Тульский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тульский автобус
LiAZ-5256-bus in Tula.jpg
Автобусная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Тула

Дата открытия

1924

Компании-перевозчики

МКП «Тулгорэлектротранс»

Маршрутная сеть
Число маршрутов

24

Подвижной состав
Основные типы автобусов

ЛиАЗ-5256, ПАЗ-320402, НефАЗ-5299, ПАЗ-3237, Волжанин-5270

Commons-logo.svg Тульский автобус на Викискладе

Тульский автобус — сеть автобусных маршрутов города Тулы.

Официальная организация[править | править вики-текст]

Эксплуатацию городской автобусной сети с начала 2012 года монопольно осуществляет МКП «Тулгорэлектротранс». Автобусный парк предприятия находится в бывшем трамвайном депо № 1.

История[править | править вики-текст]

Тульский автобус был первым видом общественного транспорта, запущенным в городе после установления советской власти. В первые годы использовали переоборудованные грузовики. Первым настоящим автобусом был 14-местный АМО на шасси американского грузовика «Уайт».

Первый автобусный маршрут прошел по центральным улицам города от улицы Каминской до Курского (ныне Московского) вокзала. В том же году был запущен автобус в Заречье (спустя несколько лет по этим трассам пройдут первые линии трамвая).

В 1933 году на Крестинской улице (ныне Коминтерна) был открыт специализированный автобусный парк. Общая протяженность маршрутов к тому времени возросла до 18,6 км. В конце 1920-х — начале 1930-х годов автобусы курсировали на пяти городских и одном пригородном маршруте (Тула — Ясная Поляна). По мере бурного развития трамвая и охвата им всех районов города, автобусы перешли на пригородные маршруты до Щёкино, Крапивны, Севрюково, Плеханово.

Плохое состояние дорожного полотна привело к тому, что уже в 1934 году автобусный парк имел в наличии только 4 машины. Ситуацию удалось несколько улучшить в предвоенные годы. В годы войны все автобусы были мобилизованы для нужд фронта, и автобусное сообщение удалось возобновить только в 1946 году. В город пришло 20 автобусов. Для их обслуживания была создана автоколонна на улице Сойфера.

В 1948 году пассажирскую автоколонну перевели в гараж на улице Коминтерна. В колонне имелось 65 автобусов ГАЗ-03-30, ЗИС-5, ЗИС-8. В начале 1949-го в город поступили автобусы ЗИС-154. К 1951 году в Туле действовало уже четыре автобусных линии. К 1957 году парк автобусов вырос до 170 единиц.

По мере застройки Тулы автобус первым приходил на его окраины и в пригородные посёлки. По мере постройки новых линий трамвая и троллейбуса, автобусные маршруты неоднократно менялись.

В 1968 году автоколонна № 21 была разделена на два пассажирских предприятия — автоколонну № 1809 (а/к № 1809), которая разместилась в новом гараже на Новомосковском шоссе, и пассажирские автотранспортное предприятие № 3 (ПАТП № 3), оставшееся на улице Коминтерна. Автобусный парк на Новомосковском шоссе стал специализироваться в основном на эксплуатации автобусов венгерского производства — вначале Ikarus-556 и Ikarus-180, а затем Ikarus-260 и Ikarus-280.За ПАТП № 3 были закреплены машины отечественного производства — сначала ЗИЛ-158, а потом ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695.

К концу 1980-х годов в Туле действовало 23 городских маршрута общей протяженностью 303 км, на которые выходило 206 автобусов. Городские маршруты были распределены между предприятиями следующим образом.

А/к 1809 обслуживала следующие маршруты:

  • 1 Таксопарк - Горелки;
  • 3 ул. Металлистов - Стадион Металлург;
  • 4 ул. Металлистов - НПО Тулачермет;
  • 5 ул. Металлистов - Областная больница;
  • 12 Завод РТИ - Завод Штамп(до 1988 года);
  • 13 Московский Вокзал - Новомосковское шоссе 7км.;
  • 16 Московский Вокзал - Областная больница (с 1988 года);
  • 18 Автовокзал - Областная больница;
  • 19 Юго-восточный микрорайон (ул: Новомосковская) - Областная больница;
  • 20 НПО Тулачермет - Областная больница;
  • 22 Московский Вокзал - ул. Рязанская;
  • 23 Завод Штамп - Областная больница;
  • 24 Малые Гончары - НПО Тулачермет.

ПАТП 3 обслуживала следующие маршруты:

  • 2 Московский Вокзал - пос. Лихвинка;
  • 6 Завод РТИ - 12й Клинской проезд;
  • 7 Завод РТИ -ул. Ствольная;
  • 8 ул: Ствольная - Пивкомбинат;
  • 9 Завод РТИ - пос. Октябрьский (туда по ул. Болдина, Первомайской. Обратно по пр. Ленина) ;
  • 10 Московский Вокзал - Завод торгового оборудования;
  • 11 Завод РТИ - пос. Октябрьский (туда по пр. Ленина. Обратно по ул. Болдина, Первомайской) ;
  • 12 Завод РТИ - Завод Штамп (с 1988 года);
  • 14 Московский Вокзал - пос. Михалково;
  • 15 Завод РТИ - Пивкомбинат ,
  • 16 Московский Вокзал - Областная больница (до 1988 года),
  • 21 Малые Гончары - Комбайновый Завод.

1990-е годы стали трудным испытанием для тульского автобуса. Не хватало запасных частей, срок службы автобусов подходил к концу. Акционирование ПАТП-3 и А/К-1809 негативно повлияла на их работу — автобусный транспорт не был самоокупаем, и организации несли убытки, не пополняемые городским бюджетом. Оба предприятия вскоре были ликвидированы в связи с банкротством. Было создано новое предприятие — МП «Горавтотранс».

В середине 1990-х — начале 2000-х гг. были закуплены большие партии б/у автобусов из Германии (Mercedes-Benz O305 и MAN) и Франции (Renault R312, Renault SC10), в том числе шарнирно-сочлененные. К середине 2000-х гг. в Туле не осталось ни одного автобуса марки Икарус.

С 1998 по 2002 годах в Туле действовало совместное российско-чешское предприятие ЗАО «ЧСАД — Горавтотранс Тула», которое эксплуатировала на нескольких городских маршрутах автобусы Karosa C 735. После ликвидации предприятия данные автобусы были переданы МП «Горавтотранс» и вскоре были сняты с линии[1].

В 2004 году, после ликвидации МП «Горавтотранс» и передачи маршрутов новообразованному ООО «Тулапассажиртранс», в Тулу стали поступать новые ЛиАЗ-5256. Автобусный парк нового предприятия находился в Горелках, на территории бывшей грузовой автоколонны ПОГАТ.

В 2006 году муниципальные автобусы, на которые не была продлена аренда, были переданы МУП «Тулгорэлектротранс», которое вскоре также начало приобретать ЛиАЗ-5256. Импортные автобусы стали выводиться из эксплуатации, последний бывший в употреблении автобус был списан в ноябре 2010 года.

В 2010 году все автобусные маршруты «Тулапассажиртранса» были переданы «Тулаавтотрансу». С 1 января 2011 года маршруты 10, 20, 36а и 44 получили статус пригородных и новую нумерацию. В конце 2011 года отменены маршруты 9, 14, 29 и 29Т, все городские маршруты переданы МУП «Тулгорэлектротранс».

В мае 2013 года поступили первые 6 новых автобусов НефАЗ-5299 с двигателями, работающими на метане. В феврале 2014 года поступило ещё 10 таких автобусов, но в рестайлинговой версии; в последующем партии таких автобусов приходили также в марте 2014 года (10 машин), в апреле 2014 года (29 машин), мае 2014 года (1 машина) и декабре 2014 года (30 машин).

С 1 июля 2013 введён маршрут № 27А, а вскоре — № 3 (на период ремонта моста на Калужском шоссе). С 1 октября 2013 были изменены маршруты № 13, 16, 18, 25 и закрыт № 37.

В начале декабря 2013 года МУП «Тулгорэлектротранс» получил 24 новых низкопольных автобуса ПАЗ-3237 вместимостью 55 человек. В начале 2014 года ожидается поступление ещё 25 автобусов этой модели[2]. В общей сложности в 2014 году предполагается закупить 100 новых автобусов[3].

С 1 января 2014 изменены маршруты № 13, 16, 18, 25, 27А, 38. С 1 января 2015 года продлены маршруты № 16, 21, 36, изменён № 11 (в апреле маршрут вернулся на старую трассу), отменён № 4, а № 148 получил № 44. Также с 1 января 2015 года были организованы ночные рейсы по маршрутам № 16 и 18, которые оказались нерентабельными и были отменены в январе 2016 года.

В апреле 2015 года в связи с финансовыми проблемами выпуск автобусов на линию был сокращен.

1 января 2016 года прошла очередная реформа, в ходе которой появились 5 новых маршрутов, а часть уже существующих изменилась.

19 августа 2016 года из Москвы прибыло 20 автобусов Волжанин СитиРитм 12 2010 года выпуска, которые были подарены администрацией Москвы.

Современное состояние[править | править вики-текст]

По состоянию на 1 сентября 2016 года действуют 24 маршрута[4] (1 летний), выпуск автобусов на городские маршруты составляет: по будням 118 единиц в час-пик, 84 единицы во внепиковое время и по выходным, 74 по праздникам, после 19:00 — 26 автобусов. Стоимость проезда с 1 января 2015 года составляет 20 рублей (по транспортной карте 15 рублей). Стоимость единого проездного билета составляет: для студентов и школьников — 300 рублей, для населения — 750 рублей, для юридических лиц — 1000 рублей.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]