Улан-Удэнский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АО «Улан-Удэнский авиационный завод»
Dmitry Medvedev in Buryatia August 2009-3.jpg
Тип Акционерное общество (АО)
Год основания 1939 год
Расположение Flag of Russia.svg Россия, Flag of Ulan-Ude (Buryatia).png Улан-Удэ
Ключевые фигуры Леонид Яковлевич Белых - Управляющий директор
Отрасль Авиастроение
Продукция Вертолёты, Самолёты
Оборот 38 407,9 млн.,2014 [1]
Чистая прибыль 11 106,1 млн.,2014 [1]
Число работников 6531 (2014 год) [1]
Материнская компания Вертолёты России
Награды Орден Трудового Красного Знамени
Сайт Вертолеты России

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ)авиационный завод, расположенный в городе Улан-Удэ. С 2007 года входит в состав холдинга АО «Вертолёты России». До конца 2017 года АО «Вертолёты России» являлось дочерней компанией АО "Объединённая промышленная корпорация «Оборонпром», которая в свою очередь входила в состав Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех». С 28 декабря 2017 года АО «Вертолёты России» управляются напрямую Госкорпорацией «Ростех».[2][3][4]

У-УАЗ — единственный авиационный завод в России, в разное время выпускавший как самолёты, так и вертолёты. За более чем 75-летнюю историю существования завод изготовил более восьми тысяч летательных аппаратов.

Завод является градообразующим предприятием для посёлков Загорск и Восточный города Улан-Удэ.

Юридический и почтовый адрес: Россия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Хоринская,1.

Адрес электронной почты: [1]

История[править | править код]

1939—1955 годы[править | править код]

Административный корпус АО «У-УАЗ».

26 мая 1936 года было принято Постановление Совета труда и обороны СССР № 128 о строительстве двух авиаремонтных заводов в Улан-Удэ и Арсеньеве. 4 декабря 1936 года Совет труда и обороны СССР определил площадку для строительства завода в районе улуса Шенестуй, на берегу реки Уда. Завод в Улан-Удэ получил наименование «Самолётостроительный завод номер № 99». В 1960 году завод получил открытое наименование «Улан-Удэнский машиностроительный завод», а в 1966 году сменил наименование на «Улан-Удэнский авиационный завод». В 1994 году в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 721 от 01.07.1992 г. и на основании распоряжения Государственного комитета Республики Бурятия по управлению государственным имуществом от 28 февраля 1994 года № 43 государственное унитарное предприятие «Улан-Удэнский авиационный завод» было преобразовано в открытое акционерное общество «Улан-Удэнский авиационный завод».

В июле 1939 года была сдана в эксплуатацию первая очередь завода. Завод начал свою деятельность с ремонта истребителей И-16 и бомбардировщиков СБ. Во время Великой Отечественной войны завод в кооперации с Иркутским авиационным заводом освоил производство фюзеляжа и оперения самолета Пе-2, ставшего впоследствии основным фронтовым бомбардировщиком ВВС СССР. С 1943 года началось производство истребителей Ла-5, с 1944 по 1946 год — истребителей Ла-7. Эти самолеты являлись главной ударной силой истребительной авиации СССР. С 1946 года началось производство истребителей Ла-9 и Ла-9УТИ.

С переходом отечественной авиации на реактивные двигатели, поршневые истребители Лавочкина уступили место реактивным учебно-тренировочным истребителям МиГ-15УТИ разработки ОКБ Микояна. В 1950 году предприятие освоило выпуск этого самолёта со стреловидным крылом, на протяжении многих лет широко эксплуатировавшегося в ВВС СССР и других стран.

1956—1983 годы[править | править код]

Вертолёт Ми-171. На площадке лётно-испытательной станции АО «У-УАЗ».

Эти годы отмечены наибольшим разнообразием линейки выпускаемых заводом летательных аппаратов. В 1956 году в истории завода началась эпоха производства вертолётов. Для авиации ВМФ СССР был освоен выпуск поршневых вертолётов соосной схемы разработки ОКБ Камова Ка-15 и Ка-18. Параллельно в 19611965 годах на заводе выпускались высотные самолёты-разведчики и самолёты-мишени Як-25РВ ОКБ имени Яковлева. Также в начале 1960-х годов производились крылатые ракеты морского и наземного базирования С-5 и П-5Д. В 1963 году завод освоил производство пассажирских самолётов Ан-24Б, ставших на долгие годы основой регионального гражданского воздушного флота СССР. После завершения производства вертолётов Ка-15 и Ка-18 в 1965 году на заводе начался выпуск газотурбинных палубных вертолётов Ка-25ПЛ[5]. С 1965 по 1974 год завод изготовил и передал в войсковые части авиации Военно-морского флота 250 вертолётов Ка-25ПЛ, Ка-25Ц, Ка-25ПС, Ка-25БТ. С 1970 года началось производство вертолётов Ми-8 ОКБ Миля. В разные годы завод выпускал следующие модификации вертолётов Ми-8: десантно-транспортный Ми-8Т, пассажирские Ми-8П и Ми-8ТП, транспортный с вооружением Ми-8ТВ, вертолёт-постановщик помех Ми-8ПП, вертолёт радиоэлектронной борьбы Ми-8СМВ, вертолёт-воздушный командный пункт для командиров дивизий Ми-8ИВ (Ми-9). Выпуск различных модификаций вертолётов Ми-8 продолжался до 1991 года. Всего Улан-Удэнский авиационный завод выпустил свыше 4000 вертолётов Ми-8.

Вертолёт Ми-8АМТШ. Авиасалон MAKS-2015.

Параллельно с производством вертолётов Ми-8 в 1977 — 1983 годах завод выпускал сверхзвуковые истребители-бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности МиГ-27М разработки ОКБ Микояна, а также совместно с Иркутским авиационным заводом участвовал в изготовлении и поставке документации и оснастки для организации лицензионного производства этих самолётов в Индии.

1984 — настоящее время[править | править код]

Штурмовик Су-25УБМ. Авиасалон MAKS-2007.

В восьмидесятые годы началось сотрудничество завода с ОКБ Сухого. В 1986 году завод начал производство самолёта Су-25УБ — учебно-боевого варианта штурмовика Су-25, производившегося на Тбилисском авиазаводе. В настоящее время штурмовики Су-25УБ состоят на вооружении Министерства обороны России и целого ряда зарубежных стран. В конце восьмидесятых годов наряду со штурмовиками Су-25УБ была построена серия палубных учебно-тренировочных самолётов Су-25УТГ. Эти самолеты поставлялись для нужд Министерства обороны СССР и России. В частности, они вошли в состав авиационной группы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Производство самолётов Су-25УБ и Су-25УТГ было прекращено в конце 1992 года. В дальнейшем предприятие освоило производство штурмовика Су-39. Этот самолёт представляет собой глубокую модернизацию штурмовика Су-25. Был выпущен один лётный экземпляр. В 2005 году завод приступил к освоению производства самолёта Су-25УБМ, созданного в качестве учебно-боевого варианта модернизированного штурмовика Су-25СМ. Был построен один опытный экземпляр, который был представлен на авиасалоне MAKS-2007. В 2011 году был завершён первый этап государственных совместных испытаний (ГСИ) самолёта. Серийное производство как Су-39, так и Су-25УБМ на настоящий момент не развёрнуто из-за отсутствия госзаказа.

Вертолёт Ми-171Ш. На площадке лётно-испытательной станции АО «У-УАЗ».

Начиная с 1989 года завод в инициативном порядке начал освоение производства вертолёта Ми-8АМТ, разработанного специалистами Казанского филиала № 1 ОКБ им. Миля на базе вертолёта Ми-8МТ. Вертолёт Ми-8АМТ и его модификации по сей день составляют основу производства Улан-Удэнского авиационного завода. Модификациями вертолёта Ми-8АМТ являются: сертифицированные вертолёты Ми-171, Ми-171А, Ми-171А1, Ми-171А2, вертолёт Ми-171Е, являющийся экспортной версией Ми-8АМТ, военно-транспортный вертолёт Ми-8АМТШ и его экспортная версия Ми-171Ш.

Вертолёт Ми-171А2. Авиасалон MAKS-2015.
Дмитрий Медведев во время посещения завода 24 августа 2009 года.

Вертолёт Ми-8АМТШ, разработанный ОКБ им. Миля, может быть оснащен комплексом управляемого ракетного вооружения «Штурм-В» с управляемыми ракетами 9М114 или 9М120 (до восьми штук). В номенклатуру бортового вооружения также входят до шести авиационных бомб калибром 250 кг, до четырёх блоков Б8В20-В с 80-миллиметровыми неуправляемыми ракетами С-8, до двух унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с 23-миллиметровыми пушками ГШ-23Л, а также до двух пулеметов калибром 7,62 мм в носовой и кормовой установках. В грузовой кабине предусмотрено шесть шкворневых установок для крепления оружия десантников. Кабина вертолёта адаптирована для применения очков ночного видения. В 1996 году Ми-8АМТШ успешно прошёл испытания, после чего начались первые экспортные поставки под обозначением Ми-171Ш. Ми-171Ш поставили на своё вооружение целый ряд стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы (в том числе и страны из блока НАТО), а также страны СНГ. Начиная с 2010 года вертолёт Ми-8АМТШ стал поступать на вооружение военно-воздушных сил России. На базе Ми-8АМТШ в 2012 — 2014 годах были разработаны и запущены в серийное производство модификации Ми-8АМТШ-В и Ми-8АМТШ-ВА[6]. Ми-8АМТШ-В отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03 производства АО «Климов», более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 производства "АО "НПП Аэросила" и обновленным комплектом авионики. Вертолёт Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей[7], обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур северных и арктических регионов страны.

В 2005 году Улан-Удэнский авиационный завод начал производство грузопассажирских вертолётов Ми-171А1. Данный вертолёт разрабатывался на базе вертолета Ми-171. Вертолёт прошел процедуру сертификации в авиарегистре Бразилии СТА, требования которого соответствуют авиационным правилам FAR-29. Также в 2000-е и начале 2010-х годов завод по кооперации с Иркутским авиационным заводом производил агрегаты механизации крыла самолёта-амфибии Бе-200.

С 2012 года завод начал освоение производства вертолёта Ми-171А2[8], являющегося глубокой модернизацией вертолёта Ми-171А1. В отличие от вертолёта Ми-171А1, вертолёт Ми-171А2 оснащён усовершенствованными двигателями ВК-2500ПС[9], модернизированной трансмиссией, новой несущей системой, включающей в себя композитные лопасти несущего винта и X-образный рулевой винт с лопастями из композитных материалов, а также модернизированным комплексом БРЭО КБО-17[10] разработки АО "УКБП" с приборной панелью, выполненной по принципу «стеклянной кабины». Ми-171А2 обладает улучшенными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, а за счёт высокого уровня автоматизации позволяет снизить численность экипажа с трех до двух человек. В перспективе вертолёт Ми-171А2 и его модификации должны прийти на смену вертолётам семейства Ми-8/171. Первый опытный образец вертолёта Ми-171А2 приступил к лётным испытаниям в ноябре 2014 года[11]. 15 августа 2017 года АО "Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля" получило Сертификат типа на средний многоцелевой вертолет Ми-171А2 в конвертируемом варианте[12][13][14]. Получение документа открыло возможность начала поставок машины коммерческим заказчикам. В 2018 году в АО "У-УАЗ" запланировано изготовление установочной серии из пяти вертолётов Ми-171А2 для российских и зарубежных заказчиков.

В 2017 году на заводе началась подготовка к освоению дублирующего производства лёгкого многоцелевого вертолёта Ка-226Т, который в настоящее время производится в АО "КумАПП". Данная задача поставлена управляющей компанией АО «Вертолёты России» в рамках готовящегося к подписанию контракта[15] на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии.

Собственники и руководство[править | править код]

Состав акционеров АО «У-УАЗ» на 30.09.2016 года:

Логотип холдинга Вертолеты России.jpg

100 % — АО «Вертолёты России».

Председатель совета директоров АО «У-УАЗ» — Павел Михайлович Осин[16] до июня 2016 года, с июля 2016 года — Вячеслав Владимирович Козлов[17].

Управляющий директор АО «У-УАЗ» — Леонид Яковлевич Белых[18][19].

Деятельность[править | править код]

Тренажерный комплекс вертолёта Ми-171. Учебный центр АО «У-УАЗ».

Кроме изготовления вертолётов завод также осуществляет производство и поставку авиационно-технического имущества и запасных частей к вертолетам типа Ми-8/Ми-171 и некоторым другим ранее выпускавшимся летательным аппаратам, агрегатов и компонентов самолетов Як-130, Як-152 и Су-25СМ для поставки в порядке кооперации предприятиям самолетостроительного холдинга.

Также в АО «У-УАЗ» создан учебный Центр переподготовки инженерно-технического и летного состава организаций, эксплуатирующих вертолеты Ми-171. Учебный центр имеет комплексный тренажер вертолёта Ми-171 с системой визуализации[20].

В настоящее время АО «У-УАЗ» обладает мощным кадровым, производственным и технологическим потенциалом, который позволяет за короткий период времени осваивать производство новых типов летательных аппаратов, сочетать изготовление опытных образцов с выпуском серийной авиатехники.

Показатели предприятия[1]:

Показатели 2013 год

тыс. руб.

2014 год

Тыс. руб.

прирост
% тыс. руб.
выручка 36 739 460 38 407 958 4,5 % 1 668 498
валовая прибыль 14 988 802 19 540 381 30,4 % 4 551 579
EBITDA 10 586 600 16 799 836 58,7 % 6 213 236
чистая прибыль 6 986 701 11 106 145 59,0 % 4 119 444
чистые активы 23 142 790 31 250 283 35,0 % 8 107 493

Продукция[править | править код]

В настоящее время завод производит вертолеты:

  • Ми-8АМТ (Ми-171Е в экспортной версии) в транспортном и VIP-варианте
  • Ми-171 в транспортном и VIP-варианте
  • Ми-171А2
  • Ми-8АМТШ (Ми-171Ш в экспортной версии)
  • Ми-8АМТШ-В
  • Ми-8АМТШ-ВА

В настоящее время на заводе сохраняется возможность производства самолётов:

Продукция завода поставляется в Российскую Федерацию, страны СНГ, страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки, Южной Америки.

Награды[править | править код]

Завод награждён Орденом Трудового Красного Знамени.

Завод отмечен благодарностью Президента России Владимира Путина за большой вклад в реализацию государственного оборонного заказа[21].

Завод получил приз «Гордость отечества», которым отмечен вертолёт Ми-171 в конкурсе «100 лучших товаров России»[22].

Известные люди[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 Годовой отчёт 2015 (стр. 2, 21)
  2. Ссылка на сайт АО "Вертолёты России".
  3. Ссылка на сайт АО "Вертолёты России".
  4. Ссылка на сайт АО "Вертолёты России".
  5. 50 лет назад поднялся в небо первый серийный вертолет Ка-25. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  6. Минобороны РФ в 2016-2017 годах получит пять арктических "Терминаторов", ТАСС. Проверено 27 ноября 2016.
  7. Первый "арктический" вертолет Ми-8АМТШ-ВА передан Минобороны РФ. Российская газета. Проверено 27 ноября 2016.
  8. Ми-171А2. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  9. ОАО "Климов" - ВК-2500ПС. klimov.ru. Проверено 2 декабря 2016.
  10. АО «УКБП» - Комплекс бортового оборудования Ми-171А2. www.ukbp.ru. Проверено 2 декабря 2016.
  11. «Вертолеты России» приступили к летным испытаниям Ми-171А2. www.russianhelicopters.aero. Проверено 26 ноября 2016.
  12. Интерфакс.
  13. Сайт ФАВТ (Росавиация). Текст Сертификата..
  14. Блог BMPD.
  15. Ростех.
  16. ОСИН Павел Михайлович - биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии ГлобалМСК.ру.. globalmsk.ru. Проверено 27 ноября 2016.
  17. Стр.32 отчёта АО "Вертолёты России" за третий квартал 2016 года.
  18. Руководство. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  19. Белых Леонид (АвиаПорт), АвиаПорт.Ru. Проверено 27 ноября 2016.
  20. На Улан-Удэнском авиационном заводе начал работать тренажерный комплекс вертолёта Ми-171. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  21. Коллектив Улан-Удэнского авиационного завода отмечен благодарностью Президента России. www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.
  22. Вертолёт Ми-171 получил звание «Гордость Отечества». www.russianhelicopters.aero. Проверено 27 ноября 2016.

Литература[править | править код]

  • Тихоновец А. И. Авиастроители // Бурятское книжное издательство. - Улан-Удэ. - 1989. ISBN 5-7411-0237-9

Ссылки[править | править код]