Ту-160

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-160
Ту-160, 2014 год.
Ту-160, 2014 год.
Тип сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец
Разработчик Флаг СССР / Флаг России ОКБ Туполева
Производитель Флаг СССРММЗ «Опыт», КАПО
Флаг РоссииКБ Туполев, КАПО
Главный конструктор В. И. Близнюк
Первый полёт 18 декабря 1981 года[1]
(Ту-160)
12 января 2022 года
(Ту-160М2)[2]
Начало эксплуатации 23 апреля 1987 года[3]
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Flag of the Russian Air Force.svg ВКС России
Flag of the Soviet Air Force.svg ВВС СССР (бывший)
Ensign of the Ukrainian Air Force.svg ВВС Украины (бывший)
Годы производства Ту-16000019842017
Ту-160М2 — 2022 — наст. вр.
Единиц произведено Ту-160000— 35 (27 серийных и 8 прототипов)[4]
Ту-160М2 — 1
Стоимость единицы Ту-160 — 6 млрд рублей (1993[5][неавторитетный источник?]
Ту-160 — 250 млн $ (2003[6])
Ту-160М2 — 16 млрд (2018[7])
Базовая модель Ту-160
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», обозначение разработчика — «К», в классификации НАТО - «blackjack» («чёрный валет»)) — советский и российский межконтинентальный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (многорежимный), разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах.

Является самым крупным и самым мощным[8] в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой стреловидностью крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь»[9].

Главный конструктор — В. И. Близнюк. На самолёте установлено 46 мировых рекордов.

История

Выбор концепции

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводившаяся Никитой Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, не способные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, ставший впоследствии Rockwell B-1 Lancer) новейший стратегический бомбардировщик. В 1967 году Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

  • дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч и высоте 18 тыс. метров в пределах 11—13 тыс. км;
  • дальность полёта в дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;
  • самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
  • суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

Проекты

Проект изначально создан в ОКБ Мясищева и впоследствии был передан ОКБ Туполев.

Результаты проектных работ по сверхзвуковому многорежимному самолёту М-18 с крылом изменяемой стреловидности, выполнявшиеся на конкурсной основе по требованиям ВВС к тяжёлому стратегическому бомбардировщику, в 1972 году[1] были признаны лучшими среди аналогичных работ ОКБ ММЗ «Кулон» генерального конструктора П. О. Сухого Т-4МС и ОКБ ММЗ «Скорость» генерального конструктора А. С. Яковлева. Проект М-18 поддержали ЦАГИ и НТС МАП. Однако руководство МАП принимает другое решение: для дальнейших работ по сверхзвуковому бомбардировщику передать материалы проекта М-18 в ОКБ ММЗ «Опыт» генерального конструктора А. Н. Туполева. На это решение повлияли такие факторы, как малочисленность воссозданного во второй половине 1960-х годов ОКБ В. М. Мясищева и отсутствие у него необходимой научно-технической и производственной базы.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 1970-х годов оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшим определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме «утка».

После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, полученный в процессе разработки и производства пассажирского самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и так далее.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла сводил на нет все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева[10].

Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1, полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева[11].

В том же 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения.

Эскизный проект начал прорабатываться в 1975 году, при этом за основу была принята компоновка Ту-144 и нереализованный проект Ту-135. Получался однорежимный самолёт, ТТХ которого не соответствовали требованиям заказчика. В результате в КБ вспомнили о созданном ими многорежимном Ту-22М с крылом изменяемой стреловидности, и на основе наработок по крылу Ту-22М было решено пересмотреть проект. Так начались работы по Ту-160М (позднее букву М убрали).

В 1977 году КБ Кузнецова была заказана разработка двигателей НК-32, проходивших под шифром «изделие Р». В 1980 году новый двигатель начали испытывать на летающей лаборатории Ту-142ЛЛ (переделанный Ту-142М). В КБ Туполева тем временем рассматривались различные схемы размещения двигателей на самолёте, а в ЦАГИ прошли продувку 14 вариантов компоновки СУ. Остановились на варианте разнесённых пар, как оптимальном.

В конце 1977 года утверждён эскизный проект и началась постройка первых трёх машин.

Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.[12] Огромный вклад в создание изделия «70» внесли ЛИИ, НИАС, ВИАМ, НИАТ, объединения «Труд», «Радуга», «Электроавтоматика», МИЭА и другие отраслевые институты и предприятия.

Испытания

Первые самолёты строились в Москве на ММЗ «Опыт», в широкой кооперации с КАПО.

Самолёт «70-01» (борт № 18) предназначался для первого этапа лётных испытаний. Со второй половины ноября 1981 года на нем начались пробежки по аэродрому. Первый вылет состоялся 18 декабря 1981 года, причём по личной инициативе лётчика-испытателя Б. И. Веремея: в задании была всего лишь скоростная пробежка. Полёт по кругу прошёл успешно, а Веремей вскоре был награждён звездой Героя Советского Союза. В дальнейшем эта машина несколько лет использовалась для лётных испытаний различного характера, и именно на ней в 1985 году впервые вышли на сверхзвук.

Второй прототип самолёта (изделие «70-02») — натурный планер без оборудования для статических испытаний и не предназначался для полётов.

Машина «70-03» (борт № 29) заложена в 1977 году, строилась 7 лет, поднялась в воздух 6 октября 1984 года. На этом самолёте уже установили штатное оборудование (на «70-01» многого оборудования не было, также использовались системы-заменители и старые варианты оборудования), был облагорожен планер.

15 августа 1986 года из ворот сборочного цеха КАПО им. Горбунова в Казани была выкачена четвертая серийная машина, ставшая первой строевой (серия № 01-01).[13]

Всего было построено 8 самолётов двух опытных серий. Первый этап заводских и госиспытаний проводился на базе ОКБ в ЛИИ, затем испытания перенесли в НИИ ВВС в Ахтубинске, где с борта отрабатывалось практическое применение ракет Х-55. При пусках широко использовался командно-измерительный пункт, построенный на базе Ил-76.

В марте 1987 года в ходе испытаний потерян Ту-160 сер. № 01-02.

Госиспытания машины завершены в 1989 году.

Опытная эксплуатация

Войсковые испытания самолёта было решено проводить на базе строевой части — 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного Полтавско-Берлинского Краснознамённого полка, дислоцированного в Прилуках (Черниговская обл. УССР). Полк до этого был вооружён Ту-22М3 и Ту-16. Под Ту-160 ВПП аэродрома была удлиненна до 3000 метров. Войсковые испытания проводились опережающими темпами, ещё до завершения госиспытаний. Обучение личного состава проводилось непосредственно на Казанском авиазаводе. Полковые остряки за характерный внешний вид окрестили самолёт — камбала.

Первая пара Ту-160 приземлилась в Прилуках 25 апреля 1987 г. 12 мая 1987 года состоялся первый вылет с аэродрома экипажа испытателей, а 1 июня поднялся строевой экипаж. К концу года в полку было 10 Ту-160, также продолжали эксплуатироваться Ту-22М3 и Ту-16, причём по мере поступления Ту-160 Ту-22М3 передавались в другие части, а Ту-16 утилизировались. В 1991 году были полностью укомплектованы две авиационные эскадрильи (21 машина по документам, фактически — 19), Ту-22М3 все переданы. Третью АЭ вооружили учебными самолётами Ту-134УБЛ.

С высокой интенсивностью в полку проводилось освоение ракетного комплекса. Уже летом 1987 года состоялись первые пуски ракет Х-55, которые затем регулярно выполнялись на полигоне НИИ ВВС.

В 1991 году состоялся первый вылет за пределы территории СССР.

Опытная эксплуатация выявила множество проблем, которые в меру возможностей постепенно решались представителями ОКБ и промышленности. Так, двигатели НК-32 имели электронную систему регулирования, которая регулярно отказывала, что приводило к отключению двигателя в полёте или к незапуску на земле. Воздухозаборники двигателей оказались склонными к зуду (резонансные вибрации), от которого образовывались трещины и вылетали заклёпки. Проблему решили заменой первых секций воздушных каналов и усилением кромок.

Низкая надёжность системы уборки-выпуска шасси вынудила несколько месяцев в 1988 году летать без уборки шасси, пока механизм не доработали. Был случай несанкционированного самозатормаживания колёс шасси на взлёте, что привело к разрушению пневматиков.

На больших скоростях полета расслаивались и «хлопали» сотовые клееные панели стабилизатора, на двух самолётах отвалился большой кусок оперения. Стабилизаторы были заменены на усиленные меньшей площади. В одном из полётов оторвался кусок обтекателя форкиля.

Абсолютно неприемлемой надёжностью обладал бортовой комплекс обороны. Был заменён хвостовой обтекатель антенн БКО, что сразу снизило вибрации.

Система кондиционирования поддерживала в кабине давление, соответствующее высоте 5000 метров, что вынуждало весь полёт экипажу проводить в кислородных масках. Также большой проблемой оставалось истребительное катапультное кресло К-36ДМ, комбинезоны, шлемы, кислородные маски, мало приспособленные для многочасовых полётов. Вызывало нарекание отсутствие высотных морских спасательных костюмов ВМСК.

Шум в зоне обслуживания самолёта многократно превышает все допустимые нормы, достигая 130 dB (при запуске ВСУ он на 45 dB превышает болевой порог). Для техсостава требуется применение наушников, спецобуви и антивибрационных поясов.

В гидросистеме самолёта применялось токсичное синтетическое масло.

Постепенно надёжность самолёта была доведена до приемлемого уровня, а затем по этому показателю Ту-160 даже превзошёл Ту-16 и значительно опередил Ту-22М3.

Для подготовки самолёта к вылету требуется до двадцати различных спецавтомобилей, в том числе три топливозаправщика ТЗ-60. Первоначально один самолёт к вылету готовился л/с всей эскадрильи — неделю, что по вполне понятным причинам совершенно недопустимо. Постепенно, с отработкой технологического процесса и устранением детских болезней, сроки подготовки самолёта к полёту были доведены до разумных временных рамок.

На один лётный час Ту-160 требуется 64 человеко-часа работы наземного персонала (работа наземного персонала обеспечивает один самолёто-вылет; предполетная подготовка изменяется в зависимости от целей и задач вылета, от длительности полёта она меняется слабо).

Конструкция

Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны.

Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла (ВСУ) применяется ТА-12.

Фюзеляж

Планер интегральной схемы. Технологически состоит из шести основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.

Крыло

Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 55,7 м. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Крыло кессонной конструкции, выполнено в основном из алюминиевых сплавов. По передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, по задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены шестисекционные интерцепторы и флапероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.

На земле перестановка крыла на большие углы запрещена (без специальных приспособлений), так как из-за смещения центровки самолёт падает «на хвост».

Шасси

На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек. Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающим от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей. Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки с шестью колёсами 1260×485 мм на каждой. Они убираются в гондолы, назад по полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек одновременно являются техотсеками для размещения различного оборудования. Колея шасси — 5400 мм, база шасси — 17 880 мм. На передней стойке двухкамерный газомасляный амортизатор, на основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.

Силовая установка

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

Конструктивно НК-32 — трёхвальный двухконтурный двигатель со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трёхкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого — высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске — от воздушного стартёра.

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

Гидросистема

На самолёте применяется четыре параллельно работающие гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см², в качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло 7-50С-3. Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации и шасси, управления барабанами пусковых установок и др. Гидронасосы установлены по два на каждом двигателе, в качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ, ТНУК.

Топливная система

Состоит из 13 баков в фюзеляже и крыле. Заправочная ёмкость топливных баков составляет около 171 000 л азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

Электроснабжение

На каждом из четырёх двигателей установлены бесколлекторный генератор постоянного тока и привод-генератор переменного тока ГП-22 мощностью 120 кВА. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.

Вооружение

Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерной БЧ.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие установлены на Ту-95МС) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Пилотажно-навигационное, приборное и радиоэлектронное оборудование

На Ту-160 установлена четырёхканальная (иначе говоря — с четырёхкратным резервированием) электродистанционная аналогово-цифровая автоматическая бортовая система управления АБСУ-200, с дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки (РУС). По тангажу самолёт управляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену — флаперонами и интерцепторами, по курсу — цельноповоротным килем. Навигационная система двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включает в себя РЛС переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Р. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО). Большинство оборудования самолёта комплексировано в зависимости от решения текущей задачи.

Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами (большей частью аналогичными тем, что использованы на Ту-22М), многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. В то же время, проведена большая работа по улучшению эргономики рабочих мест и сокращению количества приборов и индикаторов, в сравнении с рабочими местами экипажа Ту-22М3.

На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:

  • индикатор радиовысотомера А-034,
  • авиагоризонт резервный АГР-74,
  • индикатор радиомагнитный РМИ-2Б,
  • индикатор положения ИП-51,
  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1,
  • комбинированный прибор ДА-200,
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
  • высотомер барометрический ВМ-15,
  • прибор командный пилотажный ПКП-72,
  • прибор навигационный плановый ПНП-72,
  • индикатор скорости ИСП-1,
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта),
  • индикатор системы предупреждения об облучении РЛС.

На приборной панели второго пилота установлены следующие индикаторы и приборы:

  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта),
  • индикатор скорости ИСП-1,
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта),
  • прибор командный пилотажный ПКП-72,
  • прибор навигационный плановый ПНП-72,
  • комбинированный прибор ДА-200,
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
  • индикатор радиовысотомера А-034.

Производство

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2[14]. К этому времени было выпущено 35 самолётов[14][15]. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме под Энгельсом в Саратовской области.

В мае 2000 года новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.

Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году[3]. 12 апреля 2006 года было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим физическим ресурсом и повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 года в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160[16].

22 апреля 2008 года главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.

29 апреля 2008 года в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации[17][18]. Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160[19].

20 декабря 2018 заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко заявил о начале производства на Казанском авиационном заводе первых модернизированных Ту-160М новой постройки[20]. Первый серийный модернизированный бомбардировщик должен поступить в войска в 2021 году[21]. 23 апреля 2020 казанский авиационный завод передал Министерству обороны РФ два модернизированных Ту-160 — «Иван Ярыгин» и «Василий Решетников»[22].

Экземпляры

Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена[23][24]. Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.

Самолёты Ту-160
Серийный № Бортовой № RF Имя Примечание Фотография
70-01 18, Б№ 242 с 1996 Первый лётный образец. Находился на территории ЛИИ до 2014 г. Утилизирован. [2]
70-02 Построен для прочностных испытаний, натурный планер
70-03 29 на госиспытаниях Второй лётный образец, состав оборудования = серийному. Находится на КАПО с 2008 г. Tupolev Tu-160 in 1993.jpg
1-01 30 на госиспытаниях Первый серийный самолёт, находился на территории ЛИИ до 2018 г. Утилизирован. [3], [4], [5]
1-02 56 Второй серийный самолёт, потерян в катастрофе, экипаж успешно катапультировался
2-01 86 на госиспытаниях Генерал Ермолов Третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ. Не в лётном состоянии. Tupolev Tu-160 in 2006.jpg
2-02 19 (ранее 87) 94113 Валентин Близнюк Авиабаза Энгельс, модернизация М1 в 2006 г. Tu-160 at MAKS 2007.jpg
2-03 30 Распилен в Прилуках, один из первых двух Ту-160 поступивших в ВВС СССР. фото № 30
3-01 31 Распилен в Прилуках, один из первых двух Ту-160 поступивших в ВВС СССР. фото № 22 и № 31
3-02 32 Распилен в Прилуках
3-03 Планер для прочностных испытаний
3-04 33 Распилен в Прилуках, 1989—1990 г.г. — участвовал в установлении мировых рекордов № 33
3-05 25 Распилен в Прилуках
4-01 До 1995 № 63 красный, после 342 синий

09

Борис Веремей В 2022 модернизирован до 160М, будет передан в ВВС Ту 160 Борис Веремей.jpg
4-02 26 Находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве. Суммарный налёт 430 часов. Tupolev Tu-160 in 2008.jpg
4-03 20 Распилен в Прилуках
4-04 21 Распилен в Прилуках
4-05 14(2) 94103[25] Игорь Сикорский[25] Был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н 22 № 14
5-01 23 Распилен в Прилуках
5-02 24 В Прилуках, первым показательно распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов Tu 160 NTW 2 3 94 2.jpg
распил № 24
5-03 16 94107 Алексей Плохов Был перебазирован из Прилук в Энгельс. Прошёл модернизацию[26] Tupolev Tu-160 in 2010.jpg
5-04 17 94110 Валерий Чкалов Именован «Прилуки». На борту был нанесён также старинный герб Прилук. Был перебазирован из Прилук в Энгельс Tupolev Tu-160 "Valery Chkalov" in 2012 2.jpg
5-05 15 94108 Владимир Судец Прошёл капитальный ремонт на КАПО в 2013 Tupolev Tu-160 in 1997.jpg
6-01 10 94100 Николай Кузнецов Был перебазирован из Прилук в Энгельс. Именован 9 августа 2008 Tupolev Tu-160 in 2011.jpg
№ 10
6-02 11 94114 Василий Сенько Был перебазирован из Прилук в Энгельс. Прошёл модернизацию в 2016 году[27] Tupolev Tu-160 aircraft.jpg
6-03 12 94109 Александр Новиков Прибыл в КАПО в 2011 году для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[28] Ту-160 "Александр Новиков".JPG
6-04 14(1) Распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов № 14
6-05 18 94111 Андрей Туполев Пожар третьего двигателя при перелёте на показ в Мачулищи зимой 1991/1992 года. Был последним перебазирован из Прилук в Энгельс. 19 декабря 2014 года передан Министерству обороны после капитального ремонта с модернизацией[29][30] № 18
7-01 01 Михаил Громов Постсоветского производства. Потерпел катастрофу в 2003 году, экипаж погиб.[31]
7-02 02 94102 Василий Решетников Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[28]. Прошёл ремонт и модернизацию на Казанском авиационном заводе в 2017—2019 годах[32] Engels Air base 01.jpg
7-03 03 94101 Павел Таран Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году[28] Kremlin Tupolev Tu-160.jpg
7-04 04 94112 Иван Ярыгин Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году[28]. Прошёл ремонт и модернизацию на Казанском авиационном заводе в 2017—2019 годах[22] Russian Air Force Tupolev Tu-160.jpg
7-05 05 94104 Александр Голованов Постсоветского производства. В 1995 году получил имя «Илья Муромец». В 1999 году переименован. Проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[28]
8-01 06 94105 Илья Муромец Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[28] Ту-160.JPG
8-02 07 94106 Александр Молодчий Первый полёт в 1999 году. Передан ВВС в 2000 году
8-03 08 94115 Виталий Копылов Выпущен на КАПО в 2008 году Tupolev Tu-160 "Vitaliy Kopylov".jpg
8-04[33] ? ? Пётр Дейнекин[34] Модернизированный Ту-160. Выкатка в Казани на заводе С. П. Горбунова 16 ноября 2017 года. Первый полёт был совершён в январе 2018[34] Vladimir Putin visited the Kazan Aircraft Production Association 05.jpg

Также, по данным годовой бухгалтерской отчётности КАПО за 2011 год, прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160[28]:

  • 5-03 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году;
  • 5-04 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году;
  • 5-05 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2012 году;
  • 6-01 прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году;
  • 6-05 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2013 году.

Эксплуатация

Ту-160 и Су-27
Схема окраски № 06 «Илья Муромец»
Ту-160
Кабина пилотов Ту-160

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи; после распада Советского Союза 8 из них были возвращены России.

В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы[35].

В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна — Лугара.

В 1999—2000 годах была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине 11 единиц Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами[15].

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160[36].

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, — самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал в безлюдном месте в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли[37].

22 апреля 2006 года главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[38]. Однако ни подтверждений, ни опровержений данная информация не имеет.

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 году, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.

По состоянию на начало 2007 года, в боевом составе Стратегических ядерных сил России, согласно данным Меморандума о взаимопонимании, находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»))[39][40][41].

17 августа 2007 года Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе[35].

В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС[42].

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области[43]. На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики были перехвачены двумя истребителями F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США[44]. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов[44]. На борту самолётов не было ядерного оружия[45], но имелись учебные ракеты, с помощью которых отрабатывалось их боевое применение[46]. Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства[47]. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря[47]. 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе[48], а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78[49]. В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160[50].

10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность в 18 тысяч км[51]; продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний[какой?] показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты[52]. Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т[52].

19 сентября 2020 года два Ту-160 установили мировой рекорд по дальности и продолжительности беспосадочного полёта для самолётов данного класса. Лётчики ВКС России находились в воздухе более 25 часов, преодолев свыше 20 тысяч километров. Полёт проходил в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий центральной части Северного Ледовитого океана, Тихого океана, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Баренцева морей[53].

Современное положение

Испытательный полёт Ту-160М в небе над Казанью неподалёку от аэродрома Борисоглебское Казанского авиационного завода — 27.08.2016.

В феврале 2004 года сообщалось, что планируется достройка трёх новых самолётов из советских заделов[54]. В итоге, были достроены два экземпляра: 8-03 и 8-04[когда?].

В составе ВВС России на начало 2013 года находилось 16 самолётов Ту-160.

В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил о необходимости возобновить производство ракетоносцев[55]. В том же году Минобороны России приступило к заключению первых контрактов по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков[56]. На 2017 год в составе ВКС России состоит 16 самолётов, принято решение об их полной модернизации[57]. Глубокую модернизацию пройдут все Ту-160, имеющиеся в составе ВВС РФ , они получат индекс Ту-160М; ракетоносцы, построенные на Казанском авиазаводе с нуля по программе возобновления производства Ту-160, получат индекс Ту-160М2. ВВС приобретут не менее 50 бомбардировщиков Ту-160М(?)[прояснить][58][59].
По словам[когда?] командующего дальней авиацией России Игоря Хворова[60], модернизированные самолёты смогут, помимо крылатых ракет, поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

Возобновление производства новых самолётов классификации Ту-160М / Ту-160М2 ожидалось не ранее 2023 года[61], однако производство Ту-160М2 началось раньше — уже в январе 2022 года первый самолёт совершил свой первый полёт[62]. В ноябре 2016 года на Казанском авиационном заводе (КАПО) начали восстанавливать ключевые технологии для производства Ту-160[62]. Середина июня 2017 года — заместитель министра обороны РФ Ю. И. Борисов заявил «…что предварительная сварка подтвердила восстановление технологии изготовления самолёта. Вылет первого модернизированного самолёта Ту-160М2 был запланирован на 2018 год[63], а серийное производство в рамках переоснащения стратегической авиации — на 2021-й»[64].

16 ноября 2017 года на КАПО прошла выкатка опытного образца модернизированного Ту-160М.

В 2018 г. Минобороны заключило с ОАК контракт на поставку десяти Ту-160М2, на сумму 180 млрд руб.
В декабре 2018 года в Минобороны сообщили о вводе в состав Дальней авиации нового(?) ракетоносца Ту-160[какого?][65]. Согласно неофициальным сообщениям и фотографиям споттеров, Дальняя авиация ВКС России начала внедрять новую схему окраски своих стратегических бомбардировщиков Ту-160[66].

Первый полет вновь изготовленного Ту-160М2

2 февраля 2020 года модернизированный Ту-160М выполнил первый испытательный полёт на аэродроме КАПО. Полёт проходил на высоте 1,5 тыс. м и длился 34 минуты[67][68].

12 января 2022 года первый вновь изготовленный Ту-160М2 совершил первый полёт с аэродрома КАПО. Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут[69][70].

В декабре 2022 два ракетоносца — первый построенный по программе воспроизводства и еще один, прошедший глубокую модернизацию, — были переданы на лётные испытания.[71]; по заявлению «Ростеха», в модернизированной машине на 80 % обновлены системы и оборудование, машина оснащена двигателями НК-32 второй серии[72].

Проекты модификаций

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ту-160 (НК-74) С более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
Ту-160В (Ту-161) Проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.
Ту-160К Эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983 году, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение двух двухступенчатых баллистических ракет (1-я ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная) массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000[73] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 1980-х годов.
Ту-160М Проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения[74]. Способен нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и сплошным радиусом поражения 70—100 м[75]. 2 февраля 2020 года состоялся первый полет Ту-160М[76]. 30 декабря 2022 года ОАК сообщила, что заводские испытания стратегического ракетоносца завершены[77].
Ту-160М2 Проект глубокой модернизации Ту-160 с двигателями НК-32-02 и с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА). «В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, а также системы управления вооружением»[78]. Первый полёт состоялся 12 января 2022 года[79]
Ту-160П Проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
Ту-160ПП Самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета и полностью определён состав оборудования.
Ту-160СК Самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км[80]. 19 января 2000 года в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт»[81].

На вооружении

Парадный строй на авиабазе Энгельс на фоне Ту-160, 2007 год

Состоит на вооружении

 Россия ВВС России — 7 Ту-160, 7 Ту-160 модернизированных и 2 Ту-160М (на испытаниях), по состоянию на 2022 год[82]. Стоят на вооружении 22-й ТБАП (авиабаза Энгельс)

Состоял на вооружении

 СССР ВВС СССР — Ту-160 состояли на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.

Ту-160 ВВС Украины, 1997 год

 Украина, Дальняя авиация Украины — После распада СССР на Украине на авиабазе Прилуки находилось 19 самолётов Ту-160. С 1998 года по программе Нанна — Лугара Украиной были утилизированы 10 самолётов, один был передан в Полтавский музей дальней авиации[83], оставшиеся восемь были переданы России в уплату за природный газ[84][85]. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина первым был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт 18 часов[86].

8 сентября 1999 года в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией по обмену 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет и аэродромного оборудования в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов[87]. Передача была завершена 21 февраля 2000 года, когда два последних Ту-160 вылетели на авиабазу «Энгельс-2».

Боевое применение

Первое боевое применение Ту-160 произошло во время военной операции России в Сирии, в период с 17 ноября 2015 года по 20 ноября 2015 года. Удары наносились крылатыми ракетами Х-555 (модификацией Х-55 с неядерной БЧ) и Х-101 по объектам Исламского государства[88][89]. Затем в ходе сирийской кампании бомбардировщик применялся неоднократно.

Используется в ходе вторжения России на Украину[90] для запусков крылатых ракет X-22, X-555 по территории Украины из воздушного пространства России[91]

Критика

Хотя в проекте Ту-160 нет серьезных конструктивных недостатков, одной из серьезных проблем Ту-160 является отсутствие скрытности[92][93][94]

Авиационный эксперт Андрей Горбачевский, который долгие годы занимался авиационными РЛС, считает что модернизация устаревшего, по его мнению, Ту-160 является нецелесообразной, а использование Ту-160М2 в качестве компонента ядерной триады, в частности из-за отсутствия скрытности, а в обычных конфликтах — неэффективным. Также критично эксперт отнёсся к созданию гражданской версии самолёта.[94][95][96]

Тактико-технические характеристики

Проекции Ту-160.

Технические характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 54,1 м
  • Размах крыла: 55,7 / 50,7 / 35,6 м
  • Высота: 13,1 м
  • Площадь крыла: 232 м²
  • Масса пустого: 110 000 кг
  • Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
  • Максимальная взлётная масса: 275 000 кг
  • Двигатели: 4 × ТРДДФ НК-32
  • Масса топлива: 148 000 кг[97]

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2200 км/ч (М=1,84)
    • у земли: 1030 км/ч (М=0,86)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,71)[98]
  • Максимальная дальность без дозаправки: 13 950 км
  • Практическая дальность без дозаправки: 12 300 км
  • Боевой радиус: 7300 км
  • Продолжительность полёта: 25 ч
  • Практический потолок: 16 000 м[99]
  • Скороподъёмность: 4400 м/мин
  • Длина разбега/пробега: 900 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,37
    • при нормальной взлётной массе: 0,36[97]

Сравнение Ту-160 с аналогами

Флаг СССР Ту-160 Флаг СССР Т-4 («сотка»)[100] Флаг СССР Ту-95[101] Флаг США B-1A Флаг США B-1B Флаг США B-2 Флаг США B-52
Внешний вид Kremlin Tupolev Tu-160.jpg Sukhoi T-4 (Monino museum).JPG Tu-142M-1988.jpg B-1A Bomber.jpg B-1B over the pacific ocean.jpg B-2 Spirit original.jpg Usaf.Boeing B-52.jpg
Максимальная взлётная масса, т 275 170[100] 172,0[101] 176,8 216,4 171 229[102]
Максимальная боевая нагрузка, т 45 18 (у Т-4М) 20 34 34[103][104]
(+26,67 на внеш. подвеске)
27 22,7
Максимальная скорость, км/ч 2230 3200[105]
(расчётная)[106]
890—905 2300[107] 1300 1010 957
Боевой радиус, км 7300 нет данных 6500 5543 5300 7210[102]
Дальность с боевой нагрузкой, км 10 500 нет данных 12 100 9817 8195[108]
(с боевой нагрузкой в 26,88 т)[109]
нет данных нет данных
Максимальная дальность, км 00013 950[110] 7000 15 000 00013 500[111] 11 100 0016 090[102]
Рабочий потолок, м 16 000 25 000 11 900 18 900 18 290 15 000 16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс 100 000 64 000 48 000 55 400 31 300 61 680
Применение технологий снижения заметности нет нет нет нет частично да нет
Участие в боевых действиях да нет да нет да да да
Количество самолётов в строю 17 нет 60[112] нет 61[112] 20[113] 80[113]

В культуре

Ту-160. Монета Банка России — Серия: «История русской авиации», серебро, 1 рубль, 2013 год

См. также

Примечания

  1. 1 2 Wesley Culp. Tu-160: Russia Has the Largest And Fastest Supersonic Bomber on Earth (англ.). 19FortyFive (4 сентября 2022). Дата обращения: 5 сентября 2022.
  2. Первый вновь построенный ракетоносец Ту-160М совершил дебютный полёт, РИА Новости (12 января 2022). Архивировано 21 февраля 2022 года. Дата обращения: 12 января 2022.
  3. 1 2 ОАО «Туполев» — Ту-160. Дата обращения: 12 февраля 2012. Архивировано из оригинала 13 ноября 2011 года.
  4. Грозный «Туполев» из Казани
  5. 929 ГЛИЦ МО. Дата обращения: 11 февраля 2012. Архивировано 16 мая 2021 года.
  6. В Саратовской области разбился стратегический бомбардировщик Ту-160. NEWSru (18 сентября 2003). Дата обращения: 4 сентября 2010. Архивировано 4 июня 2009 года.
  7. Светлана Бочарова, Алексей Никольский. Дальняя авиация получит 10 Ту-160М2 за 160 млрд рублей. Ведомости (газета) (25 января 2018). Дата обращения: 26 декабря 2018. Архивировано 2 февраля 2018 года.
  8. По максимальной боевой нагрузке и совокупной тяге двигателей (см. ниже таблицу сравнения с аналогами)
  9. Андрей Почтарев. Российская авиация. — Росмэн, 2016. — С. 75. — 80 с. — ISBN 978-5-353-07748-0. Архивная копия от 7 ноября 2017 на Wayback Machine
  10. Гордон Е. Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 30. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2.
  11. Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев»: полёт в будущее : [Андрею Николаевичу Туполеву посвящается]. — М.: Polygon press, 2009. — Т. 1. Очерки по истории создания и развития ОКБ А. Н. Туполева. — С. 302. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2.
  12. Самолёт Ту-160 — Создание самолёта. 22.08.2010. Дата обращения: 14 января 2022. Архивировано 14 января 2022 года.
  13. Все об авиации: большая энциклопедия /авт.-сост. Л.Е.Сытин.- Москва: Издательство АСТ,2018.-640 с. ISBN 978-5-17-091175-2
  14. 1 2 Кисляков, А. Грозный «Туполев» из Казани. РИА Новости (23 апреля 2007). Дата обращения: 14 сентября 2007. Архивировано 26 августа 2011 года.
  15. 1 2 Под покровительством Илии-пророка (недоступная ссылка) : [арх. 20.11.2007] // Московские Новости : газета. — 2007. — №  33 (24 августа). — Дата обращения: 11.09.2007.
  16. ОАО «Туполев» — 2007. Дата обращения: 3 января 2008. Архивировано из оригинала 11 января 2008 года.
  17. Модернизированный Ту-160 передали в состав ВВС России. Дата обращения: 29 апреля 2008. Архивировано 14 июня 2012 года.
  18. Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160
  19. Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков
  20. Авиазавод в Казани начал производство первых модернизированных Ту-160 новой постройки. ТАСС. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 25 декабря 2018 года.
  21. Первый серийный модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М должен поступить в войска в 2021 году / [[mil.ru]], 30.01.2019. Дата обращения: 30 января 2019. Архивировано 31 января 2019 года.
  22. 1 2 Минобороны получило два ракетоносца Ту-160 после модернизации. ТАСС (23 апреля 2020). Дата обращения: 17 ноября 2020. Архивировано 8 июня 2020 года.
  23. Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. Дальняя авиация России
  24. Данные СНВ-1: продолжается снятие с дежурства ракет Тополь — Новости — Стратегическое ядерное вооружение России. Дата обращения: 14 сентября 2007. Архивировано 26 сентября 2007 года.
  25. 1 2 Российский бомбардировщик получил имя. Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  26. http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html Архивная копия от 17 апреля 2009 на Wayback Machine www.aviaport.ru
  27. Очередной Ту-160 после модернизации поступил на службу Минобороны России — Туполев. www.tupolev.ru. Дата обращения: 31 января 2016. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 Интересное из отчёта КАПО за 2011 год. Архивировано 22 апреля 2012 года.
  29. Модернизированный Ту-160 получил имя «Андрей Туполев», «Военный Паритет» (21 декабря 2014). Архивировано 22 декабря 2014 года. Дата обращения: 21 декабря 2014.
  30. Передача Ту-160 на службу ВВС России, официальный сайт ОАО «Туполев» (19 декабря 2014). Архивировано 28 декабря 2014 года. Дата обращения: 21 декабря 2014.
  31. Пилоты Ту-160 катапультировались мертвыми – Газета Коммерсантъ № 176 (2779) от 29.09.2003. Дата обращения: 7 мая 2020. Архивировано 23 января 2018 года.
  32. Юрий Гаврилов. В Казани модернизировали два стратегических ракетоносца Ту-160 Архивная копия от 25 апреля 2020 на Wayback Machine // RG.RU.
  33. Константин Богданов. Стратегический, дорогой, безальтернативный. Известия.ru (16 ноября 2017). Дата обращения: 16 ноября 2017. Архивировано 16 ноября 2017 года.
  34. 1 2 Новый ракетоносец Ту-160 начал летные испытания на прошлой неделе. ТАСС (25 января 2018). Дата обращения: 17 ноября 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  35. 1 2 Россия возобновляет боевое дежурство стратегической авиации (недоступная ссылка) : [арх. 13.10.2007] // РИА Новости. — 2007. — 17 августа.
  36. Бомбардировщик после капремонта. Алина Черноиванова, Газета.ру. mfit.ru (16 июня 2006). Дата обращения: 13 сентября 2007. Архивировано 28 октября 2007 года.
  37. Катастрофа Ту-160. Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 30 мая 2016 года.
  38. Russian bombers flew undetected across Arctic — AF commander (недоступная ссылка) : [арх. 24.04.2006] // RIA Novosti. — 2006. — 22 April.
  39. START Memorandum of Understanding of September 1, 1990 and the most recent MOU of January 1, 2007
  40. Стратегическая авиация — Стратегическое ядерное вооружение России. Дата обращения: 14 сентября 2007. Архивировано 24 февраля 2022 года.
  41. Мясников, В. и др. Бомбардировщики залетели в большую политику. Независимая газета (20 августа 2007). Дата обращения: 14 августа 2010. Архивировано 23 января 2010 года.
  42. Наши уже садились на Кубе и провели рекогносцировку, izvestia.ru, 24.07.08
  43. Ту-160 несли на борту учебные ракеты. Дата обращения: 11 сентября 2008. Архивировано 12 сентября 2008 года.
  44. 1 2 Российские Ту-160 вернутся из Венесуэлы, возможно, позже 15 сентября. Дата обращения: 15 июня 2014. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  45. Россия: Ту-160 прилетели в Венесуэлу без ядерного оружия
  46. На борту прилетевших в Венесуэлу ракетоносцев имеются учебные ракеты
  47. 1 2 Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Венесуэле. Дата обращения: 11 сентября 2008. Архивировано 5 мая 2011 года.
  48. Российские бомбардировщики вылетают из Венесуэлы
  49. Ракетоносцы Ту-160 совершили ночную дозаправку в воздухе
  50. Самолёты ВВС России во время полётов в Венесуэлу установили 2 рекорда. Дата обращения: 15 июня 2014. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  51. Стратегические ракетоносцы Ту-160 установили рекорд на максимальную дальность полёта, Интерфакс (10 июня 2010). Архивировано 2 апреля 2015 года. Дата обращения: 12 марта 2015.
  52. 1 2 Цветкова, Ю. Базирующиеся в Энгельсе стратегические самолёты провели в воздухе 24 часа. saratov.kp.ru (11 июня 2010). Дата обращения: 10 июня 2010. Архивировано 13 июня 2010 года.
  53. Летчики дальней авиации установили новый рекорд продолжительности полета. Минобороны России (19 сентября 2010). Дата обращения: 20 сентября 2020. Архивировано 9 сентября 2021 года.
  54. Для Военно-воздушных сил РФ построят три новых Ту-160. news.cosmoport.com (6 февраля 2004). Дата обращения: 13 сентября 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  55. Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщиков Ту-160. Дата обращения: 29 апреля 2015. Архивировано 30 апреля 2015 года.
  56. Минобороны заключило контракты на производство Ту-160М2. Дата обращения: 18 июля 2015. Архивировано 19 июля 2015 года.
  57. Все 16 самолетов Ту-160 ВКС России будут полностью модернизированы // Министерство обороны Российской Федерации. — 2017. — 27 апреля. / Архивная копия от 22 апреля 2021 на Wayback Machine
  58. Минобороны начало заключать контракты на поставку Ту-160М2. Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 23 сентября 2020 года.
  59. ВВС РФ приобретут не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М (28 мая 2015). Дата обращения: 28 мая 2015. Архивировано 28 мая 2015 года.
  60. [1] Архивная копия от 20 ноября 2007 на Wayback Machine // rian.ru
  61. Возобновление производства Ту-160 начнётся после 2023 года. Дата обращения: 8 февраля 2016. Архивировано 7 июня 2015 года.
  62. 1 2 СМИ узнали о восстановлении технологий для производства ракетоносца Ту-160. Lenta.ru. Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 12 ноября 2016 года.
  63. Первый Ту-160М2 поступил в цех окончательной сборки Архивная копия от 11 июля 2017 на Wayback Machine // РГ, 11.07.2017
  64. Андреев, Сергей. Казанский авиационный завод приступил к сборке первого Ту-160М2 (рус.), Life.ru. Архивировано 8 июня 2017 года. Дата обращения: 8 июня 2017.
  65. Ядерную триаду РФ в 2018 году усилили пять стратегических ракетоносцев. Интерфакс (23 декабря 2018). Дата обращения: 23 декабря 2018. Архивировано 22 декабря 2018 года.
  66. bmpd. Новая схема окраски стратегических бомбардировщиков Ту-160. bmpd (7 мая 2018). Дата обращения: 28 апреля 2020. Архивировано 27 октября 2020 года.
  67. Модернизированный Ту-160М выполнил первый полет. TACC (2 февраля 2020). Дата обращения: 4 февраля 2020. Архивировано 3 февраля 2020 года.
  68. ОАК - Объединенная авиастроительная корпорация. Дата обращения: 3 февраля 2020.
  69. Вновь изготовленный Ту-160М совершил первый полет. rostec.ru. Ростех (12 января 2022). Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 18 января 2022 года.
  70. «Построенный с нуля» российский Ту-160М оказался не совсем новым // 13 января 2022
  71. переданы на летные испытания // декабрь 2022
  72. Очередной модернизированный ракетоносец Ту-160М поднялся в небо // 19.12.2022
  73. Соответствует дальности МБР.
  74. «Боевая эффективность модернизированного ракетоносца Ту-160М возрастёт в 2 раза» // Управление пресс-службы и информации МО РФ. Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 28 сентября 2020 года.
  75. ОФАБ-500У. Дата обращения: 26 октября 2012. Архивировано 3 августа 2012 года.
  76. ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация. Дата обращения: 3 февраля 2020.
  77. Милена Костерева. Заводские испытания стратегического ракетоносца Ту-160М завершены, Коммерсантъ (30 декабря 2022).
  78. Ту-160 получит новые системы управления вооружением. www.arms-expo.ru. Дата обращения: 1 декабря 2015. Архивировано 30 сентября 2016 года.
  79. Первый полет самого мощного российского бомбардировщика. Видео. РИА Новости (20220112T1913). Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 12 января 2022 года.
  80. «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», testpilot.ru. Дата обращения: 28 февраля 2014. Архивировано 26 февраля 2014 года.
  81. «Многоразовые космические системы», kosmos.claw.ru. Дата обращения: 7 сентября 2007. Архивировано 27 сентября 2007 года.
  82. The Military Balance 2022, p.200
  83. «Страшный» самолёт и шпионский шар можно потрогать в Полтаве, Інтернет-видання «Полтавщина» (11 января 2010). Архивировано 12 сентября 2012 года. Дата обращения: 3 марта 2016.
  84. Долгая дорога к Ту-160. Дата обращения: 28 ноября 2011. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года.
  85. Самолёт Ту-160. Дата обращения: 30 ноября 2011. Архивировано 26 ноября 2011 года.
  86. Дальняя авиация. Первые 90 лет. Издательство: Полигон-пресс. ISBN 5-98734-001-2; 2005 г.
  87. Украина передала России последние два самолёта в счёт своего долга. Lenta.ru (23 февраля 2000). Дата обращения: 18 ноября 2015. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года.
  88. Массированные авиационные удары крылатыми ракетами и авиабомбами по объектам ИГИЛ нанесли самолёты Дальней авиации ВКС России Архивная копия от 9 июля 2021 на Wayback Machine, 17.11.2015 г., статья на официальном сайте Минобороны России.
  89. Министерство обороны Российской Федерации. function.mil.ru. Дата обращения: 19 ноября 2015. Архивировано 19 января 2022 года.
  90. Sebastien Roblin. Video and Pictures: Russia Has Unleashed Its Cruise Missile Arsenal on Ukraine (англ.). 19FortyFive (10 марта 2022). Дата обращения: 26 июня 2022. Архивировано 26 июня 2022 года.
  91. Brent M. Eastwood. Russian Tu-95 and Tu-160 Bombers are Firing Cruise Missiles at Ukraine (англ.). 19FortyFive (3 августа 2022). Дата обращения: 5 сентября 2022.
  92. Caleb Larson. Russia's Tu-160: The Biggest, Fastest and Heaviest Bomber Ever to Fly (англ.). The National Interest (20 марта 2020). Дата обращения: 15 мая 2020.
  93. Sebastien Roblin. Meet Russia's Tu-160 Blackjack Supersonic Bomber: A Game Changer? (англ.). 19FortyFive (23 февраля 2022). Дата обращения: 5 сентября 2022.
  94. 1 2 Sebastien Roblin. Russia’s Tu-160 Bomber: Can It Strike America or Sink an Aircraft Carrier? (англ.). 19FortyFive (31 декабря 2021). Дата обращения: 8 сентября 2022.
  95. Ту-Ту. Новая газета — Novayagazeta.ru (7 марта 2018). Дата обращения: 21 декабря 2018. Архивировано 21 декабря 2018 года.
  96. Не в Ту сторону | Еженедельник «Военно-промышленный курьер». vpk-news.ru. Дата обращения: 21 декабря 2018. Архивировано 21 декабря 2018 года.
  97. 1 2 Ту-160. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 2 февраля 2010 года.
  98. Туполев Ту-160. www.airwar.ru. Дата обращения: 13 сентября 2015. Архивировано 8 марта 2010 года.
  99. «Испытатели аэрокосмической техники» — Ту-160 — ТТХ // 1997—2000. Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано 28 июня 2018 года.
  100. 1 2 Лётно-технические характеристики Т-4. Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано 24 октября 2012 года.
  101. 1 2 Лётно-технические характеристики Ту-95. Дата обращения: 17 июня 2011. Архивировано 2 января 2021 года.
  102. 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. с. 68 ISBN 5-89327-004-5
  103. North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.). Дата обращения: 6 июня 2012. Архивировано 24 июня 2012 года.
  104. Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.). Дата обращения: 6 июня 2012. Архивировано 24 июня 2012 года.
  105. Т-4 Архивная копия от 4 июня 2013 на Wayback Machine, сайт ОАО «Компания „Сухой“».
  106. Лётные испытания не были завершены. Достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12000 м
  107. Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  108. North American Aircraft Rockwell International — B-1B Fact book (англ.) (PDF). www.fas.org. Федерация американских учёных (20 июля 1995). Дата обращения: 25 ноября 2020. Архивировано 6 ноября 2012 года.
  109. 16 ракет AGM-129
  110. Характеристики бомбардировщика Ту-160. Дата обращения: 12 мая 2009. Архивировано 25 апреля 2009 года.
  111. B-1B. Дата обращения: 12 мая 2009. Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года.
  112. 1 2 The Military Balance 2016. The International Institute For Strategic Studies IISS
  113. 1 2 «New START Treaty Aggregate Numbers of Strategic Offensive Arms. July 1, 2016.» Архивная копия от 19 сентября 2016 на Wayback Machine
  114. Памятная монета Ту-160 Серия: История русской авиации. Дата обращения: 6 марта 2015. Архивировано 18 ноября 2015 года.
  115. Издание часов, посвящённых Ту-160. Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано 28 июня 2018 года.

Литература

  • Гордон Е. Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2.
  • Затучный А. М., Ригмант В. Г., Синеокий П. М. Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160. — М.: Полигон-пресс, 2016. — 552 с.: ил. — ISBN 978-5-98734-021-9.

Ссылки

Фото