Улан-Удэнский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АО Улан-Удэнский авиационный завод
Тип

Акционерное общество (АО)

Год основания

1939

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия, Улан-УдэFlag of Ulan-Ude (Buryatia).png Улан-Удэ

Ключевые фигуры

Леонид Яковлевич Белых - Управляющий директор

Отрасль

Авиастроение

Продукция

Вертолёты, Самолёты

Оборот

38 407,9 млн.,2014 [1]

Чистая прибыль

11 106,1 млн.,2014 [1]

Число работников

6531 (2014 год) [1]

Материнская компания

Вертолёты России

Награды

Орден Трудового Красного Знамени

Сайт

Вертолеты России

Координаты: 51°51′13″ с. ш. 107°44′19″ в. д. / 51.85361° с. ш. 107.73861° в. д. / 51.85361; 107.73861 (G) (O) (Я)

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ)авиационный завод, расположенный в городе Улан-Удэ. С 2007 года входит в состав холдинга АО «Вертолёты России», являющегося дочерней компанией объединённой промышленной корпорации «Оборонпром», входящей в состав Государственной корпорации «Ростех».

У-УАЗ — единственный авиационный завод в России, в разное время выпускавший как самолёты, так и вертолёты. За более чем 75-летнюю историю существования завод изготовил более восьми тысяч летательных аппаратов.

Завод является градообразующим предприятием для посёлков Загорск и Восточный города Улан-Удэ.

Юридический и почтовый адрес: Россия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Хоринская,1.

Адрес электронной почты: [1]

История[править | править вики-текст]

1939 — 1955 годы[править | править вики-текст]

Административный корпус АО «У-УАЗ».

26 мая 1936 года было принято Постановление Совета труда и обороны СССР №128 о строительстве двух авиаремонтных заводов в Улан-Удэ и Арсеньеве. 4 декабря 1936 года Совет труда и обороны СССР определил площадку для строительства завода в районе улуса Шенестуй, на берегу реки Уда. Завод в Улан-Удэ получил наименование «Самолётостроительный завод номер №99». В 1960 году завод получил открытое наименование «Улан-Удэнский машиностроительный завод», а в 1966 году сменил наименование на «Улан-Удэнский авиационный завод». В 1994 году в соответствии с Указом Президента Российской Федерации №721 от  01.07.1992 г. и на основании распоряжения Государственного комитета Республики Бурятия по управлению государственным имуществом от 28 февраля 1994 года №43 государственное унитарное предприятие «Улан-Удэнский авиационный завод» было преобразовано в открытое акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод».

В июле 1939 года была сдана в эксплуатацию первая очередь завода. Завод начал свою деятельность с ремонта истребителей И-16 и бомбардировщиков СБ. Во время Великой Отечественной войны завод в кооперации с Иркутским авиационным заводом освоил производство фюзеляжа и оперения самолета Пе-2, ставшего впоследствии основным фронтовым бомбардировщиком ВВС СССР. С 1943 года началось производство истребителей Ла-5, с 1944 по 1946 год - истребителей Ла-7. Эти самолеты являлись главной ударной силой истребительной авиации СССР. С 1946 года началось производство истребителей Ла-9 и Ла-9УТИ.

С переходом отечественной авиации на реактивные двигатели, поршневые истребители Лавочкина уступили место реактивным учебно-тренировочным истребителям МиГ-15УТИ разработки ОКБ Микояна. В 1950 году предприятие освоило выпуск этого самолета со стреловидным крылом, на протяжении многих лет широко эксплуатировавшегося в ВВС СССР и других стран.

1956 — 1983 годы[править | править вики-текст]

Вертолёт Ми-171. На площадке лётно-испытательной станции АО "У-УАЗ".

Эти годы отмечены наибольшим разнообразием линейки выпускаемых заводом летательных аппаратов. В 1956 году в истории завода началась эпоха производства вертолётов. Для авиации ВМФ СССР был освоен выпуск поршневых вертолётов соосной схемы разработки ОКБ Камова Ка-15 и Ка-18. Параллельно в 19611965 годах на заводе выпускались высотные самолёты-разведчики и самолёты-мишени Як-25РВ ОКБ имени Яковлева. Также в начале 1960-х годов производились крылатые ракеты морского и наземного базирования С-5 и П-5Д. В 1963 году завод освоил производство пассажирских самолётов Ан-24Б, ставших на долгие годы основой регионального гражданского воздушного флота СССР. После завершения производства вертолётов Ка-15 и Ка-18 в 1965 году на заводе начался выпуск газотурбинных палубных вертолётов Ка-25ПЛ[2]. С 1965 по 1974 год завод изготовил и передал в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ.     С 1970 года началось производство вертолётов Ми-8 ОКБ Миля. В разные годы завод выпускал следующие модификации вертолётов Ми-8: десантно-транспортный Ми-8Т, пассажирские Ми-8П и Ми-8ТП, транспортный с вооружением Ми-8ТВ, вертолёт-постановщик помех Ми-8ПП, вертолёт радиоэлектронной борьбы Ми-8СМВ, вертолёт-воздушный командный пункт для командиров дивизий Ми-8ИВ (Ми-9). Выпуск различных модификаций вертолётов Ми-8 продолжался до 1991 года. Всего Улан-Удэнский авиационный завод выпустил свыше 4000 вертолётов Ми-8.  

Вертолёт Ми-8АМТШ. Авиасалон MAKS-2015.

Параллельно с производством вертолётов Ми-8 в 19771983 годах завод выпускал сверхзвуковые истребители-бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности МиГ-27М разработки ОКБ Микояна, а также совместно с Иркутским авиационным заводом участвовал в изготовлении и поставке документации и оснастки для организации лицензионного производства этих самолётов в Индии.

1984 — настоящее время[править | править вики-текст]

Штурмовик Су-25УБМ. Авиасалон MAKS-2007.

В восьмидесятые годы началось сотрудничество завода с ОКБ Сухого. В 1986 году завод начал производство самолёта Су-25УБ - учебно-боевого варианта штурмовика Су-25, производившегося на Тбилисском авиазаводе. В настоящее время штурмовики Су-25УБ состоят на вооружении Министерства обороны России и целого ряда зарубежных стран. В конце восьмидесятых годов наряду со штурмовиками Су-25УБ была построена серия палубных учебно-тренировочных самолётов Су-25УТГ. Эти самолеты поставлялись для нужд Министерства обороны СССР и России. В частности, они вошли в состав авиационной группы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Производство самолётов Су-25УБ и Су-25УТГ было прекращено в конце 1992 года. В дальнейшем предприятие освоило производство штурмовика Су-39. Этот самолёт представляет собой глубокую модернизацию штурмовика Су-25. Был выпущен один лётный экземпляр. В 2005 году завод приступил к освоению производства самолёта Су-25УБМ, созданного в качестве учебно-боевого варианта модернизированного штурмовика Су-25СМ. Был построен один опытный экземпляр, который был представлен на авиасалоне MAKS-2007. В 2011 году был завершён первый этап государственных совместных испытаний (ГСИ) самолёта. Серийное производство как Су-39, так и Су-25УБМ на настоящий момент не развёрнуто из-за отсутствия госзаказа.

Начиная с 1989 года завод в инициативном порядке начал освоение производства вертолёта Ми-8АМТ, разработанного специалистами Казанского филиала №1 ОКБ им. Миля на базе вертолёта Ми-8МТ. Вертолёт Ми-8АМТ и его модификации по сей день составляют основу производства Улан-Удэнского авиационного завода. Модификациями вертолёта Ми-8АМТ являются: сертифицированные вертолёты Ми-171, Ми-171А, Ми-171А1, вертолёт Ми-171Е, являющийся экспортной версией Ми-8АМТ, военно-транспортный вертолёт Ми-8АМТШ и его экспортная версия Ми-171Ш.

Вертолёт Ми-171Ш. На площадке лётно-испытательной станции АО "У-УАЗ".
Вертолёт Ми-171А2. Авиасалон MAKS-2015.
Дмитрий Медведев во время посещения завода 24 августа 2009 года.

Вертолёт Ми-8АМТШ, разработанный ОКБ им. Миля, может быть оснащен комплексом управляемого ракетного вооружения «Штурм-В» с управляемыми ракетами 9М114 или 9М120 (до восьми штук). В номенклатуру бортового вооружения также входят до шести авиационных бомб калибром 250 кг, до четырех блоков Б8В20-В с 80-миллиметровыми неуправляемыми ракетами С-8, до двух унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с 23-миллиметровыми пушками ГШ-23Л, а также до двух пулеметов калибром 7,62 мм в носовой и кормовой установках. В грузовой кабине предусмотрено шесть шкворневых установок для крепления оружия десантников. Кабина вертолёта адаптирована для применения очков ночного видения. В 1996 году Ми-8АМТШ успешно прошёл испытания, после чего начались первые экспортные поставки под обозначением Ми-171Ш. Ми-171Ш поставили на своё вооружение целый ряд стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы (в том числе и страны из блока НАТО), а также страны СНГ. Начиная с 2010 года вертолёт Ми-8АМТШ стал поступать на вооружение военно-воздушных сил России. На базе Ми-8АМТШ в 20122014 годах были разработаны и запущены в серийное производство модификации Ми-8АМТШ-В и Ми-8АМТШ-ВА[3]. Ми-8АМТШ-В отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03 производства АО «Климов», более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 производства «АО «НПП Аэросила» и обновленным комплектом авионики. Вертолёт Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей[4], обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур северных и арктических регионов страны.

В 2005 году Улан-Удэнский авиационный завод начал производство грузопассажирских вертолётов Ми-171А1. Данный вертолёт разрабатывался на базе вертолета Ми-171. Вертолёт прошел процедуру сертификации в авиарегистре Бразилии СТА, требования которого соответствуют авиационным правилам FAR-29. Также в 2000-е и начале 2010-х годов завод по кооперации с Иркутским авиационным заводом производил агрегаты механизации крыла самолёта-амфибии Бе-200.

С 2012 года завод начал освоение производства вертолёта Ми-171А2[5], являющегося глубокой модернизацией вертолёта Ми-171А1. В отличие от вертолёта Ми-171А1, вертолёт Ми-171А2 оснащён усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС[6], модернизированной трансмиссией, новой несущей системой, включающей в себя композитные лопасти несущего винта и X-образный рулевой винт с лопастями из композитных материалов, а также модернизированным комплексом БРЭО КБО-17[7] разработки АО «УКБП» с приборной панелью, выполненной по принципу "стеклянной кабины". Ми-171А2 обладает улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, а за счёт высокого уровня автоматизации позволяет снизить численность экипажа с трех до двух человек. В перспективе вертолёт Ми-171А2 и его модификации должны прийти на смену вертолётам семейства Ми-8/171. Первый опытный образец вертолёта Ми-171А2 приступил к лётным испытаниям в ноябре 2014 года[8].

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Состав акционеров АО «У-УАЗ» на 30.09.2015 года:

Логотип холдинга Вертолеты России.jpg

98,94% — АО «Вертолёты России».

1,06% — АО «Объединённая промышленная корпорация «Оборонпром».

Председатель совета директоров АО «У-УАЗ» — Павел Михайлович Осин[9].

Управляющий директор АО «У-УАЗ» — Леонид Яковлевич Белых[10][11].

Деятельность[править | править вики-текст]

Тренажерный комплекс вертолёта Ми-171. Учебный центр АО «У-УАЗ».

Кроме изготовления вертолётов завод также осуществляет производство и поставку авиационно-технического имущества и запасных частей к вертолетам типа Ми-8/Ми-171 и некоторым другим ранее выпускавшимся летательным аппаратам, агрегатов и компонентов самолетов Як-130, Як-152 и Су-25СМ для поставки в порядке кооперации предприятиям самолетостроительного холдинга.

Также в АО «У-УАЗ» создан учебный Центр переподготовки инженерно-технического и летного состава организаций, эксплуатирующих вертолеты Ми-171. Учебный центр имеет комплексный тренажер вертолёта Ми-171 с системой визуализации[12].

В настоящее время АО «У-УАЗ» обладает мощным кадровым, производственным и технологическим потенциалом, который позволяет за короткий период времени осваивать производство новых типов летательных аппаратов, сочетать изготовление опытных образцов с выпуском серийной авиатехники.

Показатели предприятия[1]:

Показатели 2013 год

тыс. руб.

2014 год

Тыс. руб.

прирост
% тыс. руб.
выручка 36 739 460 38 407 958 4,5% 1 668 498
валовая прибыль 14 988 802 19 540 381 30,4% 4 551 579
EBITDA 10 586 600 16 799 836 58,7% 6 213 236
чистая прибыль 6 986 701 11 106 145 59,0% 4 119 444
чистые активы 23 142 790 31 250 283 35,0% 8 107 493

Продукция[править | править вики-текст]

В настоящее время завод производит вертолеты:

  • Ми-8АМТ (Ми-171Е в экспортной версии) в транспортном и VIP-варианте
  • Ми-171 в транспортном и VIP-варианте
  • Ми-171А2
  • Ми-8АМТШ (Ми-171Ш в экспортной версии)
  • Ми-8АМТШ-В
  • Ми-8АМТШ-ВА

В настоящее время на заводе сохраняется возможность производства самолётов:

Продукция завода поставляется в Российскую Федерацию, страны СНГ, страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки, Южной Америки.

Награды[править | править вики-текст]

Завод награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

Завод отмечен благодарностью Президента России Владимира Путина за большой вклад в реализацию государственного оборонного заказа[13].

Завод получил приз "Гордость отечества", которым отмечен вертолёт Ми-171 в конкурсе "100 лучших товаров России"[14].

Известные люди[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Годовой отчёт 2015 (стр. 2, 21)
  2. 50 лет назад поднялся в небо первый серийный вертолет Ка-25. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  3. Минобороны РФ в 2016-2017 годах получит пять арктических "Терминаторов", ТАСС. Проверено 27 ноября 2016.
  4. Первый "арктический" вертолет Ми-8АМТШ-ВА передан Минобороны РФ. Российская газета. Проверено 27 ноября 2016.
  5. Ми-171А2. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  6. ОАО "Климов" - ВК-2500ПС. klimov.ru. Проверено 2 декабря 2016.
  7. АО «УКБП» - Комплекс бортового оборудования Ми-171А2. www.ukbp.ru. Проверено 2 декабря 2016.
  8. «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям Ми-171А2. www.russianhelicopters.aero. Проверено 26 ноября 2016.
  9. ОСИН Павел Михайлович - биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии ГлобалМСК.ру.. globalmsk.ru. Проверено 27 ноября 2016.
  10. Руководство. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  11. Белых Леонид (АвиаПорт), АвиаПорт.Ru. Проверено 27 ноября 2016.
  12. На Улан-Удэнском авиационном заводе начал работать тренажерный комплекс вертолёта Ми-171. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  13. Коллектив Улан-Удэнского авиационного завода отмечен благодарностью Президента России. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  14. Вертолёт Ми-171 получил звание «Гордость Отечества». www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.

Литература[править | править вики-текст]

  • Тихоновец А. И. Авиастроители // Бурятское книжное издательство. - Улан-Удэ. - 1989. ISBN 5-7411-0237-9

Ссылки[править | править вики-текст]