Ту-95

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ту-95
Tupolev Tu-95 and Grumman F-14A Tomcat (8519614146).jpg
Ту-95РЦ ВМС СССР, сопровождаемый истребителем Grumman F-14A американских ВМС.
Тип стратегический бомбардировщик
Разработчик Союз Советских Социалистических РеспубликФлаг России ОКБ-156
Производитель Флаг СССР/Флаг России Завод № 18 (Куйбышев)
Союз Советских Социалистических РеспубликФлаг России ТМЗД (Таганрог)
Первый полёт 12 ноября 1952 года
Начало эксплуатации апрель 1956 года
Статус на службе: 62
из них боеготовы: 30[1][2]
Основные эксплуатанты Flag of the Soviet Air Force.svg ВВС СССР (бывший)
Flag of the Air Force of the Russian Federation.svg ВВС России
Ensign of the Ukrainian Air Force.svg ВВС Украины (бывший)
Годы производства 19551992[3]
Единиц произведено более 500[3] (100 Ту-95МС)[4]
Варианты Ту-114
Ту-116
Ту-119
Ту-142
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе
Ту-95МС — самолёт, построенный по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным крылом. Во время парада 9 мая 2010 г.

Ту-95 (проект «95», изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолёт с винтовыми двигателями[5]. До настоящего времени - единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Являлся советским символом обеспечения военно-стратегического паритета[6] в холодной войне. Остается на службе как носитель крылатых ракет, в том числе самых совершенных, таких, как Х-101, благодаря более низкому расходу топлива, чем у реактивных самолетов, а главное - большей скрытностью от спутников SBIRS, способных по выхлопу наблюдать крупные стратегические бомбардировщики на реактивных двигателях. National Interest отмечает, что довольно наивно считать Ту-95 устаревшим оружием, т.к. фактически от самолета ничего не требуется, кроме как летать на большую дальность, а реальным оружием являются новейшие крылатые стелс-ракеты как X-101, которые при дальности 5500 км позволяют Ту-95 безнаказанно атаковать цели за пределами радиусов действия систем ПВО, а практическое применение Ту-95 в Сирии доказало, что самолет не является абстрактным средством ядерного сдерживания, а может практически использоваться в современных локальных войнах.[7]

Общее количество разработанных вариантов самолёта «95», включая серийные модификации, опытные образцы, летающие лаборатории и неосуществлённые проекты, приблизилось к пятидесяти, а общее количество выпущенных машин — к 500 ед.[8]

На базе модификаций Ту-95 были созданы летающие лаборатории различного назначения, пассажирский межконтинентальный лайнер — Ту-114 и его проектный транспортный вариант. В свою очередь, на базе Ту-114 был создан боевой самолёт ДРЛО — Ту-126. Прямым развитием проекта «95» на более высоком авиационно-техническом уровне явился вариант самолёта ПЛО, который в серии образовал модификационный ряд самолётов семейства Ту-142 различного боевого назначения.

История[править | править вики-текст]

В начале 1950-х гг. СССР имел угрозу со стороны США, которые уже имели стратегический межконтинентальный бомбардировщик Convair B-36. Учитывая такую ситуацию, в 1951 году вышло постановление Совета Министров СССР № 2396-1137 и приказ Министерства авиационной промышленности № 654, которые требовали как можно быстрее разработать советский стратегический бомбардировщик, который мог бы достичь территории США и атаковать противника ядерным оружием. Разработать новый самолет было поручено ОКБ А. Н. Туполева.[9]

В 1951 году комиссия ВВС утвердила разработанный проект, в декабре того же года был одобрен и утвержден макет самолета. На авиационном заводе № 156 (Москва) было начато строительство двух прототипов самолета «95».

Первый прототип Т-95 совершил первый полет 12 ноября 1952 г., лётчик-испытатель – А.Д. Перелет [10].

Серийный выпуск начался в 1955 г. В серии находились бомбардировщики Ту-95, дальние стратегические разведчики Ту-95МР; дальние самолёт разведки и целеуказания Ту-95РЦ; стратегические самолёты ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ.

Построенные Ту-95 различных модификаций находились на вооружении до начала 1990-х гг., пройдя целый ряд крупных модификационных и модернизационных работ по двигателям, составу вооружения и оборудованию.

На базе модификаций Ту-95 были созданы летающие лаборатории различного назначения, пассажирский межконтинентальный лайнер — Ту-114 и его проектный транспортный вариант. В свою очередь, на базе Ту-114 был создан боевой самолёт ДРЛО — Ту-126. Прямым развитием проекта «95» на более высоком авиационно-техническом уровне явился вариант самолёта ПЛО, который в серии образовал модификационный ряд самолётов семейства Ту-142 различного боевого назначения.

Конструкция[править | править вики-текст]

На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта АВ-60К. Самолёт имеет электрическую систему постоянного тока обогрева носков крыла, стабилизатора, киля и воздушных винтов. В средней части фюзеляжа расположен грузовой отсек с барабанной пусковой установкой под 6 крылатых ракет. Подвеска других изделий предусмотрена чисто теоретически.

Место штурмана
Место бортинженера
Место бортрадиста
2-я силовая установка
Носовая часть фюзеляжа
Вид с хвоста
Носовая г/кабина, рабочие места лётчиков
Двигатель НК-12МВ в разрезе

Шасси самолёта — трёхопорное. Передняя опора с двумя не-тормозными колёсами, основные опоры с четырьмя тормозными колёсами. Основные опоры убираются в крыльевые гондолы, носовая — в нишу фюзеляжа. Все три опоры выпускаются против потока, передняя опора — гидросистемой с номинальным давлением 150 кг/см2 либо в аварийной ситуации пневмосистемой, основные опоры — электромеханизмами МПШ-18МТ с двумя двигателями постоянного тока 27 В мощностью 2600 Вт на каждом. Открытие замков убранного положения — соленоидами постоянного тока, по два соленоида на каждый замок, аварийное тросовое открытие возможно с помощью лебёдки.

Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. Экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише передней опоры шасси. При этом передняя опора принудительно выпускается, а часть пола кабины, построенная в виде транспортёрной ленты с зацепами для рук, приводится в движение от гидроаккумуляторов и теоретически позволяет покинуть падающий самолёт при больших продольных перегрузках. Покидание задней гермокабины обеспечивается через сбрасываемый входной люк задней гермокабины.

На случай вынужденной посадки на воду самолёт оборудован тремя спасательными плотами ПСН-10.

Технические характеристики двигателя
НК-12МП
Мощность на взлётном режиме 11 030 (15 000) кВт (л. с.)
Тяга на взлётном режиме 12 000 кгс
Удельный расход топлива:
на взлёте 0,205 кг/(л. с.•ч)
в крейсерском полёте 0,161 кг/(л. с.•ч)
Назначенный ресурс 2500 часов
Вес с агрегатом 3500 кг
Длина 4837 мм
Диаметр 1620 мм

Самолёты Ту-95 пошли в серию с двигателями НК-12, разработанными на Государственном Союзном Опытном заводе № 2 Министерства авиационной промышленности СССР под руководством конструктора Н. Д. Кузнецова и произведёнными в Куйбышевском моторном заводе имени Фрунзе (сейчас объединены в ПАО «Кузнецов»).

Двигатель НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире.
НК-12 имеет 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичную пятиступенчатую турбину. Для регулировки компрессора на этом двигателе впервые установлена система клапанов перепуска воздуха. Коэффициент полезного действия турбины двигателя НК-12 составляет 34 %, что является рекордным показателем. На двигателе НК-12 была впервые применена единая система регулирования подачи топлива, сконструированная в едином блоке (так называемый командно-топливный агрегат).

Передача вращающего момента на соосные винты самолёта обеспечивается уникальным дифференциальным однорядным редуктором, к созданию которого непосредственно приложил руку сам Н. Д. Кузнецов. При проектировании и производстве этого редуктора был использован ряд уникальных технических решений, позднее нашедших широкое применение в других типах авиационных двигателей.

Соосные винты с переменным шагом (АВ-60К), установленные на Ту-95, имеют диаметр 5,6 метров и были разработаны в ОКБ-150 (позднее, Ступинское КБ машиностроения, сейчас — НПП «Аэросила»). Руководитель ОКБ-150, К. И. Жданов, получил в 1957 году за их разработку Ленинскую премию. Противообледенительная система винтов — электротепловая переменного тока 115 В, крыла — электротепловая постоянного тока 27 В.

Высокая мощность двигателя и конструкция винтов обуславливает его беспрецедентную шумность; Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире и засекается даже гидроакустическими системами подводных лодок ([11]), однако это не является критичным фактором при нанесении ракетно-ядерных ударов.

Самолёт имеет систему автоматического запуска двигателей. Горючее располагается в 11 крыльевых кессонных и фюзеляжных мягких топливных баках.

Применение на Ту-95 экономичных ТВД и винтовой установки с КПД 82 % позволило добиться достаточно высоких показателей дальности полёта, несмотря на относительно низкое аэродинамическое качество самолёта.

Вооружение[править | править вики-текст]

Ударное оружие Ту-95МС — крылатые ракеты Х-55
Кормовая установка с пушками АМ-23
Кормовая установка с пушками ГШ-23

Бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 может достигать 12 000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9000 кг.

Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.

Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.

Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. В модификации Ту-95МС6 в грузовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту-95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке предусмотрена подвеска ещё десяти ракет Х-55 на четырёх подкрыльевых держателях (но это запрещено международными соглашениями[источник?]). Оборудование для свободнопадающих боеприпасов с самолёта демонтировано.

Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. На старых модификациях самолёта установлено шесть спаренных пушек АМ-23 в трёх оборонительных стрелковых установках (верхней, нижней и кормовой), и только две пушки АМ-23 или ГШ-23 на Ту-95МС в корме.

В ноябре 2016 года с модернизированного Ту-95МС «Воркута» с усиленными 8 подкрыльевыми пилонами для установки ракет Х-101 было осуществлено боевое применение этих ракет[12][13].

Модификации[править | править вики-текст]

Фото из кабины оператора заправки с-та Ил-78
Туполев Ту-95-142, Рязань - Дягилево RP129470.jpg
Ту-95МС и МиГ-29
Ту-95МС рядом с B-52H «Стратофортресс», авиабаза Барксдейл, США, 1 мая 1992 года
Tupolev Tu-95MS Bear-H RF-94121 21 red (8637894495).jpg
Борт № 21К «Самара» в Раменском
Название модели Краткие характеристики, отличия.
«95-1» Первый опытный прототип с ТВД 2ТВ-2Ф (1952 год).
«95-2» Второй опытный прототип с ТВД ТВ-12 (1955 год).
Ту-95 (изд. «В», Bear-A по классификации НАТО) Серийная модификация стратегического бомбардировщика с бомбовым вооружением, построенная на базе второго опытного самолёта «95/2» (1955 год).
Ту-95 (заказ 244) Серийный Ту-95М с увеличенным запасом топлива.
Ту-95A (Bear-A) Стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия со специальной окраской, системой обогрева и термоизоляцией бомбового отсека, светозащитными шторками для экипажа (1956 год).
Ту-95В (заказ 242) Переоборудованный серийный Ту-95, предназначенный для испытаний сверхмощной (50—100 Мт) термоядерной бомбы (1959 год).
Ту-95К (изделие «ВК», Bear-B) Бомбардировщик-носитель сверхзвуковых крылатых ракет Х-20, входящих в комплекс К-20 (1956 год).
Ту-95К-22 (изделие «ВК-22») Модификация серийных Ту-95КМ в носители КР Х-22, ракетный комплекс К-95-22.
Ту-95КД (изд. «ВКД») Модификация модели Ту-95К — бомбардировщика-носителя крылатых ракет Х-20 — дополнительно оборудованная системой дозаправки в воздухе (1961 год).
Ту-95КМ (изделие «ВКМ», Bear-C) Модернизированный и перевооружённый на КР Х-20М вариант бомбардировщика Ту-95КД с обновлённым БРЭО (1968 год). Один самолёт Ту-95КМ был переделан в носитель экспериментального прототипа 105.11 проекта авиационно-космической системы «Спираль» (Всего проектировалось три опытных изделия — дозвуковое, сверхзвуковое и орбитальное. Проект закрыт в конце 1980-х годов).
Ту-95КУ (изделие «ВКУ») Учебная модификация самолёта Ту-95К, использовавшаяся для обучения экипажей применению комплекса К-20 с крылатыми ракетами Х-20 (1956 год).
Ту-95ЛАЛ (заказ 247) Переделанный из Ту-95М в летающую лабораторию по программе создания самолёта с ядерной силовой установкой. На самолёте отрабатывалась биологическая защита экипажа от радиации.
Ту-95М (изделие «ВМ») Серийная модификация стратегического бомбардировщика с двигателями НК-12М, построено 19 машин (1957 год).
Ту-95М-5 Опытная машина — носитель КР КСР-5.
Ту-95М-55 Переделанный из Ту-95М-5 в летающую лабораторию по доводке комплекса Ту-95МС с ракетами Х-55.
Ту-95МА Опытный образец для испытания перспективных ракет на базе Ту-95МС.
Ту-95МР (изделие «ВР», Bear-E) Стратегический разведчик, построено 4 машины (1964 год).
Ту-95МС (изделие «ВП-021», Ту-95МС6, Ту-95МС16), по классификации НАТО Bear-H Самолёты-носители крылатых ракет Х-55 (1979 год и позже). Создан на базе Ту-142МК.
Ту-95Н (заказ 236) Самолёт-носитель стратегического подвесного бомбардировщика РС разработки КБ П. В. Цибина (1956 год).
Ту-95РЦ (изделие «ВЦ», Bear-D) Разведчик-целеуказатель для нужд ВМФ, построено 53 машины (1962 год).
Ту-95У (изделие «ВУ») Учебная модификация самолёта Ту-95 и Ту-95М.
Ту-96 Высотный (с рабочим потолком 16 000-17 000 м) стратегический бомбардировщик с крылом увеличенной площади и ТВД ТВ-16, способными сохранять свои характеристики на этих высотах. 29 марта 1952 г. вышло соответствующее постановление Совмина. Самолёт предполагалось построить в двух экземплярах с передачей первого на заводские испытания в июле 1954 г. и на государственные — в декабре того же года. ОКБ-276 обязали передать ТВ-16 на стендовые испытания в январе, а на лётные — в июне 1954 г.
Ту-114 (Cleat) Пассажирский самолёт (1960 год).
Ту-115 (Ту-114ВТА) Военно-транспортный самолёт (проект).
Ту-116 (Ту-114Д) Пассажирский самолёт (1956 год).
Ту-119 (проект) Летающая лаборатория, самолёт с двумя экспериментальными ядерными силовыми установками НК-14А и двумя штатными НК-12М, в рамках создания противолодочного самолёта с ЯСУ (1974 год). См. также: Атомолёт.
Ту-126 (изделие «Л», Moss) Самолёт ДРЛО (1962 год).
Ту-142 (изделие «ВП», Bear-F) Дальний противолодочный самолёт (ДПЛС), созданный на базе Ту-95РЦ (1963 год)

Именные самолёты[править | править вики-текст]

Tu-95MSZ.svg

Некоторые самолёты Ту-95МС названы в честь городов.

Именные Ту-95МС
Б/н Название
01 «Иркутск»
02 «Моздок»
04 «Курган»
10 «Саратов»
11 «Воркута»
12 «Москва»
14 «Воронеж»
15 «Калуга»
16 «Великий Новгород»
17 «Великий Устюг»ТУ 142мр
19 «Красноярск»
20 «Дубна»
21 «Самара»[14]
22 «Козельск»
23 «Тамбов»
23 «Рязань»
27 «Изборск»
28 «Севастополь»
29 «Смоленск»
53 «Ванино Ту-142М3»
59 «Благовещенск»
 ? «Клин»
 ? «Оренбург»
 ? «Псков»
 ? «Тверь»

Места дислокации[править | править вики-текст]

После распада СССР в РФ сформирована 37 Воздушная армия авиации стратегического назначения из двух дивизий — это 22 гв. ТБАД в Энгельсе (Саратовская обл.), в составе которой 121 гв. ТБАП на Ту-160 и 184 полк Ту-95МС-16. Вторая дивизия — 326 гв. ТБАД в Украинке (Амурская обл.), в составе 182 гв. ТБАП и 79 ТБАП.[15]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

Освоение и эксплуатация самолёта сопровождалась значительными трудностями. Кабина была плохо приспособлена к длительным полётам. Неудобные сиденья и туалет — переносной бачок со стульчаком[16], сухость и загрязнённость воздуха масляной пылью — всё это приводило к преждевременной усталости экипажей. В модификации Ту-95МС часть недостатков была исправлена.

Особенные проблемы возникали при эксплуатации самолёта в зимнее время. В маслосистему двигателей НК-12 заливается смесь из минеральных масел (МС-20 и МК-8), которая при температуре ниже 0 градусов загустевает так, что винты невозможно провернуть. Поэтому перед каждым вылетом все двигатели прогревались наземными моторными подогревателями (тепловыми пушками). При их отсутствии (например, на оперативном аэродроме) моторы укрывались теплоизолирующими чехлами и запускались каждые несколько часов — для прогрева, что отрицательно влияло на ресурс и выматывало личный состав. В конце 1980-х годов промышленность стала выпускать специальное моторное масло — МН-7,5У, допускающее запуск двигателей НК-12 при морозах до −25 градусов. С развалом СССР производство этого масла практически свёрнуто. На части доработанных Ту-95МС в форкиле установлена вспомогательная силовая установка, позволяющая отбирать воздух на предполётный обогрев двигателей.

Замена двигателя НК-12 чрезвычайно трудоёмка, по сравнению с другими типами авиационной техники, и имеет массу особенностей, требует определённой квалификации персонала и специальных навыков.

На самолёте конструктивно отсутствует система катапультирования экипажа, что серьёзно затрудняет покидание падающего самолёта в случае аварии.

Служба[править | править вики-текст]

«Образцовое» фото: американские истребители (Grumman F-14A) сопровождают Ту-95, а на заднем плане — авианосец («Kitty Hawk»)

Формирование 106 ТБАД в Узине в Киевской области началось в 1955 году. В конце года был сформирован первый полк дивизии — 409 ТБАП. Он эксплуатировал Ту-95, Ту-95М, Ту-95МР, Ту-114, Ту-116 до 1986 года, затем перевооружился на заправщики Ил-78. Второй полк дивизии — 1006 ТБАП, был сформирован в 1956 году (самолёты Ту-95К, Ту-95КМ и Ту-95К-22, с 1985 года — Ту-95МС).

Также в Узине был сформирован 1223 ТБАП новой 79 ТБАД (1956 год), а затем и 182 гв ТБАП на Ту-95К (в дальнейшем — Ту-95КМ и Ту-95К-22). 182-й полк базировался в Моздоке, к концу 1988 года был перевооружён на Ту-95МС, после развала СССР переподчинён дивизии в Энгельсе. 1223 ТБАП в 1957 году, вместе с управлением дивизии перелетел в Семипалатинск, имел на вооружении Ту-95, Ту-95М, Ту-95МР, Ту-95В, Ту-116. Полк первым в ДА перевооружался на Ту-95МС в 1982 году. Второй полк дивизии — 1226 ТБАП летал на Ту-95, Ту-95 м и Ту-95К-22, с 1984 года — на Ту-95МС. Базировался в Семипалатинске.

106 ТБАД работала по северному направлению, вплоть до Арктики, тогда как машины 79 ТБАД предназначались для ударов по целям на юге — базам НАТО в Азии и в акватории Индийского океана, а в дальнейшем, и по целям на территории КНР.

Несколько самолётов (отряд) постоянно находилось в состоянии боевого дежурства. Для оперативной подвески крупногабаритных ядерных боеприпасов оборудовались стоянки с траншеями — в полках боевое дежурство называли — «на яме». Первоначально на вооружении 95-х были трёхмегатонные бомбы — «изделие 37», которые впоследствии заменили более крупногабаритными двадцатимегатонными изделиями — отсюда и дежурства «на яме».

Из-за большой разницы во времени подхода американских бомбардировщиков с авиабаз НАТО в Европе и Азии к целям в СССР и советских Ту-95 со своих аэродромов до целей на территории США, в ВВС СССР начали отрабатываться методы «вывода из под удара». Имелось в виду, рассредоточение самолётов в случае нападения на оперативные аэродромы, в том числе, и специально оборудованные снежные аэродромы в Арктике (первые исследования производились на станции «Северный полюс-2»), и затем нанесение ответного «удара возмездия». По этой теме было выполнено достаточно много исследований и практических работ.[источник не указан 1696 дней]

В 1960-х годах Ту-95 был перехвачен британским истребителем Lightning, во время маневрирования с бомбардировщиком британский самолёт разбился[17].

Также в 1960-х годах выполнялись маловысотные полёты групп бомбардировщиков на «прорыв ПВО». Специально подготовленные экипажи строевых частей выполняли полёты на высоте нескольких сот метров, ниже зоны видимости РЛС того периода.

В одном из полётов над Атлантикой советский Ту-95 был перехвачен тремя американскими истребителями F-4 «Фантом». Пытаясь пролететь под самолётом, американец врезался хвостом в крыло и потерял управление. Пилоты катапультировались и «Фантом» разбился, советский самолёт успешно вернулся на аэродром[18].

Ту-95МР (всего построено 4 самолёта) вели регулярную разведку в Атлантике, а затем и в Тихом океане, для чего самолёты перегонялись на северные и дальневосточные аэродромы СССР и на бывшие американские авиабазы во Вьетнаме (Дананг, Камрань). В дальнейшем для выполнения этих задач были сформированы два полка ВМФ на самолётах Ту-95РЦ — 392 ОДРАП в Кипелове (Вологда) и 304 ОДРАП в Хороле (Приморский край). Интенсивность разведполётов Ту-95РЦ была настолько высока, что моряки НАТО стали называть самолёт «Восточный экспресс».

После перевооружения на Ту-95МС были выполнены демонстрационные полёты — беспосадочный облёт по периметру границ территории СССР и полёт к границам США и Канады через Северный полюс. «МС-ы» поступали в 106 ТБАД и 79 ТБАД, меняя старые модификации Ту-95. Относительно свежие ракетоносцы Ту-95К и особенно Ту-95К-22 перебросили на Дальний восток, где в Амурской области (Украинка) была сформирована 73 гв. ТБАД, с составе двух полков — 40 гв. ТБАП и 79 гв. ТБАП. Целями самолётов дивизии были авианосные ударные группы (АУГ) в Тихом океане.

После распада СССР полки из Казахстана удалось перегнать в Россию. В 1998 году Украина приступила к уничтожению доставшихся ей в наследство стратегических бомбардировщиков на выделенные США по программе Нанна-Лугара средства, но после переговоров Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 (и партию крылатых ракет) взамен на списание части долга по закупкам газа. Три самолёта Ту-95МС были оставлены на Украине, все остальные — утилизированы. Один из них сейчас исполняет роль музейного экспоната в Полтавском музее дальней и стратегической авиации. Два других были переоборудованы в самолёты-разведчики и поставлены на хранение возле Николаевского авиаремонтного предприятия. В августе 2015 года стало известно, что эти 2 самолёта были к концу 2013 года проданы неизвестным покупателям[19].

В РФ сформирована 37 Воздушная армия авиации стратегического назначения из двух дивизий — это 22 гв ТБАД в Энгельсе (Саратовская обл.), в составе которой 121 гв. ТБАП на Ту-160, и 184 полк Ту-95МС-16. Вторая дивизия — 326 гв. ТБАД в Украинке (Амурская обл.), в составе 182 гв. ТБАП и 79 ТБАП.

Самолёт Ту-95К № 48000001 передан в Челябинское училище штурманов.

Самолёт Ту-95 зав. № 5800101, дата выпуска 31.08.55 г., выставлен в музее ВВС России в Монино.

Самолёт Ту-95КМ № 63М52607 эксплуатировался в качестве летающей лаборатории в ГК НИИ ВВС во Владимировке, по программе испытаний орбитального ракетоплана «105.11».

Самолёт Ту-95ВК-22 (КАМА б/н 53) №……2704 крайнее место дислокации гарнизон Дягилево выставлен в музеи дальней авиации гарнизон Энгельс

Самолёт Ту-95МС Тамбов (б/н 23) №……0843 крайнее место дислокации гарнизон Дягилево передан в Воронежский институт авиации

По неполным данным, за время эксплуатации разбилось 25 машин типа Ту-95 разных модификаций.

На 2012 год боеспособно только 32 Ту-95МС[20]. Около 60 самолётов находятся в резерве. Модернизации до уровня «МСМ» подлежат только Ту-95МС-16, которые оснащены ракетной системой «Спрут», они будут способны нести ракеты Х-101 и прослужат до 2040 года[21]

Инциденты[править | править вики-текст]

2000-е

В период с 22 апреля по 3 мая 2007 года два российских самолёта Ту-95МС стали участниками инцидента, произошедшего в ходе учений британской армии «Воин Нептуна», проводившихся в заливе Клайд Северного моря близ Гебридских островов. Российские самолёты появились в районе учений (проводившихся в нейтральных водах), после чего с авиабазы Люашар в шотландском районе Файф были подняты два британских истребителя. Истребители сопровождали российские самолёты, пока те не покинули район учений. По словам представителя британских ВВС, это был первый такой случай со времён завершения холодной войны[22].

В августе 2007 года Ту-95МС в рамках учений пролетали вблизи базы ВМС США на острове Гуам[23] в Тихом океане, в июле — в непосредственной близости от воздушной границы Великобритании над Северным морем, а 6 сентября британским истребителям пришлось встречать сразу восемь российских бомбардировщиков[24]

Российский бомбардировщик Ту-95 в сопровождении F/A-18 пролетает над авианосцем «Нимиц», 9 февраля 2008 года

В ночь с 9 на 10 февраля 2008 года четыре Ту-95 взлетели с авиабазы «Украинка». Два из них подлетели вплотную к воздушной границе Японии и один из них, по заявлениям японской стороны, выдвинувшей позднее ноту протеста[25], на три минуты нарушил границу. Вторая пара самолётов направилась в сторону авианосца «Нимиц». Когда российским самолётам до корабля оставалось около 800 км, на перехват были подняты четыре F/A-18. На расстоянии 80 км от авианесущей группы американские самолёты перехватили Ту-95, но несмотря на это, один из «медведей» дважды прошёл над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров.[26]

Подобные случаи в международных водах стали довольно часто происходить после возобновления в августе 2007 года регулярных вылетов стратегической авиации на воздушное патрулирование. В прессе обычно освещается каждый такой случай, а в странах НАТО подобные инциденты считают «провокациями в духе холодной войны».[27]

Официальный представитель госдепартамента США Шон Маккормак заявил, что если Ту-95 всё ещё летают, то они «находятся в хорошем рабочем состоянии», и добавил: «Я не думаю, что мы считаем это особенной угрозой, но мы за этим следим, внимательно наблюдаем, и я уверен, что в Пентагоне за этим тоже следят.»[28].

По мнению адмирала Джеймса Виннефельда-младшего, главы Северного командования США и начальника Командования воздушно-космической обороны Северной Америки, полёты Ту-95 вблизи воздушных границ США и Канады — «это как бы иллюзия мощи там, где мощи никакой нет. Они стараются показать миру, что они мощная нация, а мы не даём им удовлетворения»[29].

21.08.2014 г. Япония подняла истребители на перехват двух российских Ту-95. Бомбардировщики приблизились к приграничной территории, но воздушное пространство страны самолёты ВВС России не нарушили, сообщает Министерство обороны Японии. По данным военного ведомства, российские самолёты обошли границу по периметру и улетели в сторону Сахалина.

Португалия второй раз за неделю подняла истребители F-16, чтобы перехватить российские бомбардировщики Ту-95, замеченные в международном пространстве у побережья страны, рядом с южными границами НАТО.

Британия подняла истребители Typhoon на перехват нескольких российских бомбардировщиков Ту-95 в международном воздушном пространстве неподалёку от границ Великобритании.[30][31]

28.01.2015 г. Два российских бомбардировщика Ту-95 были обнаружены в зоне ответственности ПВО Великобритании к югу от города Борнмут на берегу пролива Ла-Манш[прим. 1]. Два истребителя Eurofighter Typhoon Королевских ВВС Великобритании были подняты на перехват и сопровождали Ту-95 до выхода из зоны ответственности[32]. В связи с инцидентом британский МИД вызвал российского посла для объяснений[33].

Катастрофы[править | править вики-текст]

По неполным данным, в авариях и катастрофах потеряно 31 Ту-95 и Ту-142, погибло 208 человек лётного состава.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Источник данных: Gordon Y, Davison P, 2006; Мороз С., 1999.

ТТХ Ту-95 различных модификаций
95-1
(прототип)
95-2
(прототип)
Ту-95 Ту-95М Ту-95К Ту-95КМ Ту-95РЦ Ту-95МС
Технические характеристики
Экипаж 9 7
Длина, м 44,35 44,35 46,17 46,9 46,8 46,9 49,09
Размах крыла, м 49,8 50,04
Площадь крыла, м² н/д 284,9 283,7 289,9
Коэффициент удлинения крыла 8,7 н/д 8,83 8,84
Масса пустого, кг 86 300 75 100 83 100 84 300 88 000 до 90 000 85 500 до 98 500
Максимальная взлётная масса, кг 156 000 167 200 172 000 182 000 182 000 182 000 182 000 185 000
Масса топлива, кг до 60 000 84 440 80 730 89 530 до 80 000 до 80 000 н/д 87 000
Силовая установка 4 × 2ТВ-2Ф 4 × НК-12 4 × НК-12 4 × НК-12М 4 × НК-12 4 × НК-12МВ 4 × НК-12МВ 4 × НК-12МП
Мощность двигателя, кВт (л. с.) 4 × 8948 (12000) 4 × 8948 (12000) 4 × 8948 (12000) 4 × 11 185 (15000) 4 × 8948 (12000) 4 × 11 185 (15000) 4 × 11 185 (15000) 4 × 11 185 (15000)
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 945 880 890 905 860 860 910 830
Крейсерская скорость, км/ч н/д 750 750 720—750 750 750 680—770 до 700
Практическая дальность, км 15 200 13 900 12 100 13 200 12 500 до 11 000 13 460 10 500
Боевой радиус, км н/д н/д н/д н/д 6340 6340 н/д н/д
Практический потолок, м 13 700 12 500 11 800 11 900 11 600 11 600 10 300 10 500
Нагрузка на крыло, кг/м² 548 н/д 606 642 642 642 642 638
Длина разбега, м 1580 2300 2350 2730 2380 2780 н/д 2540
Длина пробега, м 1370 н/д 1500 1500 1700 1700 н/д н/д
Вооружение
Стрелково-пушечное 3 × 2×АМ-23 ГШ-23
Боевая нагрузка, кг
(нормальная / максимальная)
5000 / 15 000 5000 / 12 000 11 600—11 800 7800 / 20 800

Сравнение с аналогами[править | править вики-текст]

Союз Советских Социалистических Республик Ту-95 Союз Советских Социалистических Республик Соединённые Штаты Америки B-36 Peacemaker Соединённые Штаты Америки B-52 Stratofortress
Внешний вид Tu-95 wingspan.jpg ZMS-2 Engels.JPG Convair B-36 Peacemaker.jpg B52.climbout.arp.jpg
Первый полёт 1952 год 1956 год 1946 год 1952 год
Максимальный взлётный вес, т 172 193 186 220
Размах крыла, м 50,05 53,14 70,1 56,39
Максимальная скорость, км/ч 890 925 672 957
Боевой радиус, км 6500 5600 6415 7210
Максимальная дальность, км 15 000 15 400 16 000 16 715
Практический потолок, м 12 000 12 500 13 300 16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс 60 000 38 000  ? 61 600
Боевая нагрузка, кг 12 000 18 000 39 000 20 650
Общий выпуск (всех модификаций) ~500 123 384 744


На вооружении[править | править вики-текст]

Состоит на вооружении[править | править вики-текст]

РоссияFlag of Russia.svg Россия — 60 Ту-95МС/МСМ, по состоянию на 2016 год[51].

В 2013 году началась модернизация Ту-95МС-16 до версии Ту-95МСМ. Модернизации до уровня «МСМ» подлежат только Ту-95МС-16, которые оснащены ракетной системой «Спрут», всего около 35 самолетов.[21] Замене подвергнется радиоэлектронное оборудование, в то время, как планер и двигатели доработкам подвергаться не будут. На бомбардировщики будет установлен новый прицельно-навигационный комплекс, который позволит использовать новые стратегические крылатые ракеты Х-101. Также появится навигационный комплекс на базе ГЛОНАСС[52]. Бомбардировщики Ту-95МС-6, которые оснащены ракетной системой «Осина», модернизации не подлежат. Всего около 28 самолетов.[21] Однако, по словам источника в «Туполеве», это не предел — Ту-95 могут успешно использоваться до 2040-х годов.[52]

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина — 23 Ту-95МС, по состоянию на 1993 год[53]. Бомбардировщики стояли на вооружении 1006-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка, который базировался на авиабазе Узин. Авиабаза прекратила своё существование в 1998 году после того как правительство Украины приняло решение уничтожить Ту-95МС, а самолёты-заправщики Ил-78 переоборудовать для грузовых коммерческих перевозок[54].

Images.png Внешние изображения
Ту-95/142 возле НАРП
Image-silk.png Ту-142МЗ и Ту-95МС
Image-silk.png Ту-142МЗ
Image-silk.png Ту-142МЗ
Image-silk.png Ту-95МС (б\н 31)
Image-silk.png Ту-95МС (б\н 31)
Image-silk.png Ту-95МС (б\н 95)

В 1999—2000 годах, в соответствии с межправительственным соглашением, Украина передала России 8 Ту-160, 3 Ту-95МС и 581 крылатую ракету Х-55 в уплату украинского долга за поставленный природный газ на сумму $285 млн[55].

К весне 2002 года на территории Украины было уничтожено 19 украинских Ту-95МС, а также 5 российских Ту-95 (3 Ту-95МС и 2 Ту-95К22), находившихся на авиаремонтном заводе в г. Белая Церковь, согласно «Соглашению между Кабинетом Министров Украины и правительством Российской Федерации о ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях Министерства обороны Украины и Министерства обороны Российской Федерации»[56][57].

К началу 2006 года также было распилено 6 Ту-142, принадлежавшие Украине, которые базировались на авиабазе Кульбакино 33-го Центра боевого применения и переучивания ВВС Украины (г. Николаев) и на аэродроме Государственного авиационного научно-испытательного центра ВВС Украины вблизи пгт. Кировское (АР Крым)[58][59].

Три Ту-95МС (б/н, 31 и 95) были переоборудованы в самолёты-разведчики и поставлены на хранение возле НАРП (Николаевского авиаремонтного предприятия). В 2013 году два самолёта-разведчика были проданы на металлолом[60], а 4 двигателя НК-12 МБ от них пытались продать в Россию в 2015 году[61].

Ещё два Ту-95, приведённые в нелётное состояние, остались как памятники: один в Полтавском музее дальней и стратегической авиации (бывшая авиабаза «Полтава-4»), второй — в Узине[62]. В качестве музейных экспонатов также осталось 2 Ту-142, которые можно увидеть в Государственном музее авиации Украины и Луганском авиационно-техническом музее.

Боевое применение[править | править вики-текст]

Впервые Ту-95МС были задействованы во время военной операции России в Сирии в период с 17 по 20 ноября 2015 года. Удары наносились крылатыми ракетами Х-555 по объектам Исламского государства[63][64].

17 ноября 2016 года Самолёты ТУ-95МС нанесли удары крылатыми ракетами Х-101 по объектам террористов в САР. Пуски ракет были совершены над акваторией Средиземного моря[12][13][65].

Рекорды[править | править вики-текст]

30 июля 2010 года установлен мировой рекорд беспосадочного полёта для серийных самолётов — за 43 часа бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе[66].

Ту-95 в модельной индустрии[править | править вики-текст]

Известно несколько стендовых сборных моделей Ту-95:

  • в масштабе 1:100 производства Plasticart под названием «Ту-20»[67];
  • Ту-95МС в масштабе 1:200 производства Cyber-Hobby[68];
  • Ту-95М/У в масштабе 1:72 производства Amodel[69];
  • Ту-95МС в масштабе 1:72[70] и 1:144[71] производства Trumpeter;
  • Ту-95 Bear-D в масштабе 1:144 производства Revell[72];
  • Ту-95 в масштабе 1:72 производства Aircraft In Miniature[73].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Зона ответственности британского района ПВО НАТО включает воздушное пространство Великобритании с Фарерскими и Шетландскими островами, акваторию пролива Ла-Манш, южной части Норвежского и западной части Северного морей («Военно-воздушные силы Великобритании (2010)», Fact Military).

Примечания[править | править вики-текст]

  1. IN FOCUS: Russian's next-generation bomber takes shape
  2. Спасатели нашли пятерых членов экипажа разбившегося Ту-95
  3. 1 2 Самолёты ОКБ им. Туполева. Военный паритет.
  4. Ту-95 с КРБД - 0003.htm
  5. Ироничное прозвище самолёта - «95» в конкурирующем ОКБ-23
  6. «равновесие страха»
  7. Roblin, Sebastien. The Tu-95 Bear: Russia Has Its Very Own B-52 Bomber, The National Interest. Проверено 30 октября 2016.
  8. Журнал «Авиация и Космонавтика» 1995 г. № 10 стр.15
  9. «Кузькина мать» и «Белый лебедь». nnm.me. Проверено 3 ноября 2016.
  10. Ту-95МС — Туполев. www.tupolev.ru. Проверено 3 ноября 2016.
  11. Звук пролетающего Ту-95 (26 сек) 
  12. 1 2 В России рассказали об особенностях ракет Х-101, 18.11.2016 г., Антон Валагин, «Русское оружие» (ФГБУ "Редакция "Российской газеты").
  13. 1 2 Видео: Ту-95 впервые применили в Сирии новые ракеты, 18.11.2016 г., Антон Валагин, «Русское оружие» (ФГБУ "Редакция "Российской газеты").
  14. СМИ: В Рязани «тайно» сгорел бомбардировщик Ту-95МС Взгляд, 6 апреля 2013, 11:25
  15. Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 (ru-RU). milita.jofo.ru. Проверено 22 ноября 2015.
  16. Во время рекордного перелёта В. Чкалова в Америку на самолёте АНТ-25 в 1937 году экипаж самолёта применял специальные препараты (морфин), останавливавшие работу кишечника — см. В. А. Пчёлкин «Засекреченный авиационный парад» / Авиация и космонавтика, № 11, 2001 г.
  17. Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War
  18. Горячее небо «холодной войны». А. Котлобовский, И. Сеидов.
  19. В Украине пропали два стратегических бомбардировщика ТУ-95МС
  20. LOGISTIC.RU: Информационный портал по логистике, транспорту и таможне :: Новости
  21. 1 2 3 Ту-95 МСМ Стратегический бомбардировщик - www.redstar.gr. www.redstar.gr. Проверено 21 ноября 2015.
  22. Британцы сходили на «Русских медведей»
  23. rian.ru, «Истребители США вылетали навстречу российским Ту-95 — адмирал Уиллард», 11 августа 2007
  24. RAF intercepts eight Russian bombers as Putin provokes West
  25. Би-би-си | В мире | Токио обвиняет Россию в воздушном инциденте
  26. Би-би-си | В мире | Ту-95 пролетели над авианосцем США
  27. Pazifik: Russische Kampfflugzeuge provozieren US-Militär — Ausland — FOCUS Online
  28. США не считают полёты Ту-95 вблизи воздушных границ США и Канады угрозой
  29. Американские военные не видят смысла реагировать на все полёты российских истребителей у границ США (Интерфакс, 8 июля 2010)
  30. Британцы отправили истребители на перехват российских Ту-95
  31. После высылки дипломатов российские стратегические бомбардировщики видели у границ Великобритании
  32. Два Ту-95 пролетели над Ла-Маншем.
  33. Би-Би-Си: «РФ назвала полёт бомбардировщиков над Ла-Маншем рутинным»
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Scramble on the Web
  35. Ту-95
  36. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Военно-Исторический Форум «ВИФ2» Катастрофы тяжёлых «Ту», Диего-Гарсиа и арифметика…
  37. 1 2 3 4 5 6 [Журнал «Авиапанорама», 1996, № 1. Валентин Дудин «Не скажут ни камень, ни крест, где легли …»]
  38. 1 2 3 4 5 6 7 8 Авиационный форум: › Тема: Последний бой Ту-16 и продолжение — часть (2)
  39. 1 2 3 4 5 [Рощин Г. П., История дальней авиации, часть II, 1946—2000 г. М.2003. 224 с тираж 300 экз.]
  40. Селяков Л. Л. «Тернистый путь в никуда.»
  41. Интерфакс: «При аварии бомбардировщика Ту-95 в Приамурье погиб человек»
  42. Скончался командир загоревшегося на Украинке бомбардировщика Ту-95 Сергей Горшнев. Амур Инфо.
  43. Огненное крушение Ту-95 в Приамурье попало на видео
  44. Экипаж рухнувшего Ту-95 покинул самолёт на высоте 1900 метров. lifenews (15.07.2015).
  45. В Хабаровском крае по факту авиационного происшествия возбуждено уголовное дело. Следственный комитет РФ (15.07.2015).
  46. В Хабаровском крае разбился бомбардировщик Ту-95 // ТАСС.
  47. В Хабаровском крае нашли тела двух погибших лётчиков Ту-95. РБК.
  48. У командира разбившегося Ту-95 не раскрылся парашют, а бортинженер самолёта погиб после приземления в болото. Piter.tv.
  49. У погибшего командира разбившегося Ту-95 не раскрылся парашют. lifenews.
  50. На амурской авиабазе «Украинка» загорелся самолет - YouTube
  51. The Military Balance 2016, p.195
  52. 1 2 Стратегический бомбардировщик «Медведь» получит новую начинку :: NoNaMe. nnm.me. Проверено 21 ноября 2015.
  53. Военно-воздушные силы Украины: трудный путь в будущее
  54. Последний шанс Узина
  55. Украина передала России последние два самолёта в счёт своего долга
  56. Российские Ту-95 будут ликвидировать в Белой Церкви
  57. СОГЛАШЕНИЕ между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о ликвидации и порядке возврата авиационной техники, находящейся на ремонтных предприятиях Министерства обороны Российской Федерации и Министерства обороны Украины
  58. В Украине будет утилизирован последний бомбардировщик ТУ-22М3
  59. Дальняя авиация
  60. Во времена Лебедева чиновники Минобороны продали два самолёта, как лом
  61. Суд не дал продать России украинские двигатели для бомбардировщиков
  62. Сломанные крылья Узина
  63. Подробнее : Министерство обороны Российской Федерации. function.mil.ru. Проверено 19 ноября 2015.
  64. Владимир Путин провёл совещание с руководством Минобороны, посвящённое ходу операции в Сирии. Первый канал. Проверено 21 ноября 2015.
  65. Атака с моря и двух баз, 17.11.2016, Юрий Гаврилов, «Русское оружие» (ФГБУ "Редакция "Российской газеты").
  66. Рекорд Ту-95МС: «медведи» провели в воздухе более сорока часов // Вести. Ru
  67. TU-20
  68. Cyber-Hobby 1/200 Tu-95MS «Bear H»
  69. Tupolev Tu-95M/U Bear
  70. Trumpeter 1/72nd Tu-95 MS «Bear H»
  71. Trumpeter 1/144 Tu-95 Bear H Kit First Look
  72. Tu-95 Bear D Long-Range Bomber 1/144 Revell Germany
  73. Aircraft In Miniature 1/72 Tu-95 'Bear'

Литература[править | править вики-текст]

  • Мороз, Сергей. Туполев Ту-95. — Киев: «Архив-пресс», 1999. — 60 с. — 900 экз.
  • Якубович Н. Межконтинентальный бомбардировщик. Ещё раз о Ту-95 и его модификациях (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 11. — С. 1-6. — ISSN 0130-2701.
  • Gordon, Yefim and Davison, Peter. Tupolev Tu-95 Bear. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. — 104 p. — (WarbirdTech Series. Vol. 43). — ISBN 1-58007-102-3.
  • Журнал: «Крылья Родины» 1994 г. № 06. Д.Антонов, В.Ригмант. Из досье русского «Медведя». Часть 1. с. 8—9;
  • Журнал: «Крылья Родины» 1994 г. № 07. Д.Антонов, В.Ригмант. Из досье русского «Медведя». Часть 2. с. 1—6.
  • Журнал: «Крылья Родины» 1994 г. № 08. Д.Антонов, В.Ригмант. Из досье русского «Медведя». Часть 3. с. 1—6.
  • Журнал: «Техника и вооружение» 1995 г. № 02 (Журнал: «Авиация и космонавтика». 1995 г. № 10. Выпуск 10 1995 г.) «Сратегический долгожитель» (История самолётов Семейства Ту-95-Ту-114-Ту-142).
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 1995 г. № 06. Техническая информация. Ту-95. с. 43—46.;
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 1997 г. № 08. Техническая информация. Ту-95МС. с. 6—8.;
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 1999 г. № 01. «95» (Ту-95, самолёт «В») с. 43—48.
  • Мороз, Сергей. Туполев Ту-95. — Киев: «Архив-пресс», 1999. — 60 с. — 900 экз.
  • Якубович Н. Межконтинентальный бомбардировщик. Ещё раз о Ту-95 и его модификациях (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 11. — С. 1-6. — ISSN 0130-2701.
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2000 г. № 11. В.Ригмант. «Рождение Ту-95» с. 9—18.
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2000 г. № 12. В.Ригмант. «Рождение Ту-95» с. 8—14.
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2001 г. № 01. В.Ригмант. «Ту-95» с. 17—26.
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2001 г. № 02. В.Ригмант. «Ту-95» с. 20—30.
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2001 г. № 03. В.Ригмант. «Ту-95» с. 18—21.
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2001 г. № 04. В.Ригмант. «Ту-95» с. 21—28.
  • Gordon, Yefim and Davison, Peter. Tupolev Tu-95 Bear. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 2006. — 104 p. — (WarbirdTech Series. Vol. 43). — ISBN 1-58007-102-3.
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2009 № 11. В.Ригмант. «30 лет Ту-95МС» с. 1—4.
  • Журнал: «Авиация и Космонавтика» 2010 № 10.

Ссылки[править | править вики-текст]