Турникет
Турнике́т (от фр. tourner — вертеться, вращаться[1]) — устройство, предназначенное для ограничения прохода людей в случае, когда необходима проверка права входа и выхода для каждого проходящего. Основная задача турникета — создать физическую преграду перед человеком, до его авторизации, которая может осуществляться с помощью механизмов или электронных устройств, или до принятия решения сотрудником, отвечающим за пропуск на территорию. Турникет относится к классу систем контроля и управления доступом (СКУД).
Название[править | править код]
Слово «турникет» в русском языке впервые использовано популярным в начале XX в. поэтом-сатириком Валентином Горянским в стихотворении «Серенада» (1914):[источник не указан 24 дня]
Мы пойдём по набережной канала,
Радуясь воле минутной…
На пристани народу мало,
Шумит пароход уютный,
Шустрый мальчик у турникета -
Ленты на шляпе, как пара змеек.
Звучит голос, точно серебряная монета:
«К Летнему саду пять копеек!»
История[править | править код]
В соответствии с указанным источником в России турникеты появились уже в 1914 году или ранее на пристанях для прохода на пароход, хотя, скорее всего, тогда этим словом обозначали вообще пропускной пункт с заграждением, а не обязательно соответствующее автоматизированное устройство, которые стали называть уже в настоящее время турникетами.
Впервые турникеты появились в магазине самообслуживания Кларенса Сондерса «Piggly Wiggly», открытом в 1916 году в Мемфисе (США).
В общественном транспорте СССР турникеты впервые появились осенью 1958 года[2], когда в Московском метрополитене началось внедрение автоматических контрольных пунктов (АКП).
С начала 2000-х годов турникетами также начали оборудовать входы на пассажирские железнодорожные платформы в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, а также общественный городской транспорт в Москве. Первые в России турникеты на железнодорожном транспорте появились 1 сентября 1999 года на Киевском вокзале в Москве.
Разновидности[править | править код]
Основные типы турникетов:
- Триподы (обычные и тумбовые)
- Роторные (полуростовые и полноростовые)
- Створчатые (сенсорные барьеры)
- Электронные проходные (IP-турникеты)
Иногда турникеты образуют шлюз. Шлюз позволяет блокировать нарушителя до выяснения обстоятельств. Шлюзовые турникеты должны оборудоваться средствами механического разблокирования шлюза в аварийных ситуациях.
По принципу функционирования турникеты можно разделить на две группы. Первые постоянно находятся в открытом состоянии, но закрываются при попытке несанкционированного или неоплаченного прохода. Вторые, наоборот, блокируют проход и открываются после оплаты или авторизации для прохода одного человека.
Триподы[править | править код]
Трипод представляет собой наиболее простую конструкцию турникета. Преградой являются планки, установленные на барабане под таким углом к оси его вращения, что в исходном положении одна из планок параллельна поверхности земли и преграждает проход, в то время как две другие планки находятся в нижнем положении за пределами прохода. Человек, проходя через турникет, толкает планку, в результате чего барабан поворачивается и планка оказывается за пределами прохода, в то время как её место занимает другая, преграждая проход следующему человеку. Преимущества триподов:
- Простота конструкции.
- Малые габариты.
- В конструкции таких турникетов обычно предусмотрена функция «антипаника» — возможность снятия или опускания планок для беспрепятственного пропуска людей в экстренной ситуации.
Недостатком триподов является простота обхода турникета: барьер представляет собой лишь планку, под которой несложно пролезть, или даже перешагнуть её. Таким образом, триподы можно устанавливать только в тех случаях, когда есть возможность оперативно задержать нарушителя.
Триподные турникеты широко распространены во многих пропускных пунктах.
Роторные турникеты[править | править код]
В роторных турникетах путь преграждают ряды горизонтальных планок, установленных на вертикальной оси. Такие турникеты более надёжно перекрывают проход. Существуют полноростовые модификации роторных турникетов, которые человеку принципиально невозможно обойти. Однако такие турникеты имеют большие габариты, они сужают проход в 2 раза. В условиях ограниченного пространства применяются сдвоенные роторные полноростовые турникеты. Кроме того, нет возможности полностью открыть роторный турникет в случае экстренной ситуации. Для обеспечения эвакуационного выхода роторные полноростовые турникеты дополняются калитками.
Створчатые[править | править код]
Створчатые турникеты обычно оснащаются датчиками (чаще всего, оптическими), сообщающими исполнительному механизму о подходе человека к турникету и о проходе через него. Если для турникетов других типов такие датчики обычно устанавливаются как дублирующие — для сигнализации о попытках несанкционированного прохода, то в створчатых турникетах они необходимы для предотвращения прохода нескольких человек при открытии турникета для одного. Существуют разновидности, в которых створки закрываются только при попытке несанкционированного прохода, так и такие, в которых створки постоянно закрыты и открываются только если поступило разрешение на проход. Створки такого турникета могут быть как распашными, так и сдвижными.
Интересные факты[править | править код]
- В 1957 году в СССР был объявлен всесоюзный конкурс на лучшую конструкцию турникета для Московского метрополитена. На конкурс был представлен 31 проект[3].
Примечания[править | править код]
- ↑ Словарь иностранных слов. — М.: «Русский язык», 1989. — 624 с. ISBN 5-200-00408-8
- ↑ История Московского метро Архивировано 12 февраля 2013 года.
- ↑ История стоимости проезда в Московском метро
См. также[править | править код]
 | В этой статье не хватает ссылок на источники информации. |