Урал-375Д

Урал-375Д
Общие данные
Годы производства	1961—1992
Дизайн
Тип кузова	цельнометаллический
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Двигатель
ЗИЛ-375 Производитель ЗИЛ Марка ЗИЛ-375 Тип Бензиновый Объём 6962 см3 Максимальная мощность 180 л. с. (133 кВт ), при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент 465 Н·м, при 1800 об/мин Конфигурация V8 Цилиндров 8 Клапанов 8×2 Макс. скорость 75 Расход топлива при смешанном цикле 48 л/100 км (АИ-93) Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Степень сжатия 6,5 Система питания двухкамерный карбюратор Охлаждение Жидкостное Клапанной механизм OHV Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92) допустимый — А-76 (АИ-80)
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 6,17 2 передача 3,40 3 передача 1,79 4 передача 1,00 5 передача 0,78 Задняя передача 6,69 Переключение напольный рычаг Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,91. кпд=0,80;
Характеристики
Массово-габаритные
Длина	7350 мм
Ширина	2690 мм
Высота	2680 (с тентом 2980) мм
Клиренс	400 мм
Колёсная база	3525+1400 мм
Колея задняя	2000 мм
Колея передняя	2000 мм
Масса	8400 кг
На рынке
Похожие модели	ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б
Другое
Грузоподъёмность	4500 кг
Объём бака	300+60
← УралЗИС-355М Урал-4320 →
Урал-375Д на Викискладе

Урал-375Д — полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов.

Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения, как например систем залпового огня «Град», в народном хозяйстве используются до сих пор, как правило, с дизельными двигателями.

Всего выпущено 110 000 штук.

В Советской армии грузовик Урал-375Д к 1982 году был заменён моделью Урал-4320.

Характеристики

Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), пятиступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением. На автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом. Рычаг раздаточной коробки имел три положения:

• передний мост выключен;
• передний мост включён, межосевой дифференциал заблокирован;
• передний мост включён, межосевой дифференциал разблокирован.

В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включённым передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа.

Рулевой механизм с гидроусилителем. Рабочий тормоз — барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.

Изначальная модификация, Урал-375, имела складную тентовую крышу, и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебёдка с тяговым усилием 7000 кгс.

Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива и низким межремонтным ресурсом. Поэтому появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до распада СССР. Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине там, где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти.

Модификации

• Урал-375 — имел кабину со складным брезентовым тентом. Выпускался с 1961 по 1964 гг.
• Урал-375Д — имел цельнометаллическую кабину. Выпускался с 1964 года
• Урал-375А — шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375.
• Урал-375Е — шасси для установки различного оборудования.
• Урал-375С — седельный тягач.
• Урал-375К — для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
• Урал-375Т — серийно не выпускался, прототип для Урала-375Н.
• Урал-375Н — народнохозяйственный автомобиль. Внешние отличия от Урал-375Д: отсутствовала труба воздухозаборника, кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, колёса без централизованного регулирования давления, размер шин — 1100×400-533, запасное колесо под кузовом (а не между ним и кабиной).

Применение

Урал-375 применялся, в первую очередь, в вооружённых силах, где на его базе было создано множество комплексов:

Батарея системы залпового огня «Град» на шасси Урал-375Д

• пусковая установка 2Б5 РСЗО 9К51 «Град»
• автоцистерны АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
• топливозаправщик АТМЗ-5-375
• автокраны 8Т-200, 8Т-210, 9Т-31
• радиолокационная станция П-18 1РЛ131 «Терек»
• передвижная электростанция ЭД16-Т/230-РАО

Автомобиль нашёл применение и в народном хозяйстве, в частности использовался нефтяниками и геологами, кое-где до сих пор эксплуатируется в силу исключительной проходимости. Как правило, в народном хозяйстве бензиновый двигатель ЗИЛ-375 с высоким расходом топлива заменяется более экономичными и мощными дизельными двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что значительно улучшает многие показатели автомобиля.

Литература

• Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
• Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. — М.: ДОСААФ, 1983. — 128 с. — 150 000 экз.

Ссылки

• Урал-375