Усть-Кут (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Усть-Кут
Аэропорт усть-кут.jpg
ИАТА: UKXИКАО: UITTВнутр. код: УСК
Информация
Тип гражданский
Страна Россия
Расположение Иркутская область
Дата открытия 1966
Владелец/Эксплуатант ОАО «Аэропорт Усть-Кут»
Хаб для ОАО "АК ЮТЭЙР"
Высота НУМ +667 м
Часовой пояс UTC+8
Время работы 23.00-11.00 (UTC)
08.00-20.00 (местное)
Сайт www.uskairport.ru
Карта
UKX (Иркутская область)
Airplane silhouette.svg
UKX
Расположение аэропорта на карте Иркутской обл.
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
12/30 2000×45 бетон
Вертолетные площадки
Номер Размеры (м) Покрытие
H1 60×18 бетон
H2 60×18 бетон
Статистика (2015)
Годовой пассажиропоток 72 228 чел.
Годовой грузопоток 732 тонн
Взлётов/Посадок 1 897
Источники: Статистика[1]

Усть-Ку́т — региональный аэропорт в 10 км к северу от города Усть-Кута Иркутской области, является третьим (после Иркутска и Братска) по размерам аэропортом регионального значения. Входит в состав Осетрово-Ленского транспортного узла, обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки на север Иркутской области, в Якутию, а также в Иркутск и Красноярск.
    Основным собственником аэропорта является ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“» (85,57% акций)[2].

Технические характеристики[править | править код]

Размеры ВПП: 2000 Х 45 м, класс ВПП: Г, покрытие: армобетон, курсы посадки: 300 и 120. Центральные ряды ИВПП имеют классификационное число покрытия 39/R/A/X/T ; крайние ряды - 30/R/A/X/T.

Порог 300: 56°51’12.48’’ СШ, 105°44’42.84’’ ВД
Порог 120: 56°51’41.52’’ СШ, 105°42’56.94’’ ВД
Имеется две рулёжные дорожки (РД-1 - покрытие армобетон, асфальт; РД-2 - уплотнённый грунт/снег).

Покрытие ВПП аэродром Усть-Кут.jpg

Посадка ан-24 УК.JPG

Система перронов:
Имеется бетонный перрон 300 м × 100 м (PCN 46/R/A/X/T), оборудованный централизованной системой заправки и запуска воздушных судов, а также отдельная площадка для стоянки вертолётов.
Аэропортовый комплекс:

  • пассажирский терминал (требует реконструкции) — 50 пасс/час
  • топливозаправочный комплекс (принадлежит ООО «Аэрофьюэлз Усть-Кут»)

Аэропорт не оснащен пассажирскими трапами

Аэронавигационное обслуживание осуществляет Усть-Кутское отделение филиала «Аэронавигация Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Наблюдение за метеообстановкой и метеоконсультацию осуществляет ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета"

Радиотехническое обеспечение полётов[править | править код]

Рабочие частоты аэродрома
Усть-Кут Вышка 118,3 МГц
Усть-Кут район (ОВЧ) 120,8 МГц
Усть-Кут район (ВЧ) 4,728 МГц
Усть-Кут "Метеовещание" 127,4 МГц
Усть-Кут Транзит 131,7 МГц
Аэродромная спецтехника 163,75 МГц
Радиобюро, позывной "Вантуз-2" 6,480 МГц
Аварийная частота (бедствие) 121,5 МГц
ДПРС (опознавание "ЦИ") 326 кГц
БПРС (опознавание "Ц") 670 кГц
КРМ (опознавание "ИЦИ") 108,9 МГц
ГРМ 329,3 МГц
ЛокаторУК.jpg
Радиолокационное и радионавигационное
обеспечение
Тип средства Примечание
ОРЛ-А АОРЛ-1С
Пеленгатор АРП-75
РМС (ILS) СП-80 ПМПУ 300
ОСП ПАР-10С, АРМ-150 ПМПУ 300

Светосигнальное оборудование[править | править код]

ОМИ «Светлячок» // упрощённая система огней приближения //

Полоса огни.JPG

Полоса ночь Усть-Кут.jpg

Принимаемые типы ВС[править | править код]

- круглогодично:[3].

- по дополнительному согласованию: Ан-140, Ан-148, Як-42, Ил-76, Ту-134-(зимой)

Район аэродрома

Характеристика района аэродрома[править | править код]

Район аэродрома расположен в южной части обширного Средне-Сибирского плоскогорья, поверхность которого представляет собой возвышенное плато с отдельными сопками и кряжами. Рельеф окружающей местности холмистый с незначительными вершинами. Сопки и долины покрыты хвойным лесом с высотой деревьев до 40 метров.
Местность района аэродрома в северной части – холмистая, в южной – горная. Через район аэродрома проходит электрифицированная железная дорога БратскУсть-КутЗвёздный, вдоль железной дороги проходит высоковольтная линия электропередач с высотой опор 30-35 м. и автомобильная дорога. С юго-запада на северо-восток протекает река Лена, очертания берегов которой являются характерным навигационным ориентиром.

Климат[править | править код]

Аэродром Усть-Кут расположен в зоне резко-континентального климата (степень континентальности 63%). Погода района аэродрома обуславливается расположением на левом берегу Лены выше её долины на 300-350 метров.
Средняя годовая скорость ветра – 3,9 м/с. Повторяемость скоростей ветра, превышающих установленные пределы, наблюдается весной (апрель-май) и в ноябре. В зимнее время преобладают ветры юго-западного, а тёплый период западного и северо-восточного направления.
В районе аэродрома с посадочным магнитным путевым углом (ПМПУ) 300° на удалении 8-10 км от искусственной взлетно-посадочной полосы (ИВПП) при скоростях ветра 3 м/с и более наблюдается орографическая болтанка.
Абсолютное минимальное давление 902,9 мб.

Видимость в районе аэродрома[править | править код]

Низкая облачность зависит от синоптической обстановки и от местных особенностей района. Наибольшая повторяемость низких облаков и тумана приходится на август-октябрь. Рост количества низко расположенных облаков – слоистых и разорвано-слоистых форм отмечается в основном в утренние и дневные часы. Минимальное количество низких облаков наиболее вероятно в ночные часы.
Горизонтальная дальность видимости достигает наименьших значений с ноября по апрель, за счёт снегопадов и метелей.

Температура[править | править код]

Среднегодовая температура воздуха составляет -3,4 °C. Минимальные температуры отмечаются в декабре-январе, максимальные в июле. Абсолютный минимум температуры воздуха -52 °C.

Климат аэродрома
Показатель Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Нояб. Дек.
Средняя температура, °C −27,9 −23,1 −12 −2,5 7,3 15,6 17,9 12,5 5,5 −2,7 −11,1 −27,1
Источник: GISMETEO: Аэропорт "Усть-Кут"

Осадки[править | править код]

Осадки наблюдаются в течение всего года. Число дней с осадками составляет от 125 до 185 в год. Грозы наблюдаются с мая по август, в основном во второй половине дня и связаны с прохождением фронтов.
Гололед наблюдается редко.

Препятствия в районе аэродрома[править | править код]

В районе аэродрома имеются препятствия, превышения которых:

Наименование препятствия
Hабс, м
H0, м
Истинный азимут (А), °
расстояния (S) от КТА, км
Высота «708»
709
42
45
14
Высота «757»
758
91
180
15
Высота «703»
703
36
306
5,6
«Телевышка»
837
170
210
8
Высота «782»
783
116
101
24
Высота «755»
766
99
142
17
Высота «798»
799
132
153
30
Высота «848»
849
182
169
43
Высота «864»
865
198
189
43
Высота «728,3»
684
17
220
17
Высота «713»
684
17
33
17
Высота «775»
714
47
360
47
Радиолокационная информация и отображение препятствий в районе аэродрома

Классификация воздушного пространства[править | править код]

Класс воздушного пространства в границах района аэродрома в период работы диспетчерского пункта КДП МВЛ - C (предоставляется диспетчерское обслуживание воздушного движения). В остальное время в районе аэродрома установлен класс воздушного пространства G и предоставляется только полетно-информационное обслуживание воздушного движения.

Маршрутная сеть[править | править код]

Авиакомпания Пункты назначения
Ангара Иркутск
ИрАэро Иркутск
РусЛайн Красноярск (Емельяново), Бодайбо, Ленск

Показатели деятельности[править | править код]

Показатели деятельности:[4][5]
Операционные показатели 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Пассажиропоток

(тыс. пассаж.)

33,6 20,4 76,1 115 133 134,4 70,6 72,2 77,9
Коммерческое

обслуживание груза (тонн)

819 781 705 447
Коммерческое обслуживание

почты (тонн)

26 27 28

Среднесписочная численность работников — 150 чел.

Начиная с 2008 году произошло значительное увеличение прибыли за счёт увеличения вахтовых перевозок до нефтяных месторождений Иркутской области

Чистая прибыль в 2015 году составила 6,88 млн. руб. по сравнению с чистым убытком в 2014 г. - 4,92 млн. руб.

Показатели работы Усть-Кутского отделения Аэронавигации Восточной Сибири по Командно-диспетчерскому пункту (КДП) и Вспомогательному местному диспетчерскому пункту (ВМДП) аэропорта Усть-Кут с января 2009 по июнь 2011 года:
Общий объем прибытия-вылетов воздушных судов по аэропорту Усть-Кут за 2010 год составил - 5 077, что на 108% больше чем за 2009 год. А за первое полугодие 2011 года - 3 401, что на 54% больше чем за аналогичный период предыдущего года.

Schedule of changes in the intensity of air traffic at the Ust-Kut Airport in Irkutsk Oblast, Russia.png

Перспективы развития[править | править код]

Компания «ЮТэйр», став в 2007 году держателем контрольного пакета акций аэропорта, заявляла о намерении построить новый аэровокзал и удлиннить взлётно-посадочную полосу для принятия самолётов первого класса[6]. Компанией был принят план реконструкции аэропорта на 2009-2015 годы, предполагающий:

Посадка Dassault Falcon 2000 в аэропорту Усть-Кут
  • реконструкцию искусственной взлётно-посадочной полосы для обеспечения приёма в аэропорту Усть-Кута самолётов типа Ту-154 и других самолётов аналогичного класса;
  • реконструкцию аэровокзала и доведение его пропускной способности до 150 человек в час;
  • замену устаревшего оборудования и спецавтотехники.

В последующем планируется построить новую стоянку для Ту-154, новые помещения аварийно-спасательной станции и заменить свето-сигнальное оборудованиеи средства посадки самолётов[7].

План реконструкции аэропорта включён в федеральную программу возрождения значимых аэропортов, однако на 2009 год аэропорт Усть-Кут считается «не обязательно значимым для партнёров». Несмотря на это, по заявлениям генерального директора ОАО «Усть-Кутский аэропорт» Юрия Саморокова, ожидается, что полномасштабная реконструкция всё же будет проведена к 2015 году[8].

Экономические перспективы напрямую связаны с перспективами освоения крупных месторождений углеводородного сырья (Верхнечонского, Ярактинского, Дулисьминского, Талаканского и др.) и эксплуатацией Восточного нефтепровода.

По состоянию на 4 апреля 2012 года по Федеральной целевой программе "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации" предусмотрено финансирование на 2012 год в размере 15 млн. рублей на техническое перевооружение авиационной метеорологической станции аэропорта с установкой автоматизированной метеорологической измерительной системы с центральным устройством и датчиками для измерения параметров погоды на аэродроме, средств связи, программно-аппаратных комплексов дистанционного обучения авиаметспециалистов и средств отображения информации[9].

Транспортное сообщение с Усть-Кутом[править | править код]

Аэропорт соединён с городом местной автомобильной дорогой (ок. 10 км), идущей от кольцевого перекрёстка объездной дороги и улицы Некрасова. Общественным транспортом направление не обслуживается. Перед зданием аэровокзала имеется бесплатная и платная (охраняемая) парковка.

История[7][править | править код]

Строительство аэропорта началось в 1963 году в 12 км севернее Усть-Кута на вершине сопки. Была оборудована грунтовая взлётно-посадочная полоса. С осени того же года начали осуществляться первые рейсы самолётов Ан-2, Ил-14, стали летать первые вертолёты.

В 1966 году аэропорт принял первый грузовой самолёт Ан-12. Кроме него, полёты осуществлялись на самолётах Ан-24, Ан-26, Ил-14, Ан-2, Як-12, вертолётах Ми-2, Ми-4. В зимний период на грунтовой полосе уплотнялся снег, проводилась разметка габаритов ВПП, что позволяло принимать грузовые транспортные самолёты Ан-12.

В 1970-х гг. значение аэропорта Усть-Кут возросло в связи со строительством Байкало-Амурской магистрали и открытии новых алмазодобывающих районов в Якутии. Введены пассажирские рейсы на самолётах Ан-90 и Як-40. Построены здание авиационно-технической базы склад ГСМ, грузовой пакгауз, здания диспетчерских пунктов УДВ и другие сооружения.

В 1979 году завершено строительство искусственной взлётно-посадочной полосы для тяжёлых типов самолётов, оборудованной автоматизированной системой посадки и свето-сигнальной системой для обеспечения приёма самолётов в тёмное время суток.

В 1980-е гг. аэропорт достигает пика своего развития и по объёмам отправок груза занимает лидирующее положение в Восточно-Сибирском управлении гражданской авиации. Приём и выпуск воздушных удов осуществляется круглосуточно. В 1983 году через аэропорт Усть-Кут отправлено 228,3 тыс. пассажиров, 26,7 тыс. тонн грузов, 536 тонн почтового груза. Построены бетонный перрон здание аварийно-спасательной станции, док для технического обслуживания вертолётов, тёплые боксы для автотехники, оборудованы централизованная система заправки и выпуска воздушных судов, места стоянок для вертолётов.

В 1990-х гг. объёмы работ резко упали. Ежегодное падение объёмов составляло 30—40 %. С 1991 по 2001 годы годовые отправки грузов сократились в 10 раз (с 18,3 тыс. тонн до 1,8 тыс. тонн), а отправки пассажиров — в 15 раз (с 111 тыс. чел. до 7,2 тыс. чел. в год).

Объединённое авиапредприятие было реорганизованно, на его базе созданы три предприятия: ГП «Авиакомпания „Усть-Кутавиа“» (эксплуатация воздушных судов), ГП «Аэропорт Усть-Кут» (эксплуатация аэропорта) и Усть-Кутское отделение управления воздушным движением. С 1993 года основным оператором и эксплуатантом аэропорта является акционерное общество «Аэропорт Усть-Кут».

К 2000-м гг. в аэропорту сохранена вся инфраструктура, необходимая для обслуживания грузовых перевозок на самолётах и вертолётах, в том числе в больших объёмах. Произведена замена свето-сигнального оборудования ВВП, произведён ремонт инженерных коммуникаций, осуществляется текущий ремонт ВВП, обновляется спецтехника на её содержание. В 2007 году контрольный пакет акций ОАО «Аэропорт Усть-Кут» приобрела авиакомпания «ЮТэйр», планирующая использовать его как свою основную базу в Восточной Сибири.

В 2011 году аэропорт стал победителем отборочного этапа межрегионального конкурса «Лучшие предприятия авиационного комплекса Сибири — 2011», получив наивысшую оценку по услуге «Организация и обеспечение безопасности полетов; обслуживание пассажирских и грузовых авиаперевозок на региональных и местных авиамаршрутах» — (65 баллов из 65).

В 2012 году ОАО «Аэропорт Усть-Кут» награждено дипломом второй степени «Лучший предприниматель года в Иркутской области» за достижения в предпринимательской деятельности в номинации «Субъекты среднего предпринимательства».[10]

Фотогалерея[править | править код]

Архивное фото[править | править код]

Интересные факты[править | править код]

  • В Усть-Кут один раз был выполнен пробный рейс самолётом Ту-134, но ввиду отсутствия в аэропорту пассажирского трапа высадку пассажиров произвести не удалось.
Указание ошибки на схеме захода на посадку.jpg
  • На протяжении более чем 10 лет вплоть до мая 2012 года на схемах захода на посадку из-за арифметической ошибки указывалось неверное значение относительной высоты препятствия («Телевышка»). Указывалось 150 метров вместо 170.

Происшествия и катастрофы[править | править код]

5 марта 1970 года, самолёт Ли-2 бортовой номер CCCP-58340 авиакомпании Аэрофлот получил серьёзные повреждения при взлёте в результате смещения груза (мешки с цементом) и потерпел крушение в районе ближней приводной радиостанции. Погибших нет.[11]

17 декабря 1976 года самолёт Як-40 авиакомпании Аэрофлот (бортовой номер СССР-88208) сразу после вылета из Усть-Кута задел деревья и упал в лес. Погибли 7 человек. Причина катастрофы — ошибка экипажа.[11][12].

Авиапроисшествие - жесткая посадка вертолета Robinson Helicopter R44 (бортовой номер RA-04145).JPG

14 января 2010 года частный вертолёт Robinson Helicopter R44 (бортовой номер RA-04145) совершал тренировочный полёт в районе аэродрома Усть-Кут и вынужденно приземлился в 70 км. Диспетчер УВД от экипажа принял информацию об аварийной посадке. Пилот сообщил, что состояние здоровья у него удовлетворительное, а у пассажира имеются обморожения. В результате катастрофы пассажир получил тяжелые обморожения нижних конечностей. Причина происшествия — ошибка пилота.[13]

5 июля 2011 года вертолёт Ми-8 авиакомпании UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) (бортовой номер RA-22350) вылетел из Усть-Кута в 12:23 по Иркутскому времени (7.23 мск) на буровую номер 72 в Катангский район (720 км). В вертолёте находились вахтовики компании "Роснефть-Бурение" (13 человек, среди них была одна женщина) и 3 члена экипажа, летевшие на буровую "Даниловская". После приземления вертолёта на посадочную площадку между посёлками Непа и Преображенка, в глухой местности, расположенную в 2,5 километрах от буровой станции, экипаж приступил к высадке пассажиров. При высадке пассажиров у вертолёта провалилось колесо в грунт, экипаж попытался выровнять вертолёт, но он начал заваливаться и лег набок, в результате чего одного человека порубило винтом, а второго придавило фюзеляжем. Четырнадцать человек при посадке получили тяжелые травмы, и двое из них погибли.

Примечания[править | править код]

  1. Годовой отчет ОАО Аэропорт Усть-Кут за 2015 г. (PDF) (14 апреля 2016). Дата обращения 11 октября 2017.
  2. ОАО "Аэропорт Усть-Кут" Список аффилированных лиц по состоянию на 31.12.2010г.  (Проверено 12 января 2012)
  3. Характеристика аэропорта  (Проверено 9 мая 2012)
  4. Отчётность аэропорта
  5. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2015-2016 гг.. Росавиация. Дата обращения 16 января 2018.
  6. Отчёт мэра Усть-Кутского муниципального образования В.П. СЕНИНА за 2007 год // Ленские вести. — 2008. — 4 апр. — № 13. (Проверено 12 января 2012)
  7. 1 2 Аэропорт Усть-Кут: есть перспективы развития // Ленские вести. — 2008. — 15 авг. — № 32. (Проверено 12 января 2012)
  8. Есть перспективы? Есть. Интервью с генеральным директором ОАО «Усть-Кутский аэропорт» Юрием Сумароковым // Ленские вести. — 2009. — 13 марта. — № 9. (Проверено 12 января 2012)
  9. Федеральная адресная инвестиционная программа России (Проверено 12 мая 2012)
  10. Новости - "Аэропорт Усть-Кут"  (Проверено 21 мая 2012)
  11. 1 2 CCCP-58340 Accident description. Aviation Safety Network. Дата обращения 11 октября 2010. Архивировано 7 апреля 2012 года.
  12. Катастрофа Як-40 ВС УГА в а/п Усть-Кут. Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. Архивировано 6 июня 2012 года.
  13. Под Иркутском аварийно сел вертолет. ЗАО «Коммерсантъ. Издательский дом». Дата обращения 14 января 2010. Архивировано 11 марта 2012 года. (Проверено 12 января 2012)

Ссылки[править | править код]