Харьковский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие
Тип государственное предприятие
Год основания 1926
Расположение Flag of the Soviet Union.svg СССРFlag of Ukraine.svg Украина, Харьков
Ключевые фигуры А. К. Мялица
(генеральный директор)
Отрасль авиационная промышленность
Материнская компания ГК "Укроборонпром"
Награды Орден Трудового Красного ЗнамениОрден Октябрьской Революции
Сайт ksamc.com
Commons-logo.svg Харьковский авиационный завод на Викискладе
ХАЗ, 2001: слева направо — гендиректор Анатолий Мялица,
Президент России Владимир Путин,
Президент Украины Леонид Кучма.

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (укр. Харківське державне авіаційне виробниче підприємство; ХГАПП, ранее — ХАПО, ХАЗ, 135-й завод) — украинское предприятие авиационного машиностроения в городе Харькове.

Выпускал пассажирские, транспортные, военные самолёты и крылатые ракеты. История завода богата множеством авиационных достижений. С ним связаны судьбы многих главных и генеральных конструкторов — Иосифа Немана, Константина Калинина, Петра Грушина, Андрея Туполева, Сергея Ильюшина, Артёма Микояна, Александра Яковлева, Павла Сухого, Олега Антонова, фактически завод находиться на грани закрытия.

Испытания самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, производятся на аэродроме «Сокольники».

История[править | править код]

1926 - 1991[править | править код]

Основан 17 сентября 1926 года на базе харьковских ремонтных авиамастерских (открытых в 1923), под названием Харьковский авиазавод имени СНК УССР при акционерном обществе «Укрвоздухпуть».

ХАЗ строился по концессии немецкой фирмой «Юнкерс». В 1927 году СССР расторг договор о строительстве авиазаводов в Филях и Харькове, превратившихся в долгострой; выплатил фирме 3,5 млн. рублей и взял заводы в своё управление.[1].

Первым директором завода стал авиаконструктор К. А. Калинин. В 1927 году завод выпустил первые два самолёта: пассажирский К-2 и его санитарный вариант К-3[2].

В 1929 году завод начал выпуск пятиместного самолёта К-4[2].

В начале 1930-х передан в ведение Главного управления авиапромышленности Наркомата тяжёлого машиностроения СССР.

В 1933 году на ХАЗе в КБ Калинина был создан семимоторный самолёт-гигант К-7 - один из крупнейших самолётов того времени[2], который называли «воздушный Госпром»[3].

В июле 1934 года получил название завод № 135. Так назывался до 1960-х.

Всего до начала войны завод освоил производство 17 типов самолётов[2].

После начала Великой Отечественной войны завод выпускал штурмовики Су-2, но осенью 1941 года в связи с приближением к городу линии фронта был эвакуирован в город Молотов. В результате немецких бомбардировок, боевых действий в период немецкой оккупации города здания завода были полностью разрушены, но после освобождения Харькова советскими войсками началось восстановление предприятия. В дальнейшем, до конца войны завод собрал свыше 2400 боевых самолётов[2].

В 1945—1946 гг. ХАЗ крупными сериями выпускал жатки, пропашники, запчасти для тракторов, кровати, детские коляски, посуду и резиновую обувь. В феврале 1947 г. был получен первый крупный заказ на учебно-тренировочный Як-18 (которых построили 407 шт.), в 1949 году завод освоил производство двухместного учебно-тренировочного варианта реактивного истребителя МиГ-15УТИ[2].

В конце 1960-х годов назван Харьковский авиационный завод, + имени Ленинского комсомола (1968).

В 1977 году завод начал производство беспилотных самолётов Ту-141, а в 1980 году - крылатых ракет Х-55[2].

В 1980-е годы Харьковское авиационное производственное объединение им. Ленинского комсомола являлось одним из ведущих предприятий авиастроения СССР и входило в число крупнейших промышленных предприятий Харькова[4].

После 1991[править | править код]

В 1999 году авиазавод начал производство самолёта Ан-140[2].

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[5].

В конце 1990-х назван Харьковское государственное авиационно-производственное предприятие (ХГАПП); в 2000-х годах находится в ведении министерства промышленной политики Украины.

В ноябре 2003 года завод заключил контракт на постройку трёх самолётов Ан-74Т-200А для ВВС Египта. Первый самолёт был построен в 2004 году[6].

После "оранжевой революции" директором завода был назначен П. Науменко, ранее не имевший отношения к авиационной промышленности[7][8].

В июле 2005 года Кабинет министров Украины принял постановление о создании на базе госкорпорации «Антонов» национального вертикально интегрированного научно-производственного объединения «Антонов», в состав которого были включены АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, киевский 410-й завод гражданской авиации и ОАО «Украинский научно-исследовательский институт авиационных технологий»[9].

14 марта 2007 года Кабинет министров Украины принял постановление № 428, в соответствии с которым был создан государственный концерн «Авиация Украины» (Державний концерн «Авіація України»), в состав которого был включён харьковский авиазавод[10] (позднее, 30 октября 2008 года концерн был переименован в государственный авиастроительный концерн «Антонов»).

В 2007 году положение предприятия осложнилось, в течение года были уволены 1,5 тыс. сотрудников предприятия[7].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис ухудшил положение предприятия. 21 декабря 2008 года была завершена постройка самолёта Ан-74ТК-300 с салоном VIP-класса для правительства Ливии[7] (который стал единственным самолётом, построенным на заводе в период с 2005 по середину 2009 года)[11]. Кроме того, в 2008 году завод производил агрегаты и комплектующие к самолётам Ан-140 для иранского авиазавода HESA[7]. 2008 год завод завершил с убытком 710 млн. гривен[12].

В 2009 году завод завершил строительство двух самолётов (Ан-74ТК-300Д для Лаоса[13] и второго Ан-74Т-200А для ВВС Египта[6]) и закончил 2009 год с убытком 1 млрд. гривен[12].

С 2010 года были прекращены поставки в Иран комплектующих для Ан-140, но в начале 2010 года начались поставки комплектующих для постройки Ан-140 на завод «Авиакор» в Самаре (которые были прекращены в 2014 году)[14].

13 декабря 2010 года бывший директор предприятия Павел Науменко был приговорён Киевским районным судом города Харькова за растрату 48 млн. гривен (9,5 млн долларов по курсу 2006 года) и хищение государственных средств[15] (в суде доказана растрата 48 миллионов гривен) к десяти годам лишения свободы с конфискацией имущества.

В соответствии с Постановлением коллегии судей Судебной палаты по уголовным делам Высшего специализированного суда Украины по рассмотрению гражданских и уголовных дел от 16 февраля 2012 года, приговор Киевского районного суда г. Харькова от 13.12.2010 года и постановление Апелляционного суда Полтавской области от 19.07.2011 года были отменены. Павел Науменко был освобожден, а дело направлено на новое расследование[16]

В 2010-2014 гг. ХГАПП выпускал по 1 самолёту в год:

  • в 2010 году завод построил один Ан-74Т-200А для ВВС Египта, который был передан заказчику 24 ноября 2010 года[6][17] и завершил 2010 год с убытком 405,515 млн. гривен[18]
  • в 2011 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику 10 сентября 2011 года[19]
  • в 2012 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику в августе 2012 года[19] и завершил 2012 год с убытком 176,797 млн. гривен[20]
  • в 2013 году завод построил один Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД Казахстана, который был передан заказчику в апреле 2013 года[21].
  • в мае 2014 года завод завершил строительство второго Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД Казахстана[22].

В октябре 2014 года завод объявил дефолт по облигациям общей номинальной стоимостью 440 млн. гривен в связи с отсутствием средств[23].

16 июня 2015 года авиазавод был передан в структуру ГК «Укроборонпром»[24].

По состоянию на начало декабря 2015 года завод сохранял возможность производства Ан-140 и Ан-74[25].

В настоящее время на предприятии в относительно высокой степени готовности находятся один Ан-74ТК-300 (заказчик неясен) и два Ан-74Т/ТК-200 (считается, что один из них строится для ВВС Египта), однако неясно, способен ли Харьковский авиазавод осуществить их достройку без внешнего финансирования.

Выпускавшиеся самолёты[править | править код]

Первый серийный самолёт завода 5-местный пасс. самолёт К-4 Калинина — над Харьковом. 1928

Список неполон. Дополняйте, пожалуйста!

  • пассажирский К-2 (самолёт) — первый выпущенный заводом самолёт, 1 шт. в 1927 году[2]
  • Санитарный К-3 (самолёт) Калинина (1927) — 1 шт.[2]
  • Пятиместный пассажирский К-4 Калинина (19281930) — выпущено 39 из заказа 44 шт.
  • 10-местный пассажирский К-5 (самолёт) Калинина (19291934) — 258 шт.
  • Легкомоторный «Омега» лётчика и инженера А. Грацианского (1931) — 1 шт.
  • Семимоторный самолёт-гигант К-7 Калинина (1932/33) — 1 шт.[2]
  • Пассажирский ХАИ-1 ХАИ (1932/33) — выпущен опытный первый экз.
  • Бесхвостка ХАИ-4 ХАИ «Осоавиахимовец Украины» (1934) — 1 шт.
  • Истребитель И-Z Григоровича (19341935) — 50 шт.
  • Истребитель ИП-1 Григоровича (19361937) — 90 шт.
  • Разведчик, бомбардировщик ХАИ-5 И. Немана (Р-10) (19361940) — 355 шт.
  • Бомбардировщик Су-2 Туполева и Сухого (1939-январь 1942, Пермь) — 785 шт.
  • Истребитель Су-1 Сухого (1940) — 1 шт..
  • Ближний бомбардировщик Су-3 Сухого (1941) — 1 шт.
  • Тяжёлый двухмоторный истребитель Гр-1 П. Грушина (1940) — 2 экз.
  • Скоростной бомбардировщик Гр-2 Грушина (1940) — 1 экз.
  • Истребитель Як-7 Яковлева (ноябрь 1943-?) — ? экз. (из готовых деталей).
  • Истребитель Як-9 Яковлева (конец 1943-?) — ? экз.
  • Истребитель-бомбардировщик Як-9Б Яковлева (194.?) — ? экз.
  • Пассажирский Як-8 Яковлева (1946) — 5 шт.
  • Учебный Як-18 Яковлева (19461949) — 408 шт.
  • Спарка МиГ-15УТИ Микояна и Гуревича (19501954) — 538 шт.
  • Реактивный пассажирский Ту-104 Туполева (19551959) — 43 шт.
  • Реактивный пассажирский Ту-124 Туполева (19601968) — 163 шт.
  • Реактивный пассажирский Ту-134 Туполева (19631984) — 848 шт.
  • Военный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Ту-141 «Стриж» (19771991/92) — 152.
  • Стратегическая крылатая ракета (СКР) Х-55 «НПО Радуга» (19801996?) — военная тайна.
  • Транспортные Ан-72 Антонова (1985-?) — 97 шт.
    • Штабные Ан-72С Антонова (199.?) — ? шт.
    • Патрульные Ан-72П Антонова (199.) — несколько? шт.
  • Пассажирский Ан-74 Антонова (1983-?) — 80 шт.
    • Транспортно-конвертируемые Ан-74ТК-300 — 3 шт.
      • Ан-74ТК-300Д с VIP салоном для ГАП «Украина»
      • Ан-74ТК-300Д с VIP салоном[7] — 1 экз. (строился с 2005 — сдан в 2009) для президента Ливии[11].
      • Ан-74ТК-300Д с VIP салоном для правительства Лаоса (2009 год)[13].
    • Ан-74Т-200А - 3 шт. для ВВС Египта в 2003 - 2010 гг.[6]
    • Транспортные Ан-74Т-200 — 12 шт. по заказу Sepah Air Force (Иран)
      • Ан-74Т-200 — 1 шт.
      • Санитарные Ан-74ТК-200С — 2 шт. заказаны Ливией в 2003 г., в 2009 не достроены.
  • Пассажирский Ан-140 (19992008) — всего до 2016 года было выпущено 36 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, при этом на ХГАПП полностью были собраны и переданы в эксплуатацию 14 самолетов (первые 3 самолета АН-140 совместно с АНТК им. О.К.Антонова). Остальные самолеты производились в основном из комплектующих и агрегатов ХГАПП на самолетостроительной компании HESA (Исфахан, Иран) - по состоянию на 2012 год - 8 самолётов, ещё 10 на самарском заводе «Авиакор»
  • Пассажирский Ан-148 (2004) — два комплекта крыльев и центроплана для завода «Авиант».
  • Лёгкие самолёты ХАЗ-30 (с 2012) - около 10 шт.

Также заводом выпускались детали, узлы, фюзеляжи и крылья самолётов: Як-1, Як-3 (крылья), Як-7, Як-9, Ла-5, Ил-2, Ан-148.

Награды[править | править код]

Исторические факты[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. В. Шамбаров. «17 мгновений гестапо-Мюллера». М: Яуза-Эксмо, 2005, стр.93
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Александр Смирнов. Харьковский авиазавод: Трудный выход из штопора // еженедельник "2000", № 38 (574) от 23 - 29 сентября 2011
  3. Путешествие по городам. Харьков. Илл. еженедельник «События», № 32(149), 21-27 августа 2007, стр.30
  4. Харьков // Украинская Советская Энциклопедия. том 12. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1985. стр.25-28
  5. Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  6. 1 2 3 4 Харьковский авиазавод передал Египту третий самолет Ан-74 // еженедельник "2000" от 25 ноября 2010
  7. 1 2 3 4 5 ХАЗ: попытка взлета с подрезанными крыльями // еженедельник "2000", № 50 (442) от 12 - 18 декабря 2008
  8. ХАЗ: попытка взлета не удалась // еженедельник "2000", № 37 (476) от 11 - 17 сентября 2009
  9. Под одно крыло // газета «Сегодня», № 155 (2097) от 14 июля 2005
  10. Минпромполитики планирует вывести четыре предприятия из госконцерна «Авиация Украины» // «Finance.UA» от 11 сентября 2008
  11. 1 2 Булат В. Мы будем строить самолеты! // Харьковские известия : газета. — Харьков: Харьковский городской совет, 2009. — № 64 (2033). — С. 1-2.
  12. 1 2 Харьковский авиазавод в 2009 г. получил 1 млрд. грн. непокрытого убытка // "Status Quo" (Харьков) от 16 июня 2010
  13. 1 2 Харьковский авиазавод передал Лаосу самолет АН-74 VIP-компоновки (дополнено, фото) // "Status Quo" (Харьков) от 15 октября 2009
  14. Геополитика
  15. «Приговор года: 10 лет за ХАЗ.» Сегодня" № 293 (3717), 30 декабря 2010, стр.9
  16. http://kommersant.ua/news/1892181
  17. Харьковский авиазавод поставил в Египет третий Ан-74 // "Status Quo" (Харьков) от 25 ноября 2010
  18. В 2010 г. ХГАПП получил 405 млн. грн. убытков // UAProm.INFO от 19 февраля 2011
  19. 1 2 Первый в этом году самолет производства Харьковского авиазавода отправлен заказчику // "Status Quo" (Харьков) от 2 августа 2012
  20. ХГАПП поставил самолет Ан-74ТК-200 Казахстану // UAProm.INFO от 16 апреля 2013
  21. Харьковский авиазавод поставил в Казахстан самолет // "Status Quo" (Харьков) от 15 апреля 2013
  22. Авиазавод отправил заказчику самолет // "Status Quo" (Харьков) от 25 мая 2014
  23. Харьковский авиазавод объявил дефолт по облигациям // "Status Quo" (Харьков) от 15 октября 2014
  24. Харьковский авиазавод простаивает с 2014 года - руководитель // "Status Quo" (Харьков) от 7 октября 2016
  25. "заместитель генерального директора "Укроборонпрома" по производству и авиастроению Юрий Пащенко... отметил, что на Харьковском авиазаводе остается возможность производить в завершенном цикле два вида самолетов - Ан-140 и Ан-74"
    Харьковский авиазавод переориентируют на производство узлов для "Антонова" // "Status Quo" (Харьков) от 3 декабря 2015
  26. Globoscope — Аналитический веб-журнал. Перспективы Украинского авиапрома

См. также[править | править код]

Источники[править | править код]

  • Иванов И. Харьковский авиационный: 82 года борьбы // Наука и техника : журн. — Харьков: Наука и Техника, 2008. — № 9 (28). — С. 36—44.
  • Звоницкий Э.М. V, VII главы // Защитник Отечества. 60 лет Великой Победы. 1945-2005. — Харьков: Наш городок, 2005. — 284 с. — не указаны экз. — ISBN 5-88590-272-2.

Ссылки[править | править код]