Тяговый агрегат

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тяговый агрегат
Тяговый агрегат ПЭ2м, составленный из думпкара спереди, электровоза и двух думпкаров сзади
Привод

Локомотив, моторный вагон

Период

с 1957 года (Flag of the Soviet Union.svg СССР)

Скорость

65 км/ч

Область применения

грузоперевозки

Инфраструктура

железная дорога

Тя́говый агрегат — сцеплённые секции локомотивов управления (обычно электровозов или электротепловозов) и думпкаров, оборудованных тяговыми электродвигателями. Использование грузовых вагонов в качестве тяговых единиц позволяет в 2—3 раза увеличить сцепной вес и увеличить число гружёных вагонов в поезде. Благодаря таким свойствам, тяговые агрегаты получили широкое распространение на горнодобывающих предприятиях, (карьерах и разрезах).

История[править | править вики-текст]

СССР и постсоветские страны[править | править вики-текст]

Электровоз ПЭ2м-113 со сцепленными к нему моторными думпкарами

К началу 1950-х гг. горнодобывающей промышленности СССР требовались более сильные электровозы. К тому времени на карьерах работали электровозы со сцепной массой 70—90 тонн, в основном довоенной постройки, которые работали двойной тягой. В 1951 году из ГДР началась поставка шестиосных электровозов со сцепной массой 150 тонн, но они были относительно дороги.

В 1957 году на Коркинском угольном карьере на базе обычного четырёхосного думпкара был создан моторный думпкар, который был сцеплен с электровозом IV-КП1. Сцепная масса возросла вдвое (масса электровоза — 80 тонн, масса гружёного думпкара — 96 тонн) и это дало возможность электровозу работать на более крутых уклонах. Полученный состав стал первым в стране тяговым агрегатом.

Тяговые агрегаты завода LEW[править | править вики-текст]

В 1964 году немецкий завод Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) (близ Хеннигсдорфа) выпустил два электровоза постоянного тока EL2 с оборудованием для управления не только своими электродвигателями, но и электродвигателями прицепляемого к электровозу моторного думпкара, а также по одному моторному думпкару для этих электровозов. Одновременно завод начал выпуск дизель-электровозов EL10 для работы на линиях переменного тока с напряжением 10 кВ, изначально оснащённых оборудованием для управления двумя думпкарами. С каждым электровозом этой серии завод также поставлял в СССР по два моторных думпкара. Первые электровозы EL10 имели вагонную компоновку с одной кабиной управления по краю, более поздние локомотивы перешли на капотную компоновку с центральной кабиной, для чего высота кузова локомотива в зонах кроме кабины была снижена. Впоследствии завод выпускал для СССР модернизированные тяговые агрегаты серии EL20.

Тяговые агрегаты Днепропетровского завода[править | править вики-текст]

С 1967 года в СССР было начато серийное производство тяговых агрегатов на Днепропетровском электровозостроительном заводе. Первые тяговые агрегаты серии ПЭ2 предназначались для линий постоянного тока и включали один электровоз с центральным расположением кабины управления и два думпкара. Впоследствии данная модель стала базовой для всех тяговых агрегатов производства ДЭВЗ, и в 1972 году на её основе был построен тяговый агрегат ОПЭ2 для переменного тока со схожей конструкцией и аналогичной композицией (электровоз + 2 думпкара), а в 1973 на его основе — дизель-электрический тяговый агрегат ОПЭ1А, включающий электровоз, дизельную бустерную секцию без кабины управления и моторный думпкар. Впоследствии заводом были созданы малосерийные дизель-электрические тяговые агрегаты ПЭ3Т и ОПЭ1Б повышенной мощности, сформированные по схеме электровоз + дизельная секция + моторный думпкар. Заводом был налажен крупносерийный выпуск тяговых агрегатов постоянного тока ПЭ2, ПЭ2м и ПЭ2у и переменного тока ОПЭ1А и ОПЭ1Ам, при этом ОПЭ1А со временем стали выпускаться без дизельной секции как электровозы с двумя думпкарами.

Тяговые агрегаты Новочеркасского завода[править | править вики-текст]

С 1969 года на Новочеркасском заводе выпускались тяговые агрегаты переменного тока серии ОПЭ1, которые в отличие от агрегатов производства ДЭВЗ имели вагонную компоновку локомотива и состояли из двухсекционного электротепловоза (электровозная и тепловозная секции) с кабинами управления на каждуую секцию и одним моторным думпкаром. Локомотивы этой серии выпускались по 2002 год, часть из них была выпущена без моторных думпкаров. Начиная с 2003 года завод наладил производство тяговых агрегатов переменного тока НП1, состоящих из электровоза с центральным расположением кабины машиниста и двух моторных думпкаров.

Сравнительные характеристики тяговых агрегатов[править | править вики-текст]

Показатель Тип агрегата
EL10 ОПЭ1 ОПЭ2 ОПЭ1А ОПЭ1Б ПЭ1 ПЭ2 ПЭ2м ПЭ3т НП1
Год начала выпуска 1964 1968 1972 1973 1976 1967 1968 1978 2004
Осевая формула 3(20+20) 2(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20) 3(20+20)
Номинальная мощность, кВт 4770 4370 5325 5325 5325 5460 6120 5460 5325 7600
Сила тяги в номинальном режиме, кН 681 560 662 662 662 694 672 694 662 1050
Скорость в номинальном режиме, км/ч 25,7 30 29,5 29,5 29,5 28,9 33,4 28,9 29,5 25
Мощность дизель-генератора, кВт 550 1471 1103 1470 1471

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]