Уральские локомотивы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ООО «Уральские локомотивы»
Workers of Ural Locomotives with Vladimir Putin.jpeg
Электропоезд ЭС1 и электровоз 2ЭС7, а также рабочие завода во время посещения предприятия Владимиром Путиным
Тип Общество с ограниченной ответственностью
Основание 2010
Расположение Flag of Russia.svg Россия: Верхняя Пышма
Ключевые фигуры Салтаев Александр Владимирович
Отрасль транспортное машиностроение
Продукция электровозы 2ЭС6, 2ЭС7, 2ЭС10
электропоезда ЭС2Г/ЭС2ГП «Ласточка»
Число сотрудников 3330 человек на 07.02.2017
Сайт ulkm.ru
Commons-logo.svg Уральские локомотивы на Викискладе

Уральские локомотивы (ООО «Уральские локомотивы») — предприятие железнодорожного машиностроения, расположенное в городе Верхняя Пышма, в 7 км к северу от Екатеринбурга.

Совместное предприятие «Уральские локомотивы» создано Группой Синара (50 %) и концерном Siemens AG (50 %), начало действовать 1 июля 2010 года.[1]

Предприятие выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА» серии 2ЭС6 и грузовые магистральные электровозы с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» серии 2ЭС10, скоростные электропоезда «Ласточка» ЭС2Г. Ведутся работы по расширению модельного ряда тягового подвижного состава, начат выпуск грузовых электровозов переменного тока 2ЭС7. Основной потребитель продукции — ОАО «РЖД».

История[править | править код]

  • 2004 год — на предприятии начат проект по созданию серийного производства магистральных грузовых локомотивов постоянного тока нового поколения серии 2ЭС6.
  • 2006 год
    • освоена модернизация грузовых электровозов ВЛ11 с продлением срока службы (в 2005—2009 годах проведена модернизация 34 локомотива).
    • выпущен первый опытный образец магистрального грузового электровоза постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями 2ЭС6[2]
  • 2007 год — система менеджмента качества предприятия сертифицирована по международным стандартам ISO 9001.
  • 2008 год — начат серийный выпуск электровозов постоянного тока 2ЭС6 и проектирование более мощных электровозов постоянного тока с асинхронным приводом 2ЭС10
  • 2009 год
    • введён в эксплуатацию первый пусковой производственный комплекс мощностью 60[3] двухсекционных локомотивов в год.
    • подписано трёхстороннее соглашение между ОАО «РЖД», ЗАО Группой Синара и концерном Siemens AG об организации серийного производства электровозов с асинхронным типом привода и комплектующих для них.[4]
  • 2010 год
    • 1 июля — начало деятельности ООО «Уральские локомотивы». Завершение проектирования электровоза 2ЭС10.[5]
    • ноябрь — выпущен опытный образец грузового электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС10 «Гранит».
  • 2011 год
    • 7 сентября — подписано трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», Группой Синара и компанией Siemens AG о поставке электропоездов «Ласточка» и локализации их производства в России.[6]
    • заключён контракт между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» о поставке 1200 вагонов электропоездов ЭС2Г «Ласточка» с 2015 по 2020 годы.[7]
  • 2012 год
    • май — начато строительство производственного комплекса по выпуску электропоездов ЭС2Г «Ласточка»[8].
  • 2013 год
    • 25 мая — сварка первого в истории отечественного железнодорожного машиностроения кузова вагона из экструдированного алюминия на производстве поездов «Ласточка»[9]
    • ноябрь — состоялся запуск производственного комплекса электропоезда ЭС2Г «Ласточка» с участием Президента России В. В. Путина[10]
  • 2014 год
    • март — произведён и направлен на сертификационные испытания новый магистральный грузовой локомотив переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС7[11]
    • 30 мая — выпущен первый экземпляр уральского скоростного электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г.[12]
    • 30 мая — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство магистрального грузового электровоза переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7[источник не указан 197 дней].
    • 30 декабря — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г)[источник не указан 197 дней].
  • 2015 год
    • 1 апреля — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство тележек для скоростных электропоездов «Ласточка» (ЭС2Г)[источник не указан 197 дней].
    • 9 июля — подписан меморандум о выпуске вагонов для высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Документ предусматривает изготовление заводом дополнительных вагонов, которые будут включены в действующие составы на магистралях РЖД[источник не указан 197 дней].
    • 9 июля — Торжественный пуск производства новой модификации электропоезда ЭС2ГП «Премиум»[источник не указан 197 дней].
    • 1 октября — электропоезд «Ласточка» ЭС2Г начал перевозить пассажиров на регулярных рейсах на участке Москва — Крюково — Тверь Октябрьской железной дороги в качестве пригородного экспресса.[13]
    • 5 ноября «Ласточки» ЭС2Г начали работу на пригородных маршрутах Свердловской области до Нижнего Тагила и Каменска-Уральского.[14]
  • 2016 год
    • 18—29 февраля — проведены эксплуатационные испытания электровоза переменного тока 2ЭС7. Электровоз преодолел более 13 тыс. км на участке Карталы — Магнитогорск — Инзер. Во время испытаний он провёл 70 поездов. Максимальный вес проводимого поезда достигал 8 тысяч тонн. Также отмечается, что электровоз успешно справился с преодолением многочисленных подъёмов с большим уклоном. Так, на участке Карталы — Орск — Оренбург локомотив с весом 7400 тонн преодолел самый сложный подъём на перегоне Халилово — Сара на скорости 50 км в час. Электровоз 2ЭС7 имеет удельный расход электроэнергии на 15-20 % ниже, чем последние модели отечественных электровозов переменного тока с коллекторным тяговым приводом. В 2014 году электровоз 2ЭС7 № 001 уже успешно прошел эксплуатационные испытания на Горьковской железной дороге после того, как стал обладателем сертификата соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте[15][16].
    • 26 февраля — получен сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на электровоз переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7.
    • 12 апреля — отправлен на сертификационные и приемочные испытания первый электропоезд «Ласточка» ЭС2ГП-001 модификации «Премиум»[17]
    • 10 сентября — 33 электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г начали работу на Малом кольце МЖД в качестве городского электропоезда, маршрутная линия которого стала именоваться как московское центральное кольцо[18].
    • 11 ноября — получены сертификаты соответствия техническому регламенту Таможенного союза на электропоезда ЭС2Г с высоким содержанием российских компонентов и систем: системы управления верхнего уровня, тормозной системы, системы кондиционирования и видеонаблюдения.[19]
    • 30 декабря — электровоз переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7 передан РЖД для эксплуатации на БАМ Восточно-Сибирской железной дороги.[20]

Руководство[править | править код]

Продукция предприятия[править | править код]

Электровоз 2ЭС6 «Синара»[править | править код]

Электровоз 2ЭС6 предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ. Может водить составы весом до 9000 тонн на участках с подъёмом до 8 %. На электровозе применено независимое возбуждение тяговых двигателей. Внедрена микропроцессорная система управления и диагностики. Устройство электрических цепей и расположение оборудования в каждой секции позволяет эксплуатацию электровоза по системе многих единиц, а также автономную работу одной секции электровоза. Имеется система микроклимата, сантехническое и бытовое оборудование[21]. К сентябрю 2017 года выпущен 721 локомотив[источник не указан 197 дней].

Электровоз 2ЭС10 «Гранит»[править | править код]

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (2ЭС10) разработан специалистами департамента конструкторских исследований и разработок ООО «Уральские локомотивы» и концерна Siemens AG (технические руководители проекта Брексон Виталий Вильямович — с российской стороны, Мартин Ляйтель — со стороны концерна Siemens AG). Позволяет водить составы весом до 8-10 тыс. тонн, что почти в два раза больше, чем для электровозов ВЛ11[22] . Презентация первого опытного образца электровоза «Гранит» состоялась 18 ноября 2010 года. Технические характеристики электровоза «Гранит» превосходят параметры электровоза ВЛ11 на 55-60 %, электровоза 2ЭС6 — на 30 %[23]

Для увеличения мощности электровоза «Гранит» до 13,2 МВт на предприятии разработана бустерная секция, в настоящее время проходящая испытания. Применение данной опции позволяет локомотивам перемещать составы весом до 9000 тонн без разделения на станциях перелома. К сентябрю 2017 года выпущен 141 локомотив, включая и 118 двухсекционных и 23 трёхсекционных[источник не указан 197 дней].

Электровоз 2ЭС7[править | править код]

Электровоз является вариантом электровоза 2ЭС10 «Гранит», предназначенным для работы на участках электроснабжения переменного тока напряжения 25 кВ. Опытный экземпляр построен в июле 2013 года. В 2014 году временно эксплуатировался в депо Красноуфимск Горьковской железной дороги[24].

Электропоезд ЭС2Г «Ласточка»[править | править код]

30 мая 2014 года на ООО «Уральские локомотивы» выпущен первый экземпляр пассажирского электропоезда «Ласточка» — «Городской экспресс» (ЭС2Г), предназначенный для перевозок пассажиров на электрифицированных линиях постоянного тока на маршрутах с большим пассажиропотоком, оборудованных высокими платформами, с длиной участка оборота не более 200 км и конструкционной (максимальной) скоростью в эксплуатации 160 км/ч.

Кузова вагонов российской «Ласточки» изготавливаются из специальных алюминиевых сплавов, что обеспечивает высокую коррозионную стойкость конструкции, относительно малый вес в сочетании с высокими прочностными показателями.

Уровень локализации производства «Ласточек» на заводе «Уральские локомотивы» составляет свыше 80 %.[25]

Российский вариант поезда (ЭС2Г), в отличие от европейского (в России — ЭС1), предназначена для эксплуатации исключительно на линиях постоянного тока напряжения 3 кВ и ориентирован на перевозки пассажиров в пределах мегаполисов и пригородных зон. Данная модификация превосходит немецкий аналог по мощности (2932 против 2500 кВт) и надёжности эксплуатации. Более мощный, чем у европейского варианта, тяговый привод обеспечивает повышенные показатели ускорения, что позволяет выдержать напряжённый график движения даже при частых остановках для посадки и высадки пассажиров.[26]

С 1 октября 2015 года уральские «Ласточки» совершают регулярные рейсы на направлении Москва-Пассажирская — Крюково (г. Зеленоград) — Тверь Октябрьской железной дороги, а с 1 ноября 2015 года — на Свердловской железной дороге на направлениях Екатеринбург — Нижний Тагил, Екатеринбург — Каменск-Уральский и Екатеринбург — Кузино. В 2016 году электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г обслуживаются в моторвагонном депо ТЧ-96 Подмосковная. С мая 2016 года электропоезда открыли тестовое движение в качестве городского поезда на маршрутной линии Московского центрального кольца (МЦК), а с 10 сентября 2016 года начали регулярные пассажирские перевозки. По состоянию на май 2018 года изготовлено 90 пятивагонных составов ЭС2Г и один семивагонный состав ЭС2Г, а также 12 пятивагонных составов ЭС2ГП с местами повышенной комфортности.

Производственный комплекс[править | править код]

Рабочие завода за работой

Производственный комплекс предприятия рассчитан на выпуск 380 локомотивосекций в год. Он состоит из 17 участков по механообработке металла, формированию колесных пар, сварке, сборке и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, их покраске и сушке. Это свыше 500 единиц оборудования.[27] В том числе 11 обрабатывающих центров, лазерная установка и гибочная машина, оборудование для плазменной резки, дробеструйная и покрасочно-сушильная камеры.

В 2014 году запущен отдельный производственный комплекс для выпуска скоростных электропоездов «Ласточка».

Примечания[править | править код]

  1. РЖД-партнер: «СП Синары и Siemens в 2011 г. планирует выпустить 101 электровоз»
  2. Новый уральский локомотив представят сегодня
  3. Эксперт Урал: «Уральские Электровозы пустили в серию»
  4. РЖД закупит у СП Siemens и «Синары» 221 электровоз
  5. РиаНовости: «СП Siemens и „Синары“ поставит РЖД первые два новейших локомотива»
  6. «III Международный железнодорожный салон ЭКСПО 1520 „Мне нравится смотреть вперед!“»
  7. Ведомости: «Siemens добился паритета с „Синарой“»
  8. «„Уральские локомотивы“ начали строительство комплекса по производству электропоездов Desiro»
  9. Российская Газета: «Под Екатеринбургом сварили первую „Ласточку“»
  10. Взгляд: «„Уральские локомотивы“ открыли производство скоростных электричек „Ласточка“»
  11. «Уральские локомотивы» получили сертификат соответствия на новый грузовой электровоз 2ЭС7
  12. Forebs: «„Уральские локомотивы“ запустили серийное производство электропоездов „Ласточка“»
  13. РЖД запустили скоростные поезда "Ласточка" на участке Москва — Тверь.. rgd.ru (01.10.2015).
  14. Дан старт регулярному скоростному железнодорожному сообщению Екатеринбург — Нижний Тагил. midural.ru. официальный сайт Правительства Свердловской области (05.11.2015).
  15. На Южно-Уральской магистрали начались испытания электровоза 2ЭС7 (рус.), ТАСС. Проверено 7 февраля 2017.
  16. Анна Булаева. Электровоз 2ЭС7 производства «Уральские локомотивы» успешно прошел испытания. Gudok.ru. ИД "Гудок" (10.03.2016).
  17. Владимир Горелкин. Беспокойная «Ласточка-Премиум». gudok.ru. ИД "Гудок" (17.06.2016).
  18. Московское центральное кольцо открылось для пассажиров. rzd.ru. ОАО "РЖД" (10.09.2016).
  19. Электропоезд «Ласточка» ЭС2Г с интегрированными российскими системами получил сертификат соответствия. РЖД-Партнер. журнал "РЖД-Партнер" (22.11.16).
  20. Первый электровоз 2ЭС7 начал работу на БАМе. gudok.ru.
  21. Грузовой электровоз с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6
  22. Специальный репортаж: особенности электровоза 2ЭС10 «Гранит». www.rzdtv.ru (28 мая 2012). Архивировано 22 июля 2012 года.
  23. «Сравнение характеристик грузовых двухсекционных электровозов постоянного тока ВЛ11, 2ЭС6 и перспективного 2ЭС10 с АТП»
  24. 2ЭС7-001 — TrainPix
  25. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/lokalizatsiya-proizvodstva-elektropoezda-lastochka-prevysila-v-2017-godu-80/
  26. Назаров О. Н. Двухсистемные электропоезда ЭС1 "Ласточка". «Профессионально об электропоездах». Архивировано 16 мая 2012 года.
  27. Эксперт Онлайн: «Увеличивая скорость»

Ссылки[править | править код]