Украинские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ПАО «Укрзализныця»
(ПАТ «Укрзалізниця»)
Тип

Публичное акционерное общество

Основание

1991

Расположение

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина: Киев

Ключевые фигуры

Войцех Балчун (глава правления)

Отрасль

железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки

Оборот

$5.1 млрд. (2012 год)

Операционная прибыль

$0.7 млрд. (2012 год)

Чистая прибыль

$100 млн. (2012 год)

Число сотрудников

около 270 тыс.[1]

Дочерние компании

Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога и Львовская железная дорога

Сайт

uz.gov.ua

Территориальное деление украинских железных дорог на 2014 год

ПАО «Украинська зализныця» (укр. публічне акціонерне товариство «Українська залізниця»)[2] сокр. Укрзализныця (укр. «Укрзалізниця») — украинское государственное предприятие, публичное акционерное общество с 21.10.2015 года, сферой деятельности которого являются перевозки с помощью железнодорожного транспорта Украины.

Является практически полным монополистом в сфере железнодорожных перевозок на Украине.

Имущественный комплекс сформирован на наследии СССР оказавшемся на территории Украины в момент распада страны. 24 августа 1991 года Верховный Совет УССР принял Акт о Независимости Украины, согласно которому все имущество, находившееся в пределах границ бывшей УССР, включая и железные дороги, становилось собственностью вновь образованного государства Украина. На переходный период управление железными дорогами было передано администрации Юго-Западной дороги. 14 декабря 1991 г. кабинет министров Украины выпустил постановление № 356, согласно которому создавалась государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог.

Структура[править | править вики-текст]

обособленные подразделения Код ЕГРПОУ ОП местонахождение ОП
Региональный филиал «Львовская железная дорога» 40081195 79007, Львов, улица Гоголя, 1
Региональный филиал «Одесская железная дорога» 40081200 65012, Одесса, улица Пантелеймоновская, 19
Региональный филиал «Южная железная дорога» 40081216 61052, Харьков, улица Конарева, 7
Региональный филиал «Юго-Западная железная дорога» 40081221 01034, Киев, улица Лысенко, 6
Региональный филиал «Приднепровская железная дорога» 40081237 49602, Днепр, проспект Дмитрия Яворницкого, 108
Филиал «Винницатрансприбор» 40081242 21100, Винница, площадь Привокзальная, 1
Филиал «Главный информационно-вычислительный центр» 40081258 01030, Киев, улица Ивана Франко, 21
Филиал «Дарницкий вагоноремонтный завод» 40081263 02092, Киев, улица Алма-Атинская, 74
Филиал «Единый расчетный центр железнодорожных перевозок» 40081279 03049, Киев, улица Уманская, 5
Филиал «Медиацентр« Магистраль » 40081284 01034, Киев, улица Лысенко, 6
Филиал «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт железнодорожного транспорта» 40081293 03038, Киев, улица Ивана Федорова, 39
Филиал «Панютинский вагоноремонтный завод» 40081305 64660, Харьковская область, Лозовая, Панютино, улица Заводская, 5
Филиал «Проектно-конструкторское технологическое бюро информационных технологий» 40081310 01135, Киев, улица Жилянская, 97
Филиал «рефрижераторных вагонная компания» 40081326 08502, Киевская область, Фастов, улица Андрея Шептицкого, 1-Б
Филиал «Староконстантиновский завод железобетонных шпал» 40081331 31103, Хмельницкая область, Староконстантинов, улица Ворошилова, 22
Филиал «Центр обеспечения производства» 40081347 03049, Киев, проспект Воздухофлотский, 11/15
Филиал «Центр охраны здоровья» 40081352 03049, Киев, проспект Воздухофлотский, 9
Филиал «Центр профессионального развития персонала» 40081368 19700, Черкасская область, Золотоноша, улица Киевская, 14
Филиал «Центр транспортного сервиса« Лиски » 40081373 02092, Киев, улица Довбуша, 22
Филиал «Центр управления промышленностью» 40081389 03038, Киев, улица Ивана Федорова, 32
Филиал «Центральная станция связи» 40081394 01030, Киев, улица Вячеслава Липинского, 5
Филиал «Проектно-изыскательский институт железнодорожного транспорта» 40123423 49020, Днепр, улица Привокзальная, 3, корпус А
Филиал «Стрыйский вагоноремонтный завод» 40123439 82400, Львовская область, Стрый, улица Зубенко, 2
Филиал «Украинская железнодорожная скоростная компания» 40123444 02096, Киев, улица Привокзальная, 3
Филиал «Центр по ремонту и эксплуатации путевых машин» 40123454 03680, Киев, улица Качалова, 7
Филиал «Центр транспортной логистики» 40123465 03150, Киев, улица Федорова, 32
Филиал «Энергосбыт» 40150221 01135, Киев, улица Жилянская, 97
Филиал «Центр сервисного обеспечения» 40150237 03680, Киев, улица Тверская, 5
Представительство в Российской Федерации и Республике Беларусь 125009, Россия, Москва, Вознесенский переулок, 17
Представительство в Польше и странах Балтии 00-681, Польша, Варшава, улица Хожа, 63/67
Филиал «Железнодорожная охранная компания» 40478614 03038, Киев, улица Ивана Федорова, 39


Региональные филиалы сохранили своё название со времён СССР, из-за чего названия Юго-Западной и Южной ж.д. не соответствуют их реальному расположению на карте Украины. На очередной волне переименований и декоммунизации украинские власти даже собирались переименовать Южную и Юго-Западную дороги[3]. После распада СССР были изменены только границы дорог, например, Белгородское отделение ЮЖД с дорогами, проходящими по территории России, было передано в 1992—1993 годах в состав Юго-Восточной железной дороги РЖД (Управление ЮВЖД расположено в городе Воронеже).

В 2014 году после присоединения Крыма к Российской Федерации участки Приднепровской железной дороги, расположенные на территории Крыма (большая часть бывшей Крымской дирекции), фактически перешли под управление созданной российскими властями полуострова Крымской железной дороги.

Звания служащих[править | править вики-текст]

Рядовой Младший начальник Средний начальник Старший начальник Высший начальник Заместитель директора Первый заместитель директора Директор
Погон Ukrainian Railways Ranks 10.jpg Ukrainian Railways Ranks 11.jpg 1 кат.Ukrainian Railways Ranks 08.jpg 2 кат.Ukrainian Railways Ranks 07.jpg 3 кат.Ukrainian Railways Ranks 09.jpg 4 кат.Ukrainian Railways Ranks 12.jpg 1 кат.Ukrainian Railways Ranks 13.jpg 2 кат.Ukrainian Railways Ranks 02.jpg 3 кат.Ukrainian Railways Ranks 01.jpg 1 кат.Ukrainian Railways Ranks 03.jpg 2 кат.Ukrainian Railways Ranks 04.jpg 3 кат.Ukrainian Railways Ranks 14.jpg Ukrainian Railways Ranks 05.jpg Ukrainian Railways Ranks 06.jpg Ukrainian Railways Ranks 15.jpg

Генеральные директора[править | править вики-текст]

Украинские железные дороги в цифрах[править | править вики-текст]

Упрощенная схема железных дорог Украины
  • 26 дирекций железнодорожных перевозок
  • 1614 станций
  • 120 основных вокзалов
  • 50 локомотивных депо
  • 43 вагонных депо
  • 13 вагонных пассажирских депо
  • 41 дистанция энергоснабжения
  • 66 дистанций сигнализации и связи
  • 100 дистанций пути
  • 33 дистанции гражданских сооружений
  • 6-е место в Европе и 12-е место в мире по совокупной длине путей
  • эксплуатационная протяжённость главных участков — 22,3 тыс.км
  • развернутая протяжённость участков — 24,1 тыс.км
  • электрифицированных участков — 9763 км (63 %)

Техническое состояние[править | править вики-текст]

На Украине до настоящего времени находятся в эксплуатации электровозы ВЛ8 1960-х годов выпуска
Большая часть пассажирских вагонов украинских железных дорог была произведена в СССР

К 2013 г. наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были:

  • Высокая изношенность вагонного парка — средний возраст вагонов составил 28 лет.[9] Износ грузовых вагонов составил 89 %.[8]
  • Большие объемы выбытия техники — в 2014 г. было списано 8 % процентов парка грузовых вагонов (10 тысяч единиц), в 2015 г. будет списано 27 % оставшегося парка (еще 32 тысячи единиц), а по итогам 2016-го ожидается списание еще 17 тысяч вагонов. Таким образом, к концу 2015 г. объем парка грузовых вагонов УЗ составит всего лишь 85 тысяч единиц.[10] Таким образом, с января 2013 г. по январь 2015 г. украинский вагонный парк сократится более, чем в два раза.
  • Небольшие объемы закупки нового подвижного состава, с которым имеется ряд серьезных проблем. Ярким примером является эксплуатация скоростных поездов «Hyundai Rotem», которые были закуплены дочерней структурой УЗ «Украинская железнодорожная скоростная компания» перед проведением европейского чемпионата по футболу 2012 г. Первые поломки начали происходить еще зимой 2012 г., а 12 февраля 2014 г. «Укрзалізниця» была вынуждена остановить эксплуатацию этих поездов по причине наличия у них серьезных конструктивных недостатков.[11] В марте по факту эксплуатации технически неисправных поездов Генеральной прокуратурой Украины было возбуждено уголовное дело.[12] Несмотря на многочисленные заверения ответственных лиц в устранении всех неисправностей, происшествия с поездами «Hyundai» продолжились и в 2015 г.
  • Высокая изношенность железнодорожной инфраструктуры.
  • Следствием высокой степени износа стал рост числа случаев отказа техники, аварий, увеличение длительности простоев в ремонте, соответственно, себестоимость эксплуатации.

После политического кризиса 2014 г. состояние украинских железных дорог не улучшилось. По мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатируются с просроченным ремонтом».[13] По словам министра инфраструктуры Украины А. Пивоварского, техническое состояние железной дороги «ужасающее», «больше 90 % тяги в неудовлетворительном состоянии. Около 80 % вагонов в неудовлетворительном состоянии. А по полотну говорить даже не буду. Из-за технического состояния полотна мы вынуждены притормаживать поезда „Интерсити+“ на некоторых участках, к сожалению. У нас скоростной поезд „Интерсити+“ становится не скоростным, а просто междугородним».[14]

Финансовое состояние[править | править вики-текст]

Ключевые показатели за 2013 год[15]:

Объем грузооборота — 224400000000. ткм.

Объем пассажирооборота — 48900000000. пкм.

Выручка — 6400000000. долл. США

EBITDA — 1400000000. долл. США

Чистая прибыль — 0100000000. долл. США

CAPEX — 0900000000. долл. США

Убытки «Украинских железных дорог» от пассажирских перевозок в 2009 году составили свыше 5,2 млрд ($652 млн), в том числе от пригородных — ₴2,6 млрд ($326 млн)[16]

В 2009 железные дороги Украины перевезли 490 млн пассажиров.

«Одной из основных причин убыточности пассажирских перевозок являются льготные перевозки, которые недостаточно финансируются из бюджета», — говорится в сообщении.

В 2009 бюджетами всех уровней на компенсацию за льготные перевозки было предусмотрено ₴136,2 млн. Железными дорогами перевезено льготных категорий граждан на сумму 509,9 млн, что почти в 4 раза больше от суммы, предусмотренной бюджетом. В целом компенсации получены лишь на ₴164,7 млн, что составляет 32,3 % от суммы предоставленных услуг.

Значительные средства железные дороги недополучают за перевозку студентов и учеников профессионально-технических учебных заведений. В государственном бюджете расходы на их компенсацию из года в год предусматриваются в размере не более ₴38,3 млн. Также затруднительной остается ситуация с компенсацией за перевозку детей в возрасте от 6 до 14 лет. Расходы в государственном бюджете на покрытие отмеченных расходов не предусматриваются вообще. «Уже в течение пяти лет железные дороги предоставляют льготный проезд детям в возрасте от 6 до 14 годов за свой счет», — говорится в сообщении.

Если анализировать предоставление услуг за перевозку льготных категорий граждан с 2001 года, то они увеличились более чем в четыре раза, а компенсация за предоставленные услуги осталась почти на одном уровне.

6 февраля 2003 года начато регулярное движение поезда комбинированного транспорта «Викинг», который в 2009 удостоен специальной премии Еврокомиссии по транспорту.

10 ноября 2016 года «Укрзализниця» запустила мобильную версию интернет-сайта по продаже железнодорожных билетов.

Об этом сообщил глава «Укрзализници» Войцех Бальчун :

« Стартуем сегодня. Около 14.00. С небольшой, но полезной опцией, которая пригодится пользователям смартфонов, которые планируют поездки поездами «Укрзализници». Запускаем мобильную версию нашего сайта по продаже билетов и движемся к мобильному приложению »

По словам Бальчуна, запускается универсальная мобильная версия сайта для смартфонов под любую операционную систему[17].

После политического кризиса и военных действий на территории Украины 2014-2015 гг.[править | править вики-текст]

Политический кризис привёл к ухудшению финансового состояния Украинских железных дорог. К весне 2015 года грузоперевозки упали на четверть по сравнению с 2014 годом в связи с износом основных фондов, общим падением экономики, а также началом боевых действий в Донбассе — одном из крупнейших железнодорожных узлов страны. В течение 2014—2015 гг. тарифы на перевозки дважды повышались — суммарно почти на 50 %. Несмотря на это, 12 мая 2015 г. Укрзализныця не смогла расплатиться по еврооблигациям на $500 млн, что фактически означало объявление технического дефолта. Общая же сумма долга компании составила 37,5 млрд гривен, из них внутренний долг — 22 млрд гривен[18].

С 27 декабря 2014 года, на основании решения СНБО Украины, прекращено пассажирское и грузовое сообщение с Крымом, территория которого рассматривается Украиной как временно оккупированная Российской Федерацией[19]. В связи с этим пассажирские поезда крымского направления курсируют до Новоалексеевки и Херсона. Доставка грузов в направлении полуострова с материковой части Украины осуществляется только до контрольных пунктов въезда и выезда из Крыма — станции Вадим в Херсонской области[20][21].

Электрификация[править | править вики-текст]

Электровоз ЧС4-109 с пассажирским поездом в Виннице

С обретением независимости Украины остро стал вопрос себестоимости перевозок. Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу экономически невыгодной.

Один из путей решения проблемы, принятый правительством Украины, — электрификация железных дорог. Однако особенностью сети железных дорог Украины является то, что исторически в стране сложилось, что ещё во времена СССР отдельные участки пути были электрифицированы по разному.

В начале электрификации её вели на постоянном токе напряжением 3 кВ. Это были основные загруженные пути в районах Донбасса, Криворожья, от Львова через Карпатские перевалы в Закарпатье, от Харькова через Приднепровье в Крым.

В последующем другая часть железнодорожных путей Украины электрифицировалась на переменном токе напряжением 25 кВ (повышенное напряжение даёт экономию на электроматериалах, на резком сокращении затрат на строительство электроподстанций, а также допускает передачу большей электрической мощности на локомотив, то есть позволяет вести более тяжеловесные составы и ускорить движение). Так электрифицировалась центральная Украина (включая Киев и направление на Москву), выходы к портам Одессы, пути Киев — Львов через Коростень, через Бердичев и Тернополь.

При электрификации перспективных участков железнодорожной сети Украины сейчас предпочтение отдают переменному току более высокого напряжения (~25 кВ). Однако если нужно электрифицировать участок пути в окружении сети с постоянным током (=3 кВ), то и на этом участке приходится использовать это пониженное напряжение =3 кВ.

С 1991 года были электрифицированы следующие участки общей длиной более 1700 км[22] (жирным шрифтом выделены основные магистральные направления):

  • Раздельная — Кучурган [на границе с Молдавией], ОдЖД (10 км\ ~25 кВ) — 1991.
  • Львов — Сихов, ЛвЖД (12 км \ =3 кВ) — 1992.
  • Красне — Тернополь — Подволочиск (ЛвЖД \ ЮЗЖД) — Хмельницкий — Жмеринка (308 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Красне — Злочев (26 км) — 1995; Злочев — Тернополь (64 км) — 1997; Жмеринка — Хмельницкий — Гречаны (106 км) — 1997; Тернополь — Подволочиск (51 км) — 1998; Подволочиск — Гречаны (61 км) — 1999.
  • Здолбунов — Ровно — Киверцы — Луцк — Ковель, ЛвЖД (161 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Здолбунов — Ровно (12 км) — 1998; Ровно — Киверцы (один путь) (65 км) — 2001; Киверцы — Ковель (71 км) — 2001; Киверцы — Луцк (13 км) — 2003.
  • Нежин — Чернигов, ЮЗЖД (83 км \ ~25 кВ) — 20.08.1999.
  • Воронежская — Шостка, ЮЗЖД (11 км км \ ~25 кВ) — 2004.
  • Борщаговка — Киев-Октябрский, ЮЗЖД (5 км \ ~25 кВ) — 2005.
  • Конотоп — Ворожба, ЮЗЖД (один путь) (77 км \ ~25 кВ) — 06.2010, второй путь 06.2014 (фрагмент хода Киев — Сумы — Харьков).
  • Коростень — Шепетовка, ЮЗЖД (151 км \ ~25 кВ)[23]. Сроки электрификации: Коростень — Яблонец (42 км) — 2005; Яблонец — Шепетовка (109 км) — 2006.
  • Фастов — Житомир, ЮЗЖД (101 км \ ~25 кВ) — 08.2011 (фрагмент хода Киев — Фастов — Житомир — Новоград-Вол. — Шепетовка).
  • Дебальцево — Луганск, ДонЖД (68 км \ =3 кВ). Сроки электрификации: Дебальцево — Коммунарск (35 км) — 2005; Коммунарск — Родаково (22 км) — 2006; Родаково — Луганск (21 км) — 2007.
  • Яготин — Гребенка (ЮЗЖД \ ЮЖД) — Полтава-Киев. — Огульцы (~25 кВ\=3 кВ) — Совнаркомовская (259 км). Сроки электрификации: Яготин — Гребенка (47 км) — 1994; Гребенка — Лубны (42 км) — 1996; Лубны — Ромодан (30 км) — 1998; Ромодан — Миргород (26 км) — 1999; Миргород — Гоголево (14 км) — 2000; Гоголево — Сагайдак (25 км) — 2001; Сагайдак — Полтава-Киевск. (51 км) — 2002; Полтава-Киевск. — Божков (10 км) — 2004; Божков — Коломак (24 км) — 2006; Коломак — Огульцы (9 км) — 2007 (все участки — ~25 кВ); Огульцы — Совнаркомовская, ЮЖД (6 км \ =3 кВ) — 2007.
  • Полтава — Кременчуг — Бурты (ЮЖД \ ОдЖД) — Користовка (194 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Користовка — Кременчуг (59 км) — 2008; Полтава-Киевская — Полтава-Южная (узел, 18 км) — 2008; Полтава Южная — Малая Перещепинская (23 км) — 2011; Малая Перещепинская — Кременчуг (94 км) — 05.2012.
  • Полтава — Красноград (~25 кВ \ =3 кВ) — Лозовая, ЮЖД (один путь) (176 км) — 05.2012.

Среди планов на ближайшие годы (согласно «Программе электрификации железных дорог на 2011—2016 годы», утверждённой в 2011 году) значится электрификация таких линий:

Общая длина электрифицируемых линий составит около 1400 км.

В 2015 году также начал рассматриваться план электрификации напряжением ~25 кВ ещё 2 маршрутов:

Цель проекта —  связать  Республику Беларусь  с  морскими портами одесского  региона. Это вызвано тем, что Белорусская железная дорога собирается с 2014 года электрифицировать напряжением ~25 кВ следующие участки своих железных дорог: Жлобин — Гомель (участок Минск — Жлобин электрифицирован в 2013 году); Молодечно — Гудогай — граница с Литвой; Жлобин — Калинковичи — Барбаров (Мозырьский НПЗ). В перспектив рассматриваются планы дальнейшей электрификации для транзита: Калинковичи — граница с Украиной в направлении Овруч-Коростень; Гомель — граница с Украиной в направлении Горностаевка-Чернигов; Жлобин — Могилев — Орша — Витебск (возможно и продолжение на север до границы с Россией — в направлении на Санкт-Петербург).

Программа внедрения скоростного движения поездов[править | править вики-текст]

При СССР и в первые годы независимости основные дальние железнодорожные перевозки осуществлялись ночными поездами. Объёмы пассажирских перевозок в 1990-е годы существенно падали.

Внедрение скоростных и ускоренных поездов тесно связано с именем Георгия Кирпы. Было показано, что один вагон дневного поезда (68 мест) на большинстве направлений может перевезти в 2,5 раза больше пассажиров, чем плацкартный (54 места) за счет полного оборота за сутки. Это существенно улучшало экономику перевозок.

Программа запуска скоростного движения началась в августе 2002 с запуском скоростного поезда Киев — Харьков. Собственно скоростными поездами (максимальная скорость до 140 км/ч) до мая 2012 года являлись поезда на двух направлениях:

Для их запуска была проведена существенная реконструкция инфраструктуры, в том числе электрификация, увеличение радиуса кривых, перекладка пути, внедрение стрелок с непрерывной поверхностью качения. В поездах используются новые вагоны Крюковского вагоностроительного завода и электровозы ЧС7, ЧС8, ДС3.

Кроме перечисленных поездов, существуют ускоренные (максимальная скорость до 120 км/ч):

Значительная часть перевозок выполняется электропоездами повышенного комфорта, многие из которых по скорости сопоставимы с ускоренными. Скоростное движение на Украине по скорости значительно уступает Западной Европе. Но, с другой стороны, цена доступна для всех слоев населения. Таким образом, дневные поезда конкурируют в основном не с авиа-, а с автотранспортом. Проект скоростного движения предполагает сообщение между всеми наибольшими городами Программа внедрения скоростного движения.

На 2010 год программа находится в стадии разделения пассажирского и грузового движения. В рамках программы было выполнено:

  • уложены 5,2 тыс. км бесстыкового «бархатного» пути;
  • проведена реконструкция стальных магистралей и их инфраструктуры по направлениям Киев—Харьков (532 км), Киев—Днепропетровск (484 км), Киев — Хутор-Михайловский — в направлении на Москву (356 км);
  • введены в эксплуатацию 370 бесстыковых стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;
  • уложены 3,3 тыс. км путей на железобетонных шпалах с упругими скреплениями;
  • увеличена скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч на более чем 1,2 тыс. км главных путей магистральных направлений;
  • изготовлены и внедрены на Украинских железных дорогах 42 путевых и 21 рельсосварочная машины (на экспорт поставлено около 2 тыс. рельсосварочных машин);
  • достигнутый суммарный технико-экономический эффект от внедрения новых технических решений, а также ресурсосберегающих технологий и оборудования превышает 3 млрд грн.Реализация проекта

В январе 2011 Укрзализныця заключила договор с корейской компанией Hyundai, согласно которому в 2012 году получила 10 скоростных составов (скорость до 200 км/ч). При этом, помимо поездов, Украинские железные дороги получают и технологии, планируя в будущем производить скоростные поезда на украинских заводах[24].

В апреле 2011 года Министерство инфраструктуры Украины огласило планы по созданию скоростного железнодорожного маршрута на направлении Киев-Москва под рабочим названием «Славутич-Сапсан». Через месяц Украинские железные дороги и РЖД объявили о соответствующей договоренности. Общая длина пути должна была составить 830 км, 510 из которых должны были пройти по территории России, время в пути — 4 часа. Предварительная стоимость реализации проекта оценивалась $10 млрд.[25]. Однако дальнейшего развития проект не получил.

В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») подписала договор с Тбилисским электровозостротельным заводом (АО «Электровозостроитель») (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М/6.[26]

15 марта 2012 года в Одесский торговый порт прибыл первый скоростной состав HRCS2 производства Hyundai. В течение 2012 года прибыло ещё 9 поездов данного производителя, а также 2 поезда EJ 675 производства Škoda Works.

Графиком 2015—2016 года предусмотрены скоростные (до 160 км/час) поезда категории «Интерсити+» сообщением[27]:

Поезд "Интерсити+" Киев - Луганск мог идти только через Славянск (или Красный Лиман) и Дебальцево. Также курсируют скоростные поезда категорий «Интерсити» и «Региональный экспресс» по маршрутам:

Ранее курсировали скоростные поезда категорий «Интерсити» по маршрутам:

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 "Укрзализныця" возглавила ТОП-500 компаний по количеству персонала / Новости / Finance.UA
  2. Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» — постановление Кабинета министров Украины от 25.06.2014 № 200
  3. На Украине в рамках закона о декоммунизации переименуют порты и железные дороги (рус.). Коммерсантъ.ru. Проверено 13 февраля 2016.
  4. Украинскими железными дорогами будет руководить гражданин Польши :: Политика :: РБК
  5. Новым гендиректором "Укрзализныци" стал польский рокер. Украинские новости. ukranews.com (20 апреля 2016).
  6. Урядом затверджено Войцеха Бальчуна головою правління ПАТ «Укрзалізниця» :: Актуальна тема :: Прес-центр :: Офіційний веб-сайт Укрзалізниці (укр.). www.uz.gov.ua. Проверено 26 апреля 2016.
  7. Украинские железные дороги в критическом состоянии
  8. 1 2 Начальник Донецкой железной дороги: Мы «задыхаемся» без нового подвижного состава
  9. Состав идет в депо: Корреспондент назвал причины ужасающего состояния украинских поездов
  10. В 2015 г. будет списано около 30 % рабочего парка грузовых вагонов «Укрзализныци»
  11. Решение проблемы с поездами Hyundai может затянуться
  12. Куда ведет железная дорога Украину
  13. Кава: Каждый третий локомотив на железной дороге опасен для пассажиров
  14. Андрей Пивоварский: «Техническое состояние железной дороги ужасающее»
  15. Официальные финансовые показатели за 2013 гол.
  16. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок в 2009 г. составили свыше 5,2 млрд грн.. РБК-Украина (10 марта 2010). Проверено 15 марта 2010. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012.
  17. «Укрзализниця» запустит мобильную версию сайта по продаже ж/д билетов // http://ru.slovoidilo.ua/2016/11/10/novost/politika/ukrzaliznicya-zapustit-mobilnuyu-versiyu-sajta-po-prodazhe-zhd-biletov
  18. http://www.vestifinance.ru/articles/57145 Украинская железная дорога объявила дефолт
  19. В СНБО рассказали, почему запретили транспортное сообщение с Крымом
  20. «Укрзализныця» не осуществляет перевозки грузов на территории Крыма
  21. «Укрзализныця» с конца 2014 года не возит в Крым ни грузы, ни пассажиров
  22. Реалізація Програми електрифікації залізниць дозволить зменшити собівартість перевезень на 55 %
  23. История электрификации. Архивировано из первоисточника 14 июля 2012.
  24. Скоростные поезда для Украины будут поставлять корейцы
  25. Украина планирует создать Славутич-Сапсан
  26. «Укрзализныця» подписала договор на 438 млн долл. о приобретении 110 новых электровозов
  27. График движения поездов на 2013-2014 г. (Общий список). Проверено 1 мая 2013. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.

Ссылки[править | править вики-текст]