Угон самолёта

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Угон самолёта — незаконное завладение самолётом отдельным лицом или группой лиц. Может осуществляться в форме несанкционированных действий (превышения своей компетенции) со стороны лица пилотирующего данный самолёт на законных основаниях (несогласованное отклонение от утверждённого плана полёта, вылет без разрешения диспетчера), либо захвата посторонними лицами с применением насилия или угрозой его применения. Последняя разновидность (захват) классифицируется международным правом как «воздушное пиратство».

Обычно при угоне лётчики управляют самолётом согласно приказам захватчиков, однако известны случаи, когда захваченный самолёт пилотировали сами захватчики. Известны также случаи угона самолёта пилотом, например, угон советского истребителя в 1976 году[1][2].

В отличие от угона наземного или водного транспорта с целью кражи ценного груза, самолёты довольно часто захватывают для взятия пассажиров в заложники или бегства из страны. При этом в случае захвата заложников преступники могут, например, требовать выкупа, добиваться освобождения заключённых сообщников или стремиться привлечь внимание общественности к тяготам жизни в определённом регионе (например, ленинградское самолётное дело). Иногда угнанные самолёты используются для уничтожения каких-либо объектов — с помощью самолётов были проведены крупнейшие в истории террористические акты 11 сентября 2001 года. Но случались угоны воздушных судов именно как способ хищения воздушных судов с последующим тайным использованием угнанных воздушных судов для контрабандных воздушных рейсов или воздушно-транспортного обеспечения тайных диверсионных операций.

В случае захвата заложников обычно ведутся переговоры с захватчиками. Если достичь компромисса не удаётся и захватчики не сдаются, власти прибегают к силовому освобождению пассажиров силами подразделений специального назначения (см., например, Операция «Изотоп»).

Предотвращение угонов[править | править код]

Личный досмотр пассажиров

На воздушных судах на большинстве коммерческих авиалиний устанавливаются в кабинах самолётов бронированные двери. В ряде государств (например: Великобритания, США, Канада, Франция, Австралия) на некоторых рейсах присутствуют вооружённые сотрудники служб воздушной безопасности в штатском, которые могут обезвредить захватчиков, и часто называемые «воздушными маршалами» (пример: агенты Федеральной службы воздушных маршалов США).

Существуют предложения оборудовать самолёты автономной системой пилотирования и посадки, которая в случае захвата полностью отключала бы управление из кабины.[3] (Но такая система в условия существования киберпреступности решая одну проблему безопасности воздушного суда, порождает другую — потенциально увеличивает возможность угона воздушного судна посредством компьютерно-сетевого взлома компьютерного ядра самолета.)

Немалую роль в предотвращении угонов играют службы безопасности аэропортов. Ведётся постоянная видеозапись и проводится анализ биометрических данных пассажиров. Во избежание пронесения на борт огнестрельного и холодного оружия, а также иных опасных предметов, все пассажиры проходят через металлодетекторы, а багаж проверяется на рентгеновских сканерах. В Израиле багаж проверяют в декомпрессионных барокамерах на наличие детонаторов, срабатывающих при понижении атмосферного давления. Также ведутся «чёрные списки» террористов и прочих лиц, представляющих опасность для авиации.

Известные случаи[править | править код]

Вторая мировая война[править | править код]

Холодная война[править | править код]

Гражданские беглецы из СССР[править | править код]

Послесоветское время[править | править код]

Террористические атаки 11 сентября 2001 года (иногда именуемые просто 9/11)— серия четырёх координированных самоубийственных террористических атак, совершённых в Соединённых Штатах Америки членами террористической организации «Аль-Каида».

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Air China pilot hijacks his own jet to Taiwan, CNN (28 октября 1998). Проверено 19 февраля 2009.
  2. B. Raman. PLANE HIJACKING: IN PERSPECTIVE. South Asia Analysis Group (2 января 2000). Проверено 19 февраля 2009. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  3. EC FP6 SAFEE: Safe Automatic Flight Back and Landing of Aircraft

Литература[править | править код]