Перейти к содержанию

Тушинская (станция метро)

55°49′43″ с. ш. 37°26′17″ в. д.HGЯO
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
«Тушинская»
Таганско-Краснопресненская линия
Таганско-Краснопресненская линия
Московский метрополитен
Район Покровское-Стрешнево
Округ Северо-Западный
Дата открытия 30 декабря 1975 года
Проекты переименования «Тушино» (1991, 1992)
Тип Колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м 10,5
Количество платформ 1
Тип платформы островная
Форма платформы прямая
Ширина платформы, м 10
Архитекторы И. Г. Петухова, В. П. Качуринец
Скульпторы И. Дараван
Инженеры‑конструкторы Л. В. Сачкова, Э. Чернякова
Станцию возвело СМУ-11 Мосметростроя (руководитель К. Янчевский)
Переходы на станции Линия МЦД-2 Тушинская
Выход к улицам Волоколамское шоссе, проезд Стратонавтов, Тушинская, Вишнёвая
Наземный транспорт А: е30, е30к, 88, 210, с348, 356, 400т, 488, 614, 631, 640, 741, 741а, 741в, 1540, 1541, 1542, 1549, 1549а, 1566; областной: 120к, 151, 209к, 307, 372, 436, 450, 455, 467, 540, 541, 549, 566к, 568к, 575, 856, 1233к
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 126, Тш
Соседние станции Спартак и Сходненская
Схема Московского метрополитена
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Ту́шинская» — станция на Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена между станциями «Сходненская» и «Спартак». Расположена в центральной части района Покровское-Стрешнево Северо-Западного административного округа Москвы в квартале между Волоколамским шоссе и линией Рижского направления Московской железной дороги[1][2], недалеко от исторического центра бывшего города Тушино.

Станция колонная трёхпролётная мелкого заложения, построена по типовому проекту. Открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная». Связана пересадкой с одноимённой станцией МЦД-2➤.

История

[править | править код]

Проектирование

[править | править код]

За всё время проектирования Московского метрополитена рассматривались проекты продления в Тушино Горьковского и Краснопресненского радиусов.

Первые перспективы фиксируются уже на «Генеральной схеме» 1940 года[3]. Тогда в направлении Тушина, вдоль Волоколамского шоссе, было запланировано провести ответвление Горьковской линии от станции «Сокол». На схеме было указано четыре перспективных станций на этом участке. Планируемый Краснопресненский радиус согласно плану заканчиваться должен был станцией в районе Серебряного Бора; планов по его продлению в Тушино не существовало.

В дальнейших перспективных схемах это продление уже не фигурирует. В следующий раз к планам строительства метро в Тушине вернулись лишь в 1957 году, когда был разработан план перспективного развития Московского метрополитена, предполагающий создание Краснопресненско-Калининской линии, конечные станции которой должны были расположиться в Тушине и Новогирееве; обе территории на тот момент ещё не входили в административные границы Москвы[4][5]. На «Генсхеме» 1960 года проектируемая станция уже расположена фактически на том самом месте, где в последствии и была построена — между линией Рижского направления МЖД и Волоколамским шоссе[6]. В планах 1962 года станция с рабочим названием «Тушино» упоминается в числе десяти проектируемых станций Краснопресненской линии[7]. На территории жилмассива Тушино—Захарково было запланировано строительство четырёх станций: «Аэродром», само «Тушино», «Сходненское шоссе» и «Захарково»[7].

Проект «лёгкого» метро (1964—1967)

[править | править код]

Другой проект строительства метро в Тушине появился летом 1964 года, причём продлить в Тушино вновь планировалось Горьковско-Замоскворецкую линию метро. Станцию было решено расположить на Спортивной (ныне Лодочной) улице на её пересечении с улицей Свободы; согласно планам на этот год, проектируемый участок «Войковская» — «Тушино» составлял 4,1 км и не имел промежуточных станций[8][9]. Пути предлагалось провести под Ленинградским шоссе, над каналом имени Москвы по метромосту и далее по поверхности[10]. Станцию планировали построить наземной[11], при этом располагаться она должна была ближе к современной «Сходненской» и согласно нынешнему административно-территориальному делению Москвы находиться в границах района Южное Тушино. Открыть станцию рассчитывали в рамках восьмой пятилетки (до 1971 года)[10]. При строительстве участка «Сокол» — «Войковская» был оставлен задел под планируемое вилочное движение[12]. План не предполагал продление Краснопресненской линии в жилмассив Тушино—Захарково, её конечную станцию предполагалось возвести в районе Хорошёва[13].

Проектное задание на строительство ответвления Горьковско-Замоскворецкой линии в Тушино начало разрабатываться в июне 1966 года[10] и было готово в 1967 году[11]. Протяжённость участка должна была составлять 3,28 км (из них 1,75 км путей проходило бы по поверхности земли). Ответвление было запроектировано на перегоне «Войковская» — «Водный стадион» на пикете ПК 00+73; «вилка» была запланирована подземной до пикета ПК 016+83, далее — выходила бы на поверхность. Было предусмотрено строительство эстакады через реку Химку, а также двух метромостов через канал имени Москвы и Сходненский деривационный канал. В проектном задании фигурирует проект станции в исполнении на эстакаде. В нём станция носит рабочее название «Улица Свободы»[11]. Под таким же названием станция обозначена на перспективной схеме метрополитена на март 1967 года[14].

Однако вскоре от разработанного плана было решено отказаться. На перспективной схеме 1968 года станция «Тушино» вновь фигурирует как проектируемая в составе Краснопресненской линии[15].

В марте 1969 года Исполком Моссовета утвердил проектируемой станции название «Тушинская»[16]. В этом же месяце Метрогипротранс начал составлять проектное задание на строительство второй очереди Краснопресненского радиуса Московского метрополитена. В состав этого участка должны были войти станции «Щукинская», «Волоколамская (ныне Спартак)» и «Тушинская»[17]. По информации на 1968 год, станции планировалось сдать в 1973 году; третье продление этого радиуса, намеченное на 1975 год, включало в себя ещё две станции в направлении Захаркова (нынешние «Сходненскую» и «Планерную»)[18].

Строительство

[править | править код]

9 ноября 1971 года в районе будущей станции прошли первые инженерно-геодезические изыскания[19]. Строительство станции официально начато 24 мая 1972 года[20]. Станцию возвело строительно-монтажное управление № 11 Мосметростроя под руководством К. Янчевского[20][21]. В строительстве станционного комплекса и перегонных тоннелей также принимали участие бригады СМУ-3, 5 и 9[22][23][24].

Геологические условия

[править | править код]

Станция, как и перегон, построена открытым способом в сложных геологических условиях[20][25]. Перегонные тоннели в сечении прямоугольные[26]. В четырёх метрах от поверхности земли в районе будущей станции находился слой грунтовых вод глубиной 15 метров, поэтому монтажники установили несколько десятков вертикальных труб с насосами, которые позволяли поддерживать уровень воды на низком уровне во время строительства[27]. Перегоны от «Тушинской» к соседним станциям также сооружены под защитой водопонижения[28][29].

На участке «Щукинская» — «Тушинская» проектировщикам предстояло решить проблему проходки тоннелей под каналом имени Москвы в районе шлюза № 8, где его ширина составляла более 50 метров. Хотя опыт постройки тоннелей под подобными объектами уже имелся, на сей раз ввиду геологических условий их приходилось прокладывать на очень небольшой глубине. Впервые в практике московского метростроения подобные работы проводились без защиты строящихся тоннелей несколькими слоями водонепроницаемой породы: высота от свода тоннеля до дна канала составляла чуть более четырёх метров. В результате тоннели прокладывались под льдогрунтовой плитой толщиной более трёх метров, сформированной в русле, и в полностью промерзших грунтах на подходах к каналу, с частичным использованием водопонижения. Трасса, на которой грунт подлежал заморозке, оценивалась не менее чем в 600 метров[30]. Была применена новая гидроизоляционная технология — железобетонные плиты тоннелей покрывали «ребристым» полиэтиленом, после чего в районе швов полиэтилен сваривали нагнетанием горячего воздуха[26]. Для замораживания грунтов создали особую систему коллекторов из отдельных трубчатых элементов и две замораживающие установки по обоим сторонам канала. Эти секции укладывали на дно канала, которое было предварительно профилировано, и затем засыпали грунтом. Четвёртый отряд Подводречстроя занимался углублением и профилировкой дна, опусканием и монтажом секций, а также последующим контролем за работой системы. Подготовительные мероприятия, включая процесс замораживания, стартовали в феврале 1973 года[30] и длились 10 месяцев, а непосредственно проходка заняла 100 дней. Скорость проходки достигала четырёх метров в сутки[31][32]. Тоннель шёл под уклон. На последних метрах в забое встретился твёрдый известняк, который пришлось взрывать[33].

На участке «Тушинская» — «Сходненская» же строителям пришлось прокладывать тоннели под Сходненским деривационным каналом, высота от дна которого до верха тоннеля составляла всего 2,5 метра. Осушать канал ради проходки тоннелей было недопустимо по санитарным соображениям[34], поэтому чтобы предотвратить риск прорыва воды в строящиеся тоннели, было принято решение уложить на дно канала две трубы диаметром 5,5 метра и длиной 88 метров каждая. Через эти трубы должен был проходить весь поток воды, а русло на этом участке перекрывалось дамбой[31]. Кроме того было установлено, что русло канала находится в своеобразном глиняном ложе; грунт оказался исключительно водонасыщен. Применять метод заморозки грунта здесь было нельзя, так как существовал риск повреждения глиняного ложа канала[34]. По этой причине земляной пласт потребовалось осушить с помощью водооткачивания[29].

Однако плывун на этом участке продолжал создавать угрозу затопления ещё долгие годы после открытия. На тоннелях рядом с ним, ближе к «Тушинской», существовало ограничение скорости движения составов до 40 км/ч, а сам плывун подмораживали через день с помощью специального служебного состава, посещавшего тоннель в ночные часы. После 1994 года на перегоне начали действовать водооткачивающие насосы, впоследствии начавшие работать круглосуточно. Усилия метростроевцев оказались не напрасны, и к 2000 году плывун был устранён[35].

Хронология строительства

[править | править код]
  • 23 января 1973 года: на станции завершён монтаж 20-тонного козлового крана. «Тушинская» стала третьей станцией пускового участка после «Планерной» и «Щукинской», где развернулись масштабные строительные работы[27][36];
  • 7 февраля 1973 года: начата разработка котлована станции[36];
  • 3 марта 1973 года: началась проходка 2,6-километрового перегона «Тушинская» — «Сходненская»[22];
  • 5 апреля 1973 года: уложен первый бетон будущей станции[37];
  • 16 мая 1973 года: строительно-монтажным управлением № 11 Метростроя были установлены первые железобетонные конструкции будущей станции[25];
  • 22 октября 1973 года: начато строительство первого, северного вестибюля станции[38];
  • 2 января 1974 года: СМУ № 11 Метростроя завершило опыты по применению ребристого полиэтилена для гидроизоляции тоннелей на участке «Щукинская» — «Тушинская»[26];
  • 2 марта 1974 года: завершена установка последней сваи станции[23];
  • 7 июня 1974 года: завершена выемка последнего кубометра грунта на месте станции[39];
  • 18 октября 1974 года: уложена первая чугунная труба на дно деривационного канала в рамках строительства перегона «Тушинская» — «Сходненская»[40];
  • 25 января 1975 года: завершена отделка станции[41];
  • 10 июля 1975 года: начат монтаж эскалаторов на станции[42];
  • 16 августа 1975 года: строители СМУ № 3 начали проходку путевых тоннелей под каналом имени Москвы (перегон «Щукинская» — «Тушинская»)[43];
  • 12 декабря 1975 года: техпуск участка «Октябрьское Поле» — «Планерная»[24].

Открытие

[править | править код]

Станция открыта 30 декабря 1975 года в составе участка «Октябрьское Поле» — «Планерная», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 103 станции.

Подземный переход на платформу «Тушино» Рижского направления МЖД со станции был открыт 24 августа 1977 года[44]. В ходе строительства перехода платформа была удлинена в западном направлении, к северному вестибюлю станции.

В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Тушино»[45].

Перспективы

[править | править код]

Остаётся перспективная возможность строительства дополнительного подземного перехода на платформу «Тушинская» к поездам в сторону «на Москву», к которым на данный момент можно попасть лишь посредством уличного перехода. В частности такие планы фигурировали в проекте планировки путепровода в створе Сходненского тупика от 2013 года, в котором также обсуждалась возможность организации ещё трёх выходов из северного вестибюля: под продлеваемой на запад Тушинской улицей (с севера), под проездом Стратонавтов (с юга) и к отстойно-разворотной площадке автобусных маршрутов, где тогда планировалось создание новой посадочной платформы наземного общественного транспорта[46]. В адресно-инвестиционной программе города Москвы на 2025—2028 годы также упомянуты планы по строительству второго выхода из подземного перехода станции метро на железнодорожную платформу к поездам в сторону «на Москву», что будет сделано в рамках её реконструкции[47].

Вестибюли и пересадки

[править | править код]

Станция имеет два подземных вестибюля — северный и южный, через которые суммарно осуществляются 5 выходов на поверхность, не считая выход на железнодорожную платформу[48][49].

Северный вестибюль

[править | править код]

Имеет главный выход по адресу проезд Стратонавтов, дом 11[50], из которого можно попасть на проезд Стратонавтов, к платформе «Тушинская» (к поездам в сторону «на Москву») и к Волоколамскому проезду[51]. Вестибюль соединён пешеходным коридором под железнодорожными путями Рижского направления МЖД с дополнительным выходом к улице Циолковского и Тушинской. С этого же коридора осуществляется выход на платформу «Тушинская» к поездам в сторону «из Москвы»[52]. Общая протяжённость коридора составляет около 150 метров[53]. К северному вестибюлю со станции ведёт трёхленточный эскалатор ЛТ-5 (высота эскалатора 7,4 м)[54].

Южный вестибюль

[править | править код]

Расположен под Тушинской площадью, имеет два выхода по обе её стороны[55]. Выходы ведут на Тушинскую площадь, Волоколамский проезд и Волоколамское шоссе. Один из выходов южного вестибюля после реконструкции 2022 года является крытым[56]. К южному вестибюлю со станции ведёт общая лестница.

Путевое развитие

[править | править код]

Станция не имеет путевого развития[57].

До 2014 года на станции располагался пост централизации, с которого контролировались два стрелочных перевода и пошёрстный съезд у ранее законсервированной станции «Спартак»[58].

Архитектура и оформление

[править | править код]

Станция колонная трёхпролётная мелкого заложения, построена по типовому проекту из сборных железобетонных конструкций[25][21][59]. Глубина заложения — 10,5 метров[21]. Авторы проекта архитекторы И. Г. Петухова и В. П. Качуринец, инженеры-конструкторы — Л. В. Сачкова и Э. Чернякова, скульптор — И. Дараван[60]. На станции два ряда по 26 квадратных колонн со стороной 0,6 метров каждая[21]. Шаг колонн — 6 метров[61]. Расстояние между осями рядов колонн — 5,9 метра[21]. Ширина платформы — 10 метров, расстояние между осями путей — 12,9 метра[21][61]. Высота перекрытия в боковых пролётах составляет 4 метра, в пролёте центрального зала — 4,3 метра[21].

В архитектурном отношении станция относится к т. н. «сороконожкам» — типовым станциям колонного типа, активно возводимых в метрополитене в 1960-х и 1970-х годах после выхода постановления 1955 года «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Проект «Тушинской» был несколько модернизирован: свод станции поддерживает меньшее количество колонн с увеличенных шагом[62][59][63]. Цветовая гамма отделки сдержанна и проста[64].

Путевые стены покрыты светлым мрамором «коелга» (цоколь — чёрным гранитом) и украшены орнаментальным фризом из фиолетовых, бордовых и белых плиток стеклокристаллита — новым в практике московского метростроения отделочным материалом, разработанным Ленинским стекольным заводом[65][66]. В центральной части платформы пол выложен «жежелевским» серым гранитом, под рядами колонн — «капустянским» красно-коричневым[64]. Колонны облицованы серо-голубым мрамором «уфалей». Свод станции покрыт штукатуркой[66], в его нишах установлены люминисцентные лампы, обеспечивающие платформе освещение холодных тонов[64]. Тематические вставки на дверях кабельных шкафов посвящены эпизодам Великой Отечественной войны — защите Москвы на Волоколамском направлении[67]. Фасады наземного вестибюля облицованы «горовским» мрамором из-под распила, колонны кассового зала — зелёным мрамором «змеевик».

Фотографии и видео

[править | править код]

Пассажиропоток

[править | править код]

Высокая загруженность станции обусловлена близостью к Волоколамскому шоссе и платформой Рижского направления МЖД[55]. Автобусное сообщение поддерживается с рядом населённых пунктов Московской области, главным образом с Красногорском[68]. Станция также востребована у жителей Зеленограда[69][70]. Пассажиропоток станции за 1 квартал 2023 года по данным Портала открытых данных Правительства Москвы: 40,3 тыс. чел. в сутки на вход и 38,6 тыс. чел. в сутки на выход[71]. По данным на 2019 год, 30 % пассажиров пересаживаются на «Тушинскую» с железнодорожного транспорта[72].

Особенно остро проблема загруженности «Тушинской» стояла в 1990-х и 2000-х годах, когда она являлась ближайшей для жителей разрастающегося района Митино[73][74][75][76]. Так, согласно исследованию, проведённому 18 марта 1999 года, суточный пассажиропоток на станции составлял 110 490 человек; «Тушинская» занимала восьмое место по загруженности среди всех станций Московского метрополитена, а также являлась второй по загруженности среди станций Таганско-Краснопресненской линии после «Выхино»[77]. По состоянию на 2005 год к станции курсировало 10 городских, 20 пригородных автобусных маршрутов и 19 маршрутных такси[78]. В 2009 году на участке от МКАД до станции «Тушинская» по Волоколамскому шоссе была организована экспериментальная выделенная полоса для движения общественного транспорта со стороны Митина и Красногорска[79]; на тот момент в эти жилмассивы от метро следовало два десятка автобусных маршрутов[80]. Станция была в значительной степени разгружена после открытия в декабре 2009 года в Митине станций Арбатско-Покровской линии[81].

Автостанция

[править | править код]

До 2019 года рядом с северным вестибюлем станции «Тушинская», на проезде Стратонавтов, функционировала одноимённая пригородная автостанция, обслуживавшая в том числе межрегиональные и международные рейсы[70][82][83].

В 1960-е годы власти Москвы прорабатывали план ликвидации ряда автостанций в центральной части города в угоду строительства аналогичных объектов по близости к МКАД, на которые были бы перенесены существовавшие автобусные рейсы[84]. В частности, на автостанцию «Тушинская» впоследствии были перенесены рейсы в города Рузу и Вязьму, ранее приписанные закрытой в первой половине 1980-х годов автостанции на Тишинской площади[85]. Автостанция в районе «Тушинской» существовала уже по состоянию на 1976 год[86]. К 1985 году она являлась одним из пяти подобных транспортных объектов Москвы[85], на 1999 год обслуживала свыше двадцати пригородных автобусных маршрутов[87].

После упразднения автостанции в 2019 году её рейсы были частично перенесены на международный автовокзал «Северные ворота»[83].

Неосуществлённые планы по организации транспортно-пересадочного узла

[править | править код]

В 2005 году появились планы по организации транспортно-пересадочного узла на базе станции и железнодорожной платформы[88]. Проект ТПУ, который должен был располагаться на Тушинской улице[89] подразумевал строительство транспортной развязки для автобусных рейсов из Подмосковья и наземной парковки на месте прежних торговых площадей у метро на 1300—1700 машино-мест[90]. Пересадки между станцией метро, железнодорожной платформой и автобусными маршрутами планировались провести по тёплым крытым переходам[78]. В 2012 году проект был отменён[91].

Расположение

[править | править код]

Станция метро «Тушинская» Таганско-Краснопресненской расположена между станциями «Спартак» и «Сходненская». Здание северного вестибюля станции находится по адресу проезд Стратонавтов, дом 11[50]. Расстояние от центра Москвы — 13,4 км[92].

Наземный общественный транспорт

[править | править код]

Городской

[править | править код]

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[93]:

Областной

[править | править код]

Пригородные автобусы и маршрутные такси:

  • 120к: Тушинская — МЦД Опалиха (Красногорск)
  • 151: Тушинская — Деревня Захарково
  • 209к: Тушинская — Микрорайон Южный (Красногорск) — ЖК «Лесобережный»
  • 436: Тушинская — Дом Правительства Московской области (Красногорск)
  • 566к: Тушинская — Микрорайон Чернево (Красногорск)
  • 568к: Тушинская — Посёлок Новый
  • 575: Тушинская — Митино Дальнее
  • 856: Тушинская — Ильинский бульвар (Красногорск)
  • 1233к: Тушинская — Павшинский бульвар (Красногорск)

Загородные и междугородние автобусы:

  • 307: Тушинская — Волоколамск (Автовокзал)
  • 372: Тушинская — Станция Истра
  • 450: Тушинская — Восход — Покровское — Руза (Автостанция)
  • 455: Тушинская — Звенигород — Тучково — Руза (Автостанция)
  • 467: Тушинская — Лотошино (Автостанция)

Пригородный железнодорожный транспорт

[править | править код]

Существует крытый переход на платформу «Тушинская» Рижского направления МЖД из северного вестибюля станции метро, открытый позднее самой станции, 24 августа 1977 года[44]. Тогда в ходе организации пересадки перрон был удлинён в западном направлении, ближе к северному вестибюлю станции[94]. Пешеходный тоннель ведёт на северную платформу в сторону «из Москвы»[52]. Переход занимает около двух минут[95]. После реконструкции 2020 года переход осуществляется по принципу «сухие ноги»: имеется крытый выход из вестибюля станции, а также навес над платформенной частью перехода[96]. Прямой переход на южную платформу в сторону «на Москву» отсутствует, для пересадки на пригородные поезда, следующие в направлении Рижского вокзала требуется выйти на улицу[52]. Так как переход осуществляется не напрямую с платформы станции метро, а из вестибюля, на схемах эта пересадка обозначается как наземная[97].

Достопримечательности вблизи станции

[править | править код]

Неподалёку от станции расположен ряд примечательных зданий и сооружений, а также природных объектов:

  • Главное здание Центрального аэроклуба им. Чкалова расположено примерно в 400 метрах от станции, по адресу Волоколамское шоссе, 88[98]. Здание возведено в 1935 году неподалёку от ныне несуществующего Тушинского аэродрома по проекту архитектора Светличного В. И., представляет собой памятник эпохи конструктивизма. С высоты птичьего полета силуэт главного здания напоминает аэроплан. В непосредственной близости от него расположены административное здание и жилые корпуса аэроклуба; между зданиями находится сквер, в котором представлены образцы лётной техники разных времён[99]. Помимо этого в сквере находится памятник погибшим в 1934 году стратонавтам[100], открытый на территории аэроклуба в 1937 году. Мемориал представляет собой гранитный камень с мраморной доской, на которой золотыми буквами высечены имена трёх участников миссии Осоавиахим-1[101].
  • Кассовый центр ГУ Банка России по Центральному федеральному округу расположен примерно в 650 метрах от станции, по адресу Волоколамское шоссе, 75[102]. Основной деятельностью является прием платежей от юридических лиц[103]. Административное здание построено в 2000 году по индивидуальному проекту, имеет восемь этажей[103][104].
  • Парк «Берег реки Сходни» расположен примерно в 700 метрах западнее станции[105], на территории около 10 га по обоим сторонам реки между Волоколамским шоссе и линией железной дороги. В парке существует велодорожка, пешеходный мост через реку; его территорию пересекает трасса водного слалома[106]. Территория парка была благоустроена в 2017—2019 годах[107].

Окрестности станции «Тушинская» широко известны событиями Смутного времени, когда в 1608—1610 годах здесь, в подмосковном селе Тушино, на холме между реками Сходня и Москвой-рекой, существовал стан Лжедмитрия II, «Тушинский лагерь», служивший ему «столицей» и центром альтернативной власти в Русском государстве[108]. Лагерь был обнесён земляным валом, остатки которого были видны ещё в начале XX века[109].

Станция в искусстве

[править | править код]
  • Станция упоминается в книге Дмитрия Сафонова «Метро» вместе с соседней станцией «Щукинская» и станцией «Спартак» (тогда — законсервированным объектом, известным под рабочим названием «Волоколамская»)[110]. В одноимённом фильме-катастрофе, созданном по мотивам книги, действие было перенесено на несуществующие станции «Кольцевой» линии, а сами съёмки проходили в Самарском метрополитене. Местность над перегоном «Тушинская» — «Щукинская», первоначально запланированная к съёмке, была оценена съёмочной группой как «скучная», и потому также не была показана в фильме[111].

Происшествия

[править | править код]

Во вторник, 23 января 1996 года в 05:35 на южном входе на станцию задымилась обмотка электродвигателя эскалатора, из-за чего южный вестибюль станции на непродолжительное время был перекрыт. Авария была устранена к 07:35[112].

Станция в цифрах

[править | править код]
  • Код станции — 126[113].
  • Пикет ПК0169+99[57].
  • Пассажиропоток станции за 1 квартал 2023 года по данным Портала открытых данных Правительства Москвы: 40,3 тыс. чел. в сутки на вход и 38,6 тыс. чел. в сутки на выход[71].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[114]:
По чётным числам Будние
дни 		Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
«Спартак» 		05:46:0005:46:00
05:46:0005:46:00
В сторону станции
«Сходненская» 		05:51:0005:51:00
05:49:0005:49:00

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Строится метротрасса. Вечерняя Москва. 13 сентября 1973.
  2. ↑ С. Алёшина (7 февраля 1973). Метротрасса шагает в Тушино. Московская Правда.
  3. ↑ Схемы линий / 1940. Дата обращения: 21 апреля 2026. Архивировано 14 марта 2026 года.
  4. ↑ Метрострой – Таганско-Краснопресненская линия (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Дата обращения: 19 апреля 2026. Архивировано 27 августа 2018 года.
  5. ↑ А. Горьков (31 декабря 1957). Подземные магистрали. Вечерняя Москва.
  6. ↑ [Схемы линий / 1960 / Генеральная схем развития метрополитена 1960-1965 гг. Схемы линий / 1960 / Генеральная схем развития метрополитена 1960-1965 гг.]
  7. 1 2 «Линия метро на северо-запад столицы» // Московская правда : газета. — 1962. — 5 декабря (№ 284 (№13029)). — С. 1.
  8. ↑ «Метро — в Тушино и Рабочий поселок» // Московская правда : газета. — 1964. — 30 августа (№ 205 (№13358)). — С. 1.
  9. ↑ В исполкоме Московского совета // Строительство и архитектура Москвы. — 1964. — № 8.
  10. 1 2 3 Метро в Тушино. Вечерняя Москва. 25 июня 1966. pp. С. 1.
  11. 1 2 3 И. Л. Макаревич. К 90-летию Московского метрополитена: неосуществлённые проекты 1960-х гг. Дата обращения: 28 апреля 2026. Архивировано 15 февраля 2026 года.
  12. ↑ «Метро в Тушино» // Вечерняя Москва : газета. — 1966. — 25 июля (№ 147 (№12966)). — С. 1.
  13. ↑ Схемы линий / 1965. Дата обращения: 20 апреля 2026. Архивировано 11 апреля 2026 года.
  14. ↑ Шелков Борис Алексеевич. Метро: сегодня и завтра. Московская Правда. Дата обращения: 1967-03-19. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |access-date= (справка)
  15. ↑ Схемы линий / 1968. Дата обращения: 20 апреля 2026. Архивировано 9 февраля 2026 года.
  16. ↑ ««Щукинская»,«Волоколамская»,«Тушинская»...» // Вечерняя Москва : газета. — 1969. — 1 июня (№ 127 (№14473)). — С. 2.
  17. ↑ «Метро — в Тушино» // Вечерняя Москва : газета. — 1969. — 24 марта (№ 70 (№13806)). — С. 1.
  18. ↑ «Справочное бюро Вечерней Москвы» // Вечерняя Москва : газета. — 1969. — 9 июля (№ 159 (№13589)). — С. 3.
  19. ↑ «Станция метро "Тушинская"» // Вечерняя Москва : газета. — 1971. — 9 ноября (№ 265 (№14611)). — С. 1.
  20. 1 2 3 «Новоселья Тушина» // Вечерняя Москва : газета. — 1972. — 24 мая (№ 119 (№14772)). — С. 1.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 Tushinskaya - Moscow Metro Photo Album. news.metro.ru. Дата обращения: 26 апреля 2026. Архивировано 30 июня 2025 года.
  22. 1 2 Встречная проходка забоев. Вечерняя Москва. 3 марта 1973.
  23. 1 2 Строится "Тушинская". Вечерняя Москва. 2 марта 1974.
  24. 1 2 С. Акжигитов, Ю. Голов (12 декабря 1975). Пробный поезд идёт в Тушино. Вечерняя Москва.
  25. 1 2 3 Строится метровокзал. Вечерняя Москва. 16 мая 1973.
  26. 1 2 3 Ребристый полиэтилен. Вечерняя Москва. 2 января 1974.
  27. 1 2 Г. Корабельникова (23 января 1973). Строится "Тушинская". Вечерняя Москва.
  28. ↑ Васюков П. А. Мы строим метро. — М.: Московский рабочий, 1983. — 322 с.
  29. 1 2 Буровые над Тушином. Вечерняя Москва. 15 ноября 1974.
  30. 1 2 Метрострой (8/1973). — Москва: Издание Московского Метростроя и издательства "Московская правда", 1973. — С. 5. — 30 с. — [Архивировано 9 марта 2026 года.]
  31. 1 2 Трёхгранка - Журнал - Как строили Ждановско-Краснопресненскую линию. trehgranka.metro.ru. Дата обращения: 25 апреля 2026. Архивировано 6 января 2026 года.
  32. ↑ В. Беликов (14 декабря 1973). Шаг через канал. Известия.
  33. ↑ Б. Бухарина (12 ноября 1975). Перед первым рейсом. Московская правда.
  34. 1 2 Метрострой (7/1973). — Москва: Издание Московского Метростроя и издательства «Московская правда», 1973. — С. 4. — 32 с. — [Архивировано 16 октября 2024 года.]
  35. ↑ Плывуны. Дата обращения: 25 апреля 2026. Архивировано 17 мая 2026 года.
  36. 1 2 Г. Корабельникова (7 февраля 1973). Метровокзал "Тушинская". Вечерняя Москва.
  37. ↑ С. Акжигитов (5 апреля 1973). Метровокзал нового радиуса. Вечерняя Москва.
  38. ↑ Подземные вокзалы "Тушинской". Вечерняя Москва. 22 августа 1973.
  39. ↑ Б. Бухарина (7 июня 1974). Строится "Тушинская". Московская правда.
  40. ↑ Новое ложе канала. Вечерняя Москва. 18 октября 1973.
  41. ↑ В. Баринов (26 января 1975). Метростроевцы наращивают темпы. Московская правда.
  42. ↑ Трудовой стаж — век. Вечерняя Москва. 10 июля 1975.
  43. ↑ Н. Давыдов. Операция под водой. Вечерняя Москва (16 августа 1975).
  44. 1 2 «Подземный тротуар» // Правда : газета. — 1977. — 24 августа (№ 197 (17514)). — С. 3.
  45. ↑ А будет — Остоженка//Вечерняя Москва № 224 от 13 ноября 1991
  46. ↑ Проект планировки - автодорожное сооружение в месте пересечения 16 км Рижского направления МЖД (взамен закрывающегося одноуровневого ж/д переезда 16 км ПК 7 ст.Тушино, Рижское направление, р-н Покровское-Стрешнево, Сходненский тупик). Дата обращения: 23 мая 2026. Архивировано 1 августа 2023 года.
  47. ↑ Адресная инвестиционная программа города Москвы на 2025—2028 годы. Дата обращения: 23 мая 2026. Архивировано 11 декабря 2025 года.
  48. ↑ Тушинская (Таганско-Краснопресненская линия). Дата обращения: 25 апреля 2026. Архивировано 8 мая 2013 года.
  49. ↑ Входы и выходы вестибюлей станций Московского метрополитена. Дата обращения: 25 апреля 2026. Архивировано 4 февраля 2026 года.
  50. 1 2 Здание по адресу проезд Стратонавтов, 11 на карте Москвы.
  51. ↑ Справочник по станциям Московского Метрополитена.
  52. 1 2 3 Станция Тушинская. Дата обращения: 27 апреля 2026. Архивировано 29 апреля 2026 года.
  53. ↑ Подземный переход. Вечерняя Москва. 28 мая 1978.
  54. ↑ Основные характеристики эскалаторов. old.mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен». Дата обращения: 2 августа 2017. Архивировано 23 августа 2017 года.
  55. 1 2 В. Зудин (25 ноября 1975). "Тушинская". Вечерняя Москва.
  56. ↑ График ремонтов и закрытий в метро в конце сентября - октябре. www.moscowmap.ru. Дата обращения: 25 апреля 2026. Архивировано 27 апреля 2026 года.
  57. 1 2 Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения: 28 июня 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
  58. ↑ Станция метро Тушинская | Достопримечательности и интересные факты о станции метро Тушинская. proezdmetro.ru. Дата обращения: 2 июня 2026.
  59. 1 2 Авиация и футбол. Дата обращения: 26 апреля 2026. Архивировано 17 января 2026 года.
  60. ↑ Вдовин Ю., Алешина Н., Петухова И., Колесникова Ю. Новые станции. // «Метрострой», № 8, 1975. С. 12—14.
  61. 1 2 Шагурина Л. Самый протяжённый диаметр. // «Метростой», № 01, 1975. С. 8—9.
  62. ↑ Какие они — станции «сороконожки» в метро? Дата обращения: 26 апреля 2026. Архивировано 21 апреля 2025 года.
  63. ↑ Змеул, Александр. БКЛ: архитектурный путеводитель по новым станциям - Москвич Mag (3 марта 2023). Дата обращения: 1 июня 2026. Архивировано 1 июня 2026 года.
  64. 1 2 3 Метрострой (8/1975). — Москва: Издание Московского Метростроя и издательства «Московская правда», 1975. — С. 13. — 32 с. — [Архивировано 18 мая 2026 года.]
  65. ↑ В. Беликов (29 декабря 1975). Поработали на славу. Известия.
  66. 1 2 Б. Бухарина (29 июля 1975). Под сводами "Тушинской". Московская правда.
  67. ↑ А. Разин (14 ноября 1973). Мраморный город. Московская правда.
  68. ↑ Сергей Орлов (9 сентября 2009). Движение — жизнь. Московская Правда.
  69. ↑ Автобусам 400Т назначат остановку у «Нового Зеленограда» с 11 декабря. www.zelenograd24.ru. Дата обращения: 20 мая 2026. Архивировано 12 июня 2025 года.
  70. 1 2 Мария Рудина (17 июня 2002). Автодавка: опасно для жизни. Московская Правда.
  71. 1 2 Портал открытых данных Правительства Москвы.
  72. ↑ На станции метро «Тушинская» к запуску МЦД устанавливают навесы «Огни города» и обновляют кассовую зону.
  73. ↑ Опасно для жизни. Московская Правда. 7 апреля 2003.
  74. ↑ Вадим Логинов (1 апреля 2003). Когда появится троллейбус в Митине?. Московская Правда.
  75. ↑ Тазрет Елоев (24 декабря 1994). Митино: строить комплексно. Вечерняя Москва.
  76. ↑ Главная проблема Митино – метро. Вечерняя Москва. Дата обращения: 20 мая 2026.
  77. ↑ Справочная / Цифры и факты / Исследование пассажирских потоков 18 марта 1999 года. www.metro.ru. Дата обращения: 26 апреля 2026. Архивировано 17 февраля 2026 года.
  78. 1 2 Иван Петров (7 октября 2005). Скоро Тушино вздохнет свободнее. Вечерняя Москва.
  79. ↑ Андрей Фёдоров (3 сентября 2009). На автобусе с ветерком. Московская Правда.
  80. ↑ Наталия Покровская (1 июля 2009). Тише едешь — дальше будешь!. Московская Правда.
  81. ↑ Митино больше не труднодоступная окраина - Новости на Вести.ru. vesti.ru (26 декабря 2009). Дата обращения: 20 мая 2026.
  82. ↑ Запущены новые автобусные рейсы. Вечерняя Москва. 24 октября 2017.
  83. 1 2 На новый автовокзал Северные Ворота переведут часть рейсов с автостанции Тушинская.
  84. ↑ И сократятся большие расстоянья. Московская Правда. 24 сентября 1966.
  85. 1 2 Гр. Пруслин (7 января 1985). Как провожают... автобусы?. Вечерняя Москва.
  86. ↑ Автобусными маршрутами. Вечерняя Москва. 15 мая 1976.
  87. ↑ Дмитрий Ларин (30 сентября 1999). Покупки сделай по пути. Московская Правда.
  88. ↑ Макет ТПУ у метро «Тушинская» | Архитектурные макеты от мастерской РОСмакет. www.rosmaket.ru. Дата обращения: 2 января 2026. Архивировано 19 апреля 2025 года.
  89. ↑ Все пересадки под одной крышей. Вечерняя Москва. Дата обращения: 2 января 2026.
  90. ↑ Москва: Пересадочная станция. Дата обращения: 2 января 2026. Архивировано 18 июня 2013 года.
  91. ↑ Москва отказалась от возведения ТПУ у "Тушинской" и "Речного вокзала". Дата обращения: 2 января 2026. Архивировано 25 января 2025 года.
  92. ↑ Измерение расстояния от станции метро «Тушинская» до «Нулевого километра».
  93. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  94. ↑ Новости столицы. Московская правда. 27 декабря 1977.
  95. ↑ Станцию метро «Тушинская» интегрировали с МЦД. Сайт Москвы (18 февраля 2020). Дата обращения: 15 мая 2020. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  96. ↑ Станции метро и МЦД-2 «Тушинская» соединил тёплый переход. Дата обращения: 27 апреля 2026. Архивировано 7 января 2026 года.
  97. ↑ Схема Московского метро и МЦД. Дата обращения: 27 апреля 2026. Архивировано 29 апреля 2026 года.
  98. ↑ Измерение расстояния от станции метро «Тушинская» до здания Центрального аэроклуба им. Чкалова.
  99. ↑ Аэроклуб имени В.П.Чкалова — Узнай Москву. um.mos.ru. Дата обращения: 28 мая 2026. Архивировано 22 сентября 2023 года.
  100. ↑ Стратонавты. Дата обращения: 28 мая 2026. Архивировано 4 октября 2023 года.
  101. ↑ Славным героям. Вечерняя Москва. 31 января 1937.
  102. ↑ Измерение расстояния от станции метро «Тушинская» до здания кассового центра ГУ Банка России по Центральному федеральному округу.
  103. 1 2 Банк России - Волоколамское. RD Group. Дата обращения: 2 июня 2026. Архивировано 6 октября 2025 года.
  104. ↑ Дом по адресу Волоколамское шоссе дом 75 в Москве. Всё о доме. flatinfo.ru. Дата обращения: 2 июня 2026. Архивировано 27 января 2013 года.
  105. ↑ Измерение расстояния от станции метро «Тушинская» парка "Берег реки Сходни".
  106. ↑ Парк "Берег реки Сходни". mosprogulka.ru. Дата обращения: 2 июня 2026. Архивировано 13 марта 2026 года.
  107. ↑ Детям, спортсменам и любителям истории: 10 новых мест отдыха в СЗАО. Сайт Москвы. 8 сентября 2020. Архивировано 26 августа 2025. Дата обращения: 2 июня 2026.
  108. ↑ От Лжедмитрия до Талалихина: где в Москве искать следы знаменитых сражений. Официальный сайт мэра Москвы. 9 мая 2019. Архивировано 15 мая 2021. Дата обращения: 2 июня 2026.
  109. ↑ Как я искал городок Лжедмитрия II в Тушино. Моя планета. Архивировано 8 августа 2025. Дата обращения: 2 июня 2026.
  110. ↑ 6 интересных фактов о фильме «Метро». www.domkino.tv. Дата обращения: 18 июня 2026. Архивировано 26 мая 2023 года.
  111. ↑ Радиопрограмма Авторские материалы - Фильм-катастрофа "Метро": московскую подземку снимали в Самаре - слушать бесплатно онлайн. smotrim.ru. Дата обращения: 18 июня 2026.
  112. ↑ То двигатель откажет, то обмотка задымится... Московская Правда. 25 января 1996.
  113. ↑ Тушинская. Дата обращения: 26 апреля 2026. Архивировано 28 сентября 2011 года.
  114. ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тушинская_(станция_метро)&oldid=153707575