Формула E

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Формула E
Логотип Формулы-E
Логотип Формулы-E
Общая информация
Категория Одноместная,
Монокласс
Страна или регион Международная
Дебютный сезон 2014/2015
Пилоты 22
Команды 11
Е-При в сезоне 10
Конструкторы Spark[en]Dallara
Поставщики шин Флаг Франции Michelin
Действующий чемпион
 • пилот №5 Бельгия Стоффель Вандорн
(Mercedes-EQ Formula E Team)
Действующая команда-чемпион Германия Mercedes-EQ Formula E Team
Motorsport current event.svg Текущий сезон
Ссылки
Официальный сайт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Чемпионат мира «Формулы E» (англ. ABB FIA Formula E World Championship) — класс автогонок, в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир — чемпионат мира ФИА «Формулы E» (с сезона 2020/2021).

Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

Обзор[править | править код]

Spark Renault SRT_01 E (FIA Formula E) на Frankfurt Motor Show 2013

Идея проведения городского чемпионата на одноместных электромобилях принадлежит Жану Тодту, главе FIA и Алехандру Агагу, испанскому бизнесмену и политику. Агаг поддержал предложение Тодта после того, как FIA, объявила тендер на организацию чемпионата, взяв на себя задачу ведения переговоров по контрактам с телевидением, спонсорству и маркетингу, организовав Formula E Holdings[1].

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциуме[править | править код]

  • 1 ноября 2012 года было объявлено, что McLaren Electronic Systems разработает электромотор, трансмиссию и электронику для болида Формулы Е.
  • Также в ноябре 2012 года было объявлено, что компания Spark Racing Technology[en][2] займется разработкой и производством машин. Для дебютного сезона было заказано 42 машины, которые были разработаны в сотрудничестве с Dallara.
  • Разработка батарей предоставлена компании Williams Advanced Engineering, подразделению Williams F1.
  • 15 мая 2013 Renault анонсировала, что будет техническим партнером Spark Racing Technologies. Опыт Renault в программах Renault Z.E. (Zero Emission) и Формулы-1 будет использован в чемпионате Formula E.
  • Michelin — официальный поставщик шин для чемпионата.

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E
  • Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
  • Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
  • 9 января 2018 года было объявлено, что швейцарско-шведская корпорация ABB, специализирующаяся в области электро- и робототехники, стала титульным спонсором чемпионата[3].

История чемпионата[править | править код]

2015 Пунта-дель-Эсте — Первый круг

Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата[4] . Машина была представлена президентом FIA Жаном Тодтом и CEO Formula E Алехандро Агагом.

3 июля 2014 года на трассе Донингтон-Парк стартовали первые официальные тесты. 10 команд тестировали болиды и готовились к дебютному сезону.

Дебютный сезон чемпионата стартовал 13 сентября 2014 года с гонки в Пекине. Победителем гонки стал Лукас ди Грасси после того, как лидировавшие Николя Прост и Ник Хайдфельд столкнулись в последнем повороте на последнем круге.

Со следующего сезона чемпионат получил открытый статус — различные производители могли присоединиться для создания своих силовых установок.

С сезона 2018/2019 дебютировало новое шасси (Spark SRT05e), которое также было разработано компанией Spark Racing Technology и Dallara, а компания McLaren Applied Technology стала поставщиком батарей.

В декабре 2019 года FIA анонсировало, что с сезона 2020/2021 чемпионат получит статус чемпионата мира[5].

О самой серии[править | править код]

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял первый автомобиль, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки[6][7]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут[8].

Формула E будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2[9]. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).

Автомобили[править | править код]

Даниэль Абт, пилот команды Audi Sport ABT Schaeffler, за рулем автомобиля первого поколения на еПри Берлина 2017 года

Spark-Renault SRT 01E[править | править код]

В течение первых четырех сезонов чемпионата использовался автомобиль, построенный компанией Spark Racing Technology. Шасси было разработано компанией Dallara, оснащенное батареей конструкции Williams Advanced Engineering. Для первого сезона было заказано 42 электромобиля — по четыре автомобилями на каждую из десяти команд, и два автомобиля, оставленные для тестирования и рекламных кампаний.

В первом сезоне все команды использовали электромотор, разработанный McLaren, но со следующего сезона различные производители разрабатывали собственный электромотор, шасси и батареи остались прежними.

Электромобиль имел мощность 200 кВт (268 л. с.), максимальную скорость 225 км/ч и разгон до 100 км/ч за 3 секунды.

Spark SRT05e[править | править код]

Начиная с сезона 2018/2019 используется новый электромобиль, который обладает улучшенными характеристиками. Автомобиль также построен Spark Racing Technology в сотрудничестве с Dallara и оснащен батареей, производства McLaren Applied Technology емкостью 54 кВт·ч. Автомобиль имеет более емкую батарею, поэтому он теперь способен преодолеть всю гоночную дистанцию, оставив в прошлом замены автомобилей по ходу гонки. Также электромобиль оснащен устройством защиты «Halo».

Мощность болида — 250 кВт (335 л.с), максимальная скорость 280 км/ч и разгон до 100 км/ч за 2.8 секунд.

Планировалось, что с сезона 2020/2021 будет использоваться модифицированная версия автомобиля с измененными аэродинамическими элементами[10], однако из-за пандемии COVID-19 дебют новой версии был отложен, а затем и окончательно отменен[11].

Третье поколение[править | править код]

Планируется, что третье поколение электромобилей дебютирует в сезоне 2022/2023. Автомобиль будет иметь максимальную мощность 350 кВт (470 л.с) с возможностью регенерации энергии мощностью до 600 кВт. Также планируется, что в гонки вернутся пит-стопы, так как аккумуляторы будут спроектированы таким образом, чтобы была возможность его быстрой подзарядки (в течение 30 секунд)[12]. В июле 2020 года FIA объявило, что тендер на поставку аккумуляторов выиграла Williams Advanced Engineering, Spark Racing Technology вновь построит шасси, а компания Hankook станет новым поставщиком шин[13].

Регламент[править | править код]

На данный момент в чемпионате участвуют 11 команд по два гонщика в каждой. Гонки проводятся на городских трассах.

Формат этапа[править | править код]

По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», этапы Формулы E называются «ePrix».

Каждый этап чемпионата проводится в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Свободные заезды

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе двух 30-минутных свободных заездов. Полная мощность 250 кВт /335 л. с. доступна на протяжении всех практик.

Квалификация

Квалификационная сессия проводится в полуденное время. Гонщиков делят на две группы по 11 человек. У каждой группы имеется 12 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Первые четыре пилота каждой группы проходят в следующую сессию — этап дуэлей. Дуэли проводятся по системе «плей-офф», где пилоты могут пройти только один быстрый круг. По итогам дуэлей, победитель финального заезда будет стартовать с поул-позиции, проигравший — второй. Третье и четвёртое места на стартовой решётке будут распределены в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в полуфинальных заездах, а места с пятого по восьмое — в зависимости от лучших кругов проигравших пилотов в четвертьфинале. Непрошедшие пилоты той группы, в которой выступал победитель квалификации, займут нечётные места на стартовой решётке, начиная с девятой (9, 11, 13 и тд.), а второй группы — чётные, начиная с десятого (10, 12, 14 и тд.). В групповом этапе мощность мотора ограничена 220 кВт /300 л. с., в дуэлях доступна полная мощность 250 кВт /335 л. с.

Гонка

Гонка проводится ближе к вечеру. Она начинается со стартовой решётки и длится 45 минут плюс один круг. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) несколько раз за гонку в зависимости от решения стюардов. В гоночном режиме мощность ограничена 220 кВт/300 л. с. Режим атаки добавляет дополнительные 30 кВт к мощности мотора. Запрещено активировать режим атаки во время машины безопасности и во время режима желтых флагов по всей трассе.

FanBoost

В каждой гонке фанаты могут голосовать за своего любимого гонщика в различных соцсетях, чтобы дать им дополнительную поддержку. Голосование начинается за шесть дней до соревнования и заканчивается после первых 22 минут гонки. Каждый из пяти победителей Fanboost получает дополнительную мощность (от 20 до 30 кВт), которую можно использовать в 5-секундном окне во время второй половины гонки.

Система начисления очков[править | править код]

Чемпионат мира Формулы E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле-1, но кроме этого дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию[14].

Система начисления очков
Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Поул ЛК
Очки 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 3 1

Рекорды[править | править код]

Чемпионы[править | править код]

Сезон Чемпионы среди пилотов Чемпионы среди команд
Гонщик Команда Шасси Команда Шасси
2014-15 Бразилия Нельсон Пике-мл Китай NEXTEV Team China Racing 99 Spark-Renault SRT 01E Франция Renault e.dams Spark-Renault SRT 01E
2015-16 Швейцария Себастьян Буэми Франция Renault e.dams 9 Spark-Renault Z.E 15 Франция Renault e.dams Spark-Renault Z.E 15
2016-17 Бразилия Лукас ди Грасси Германия ABT Schaeffler Audi Sport 11 Spark-ABT Schaeffler FE02 Франция Renault e.dams Spark-Renault Z.E 16
2017-18 Франция Жан-Эрик Вернь Китай Techeetah 25 Spark-Renault Z.E 17 Германия Audi Sport Abt Schaeffler Spark-Audi e-tron FE04
2018-19 Франция Жан-Эрик Вернь Китай DS Techeetah 25 DS E-Tense FE 19 Китай DS Techeetah DS E-Tense FE 19
2019-20 Португалия Антониу Феликс да Кошта Китай DS Techeetah 13 DS E-Tense FE 20 Китай DS Techeetah DS E-Tense FE 20

Чемпионы мира[править | править код]

Сезон Чемпионы мира среди пилотов Чемпионы мира среди команд
Гонщик Команда Шасси Команда Шасси
2020-21 Нидерланды Ник де Врис Германия Mercedes-EQ Formula E Team 17 Mercedes-EQ Silver Arrow 02 Германия Mercedes-EQ Formula E Team Mercedes-EQ Silver Arrow 02
2021-22 Бельгия Стоффель Вандорн Германия Mercedes-EQ Formula E Team 5 Mercedes-EQ Silver Arrow 02 Германия Mercedes-EQ Formula E Team Mercedes-EQ Silver Arrow 02

Победы пилотов[править | править код]

Легенда к таблице

Чемпион серии
Ж Гонщики, участвующие в сезоне 2021-22
Победы Гонщик Первая победа Последняя победа
13 Швейцария Себастьян Буэми еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года Первая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
13 Бразилия Лукас ди Грасси еПри Пекина 2014 года Вторая гонка еПри Лондона 2022 года
11 Великобритания Сэм Бёрд еПри Путраджая 2014 года Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
10 Франция Жан-Эрик Вернь Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года Первая гонка еПри Рима 2021 года
7 Португалия Антониу Феликс да Кошта еПри Буэнос-Айреса 2015 года Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
6 Новая Зеландия Митч Эванс еПри Рима 2019 года Первая гонка еПри Сеула 2022 года
6 Швейцария Эдоардо Мортара еПри Гонконга 2019 года Вторая гонка еПри Сеула 2022 года
4 Нидерланды Ник де Врис Первая гонка еПри Диръии 2021 года Вторая гонка еПри Берлина 2022 года
3 Франция Николя Прост еПри Майами 2015 года Вторая гонка еПри Лондона 2016 года
3 Швеция Феликс Розенквист Первая гонка еПри Берлина 2017 года еПри Марракеша 2018 года
3 Бельгия Жером Д’Амброзио еПри Берлина 2015 года еПри Марракеша 2019 года
3 Германия Максимилиан Гюнтер еПри Сантьяго 2020 года Первая гонка еПри Нью-Йорка 2021 года
3 Бельгия Стоффель Вандорн Шестая гонка еПри Берлина 2020 года еПри Монако 2022 года
3 Великобритания Джейк Деннис Вторая гонка еПри Валенсии 2021 года Первая гонка еПри Лондона 2022 года
2 Бразилия Нельсон Пике-мл еПри Лонг-Бич 2015 года еПри Москвы 2015 года
2 Германия Даниэль Абт еПри Мехико 2018 года еПри Берлина 2018 года
2 Нидерланды Робин Фряйнс еПри Парижа 2019 года Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2019 года
1 Великобритания Александр Симс Вторая гонка еПри Диръии 2019 года Вторая гонка еПри Диръии 2019 года
1 Великобритания Оливер Роуленд Пятая гонка еПри Берлина 2020 года Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
1 Великобритания Алекс Линн Вторая гонка еПри Лондона 2021 года Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
1 Франция Норман Нато Вторая гонка еПри Берлина 2021 года Вторая гонка еПри Берлина 2021 года
1 Германия Паскаль Верляйн еПри Мехико 2022 года еПри Мехико 2022 года
1 Новая Зеландия Ник Кэссиди Первая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года Первая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
Источник:[15]

Победы команд[править | править код]

Легенда к таблице

Чемпионская команда
Ж Команды, участвующие в сезоне 2021-22
Победы Команда Первая победа Последняя победа
17 Франция Nissan e.dams еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года Пятая гонка еПри Берлина 2020 года
15 Китай DS Techeetah Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года Вторая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
14 Германия Audi Sport ABT Schaeffler еПри Пекина 2014 года Первая гонка еПри Берлина 2021 года
12 Великобритания Envision Racing еПри Путраджая 2014 года Первая гонка еПри Нью-Йорка 2022 года
8 Соединённые Штаты Америки Avalanche Andretti Formula E еПри Эд-Диръия 2018 года Первая гонка еПри Лондона 2022 года
8 Великобритания Jaguar TCS Racing ЕПри Рима 2019 года Первая гонка еПри Сеула 2022 года
8 Монако ROKiT Venturi Racing ЕПри Гонконга 2019 года Вторая гонка еПри Сеула 2022 года
7 Германия Mercedes-EQ Formula E Team Шестая гонка еПри Берлина 2020 года Вторая гонка еПри Берлина 2022 года
5 Индия Mahindra Racing Первая гонка еПри Берлина 2017 года Вторая гонка еПри Лондона 2021 года
2 Китай NIO 333 FE Team еПри Лонг-Бич 2015 года еПри Москвы 2015 года
2 Соединённые Штаты Америки Dragon / Penske Autosport еПри Берлина 2015 года еПри Мехико 2016 года
1 Япония Team Aguri еПри Буэнос-Айреса 2015 года еПри Буэнос-Айреса 2015 года
1 Германия TAG Heuer Porsche Formula E Team еПри Мехико 2022 года еПри Мехико 2022 года
Источник:[15]

Примечания[править | править код]

  1. History (англ.). FIA Formula E. Дата обращения: 10 февраля 2020.
  2. Our Story (англ.). SPARK Racing Technology. Дата обращения: 10 февраля 2020.
  3. ABB becomes title partner of Formula E (англ.). FIA Formula E. Дата обращения: 10 февраля 2020.
  4. Представлен первый автомобиль для Формулы-Е. Motor.ru, 10.09.2013
  5. Формула Е станет чемпионатом мира с сезона-2020/21. ru.motorsport.com. Дата обращения: 18 февраля 2020.
  6. Организаторы Формулы Е представили новую машину. F1News.ru (30 января 2018). Дата обращения: 18 ноября 2018.
  7. Формула E представила машину нового поколения. F1News.ru (6 марта 2018). Дата обращения: 18 ноября 2018.
  8. В следующем сезоне гонки Формулы Е станут короче. F1News.ru (9 марта 2018). Дата обращения: 18 ноября 2018.
  9. Пять экс-пилотов «Формулы-1» намерены участвовать в «Формуле-Е». Sports.ru, 8 января 2014 со ссылкой на Ex-Formula 1 drivers and IndyCar stars chasing Formula E seats. Autosport, 8.01.2014
  10. Открытые колеса и плавник: Формула Е обновила свою машину. ru.motorsport.com. Дата обращения: 18 февраля 2020.
  11. Формула E отказалась от эволюции шасси второго поколения. Autosport.com.ru (20 августа 2020). Дата обращения: 28 ноября 2020.
  12. Formula E's Gen3 regeneration concept agreed (англ.). The Race (18 июня 2020). Дата обращения: 28 ноября 2020.
  13. The FIA and Formula E to build an ever more relevant future (англ.). Federation Internationale de l'Automobile (1 июля 2020). Дата обращения: 28 ноября 2020.
  14. FIA Formula E World Championship — Sporting Regulations 2021—2022
  15. 1 2 Formula E Records | Motorsport Stats. motorsportstats.com. Дата обращения: 14 августа 2022.

Ссылки[править | править код]