Уральская горнозаводская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уральская горнозаводская железная дорога
Prokudin-Gorskii-26.jpg
Паровоз на станции возле Перми. 1910 г.
Годы работы 18781897
Страна Российская империя
Город управления Пермь
Состояние переименована в Пермь-Тюменскую ж. д., вошла в состав Пермской ж. д. в 1900 г.
Подчинение Российская империя

Уральская горнозаводская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, первая железная дорога на Урале, сначала автономная (островная), а с 1896 года объединённая с основной железнодорожной сетью страны. В настоящее время линии исторической дороги относятся к Свердловской железной дороге.

Направлялась из Перми на Лёвшино, Чусовой, Бисер, Кушву, Нижний Тагил, Невьянск, Верх-Нейвинский завод и далее до Екатеринбурга. Ветви на Соликамск («Луньевская»), Верхотурье и др.

История[править | править код]

Управление дороги. Фото 1910 г.

Впервые идею строительства на Урале железной дороги высказал и всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В. К. Рашет. В 1861 году он опубликовал статью в газете «Пермские губернские новости» (№ 47), а затем более обстоятельно изложил аргументы в ряде других публикаций. Дорога должна была пройти через главные горные округа Среднего Урала: от Перми через Пермский казённый, Кыновский графа Строганова, Гороблагодатский казённый, Тагильский Демидова, Алапаевский наследников Яковлевых, город Ирбит и до Тюмени, соединив при этом Обскую и Волжскую водные системы. В 1869 году было проведено совещание уральских горнозаводчиков для обсуждения проектов железной дороги, которые «всего более удовлетворяют нуждам уральской горной промышленности». Совещание решило, что железная дорога должна быть проведена в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга[1].

Строительство дороги началось летом 1875 года, а первый рабочий поезд прошёл от Перми до Екатеринбурга 27 февраля 1878 года.

Вот как описывает события 1878 года А. А. Дмитриев в своей книге «Очерки из истории губернского города Перми»[2]:

18 августа состоялось открытие участка железной дороги Екатеринбург — Кушва на протяжении 177 верст [~189 км]. Средний участок Чусовая — Кушва на протяжении 172 верст [~183 км], где железная дорога пересекает Урал, ещё не был готов.

24 августа в 4 часа пополудни состоялось открытие первого участка Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до станции Чусовой на протяжении 119 верст [~127 км]. Ещё в 12 часов из Перми до станции Ляды был пущен пробный поезд, украшенный зеленью и флагами, с публикою, которой были предложены бесплатные билеты вперед и обратно. Затем на Пермском вокзале началось молебствие с водосвятием в присутствии строителя дороги П. И. Губонина, правительственного инспектора дороги инженера Измайлова 1-го, членов правительственной комиссии с А. А. Ераковым во главе, управляющего Уральской горнозаводской железной дороги Николая Степановича Островского и множества лиц, служивших при сооружении новой дороги. Открытие сопровождалось обычным обедом с речами и тостами.

25 августа по участку железной дороги Пермь — Чусовая началось правильное [регулярное] пассажирское и товарное движение.

1 октября последовало торжественное открытие всей линии Уральской горнозаводской железной дороги на протяжении от Перми до Екатеринбурга 468 верст [~499 км]. Управляющий дороги — инженер Николай Степанович Островский, начальник службы пути и сооружений инженер А. А. Свентицкий, помощник его — П. С. Брадке, начальник службы движения — военный инженер Иванов, начальник подвижного состава и тяги — Парсонс, главных мастерских — Витвитский, телеграфа — Станкевич, контроля сборов — Тарасов, магазинного отдела — Баранов. Пассажирские поезда из Перми отходили в 10 часов вечера, по одному каждые сутки.

В сентябре 1879 года введена в строй Луньевская ветка.

Строительство велось на деньги частного консорциума с участием местных промышленников, «Общество УГЖД» под управлением В. Кокорева и П. И. Губонина. Главный инженер строительства В. Ф. Голубев[1].

Первым управляющим дорогой был назначен талантливый инженер — Николай Степанович Островский. В сложнейших условиях строительства возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и один туннель. Протяженность составила 670 верст (715 километров).

До 1885 (по другим сведениям до 1887) года УГЖД управлялась частными владельцами с ежегодным убытком 3 млн рублей, после чего с 1 июня 1887 года[3] передана в собственность государства с долгом 45 млн рублей.

В 1883—1885 годах за счёт государственной казны построена железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени (длиною 325 км), присоединенная в 1888 году к Уральской горнозаводской железной дороге, после чего дорога перешла в казну и была переименована в Уральскую железную дорогу[4].

В 1896 году к дороге присоединена только что построенная за казённый счёт ветвь Екатеринбург — Кыштым — Челябинск, соединившая автономную Уральскую железную дорогу с основной железнодорожной сетью страны (в 1892 г. до Челябинска была достроена Самаро-Златоустовская железная дорога, а в 1896 открыто движение из Челябинска и по Западно-Сибирской железной дороге)[5][6].

В 1897 году Уральская железная дорога переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу, а в 1900 году объединена с Пермь-Котласской железной дорогой в единую Пермскую железную дорогу с управлением в городе Пермь[7].

С 1904 по 1906 год строится Богословская железная дорога из Кушвы до Карпинска (Богословска). Это, пожалуй, кратчайшая железнодорожная «смычка» между водоразделами Каспия о Оби. Имеется введу, конечно же смычка имеющая судоходный смысл: ст. Чусовская в г. Чусовой (р. Чусовая) — Верхотурье (р. Тура). Если без судоходного смысла — то ближе, конечно же, участок длинной одна станция между ст. Новоталица в городе Первоуральск (р. Талица — правый приток Чусовой) до ст. Вершина (там протекает ручей Студёный — приток речки Решётка, что впадает в Исеть в поселке Палкино г. Екатеринбург.

Позднее была построена дорога из Серова в Приобье.

С 1937 года — «Железная дорога имени Л. М. Кагановича», в 1944 году была разделена на Пермскую и Свердловскую железные дороги.

С 1953 года по настоящее время — Свердловская железная дорога (участок Верхний Уфалей — Челябинск в составе Южно-Уральской железной дороги, выделен при её создании в 1934 г. из состава тогдашней Пермской железной дороги).

Ветки[править | править код]

Вокзал станции Пермь I
Станция Азиатская
Вокзал станции Нижний Тагил
Невьянск. Август 2011 г.
Водонапорная башня на ст. Верх-Нейвинск
Вокзал станции Екатеринбург (старое здание)
Новый вокзал станции Свердловск

Ветка Пермь — Екатеринбург[править | править код]

Ветка Чусовская — Соликамск[править | править код]

Ветка Екатеринбург — Кыштым — Челябинск[править | править код]