB
K5
Грузовой паровоз ТкЗ 1105 (1).jpg
1-4-0 19281953 Tampella, Lokomo
L1
Veturi vr1 Salo.jpg
0-3-0 19131927 Hanomag, Tampella

Германия[править | править код]

В 1925 году в Германии было введено двухцифровое обозначение серий локомотивов и общую нумерацию для каждой серии. При этом нередко в одну общую серию, например 55, попадали паровозы разных конструкций, имевших только одинаковую осевую характеристику. При захвате данных машин и их переделке на русскую колею, цифровое обозначение часто сохранялось. Нередко паровозы получали двухбуквенное обозначение, где первой была Т (Трофейный), а вторая указывала на серию русского локомотива, близкого по мощности к данному паровозу.

Серия
(обозначение в НКПС)
Иллюстрация Осевая формула Годы выпуска Заводы
BR 03
(ТС)
Dampfloktage2.jpg
2-3-1 19301941 Borsig, Krupp, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei
BR 38
(38)
38 2267 Hoentrop 2011-09-17.jpg
2-3-0 19051929 Linke-Hofmann-Busch, Krauss-Maffei, Hanomag, Fablok, Schwartzkopff и др.
BR 42
(ТЛ)
Baureihe 42-Noerdlingen-Eisenbahnmuseum-vergrößert.jpg
1-5-0 19431949 Henschel, Berliner Maschinenbau, Schichau-Werke, Maschinenfabrik Esslingen, Borsig, WLF, Krauss-Maffei
BR 50
(ТЕ)
Schlepptender-Dampflokomotive 50 3552.jpg
1-5-0 19391959 DLV, Henschel
BR 52
(ТЭ)
Грузовой паровоз ТЭ 6769 (2).jpg
1-5-0 19421950 Lokomotivfabrik Floridsdorf, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei, Borsig, Schichau-Werke, Maschinenbau und Bahnbedarfs AG, HCP, Fablok, Maschinenfabrik Esslingen, Arnold Jung Lokomotivfabrik, Škoda, Grafenstaden
BR 55
Bundesarchiv Bild 102-12110, Dampflokomotive 55 3686 mit drahtlosem Telefon.jpg
0-4-0 18931921 Vulcan, Grafenstaden, Hanomag, Henschel, Schichau и др.
BR 56
(ТО)
56 3007 1.jpg
1-4-0 18931928 Hanomag, Maffei, MBG Karlsruhe, Henschel, Vulcan и др.
BR 57
(ТЩ)
Hugh llewelyn 57 3088 (5888814790).jpg
0-5-0 19011925 Bécsújhely, StEG, BMMF, Hartmann и др.
BR 91
(ТТ)
91 896 chemnitz.JPG
1-3-0 18931922 O & K, Henschel, Esslingen и др.
BR 92
(ТЬ)
Dampflok 92 503.JPG
0-4-0 19091925 Union, Krauss, Esslingen и др.
BR 93
(ТЪ)
Preußische T 14, Eisenbahnmuseum Dieringhausen.JPG
1-4-1 19141924 Union
BR 94
94 1538 Bw Berlin-Schöneweide 12.09.10.JPG
0-5-0 19051923 Grafenstaden, Hanomag, Linke, Henschel, Schwartzkopff, Grafenstaden

Примечания[править | править код]

  1. Jukka Nurminen. Бывшие локомотивы польских железных дорог. Отечественные локомотивы. Дата обращения: 16 августа 2021.
  2. То же, что прусский P 8

Литература[править | править код]

  • В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
  • Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки[править | править код]