Ту-160

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ту-160
Tupolev Tu-160 RF-94109.jpg
Ту-160, 2014 год.
Тип сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец
Разработчик Флаг СССР/Флаг России ОКБ Туполева
Производитель Флаг СССРФлаг России ММЗ «Опыт»
Флаг России КАПО
Главный конструктор В. И. Близнюк
Первый полёт 18 декабря 1981 года
Начало эксплуатации 23 апреля 1987 года[1]
Статус эксплуатируется, производится
Основные эксплуатанты Flag of the Air Force of the Russian Federation.svg ВВС России
Flag of the Soviet Air Force.svg ВВС СССР (бывший)
Ensign of the Ukrainian Air Force.svg ВВС Украины (бывший)
Годы производства 1984 — настоящее время[2]
Единиц произведено 35 (27 серийных и 8 прототипов)[3]
Стоимость единицы 6,0—7,5 млрд рублей
250 млн USD (1993 год)[4][5]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х1980-х годах.

Является самым крупным и самым мощным[6] в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь».

История[править | править вики-текст]

Выбор концепции[править | править вики-текст]

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводившаяся Никитой Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, уже неспособные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 году Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

  • дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч на высоте 18 000 метров — в пределах 11—13 тыс. км;
  • дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;
  • самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
  • суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

Проекты[править | править вики-текст]

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 1970-х годов оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшим определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме «утка».

После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, полученный в процессе разработки и производства сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла сводил на нет все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева[7].

Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1, полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева[8].

В том же 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.

Испытания

Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй прототип самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный образец самолёта под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» построены на ММЗ «Опыт».

Конструкция[править | править вики-текст]

Общие особенности конструкции:
При создании самолёта широко применялись апробированные решения по уже созданным в КБ машинам: Ту-144, Ту-22М и Ту-142МС, а часть систем и некоторые узлы и агрегаты перешли в Ту-160 без изменений. В конструкции широко применяются алюминиевые сплавы АК-4 и В-95, нержавеющая сталь, титановые сплавы ОТ-4 и ВТ-6, композиты.

Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла (ВСУ) применяется ТА-12.

Фюзеляж[править | править вики-текст]

Планер интегральной схемы. Технологически состоит из шести основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.

Крыло[править | править вики-текст]

Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57,7 м. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Крыло кессонной конструкции, выполнено в основном из алюминиевых сплавов. По передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, по задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены шестисекционные интерцепторы и флапероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.

На земле перестановка крыла на большие углы запрещена (без специальных приспособлений), так как из-за смещения центровки самолёт падает «на хвост».

Шасси[править | править вики-текст]

На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек. Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающим от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей. Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки с шестью колёсами 1260×485 мм на каждой. Они убираются в гондолы, назад по полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек одновременно являются техотсеками для размещения различного оборудования. Колея шасси — 5400 мм, база шасси — 17 880 мм. На передней стойке двухкамерный газомаслянный амортизатор, на основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.

Силовая установка[править | править вики-текст]

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

Конструктивно НК-32 — трёхвальный двухконтурный двигатель со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трёхкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого — высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске — от воздушного стартёра.

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

Гидросистема[править | править вики-текст]

На самолёте применяется четыре параллельно работающие гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см², в качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло 7-50С-3. Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации и шасси, управления барабанами пусковых установок и др. Гидронасосы установлены по два на каждом двигателе, в качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ, ТНУК.

Топливная система[править | править вики-текст]

Заправочная ёмкость топливных баков составляет около 171 000 л азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

Электроснабжение[править | править вики-текст]

На каждом из четырёх двигателей установлены бесколлекторный генератор постоянного тока и привод-генератор переменного тока ГП-22 мощностью 120 кВА. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.

Вооружение[править | править вики-текст]

Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие установлены на Ту-95МС) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением[9].

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Пилотажно-навигационное, приборное и радиоэлектронное оборудование[править | править вики-текст]

На Ту-160 установлена четырёхканальная (иначе говоря — с четырёхкратным резервированием) электродистанционная автоматическая бортовая система управления и дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки (РУС). По тангажу самолёт управляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену — флаперонами и интерцепторами, по курсу — цельноповоротным килем. Навигационная система двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включает в себя РЛС переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Р. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО). Большинство оборудования самолёта комплексировано в зависимости от решения текущей задачи.

Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами (большей частью аналогичными тем, что использованы на Ту-22М), многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. В то же время, проведена большая работа по улучшению эргономики рабочих мест и сокращению количества приборов и индикаторов, в сравнении с рабочими местами экипажа Ту-22М3.

На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:

  • индикатор радиовысотомера А-034,
  • авиагоризонт резервный АГР-74,
  • индикатор радиомагнитный РМИ-2Б,
  • индикатор положения ИП-51,
  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1,
  • комбинированный прибор ДА-200,
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
  • высотомер барометрический ВМ-15,
  • прибор командный пилотажный ПКП-72,
  • прибор навигационный плановый ПНП-72,
  • индикатор скорости ИСП-1,
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта),
  • индикатор системы предупреждения об облучении РЛС.

На приборной панели второго пилота установлены следующие индикаторы и приборы:

  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта),
  • индикатор скорости ИСП-1,
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта),
  • прибор командный пилотажный ПКП-72,
  • прибор навигационный плановый ПНП-72,
  • комбинированный прибор ДА-200,
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
  • индикатор радиовысотомера А-034.

Производство[править | править вики-текст]

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2[10]. К этому времени было выпущено 35 самолётов[10][11]. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме под Энгельсом в Саратовской области.

В мае 2000 года новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.

Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году[1]. 12 апреля 2006 года было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим физическим ресурсом и повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 года в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160[12].

22 апреля 2008 года главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.

29 апреля 2008 года в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации[13][14]. Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160[15].

Экземпляры[править | править вики-текст]

Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.[16][17] Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.

Самолёты Ту-160
Серийный
номер
Бортовой
номер
RF Имя Примечание Фотография
70-01 18 первый лётный образец
70-02 проходил статиспытания, не летал
70-03 29 второй лётный образец Tupolev Tu-160 in 1993.jpg
1-01 30 первый серийный самолёт
1-02 56 второй серийный самолёт, потерян в аварии
2-01 86 третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ Tupolev Tu-160 in 2006.jpg
2-02 19 (ранее 87) 94113 «Валентин Близнюк» Авиабаза Энгельс Tu-160 at MAKS 2007.jpg
4-01 «Борис Веремей» ранее имел выставочный б/н 63 красный, выставочный 342 синий, базируется в Жуковском Tu-160.jpg
6-04 14(1) распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов № 14
3-03? 21 «генерал Ермолов» ЛИИ
 ? 21 распилен в Прилуках
 ? 22 распилен в Прилуках фото № 22 и № 31
 ? 23 распилен в Прилуках
5-01 24 находился в Прилуках, первым показательно распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов Tu 160 NTW 2 3 94 2.jpg
распил № 24
 ? 25 находился в Прилуках, предположительно распилен[источник не указан 1657 дней]
4-02 26 находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве Tupolev Tu-160 in 2008.jpg
 ? 30 распилен в Прилуках фото
 ? 32 распилен в Прилуках
 ? 33 распилен в Прилуках № 33
6-01 10 94100 «Николай Кузнецов» был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 Tupolev Tu-160 in 2011.jpg
№ 10
6-02 11 94114 «Василий Сенько» был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию в 2016 году[18] Tupolev Tu-160 aircraft.jpg
6-03 12 94109 «Александр Новиков» прибыл в КАПО в 2011 году для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[19] Ту-160 "Александр Новиков".JPG
5-02 14(2) 94103[20] «Игорь Сикорский»[20] был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н 31 № 14
5-05 15 94108 «Владимир Судец» прошел капитальный ремонт на КАПО в 2013 Tupolev Tu-160 in 1997.jpg
5-03 16 94107 «Алексей Плохов» был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию[21] Tupolev Tu-160 in 2010.jpg
5-04 17 94110 «Валерий Чкалов» именован «Прилуки», на борту был нанесён также старинный герб города.

был перебазирован из Прилук в Энгельс

Tupolev Tu-160 "Valery Chkalov" in 2012 2.jpg
6-05 18 94111 «Андрей Туполев» пожар третьего двигателя при перелёте на показ в Мачулищи зимой 1991—92 года

был последним перебазирован из Прилук в Энгельс.

19 декабря 2014 года передан Министерству обороны после капитального ремонта с модернизацией[22][23]

№ 18
7-01 01 «Михаил Громов» постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 году
7-02 02 94102 «Василий Решетников» прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[19] Engels Air base 01.jpg
7-03 03 94101 «Павел Таран» прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году[19] Kremlin Tupolev Tu-160.jpg
7-04 04 94112 «Иван Ярыгин» прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году[19] Russian Air Force Tupolev Tu-160.jpg
7-05 05 94104 «Александр Голованов» постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован; проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[19]
8-01 06 94105 «Илья Муромец» прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[19] Ту-160.JPG
8-02 07 94106 «Александр Молодчий» первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году
8-03 08 94115 «Виталий Копылов» последняя на данный момент машина, выпущенная на КАПО в 2008 году Tupolev Tu-160 "Vitaliy Kopylov".jpg

Также, по данным годовой бухгалтерской отчётности КАПО за 2011 год, прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160[19]:

  • 5-03 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году;
  • 5-04 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году;
  • 5-05 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2012 году;
  • 6-01 прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году;
  • 6-05 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2013 году.

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Ту-160 и Су-27
Схема окраски № 06 «Илья Муромец»
Ту-160
Кабина пилотов Ту-160

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза 8 из них были возвращены России.

В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы[24].

В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна — Лугара.

В 1999—2000 годах была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами[11].

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160[25].

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, — самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал в безлюдном месте в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли[26].

22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[27]. Однако, ни подтверждений, ни опровержений данная информация не имеет.

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 году, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.

По состоянию на начало 2007 года, в боевом составе Стратегических ядерных сил России, согласно данным Меморандума о взаимопонимании, находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»))[28][29][30].

17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе[24].

В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС[31].

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области[32]. На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики были перехвачены двумя истребителями F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США[33]. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов[33]. На борту самолётов нет ядерного оружия[34], но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение[35]. Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства[36]. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря[36]. 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе[37], а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78[38]. В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160[39].

10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность: 18 тыс. км[40].

Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полёта составила 18 тыс. километров[41]. Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т[41].

Современное положение[править | править вики-текст]

Испытательный полет Ту-160М в небе над Казанью неподалеку от аэродрома Борисоглебское Казанского авиационного завода — 27.08.2016.

В феврале 2004 года сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов, самолёты поставлены в 2009 году[42].

В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160[43].

В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщиков[44]. ВВС РФ приобретут не менее 50 бомбардировщиков Ту-160М[45]. Возобновление производства новых самолетов классификации Ту-160М / Ту-160М2 ожидается не ранее 2023 года.[46]

12 августа 2016 г. на празднике «Я выбираю небо», прошедшем на аэродроме Куркачи (Высокогорский район Татарстана), зрителям был продемонстрирован новейший Ту-160М (первый в линейке М), который в ближайшее время должен быть передан в ВКС России.[47]

По состоянию на 27 августа 2016 г. всё ещё безымянный Ту-160М проходил заводские летные испытания на аэродроме «Борисоглебское» Казанского авиационного завода[48].

Проекты модификаций[править | править вики-текст]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ту-160 (НК-74) С более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
Ту-160В (Ту-161) Проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.
Ту-160К Эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983 году, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1-я ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная) массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000[49] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 1980-х годов.
Ту-160М Проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения[50]. Способен нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и сплошным радиусом поражения 70—100 м[51].
Ту-160М2 Проект. Планируется выполнение с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА). «В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, а также системы управления вооружением»[52]
Ту-160П Проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
Ту-160ПП Самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета и полностью определён состав оборудования.
Ту-160СК Самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км[53]. 19 января 2000 года в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт»[54].

По словам[когда?] командующего дальней авиацией России Игоря Хворова[55], модернизированные самолёты смогут, помимо крылатых ракет, поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

На вооружении[править | править вики-текст]

Парадный строй на авиабазе Энгельс на фоне Ту-160, 2007 год

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

РоссияFlag of Russia.svg Россия ВВС России — 16 Ту-160 (из них 2 Ту-160М)[56] стоят на вооружении 121-го гвардейского ТБАП 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (авиабаза Энгельс), по состоянию на 2012 год. В 2015 году модернизированы и отремонтированы все Ту-160, находящиеся в эксплуатации ВВС России[57].
Также Минобороны России приступило к заключению первых контрактов по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2[58]. В Минобороны РФ объявили, что будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков под названием Ту-160М2.[59].

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР ВВС СССР — Ту-160 состояли на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.

Ту-160 ВВС Украины, 1997 год

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина, Дальняя авиация Украины — После распада СССР на Украине на авиабазе Прилуки находилось 19 самолётов Ту-160. С 1998 года по программе Нанна — Лугара Украиной были утилизированы 10 самолётов, один был передан в музей, оставшиеся восемь были переданы России в уплату за природный газ[60][61]. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов[62].

8 сентября 1999 года в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией по обмену 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет и аэродромное оборудование в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов[63]. Передача была завершена 21 февраля 2000 года, когда два последних Ту-160 вылетели на авиабазу «Энгельс-2».

30 марта 2000 года Ту-160 ВВС Украины с бортовым номером 26 перелетел в Полтавский музей дальней авиации[64]. Впоследствии бомбардировщик был приведён в небоеспособное состояние.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Впервые Ту-160 были задействованы во время военной операции России в Сирии в период с 17 ноября 2015 года по 20 ноября 2015 года. Удары наносились крылатыми ракетами Х-555 (неядерной модификацией Х-55) и Х-101 по объектам Исламского государства[65][66].

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Проекции Ту-160.

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 54,1 м
  • Размах крыла: 55,7/50,7/35,6 м
  • Высота: 13,1 м
  • Площадь крыла: 232 м²
  • Масса пустого: 110 000 кг
  • Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
  • Максимальная взлетная масса: 275 000 кг
  • Двигатели: 4 × ТРДДФ НК-32
  • Масса топлива: 148 000 кг[67]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2200 км/ч (М=2,08)
    • У земли: 1030 км/ч (М=0,84)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,69)[68]
  • Максимальная дальность без дозаправки: 18 950 км
  • Практическая дальность без дозаправки: 12 300 км
  • Боевой радиус: 7300 км
  • Продолжительность полёта: 25 ч
  • Практический потолок: 22 000 м
  • Скороподъёмность: 4400 м/мин
  • Длина разбега/пробега: 900 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,37
    • при нормальной взлётной массе: 0,36[67]

Сравнение Ту-160 с аналогами[править | править вики-текст]

Флаг России Ту-160 Флаг России Т-4 («сотка»)[69] Флаг России Ту-95[70] Флаг США XB-70 Valkyrie Флаг США B-1A Флаг США B-1B Флаг США B-2 Флаг США B-52
Внешний вид Kremlin Tupolev Tu-160.jpg Sukhoi T-4 (Monino museum) Tu-142M-1988.jpg North American XB-70 above runway ECN-792.jpg B-1A Bomber.jpg B-1B over the pacific ocean.jpg B-2 Spirit original.jpg Usaf.Boeing B-52.jpg
Максимальная взлётная масса, т 275 170[69] 172,0[70] 246 176,8 216,4 171 229[71]
Максимальная боевая нагрузка, т 45 нет данных 20 29,4 34 34[72][73][74]
(+22,7 на внеш. подвеске)
27 22,7
Максимальная скорость, км/ч 2230 3200[75]
(расчётная)[76]
882 3309[77] 2300[78] 1300 1010 957
Боевой радиус, км 7300 нет данных 6500 6900 5543 5300 7210[71]
Дальность с боевой нагрузкой, км 10 500 нет данных 12 100 нет данных 9817 12 000 нет данных нет данных
Максимальная дальность, км 13 950[79] 7000 15 000 нет данных 13 500[80] 11 100 16 090[71]
Рабочий потолок, м 21 765 18 000 11 900 23 600 18 900 18 290 15 000 16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс 100 000 64 000 48 000 76 200 55 400 31 300 61 680
Применение технологий снижения заметности частично нет нет нет нет частично да нет
Количество самолётов в строю 16[81] нет 60[82] нет нет 61[82] 20 [83] 80 [83]

В искусстве[править | править вики-текст]

  • Х/ф «07-й меняет курс» (2007, Россия).
  • Телевизионный сериал «Спецназ». Серия: Взлётная полоса (используется борт с б/н 342 для доставки группы спецназа ГРУ из Санкт-Петербурга в Афганистан). Серия: Дыхание Пророка (Ту-160 с б/н 342, взлетев с авиабазы ВВС России в г. Псков наносит ракетный удар по секретной лаборатории талибов в Афганистане).
  • В компьютерной игре Rise of Nations модель стратегического бомбардировщика азиатских стран основана на нём.
  • В компьютерной игре DCS:World
  • В компьютерной игре Ace Combat: Assault Horizon Ту-160 использовались НРФ.
  • В 2013 году Банком России выпущена серебряная монета номиналом 1 рубль в серии «История русской авиации», посвящённая Ту-160[84].
Ту-160. Монета Банка России — Серия: «История русской авиации», серебро, 1 рубль, 2013 год

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 ОАО «Туполев» — Ту-160
  2. ОАО «Туполев» | Продукция | Военная авиация | Ту-160
  3. Грозный «Туполев» из Казани
  4. В Саратовской области разбился стратегический бомбардировщик Ту-160. NEWSru (18 сентября 2003). Проверено 4 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  5. 929 ГЛИЦ МО
  6. По максимальной боевой нагрузке и совокупной тяге двигателей (см. ниже таблицу сравнения с аналогами)
  7. Гордон Е. Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 30. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2.
  8. Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев»: полет в будущее : [Андрею Николаевичу Туполеву посвящается]. — М.: Polygon press, 2009. — Т. 1. Очерки по истории создания и развития ОКБ А. Н. Туполева. — С. 302. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2.
  9. Как будет выглядеть русский бомбардировщик-невидимка — Антон Валагин — Российская газета
  10. 1 2 Кисляков А. Грозный «Туполев» из Казани. РИА Новости (23.04.07). Проверено 14 сентября 2007. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  11. 1 2 Президент озадачил дальнюю авиацию, а РПЦ благословила экипажи стратегических бомбардировщиков. газета «Московские Новости». mn.ru (№ 33 за 2007 год, 24.08.2007). Проверено 11 сентября 2007. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  12. ОАО «Туполев» — 2007
  13. Модернизированный Ту-160 передали в состав ВВС России
  14. Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160
  15. Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков
  16. Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. Дальняя авиация России
  17. Данные СНВ-1: продолжается снятие с дежурства ракет Тополь — Новости — Стратегическое ядерное вооружение России
  18. Очередной Ту-160 после модернизации поступил на службу Минобороны России — Туполев. www.tupolev.ru. Проверено 31 января 2016.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 Интересное из отчета КАПО за 2011 год. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  20. 1 2 Российский бомбардировщик получил имя
  21. http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html www.aviaport.ru
  22. Модернизированный Ту-160 получил имя «Андрей Туполев», «Военный Паритет» (21.12.2014).
  23. Передача Ту-160 на службу ВВС России, официальный сайт ОАО «Туполев» (19.12.2014).
  24. 1 2 Россия возобновляет боевое дежурство стратегической авиации // rian.ru, 17 августа 2007
  25. Бомбардировщик после капремонта. Алина Черноиванова, Газета.ру. mfit.ru (16.06.2006). Проверено 13 сентября 2007. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  26. Катастрофа Ту-160
  27. en.rian.ru, «Russian bombers flew undetected across Arctic — AF commander», 22 апреля 2006 (англ.)
  28. START Memorandum of Understanding of September 1, 1990 and the most recent MOU of January 1, 2007
  29. Стратегическая авиация — Стратегическое ядерное вооружение России
  30. Мясников, В. и др. Бомбардировщики залетели в большую политику. Независимая газета (20 августа 2007). Проверено 14 августа 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  31. Наши уже садились на Кубе и провели рекогносцировку, izvestia.ru, 24.07.08
  32. Ту-160 несли на борту учебные ракеты
  33. 1 2 Российские Ту-160 вернутся из Венесуэлы, возможно, позже 15 сентября
  34. Россия: Ту-160 прилетели в Венесуэлу без ядерного оружия
  35. На борту прилетевших в Венесуэлу ракетоносцев имеются учебные ракеты
  36. 1 2 Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Венесуэле
  37. Российские бомбардировщики вылетают из Венесуэлы
  38. Ракетоносцы Ту-160 совершили ночную дозаправку в воздухе
  39. Самолёты ВВС России во время полётов в Венесуэлу установили 2 рекорда
  40. Стратегические ракетоносцы Ту-160 установили рекорд на максимальную дальность полёта, Интерфакс (10 июня 2010 года). Проверено 12 марта 2015.
  41. 1 2 Цветкова, Ю. Базирующиеся в Энгельсе стратегические самолёты провели в воздухе 24 часа. saratov.kp.ru (11.06.2010). Проверено 10 июня 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  42. Для Военно-воздушных сил РФ построят три новых Ту-160. news.cosmoport.com (06.02.2004). Проверено 13 сентября 2007. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  43. Примерный количественный состав ВВС РФ к 2020 году
  44. Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщиков Ту-160
  45. ВВС РФ приобретут не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М (28 мая 2015 года).
  46. Возобновление производства Ту-160 начнется после 2023 года
  47. Я выбираю небо’16 — проход новейшего Ту-160
  48. Новейший Ту-160М заходит на посадку на аэродром «Борисоглебское» Казанского авиационного завода.
  49. Соответствует дальности МБР.
  50. «Боевая эффективность модернизированного ракетоносца Ту-160М возрастёт в 2 раза» // Управление пресс-службы и информации МО РФ
  51. ОФАБ-500У
  52. Ту-160 получит новые системы управления вооружением. www.arms-expo.ru. Проверено 1 декабря 2015.
  53. «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», testpilot.ru
  54. «Многоразовые космические системы», kosmos.claw.ru
  55. [1] // rian.ru
  56. Военные отчитались о поставках современных вооружений в 2015 году - два модернизированные Ту-160
  57. ВВС РФ планирует ежегодно модернизировать до трех Ту-160 // русская-сила.рф
  58. Минобороны заключило контракты на производство Ту-160М2
  59. Минобороны начало заключать контракты на поставку Ту-160М2
  60. Долгая дорога к Ту-160
  61. Самолет Ту-160
  62. Дальняя авиация. Первые 90 лет. Издательство: Полигон-пресс. ISBN 5-98734-001-2; 2005 г.
  63. Украина передала России последние два самолета в счет своего долга. Lenta.ru (23 февраля 2000 года). Проверено 18 ноября 2015.
  64. «Страшный» самолет и шпионский шар можно потрогать в Полтаве, Інтернет-видання «Полтавщина» (11 января 2010). Архивировано из первоисточника 12 сентября 2012. Проверено 3 марта 2016.
  65. Массированные авиационные удары крылатыми ракетами и авиабомбами по объектам ИГИЛ нанесли самолёты Дальней авиации ВКС России, 17.11.2015 г., статья на официальном сайте Минобороны России.
  66. Подробнее : Министерство обороны Российской Федерации. function.mil.ru. Проверено 19 ноября 2015.
  67. 1 2 Ту-160
  68. Туполев Ту-160. www.airwar.ru. Проверено 13 сентября 2015.
  69. 1 2 Летно-технические характеристики Т-4
  70. 1 2 Летно-технические характеристики Ту-95
  71. 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. с. 68 ISBN 5-89327-004-5
  72. North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.). Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
  73. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано из первоисточника 24 июня 2012.
  74. Rockwell B-1 Lancer
  75. Т-4, сайт ОАО «Компания „Сухой“».
  76. Лётные испытания не были завершены. Достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12000 м
  77. Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов (англ.). Архивировано из первоисточника 28 ноября 2012.
  78. Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  79. Характеристики бомбардировщика Ту-160
  80. B-1B
  81. The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
  82. 1 2 The Military Balance 2016. The International Institute For Strategic Studies IISS
  83. 1 2 «New START Treaty Aggregate Numbers of Strategic Offensive Arms. July 1, 2016.»
  84. Памятная монета Ту-160 Серия: История русской авиации

Литература[править | править вики-текст]

  • Гордон Е. Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2

Ссылки[править | править вики-текст]