У (паровоз)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У
Паровоз Уу-14
Паровоз Уу-14
Производство
Страна постройки Россия
Завод Путиловский
Годы постройки 19061912
Всего построено 62
Технические данные
Осевая формула 2-3-0
Длина паровоза 11 032 мм (У), 11 369 мм (Уу)
Диаметр бегунковых колёс 930—950 мм
Диаметр движущих колёс 1730 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 72,1 т (У), 76,1 т (Уу)
Сцепной вес 45,4 т (У), 48,9 т (Уу)
Конструкционная скорость 105 км/ч
Давление пара в котле 14 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 182 м² (У), 151,9 м² (Уу)
Поверхность нагрева пароперегревателя 38,9 м²
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндров 370/580 мм (У), 410/580 мм (Уу)
Ход поршня 650 мм
Эксплуатация
Страна Россия (СССР)
Дорога Рязано-Уральская, Николаевская, Юго-Западная, Привислинская и Ташкентская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Паровоз У (Уральский) — пассажирский паровоз, производившийся на Путиловском заводе с 1906 по 1912 год для Рязано-Уральской, Николаевской, Юго-Западной, Привислинской и Ташкентской дорог.

История паровоза[править | править код]

В 1901 году Рязано-Уральская железная дорога заказала проект нового, более мощного паровоза. Задание на проектирование составлял инженер А. Е. Делакроа. Проекты разрабатывались Путиловским, Харьковским, и Брянским заводами. Инженерный совет МПС в июле 1903 года утвердил проект, выполненный Путиловским заводом под руководством инженера В. М. Гололобова.

Первый паровоз был построен в конце 1906 года. В марте 1907 года паровоз был отправлен на Рязано-Уральскую дорогу, где получил наименование П1.

В 1911 году в конструкцию паровоза были внесены изменения: усилен котёл, поставлен пароперегреватель, увеличен диаметр малых цилиндров. Паровозы с этими изменениями получили серию Уу.

В 1912 году по заданию Рязано-Уральской и Московско-Виндаво-Рыбинской железных дорог Путиловский и Харьковский завод внесли изменения в проект паровоза, но этот проект реализован не был и паровозы серии Уу до дорог не дошли.

Всего за годы постройки было построено 63 единицы паровозов серий У и Уу.

Конструкция паровоза[править | править код]

Осевая формула паровоза 2-3-0. Котел с 244 дымогарными трубами диаметром 46/51 мм. Максимальная скорость установлена 105 км/ч, диаметр движущих колёс — 1730 мм, бегунковых — 950 мм.

Паровая машина — четырёхцилиндровый компаунд. Цилиндры высокого давления расположены снаружи рамы и связаны со средней движущей осью, а цилиндры низкого давления — внутри рамы и приводили в движение первую коленчатую ось (система де Глена[1]). Внутренние колена первой движущей оси располагались противоположно наружным кривошипам, поэтому машина не требовала тяжелых противовесов. У паровозов был очень спокойный ход при высоких скоростях (115—117 км/ч). Вредного влияния на слабый рельсовый путь обнаружено не было.

В 1910 году испытания показали, что паровоз серии У удовлетворительно работает при отсечках в цилиндрах высокого давления не более 0,3. При больших выпусках мощность паровоза оказалась недостаточной. При высокой нагрузке паровоз «бросал воду». Результаты опытов послужили поводом переделки конструкции паровоза и появления паровозов серии Уу.

У паровозов серий У и Уу Рязано-Уральской железной дороги были полукруглые тендеры с тележками Даймонда, предназначенные для воды и нефти (23 т и 8,2 т).

Паровозы для Р. У. ж. д. выпускались с тормозами системы «Нью-Йорк», а для остальных дорог с тормозами Вестингауза.

Паровоз У-127[править | править код]

У-127 в музейном павильоне у Павелецкого вокзала

Единственный сохранившийся паровоз этой серии — У-127 зав. номер 1960 — был построен на Путиловском заводе в 1910 году для Ташкентской железной дороги. Во время гражданской войны паровоз работал на прифронтовых участках под Актюбинском, Оренбургом и Мёртвыми Солями, где получил серьёзные повреждения. После этого он был доставлен в Москву, по-видимому, на запчасти. В мае 1923 года был восстановлен на субботнике в депо Москва Рязано-Уральской железной дороги. Тогда же он был окрашен в красный цвет, и на бортах тендера появились революционные лозунги. Почётным машинистом паровоза рабочие депо избрали В. И. Ленина, а почётным помощником машиниста Р. С. Землячку.

23 января 1924 года паровоз У-127 провёл траурный поезд с телом В. И. Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала. После этого он водил пассажирские поезда на Павелецком направлении ещё 13 лет. Приписан паровоз был, по-видимому, к депо Москва. Паровоз был снят с эксплуатации в 1937 году. Тогда же было принято решение сохранить его потомкам на память как свидетеля всенародной скорби. После этого У-127 прошёл капитальный ремонт и был тщательно отреставрирован. В начале войны паровоз был эвакуирован в Ульяновск и только в октябре 1945 года был возвращён в Москву. В 1948 году рядом с Павелецким вокзалом был построен специальный павильон «Траурный поезд» — филиал Центрального музея В. И. Ленина. В нём были установлены паровоз У-127 вместе с вагоном номер 1691, в котором везли тело вождя.

Примечания[править | править код]

  1. Альфред де Глен (Alfred de Glehn; 1848-1936) - французский инженер, конструктор, изобретатель, разрабатывал конструкции паровых машин и паровозов.

Литература[править | править код]

  • В.А. Раков. Паровозы серии У // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 235-238. — ISBN 5-277-00821-7.
  • А.С. Бернштейн. Паровозы серии У. — Москва: «Железнодорожное Дело», 2008. — ISBN 5-93574-040-0.

Ссылки[править | править код]