УЗАМ-412

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
УЗАМ-412
Engine 412 front.gif
Общие данные
Производитель Уфимский завод автомобильных моторов
Годы производства 1966—2001
Камера сгорания
Конфигурация рядный
Объём 1,480
Диаметр цилиндра 82.0
Ход поршня 70
Материал блока цилиндров алюминий
Материал ГБЦ алюминий
Клапанной механизм SOHC
Степень сжатия 8,8
Питание
Топливная система карбюраторная
Тип топлива бензин АИ93-95
Система смазки масляная с разбрызгиванием под давлением
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
Производительность
Максимальный
крутящий момент
114 Н·м, при 3000-3800 об/мин
Размеры
Масса 114 (в сборе с КПП)
Хронология
Преемник УЗАМ-331

УЗАМ-412 — бензиновый двигатель производства Уфимского завода автомобильных моторов. Выпускался в 1967—2001 гг, устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич-412 и автомобили Ижевского автозавода.

Являлся первым в СССР[источник не указан 450 дней] массовым автомобильным двигателем с верхним расположением распределительного вала и триметаллическими вкладышами коленчатого вала.

История[править | править код]

Выпуск двигателя было поручено Уфимскому заводу авиационных моторов, куда было передана техническая документация разработчика агрегата — АЗЛК. Конструктором двигателя являлся И. И. Окунев.

12 декабря 1966 года на Ижевском автозаводе с конвейера сошли первые экземпляры Москвич-408, укомплектованные новым двигателем[1].

С появлением к 1987 году новой модели Москвич-2141 стало ясно, что мощности данного мотора уже недостаточно. Поэтому в начале 1990-х гг. на базе 1,5-литрового УЗАМ-412 стали выпускаться модификации 1,6, 1,7 и 1,8 литров. В 1995 году появилась самая мощная 2-литровая модификация с индексом 3320[2]. Позже появились образцы с системой впрыска, однако их массовый выпуск так и не был начат. В планах также было освоение выпуска 16-клапанной модификации с гидротолкателями клапанов и гидронатяжителем цепи, с турбонаддувом,[3] что в итоге также не было осуществлено.

Конструкция[править | править код]

Четырёхцилиндровый рядный верхнеклапанный (SOHC) двигатель с «мокрыми» гильзами, запрессованными в алюминиевый блок. Коленвал стальной кованый, с резиновыми сальниками-манжетами на обоих концах. Привод ГРМ осуществлялся двухрядной роликовой цепью с натяжителем-звёздочкой, клапаны размещались V-образно под углом 52° по бокам распредвала[4]. Картер двигателя для улучшения охлаждения масла имеет как наружнее, так и внутреннее оребрение, что позволило отказаться от установки масляного радиатора.

Для удобства обслуживания навесного оборудования посредством лап двигатель устанавливается в моторный отсек с завалом на 20° вправо, что также несколько уменьшило его высоту в подкапотном пространстве[5].

Автомобили[править | править код]

Ниже приведены автомобили, на которые ставился данный двигатель (в скобках — годы производства автомобиля):

Модификации[править | править код]

  • УЗАМ 412 — 1,5 л. (дефорсированный)
  • УЗАМ 331.10 — 1,5 л. Двигатель с измененной компоновкой для автомобиля Москвич-2141
  • УЗАМ 3317 — 1,7 л. (Аи-93)
  • УЗАМ 3313 — 1,8 л. (А-76)
  • УЗАМ 331460 — 1,7 л., аналог 3317 для Иж-2126
  • УЗАМ 331430 — 1,8 л. (А-76), аналог 3313 для Иж-2126
  • УЗАМ 3318 — 1,8 л. (Аи-93) От УЗАМ 3317 отличался коленчатым валом с увеличенным на 5 мм диаметром кривошипа (40 мм), ход поршня увеличился до 80 мм, диаметр цилиндра — 85 мм, мощность — до 90 лс при 5300 об/мин., крутящий момент — до 145 Н·м при 3200 об/мин, степень сжатия — 8,5. Устанавливался на Москвич-2141.
  • УЗАМ 3320 — 2,0 л.
  • УЗАМ 248 AVL — 2,.0 л. (инжектор)

Примечания[править | править код]

  1. Хроника: первый ижевский. ЗР (12 декабря 2011 года).
  2. О сильном УЗАМе замолвите слово.... ЗР (№4, 1997).
  3. Л. М. Шугуров. 3 // Автомобили России. — Москва: ИЛБИ, 1998. — С. 225. — 240 с. — (Клуб фанатов техники). — 3000 экз. — ISBN 5-87483-052-9.
  4. Уфимское сердце Москвича. ЗР (№10, 1967).
  5. Уфимское сердце Москвича. ЗР (№11, 1967).