Формула E
| Formula E | |
|---|---|
 Логотип Формулы-E. | |
| Категория | Одноместная |
| Страна или регион | Международная |
| Дебют | 2014/2015 |
| Пилоты | 25 |
| Команды | 11 |
| Поставщики шин | Michelin |
| Действующий чемпион |
 Жан-Эрик Вернь(DS Techeetah) |
| Действующая команда-чемпион |
 DS Techeetah |
| Официальный сайт | fiaformulae.com |
 Текущий сезон | |
Формула E (англ. FIA Formula E Championship) — класс автогонок, в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир — чемпионат ФИА Формула E. Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.
Содержание
Обзор[править | править код]
_at_2017_Berlin_ePrix.jpg)
.JPG)
В 2012 году появилась идея создать новый класс автогонок на электромобилях, с задачей с 2014 года начать проводить международный чемпионат, а предварительно, во второй половине 2013 года провести несколько демонстрационных заездов.
На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата[1].
Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, Spark Racing Technology[en], McLaren и Williams.
Роли компаний в консорциуме[править | править код]
Компания Spark Racing Technology занимается разработкой и производством машин. (По неподтверждённым данным появился ещё один участник по разработке и производству машин, одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA), — компания Bluebird Speed Records)
Команда McLaren стала официальным поставщиком электродвигателей, трансмиссий, стандартных блоков электронного управления (ECU) и всей электронной начинки. (Британская компания начала разработку электродвигателя ещё четыре года назад. В результате McLaren удалось создать силовую установку мощностью более 250 л. с., обладающую крутящим моментом 140 Н•м и весом всего 25 килограммов)
Команда Williams проектирует и собирает батареи, которые будут использоваться в чемпионате FIA Формула E, стартовавшем в 2014 году. Обязательным условием является масса блока аккумуляторов — она не должна превышать 300 килограммов.
Компания Dallara принимает участие в создании шасси будущей машины.
Renault проводит технологическую экспертизу машин Формулы E, произведённых Spark Racing Technology, направленную для оптимизации электрических и электронных конструкций, работы силовых установок и трансмиссии, а также «для обеспечения безопасности и надёжности машин».
Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.
- Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E
- Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
- Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
- Шинная компания Michelin стала официальным поставщиком международного чемпионата.
О самой серии[править | править код]
Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.
Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.
Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.
В Формуле Е довольно большой призовой фонд: на каждом этапе будет разыгрываться 500 тысяч евро[источник не указан 2041 день].
В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля — А и B. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял автомобиль А, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки[2][3]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут[4].
Формула Е будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2[5]. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).
Автомобили[править | править код]
- Участие будут принимать 11 команд, 22 гонщика
- В команде будет по 2 гонщика
По заверениям официального тест-пилота Лукаса ди Грасси, машина довольно громкая. Она издаёт не такие звуки, как двигатель внутреннего сгорания, звук электромотора низкий, чем-то похож на шум летящего самолёта. В кокпите на высокой скорости пилот слышит в основном аэродинамические шумы и звук шин.
Мощность двигателя составляет 220 кВт, но крутящий момент очень высокий[6]. По словам Лукаса машиной интересно управлять, но не так просто. По регламенту батарея должна обеспечивать её работу на протяжении 25 минут. Поэтому пилотам необходимо использовать тактический подход к гонке. 220 кВт эквивалентны 300 лошадиным силам, однако мощность двигателя можно поднять до 500 л. с., но при этом дистанция уменьшится вдвое.
Технические характеристики[править | править код]
Общая конструкция
Аэродинамика, выдерживающая езду в аэродинамической тени, для облегчения обгонов.
Высокий дорожный просвет и широкий диапазон настроек подвески, позволяющий ездить по центральным улицам города.
Экономическая эффективность.
Соответствие правилам безопасности FIA.
Технология
Использование новейших технологий, раздвигая границы будущего.
Компромисс между производительностью и экономической эффективности по мере возможности.
Широкое применение композиционных материалов, но ограничено использование самых дорогих углеродных волокон.
Размеры
Общая длина: 5000 мм (максимум)
Ширина: 1800 мм (максимум)
Высота: 1250 мм (максимум)
Ширина колеи: 1300 мм (минимум)
Дорожный просвет: 75 мм (максимум.)
Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум) / / одни только Батареи 200 кг.
Мощность
Максимальная мощность (ограниченная): 200 кВт (270 л. с.)
Гонка в режиме энергосбережения: 133 кВт (180 л. с.)
«Push-to-pass»: 67 кВт (90 л. с.) — (Push-to-pass («нажми, чтобы обогнать») — кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще.
Максимальная мощность доступна во время практики и квалификации. Во время гонок включается режим энергосбережения с применением системы «Push-To-Pass», позволяющей использовать максимальную мощность в течение ограниченного времени.
Количество энергии, которое может быть доставлено блоком мотор-генератор к системе аккумуляторного хранения энергии, ограничивается в 30 кВт. Это будет постоянно контролироваться FIA.
Производительность
Ускорение: 0 — 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3 секунды — Расчетная
Максимальная скорость: 225 км/ч (ограничено FIA) — Расчетная
Уровень шума в децибелах на большой скорости будет приблизительно 80 дБ (обычный автомобиль: 70 дБ; автобус: 90 дБ; Формула-1 — 130 дБ)
Двигатель
Блок мотор-генератор от McLaren
Разрешено максимум два блока мотор-генератор
Блок мотор-генератор может быть соединён только с задней осью
Использование трекшн-контроля запрещено
Тяговая батарея
Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея, подключённая к силовой цепи, считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.
Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)
Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) — это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:
— Стандарт FIA
— Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг
— Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования
Шасси
Шасси / Монокок — структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara
Передние и задние крылья — структура из углерода и Аэро моделированная Dallara
Кузов — конструкция — структура из углерода-кевлара сделанная Dallara
Коробка передач
Секвентальная пятиступенчатая с последовательным переключением передач
Фиксированные передаточные числа для уменьшения затрат
Тормоза
Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью
Материал тормозов — не регламентирован (свобода выбора)
Тормозной суппорт — сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглым
Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия
Колеса и шины
Сделанные на заказ 18 дюймовые шины Michelin с протектором для использования в сухих и влажных условиях
Гоночные магниевые диски — O.Z. Максимальная ширина шин — передней 260 мм / задней 305 мм. Максимальный диаметр шин — передние 650 мм / задняя 690 мм
Электроника
Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных
Блок управления электропитания
Разрешено оборудование для получения и накопления данных
Телеметрия не разрешена
Подвеска
Двойные стальные поперечные рычаги с толкающей тягой, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)
Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение
Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI
Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)
ePrix[править | править код]
По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», мероприятия Формулы E называются «ePrix».
Формат мероприятия[7]
Чемпионат состоит из 13 этапов, проходящих по уличным трассам городов по всему миру.
Открытие дебютного сезона состоялось в Пекине в сентябре 2014 года. Чемпионат продолжался до июня 2015 г.: этапы проводились в десяти ведущих городах мира, включая Майами, Берлин, Москву и Лондон, где 10 команд и 20 пилотов демонстровали захватывающую борьбу на городских трассах, привлекая ещё больше поклонников к данному виду спорта по всему миру.
Практика, квалификация и гонка будут проходить в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.
Свободные заезды
Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе свободных заездов, которые проходят в два этапа: 45-минутный и 30-минутный. Гонщики имеют в наличии две машины, имея возможность их менять если потребуется. Полная мощность (200 кВт /270 л. с.) доступна на протяжении всей практики.
Квалификация
Квалификационная сессия длится один час. Гонщиков делят на четыре группы — 2 по 5 и 2 по 6 человек. У каждой группы имеется 6 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Гонщики могут пройти максимум четыре круга — два из которых быстрые. Полная мощность (200 кВт /270 л. с.) доступна на протяжении всей квалификации.
Гонка
Гонка начинается со стартовой решётки и длится 45 минут. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) несколько раз за гонку в зависимости от решения стюардов.
Чемпионат Формулы E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле 1; дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию и 2 — за лучший круг.
Рекорды[править | править код]
Чемпионы[править | править код]
| Сезон | Чемпионы среди пилотов | Чемпионы среди команд | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Гонщик | Команда | № | Шасси | Команда | Шасси | ||
| 2014-15 |  Нельсон Пике-мл
|
NEXTEV Team China Racing
|
99 | Spark-Renault SRT 01E | Renault e.dams
|
Spark-Renault SRT 01E | |
| 2015-16 |  Себастьян Буэми
|
Renault e.dams
|
9 | Spark-Renault Z.E 15 | Renault e.dams
|
Spark-Renault Z.E 15 | |
| 2016-17 | Лукас ди Грасси
|
 ABT Schaeffler Audi Sport
|
11 | Spark-ABT Schaeffler FE02 | Renault e.dams
|
Spark-Renault Z.E 16 | |
| 2017-18 | Жан-Эрик Вернь
|
Techeetah
|
25 | Spark-Renault Z.E 17 | Audi Sport Abt Schaeffler
|
Spark-Audi e-tron FE04 | |
| 2018-19 | Жан-Эрик Вернь
|
DS Techeetah
|
25 | DS E-Tense FE 19 | DS Techeetah
|
DS E-Tense FE 19 | |
Победы пилотов[править | править код]
Легенда к таблице
| Чемпион серии | |
| Ж | Пилоты, участвующие в сезоне 2018-19 |
.svg){kind=small}
Победы команд[править | править код]
Легенда к таблице
| Чемпионская команда | |
| Ж | Команды, участвующие в сезоне 2018-19 |
| Победы | Команда | Первая победа | Последняя победа |
|---|---|---|---|
| 15 | Renault e.dams
|
еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года | Вторая гонка еПри Берлина 2017 года |
| 11 | Audi Sport ABT Schaeffler
|
еПри Пекина 2014 года | ЕПри Мехико 2019 года |
| 9 |  Envision Virgin Racing
|
еПри Путраджая 2014 года | еПри Парижа 2019 года |
| 6 | DS Techeetah
|
Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года | ЕПри Саньи 2019 года |
| 4 |  Mahindra Racing
|
Первая гонка еПри Берлина 2017 года | еПри Марракеша 2019 года |
| 2 | NIO Formula E Team
|
еПри Лонг-Бич 2015 года | еПри Москвы 2015 года |
| 2 |  GEOX Dragon
|
еПри Берлина 2015 года | еПри Мехико 2016 года |
| 1 |  Team Aguri
|
еПри Буэнос-Айреса 2015 года | еПри Буэнос-Айреса 2015 года |
| 1 | /BMW i Andretti Motorsport
|
еПри Эд-Диръия 2018 года | еПри Эд-Диръия 2018 года |
| 1 |  Venturi Formula E Team
|
ЕПри Гонконга 2019 года | ЕПри Гонконга 2019 года |
| 1 | Panasonic Jaguar Racing
|
ЕПри Рима 2019 года | ЕПри Рима 2019 года |
Телетрансляции[править | править код]
Трансляция всех этапов осуществляется на официальном сайте серии.[8]
Примечания[править | править код]
- ↑ Представлен первый автомобиль для Формулы-Е. Motor.ru, 10.09.2013
- ↑ Организаторы Формулы Е представили новую машину. F1News.ru (30 января 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
- ↑ Формула E представила машину нового поколения. F1News.ru (6 марта 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
- ↑ В следующем сезоне гонки Формулы Е станут короче. F1News.ru (9 марта 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
- ↑ Пять экс-пилотов «Формулы-1» намерены участвовать в «Формуле-Е». Sports.ru, 8 января 2014 со ссылкой на Ex-Formula 1 drivers and IndyCar stars chasing Formula E seats. Autosport, 8.01.2014
- ↑ Лукас ди Грасси провёл первые тесты машины Формулы E. F1News.ru, 21.11.2013
- ↑ Rules & Regulations (недоступная ссылка). Дата обращения 7 октября 2016. Архивировано 7 ноября 2017 года.
- ↑ FIA Formula E. FIA Formula E Championship - Live Streaming - Official FIA Formula E Championship (недоступная ссылка). fiaformulae.com. Дата обращения 8 февраля 2016. Архивировано 3 февраля 2016 года.
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт FIA о Чемпионате по Формуле Е (англ.)
- Официальный сайт организатора российского этапа Чемпионата FIA Формула Е formulae.moscow
- Мир Формулы-Е: последние новости, обзоры, видео, фото fe-world.com
- Новости о Формуле Е на сайте F1News.ru (рус.)
- Формула Е: новости, аналитика, обзоры, интервью, фото и видео electroformula.ru (рус.)
