Heinkel He 51

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Хенкель He-51»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
He 51
He 51W с поплавками для взлёта с воды
He 51W с поплавками для взлёта с воды
Тип истребитель
Разработчик Heinkel
Производитель Heinkel, Arado, Fieseler,
«Эрла машиненверке» (Лейпциг)
Главный конструктор Эрнст Хейнкель
Первый полёт лето 1933
Начало эксплуатации 1935
Конец эксплуатации 1945 (как учебный)
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Люфтваффе
Знак ВВС Болгарии 1937-1941 Военновъздушни сили на България
Годы производства апрель 1935 — 1937
Единиц произведено 600
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Heinkel He 51 A-1 в окраске 132-й эскадрильи Люфтваффе, аэродром Дёбериц, лето 1935 года
Heinkel He-51C Адольфа Галланда из состава легиона «Кондор»

Хейнкель He 51 (нем. Heinkel He 51) — немецкий биплан 1930-х годов фирмы «Хейнкель». Классический биплан, широко рекламировался с самого момента официального объявления о возрождении военно-воздушных сил в Германии.

История[править | править код]

Впервые фирма «Хейнкель» проявила интерес к одноместному истребителю ещё в конце 1920-х годов с созданием одностоечного биплана смешанной конструкции HD-37, который заложил линию бипланов, приведших к созданию He 51.

Работы по улучшению характеристик самолёта He 49 вынудили построить ещё два опытных экземпляра — He 49b (первый полёт в феврале 1933 г.) и He 49c с колёсным шасси и двигателем BMW-6.0ZU с этиленгликолевым охлаждением (первый полёт в конце весны 1933 г.) и в конце концов привели к созданию He 51. Размеры и конструкция самолёта остались почти без изменений, но в деталях He 51 заметно отличался от предшественников. Элероны на верхнем крыле изменили и установили триммеры. Вертикальное оперение перепроектировали полностью. Полуубираемый радиатор сменили на туннельный. Стойки шасси стали отдельными V-образными с масляно-пружинной амортизацией, их и колёса закрыли обтекателями, хвостовое колесо заменили костылём.

Технический департамент заинтересовался He 51, так как он при том же двигателе, что и у истребителя Ar 65e, действительно обещал характеристики на мировом уровне. В результате «Хейнкель» получила заказ на завершение разработки и на начало производства. Ещё до конца 1933 года в Варнемюнде началась работа над девятью He 51A-0 для проведения испытаний.

В июле 1934 года первые самолёты прибыли для испытаний и последующего использования в демонстрационную эскадрилью средней Германии в Деберице. Освоение проходило непросто. Пилоты, летавшие до того на послушном, прощавшем ошибки и более лёгком Ar 65e, критиковали более быстрый и менее манёвренный истребитель Хейнкеля.

He 51 в войне в Испании[править | править код]

26 июля 1936 года Гитлер на встрече с Франко в Бахамонде обещал помощь испанским националистам. Министерству обороны было приказано набрать добровольцев и подготовить снаряжение. В так называемой «туристской группе» генерала Хуго Шперле стал готовиться лётный персонал для отправки в Испанию, и 31 июля 85 человек с шестью He 51 отплыли из Гамбурга в Кадис. Сразу после прибытия He 51 были быстро собраны. На них была быстро обучена группа испанских лётчиков, которые спустя неделю повели немецкие машины в бой. Дебют He 51 был успешным: в первом же боевом вылете 18 августа было сбито несколько республиканских самолётов. В сентябре испанские националисты имели уже две полные эскадрильи He 51.

В октябре в Испанию поступили первые истребители Поликарпова И-15, поставленные из СССР республиканцам. Их первый вылет состоялся 4 ноября. К ужасу пилотов легиона «Кондор», считавших, что их He 51B не уступает зарубежным истребителям, превосходство самолёта Поликарпова в скорости, манёвренности и скороподъёмности было очевидным. Превосходство И-15 возымело сильное воздействие на командование люфтваффе. Было решено немедленно направить в Испанию опытные Мессершмитт Bf.109 и срочно готовить серийное производство этого самолёта.

В ноябре в бой пошли истребители He 51 из легиона «Кондор», подготовленные в Севилье. Постепенно истребительная нагрузка на He 51 снизилась, их стали использовать в качестве штурмовиков, прикрепив шесть бомбодержателей. Всего легиону «Кондор» и испанским националистам было поставлено 135 экземпляров He 51.

Серийный выпуск[править | править код]

Выпуск He 51 начался в феврале 1935 года и завершился в декабре 1936 года. Всего в 1935 году было произведено 178 машин, а в 1936 году — 320. Кроме того, отдельные экземпляры самолёта, в частности прототипы, выпускались в 1934 и 1937 годах.

Серийный выпуск He 51[1]
Фирма Сухопутных Морских Всего
Heinkel 143 31 174
Arado 71 2 73
AGO 77 77
Erla 80 80
Fieseler 102 102
Итого 473 33 506


Модификации[править | править код]

He 49a
Первый прототип с коротким фюзеляжем.
He 49b
Второй прототип, удлинённый фюзеляж, испытывался с колёсным и поплавковым шасси.[2]
He 49c
Третий прототип, изменено противообледенительное оборудование.[2]
He 51a
Четвёртый прототип, новое вертикальное оперение, крылья, шасси, радиатор.[2]
He 51A-0
Предсерийный образец; выпущено 9.[2]
He 51A-1
Ранняя серия; выпущено 150.
He 51B-0
Предсерийный образец с усиленным силовым набором; 12 штук.
He 51B-1
серийная модификация B-0; выпущено 450.
He 51B-2
одноместный поплавковый разведчик; 46 штук.
He 51B-3
высотная модификация.
He 51C-1
вариант лёгкого бомбардировщика; выпущено 100, из них 79 отправлены в Испанию для оснащения "Легиона Кондор" и ВВС националистов.
He 51C-2
Улучшенное радиооборудование; 21 штука.
He 52
Высотная модификация; 1 прототип.[3]

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Данные приведены для He 51B-1 (в скобках — для B-2).

Тип — одноместный истребитель

Двигатель — BMW VI-7,3Z, взлётной мощностью 750 л. с.

Вооружение — 2 × 7,9-мм пулемёта MG-17 с 500 патронами на ствол

Максимальная скорость:

  • 330 (315) км/ч у земли
  • 310 (295) км/ч на высоте 4000 (2000) м

Крейсерская скорость:

  • 280 (262) км/ч у земли
  • 258 (262) км/ч на высоте 4000 (2000) м

Дальность полёта — 570 (550) км на высоте 4000 (2000) м

Время подъёма на высоту:

  • 1000 м — 1,4 (1,5) мин
  • 2000 м — 3,2 (3,4) мин
  • 4000 м — 7,8 (9,1) мин

Потолок — 7700 (7400) м

Вес:

  • пустой — 1474 (1526) кг
  • взлётный — 1900 (1970) кг

Размеры:

  • размах крыла — 11 м
  • длина — 8,4 (9,1) м
  • высота — 3,3 (3,9) м
  • площадь крыла — 27,2 м²

Страны-эксплуатанты[править | править код]

Heinkel He-51B ВВС Болгарии
Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой нацистская Германия
Испания Франкистская Испания
  • ВВС франкистской Испании — первые шесть He 51 прибыли в Испанию в августе 1936 года, в дальнейшем их поставки были продолжены[4]. Всего от немцев было получено 79 шт.[5]
Флаг Болгарии (1878—1946) Болгария

См. также[править | править код]

Аналоги
Списки

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3
  2. ↑ 1 2 3 4 Green and Swanborough 1988, p.14.
  3. ↑ Heinkel He 52. www.historyofwar.org. Дата обращения: 1 июня 2020. Архивировано 8 января 2020 года.
  4. ↑ Alejandro de Quesada, Stephen Walsh. The Spanish Civil War 1936-39 (1). Nationalist Forces. London, Osprey Publishing Ltd., 2014. page 24
  5. ↑ Heinkel He 51 // Бипланы, трипланы и гидропланы / гл. ред. Джим Винчестер. М., «АСТ», «Астрель», 2006. стр.172-173
  6. ↑ Ferenc A. Vajda, Peter G. Dancey. German Aircraft Industry and Production 1933—1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. page 254

Литература[править | править код]

  • Хейнкель He.51. Крылья люфтваффе (У. Грин. Боевые самолёты Третьего рейха). Пер. Андрея Фирсова, 1993. — изд. ОНТИ ЦАГИ (Москва), 1994—1996.
  • Donald, David, ed. Warplanes of the Luftwaffe. London: Aerospace, 1994. ISBN 1-874023-56-5.
  • Green, William and Gordon Swanborough. "The Cadre Creator ... Heinkel's Last Fighting Biplane". Air Enthusiast No. 36, May–August 1988, pp. 11–24. ISSN 0143-5450.
  • Green, William and Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
  • Hooton, E.R. Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe. London: Arms & Armour Press, 1994. ISBN 1854091816.
  • Mondey, David. The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
  • Taylor, John W.R. "Heinkel He 51". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • Andrei Alexandrov, Gennadi Petrov: Die deutschen Flugzeuge in russischen und sowjetischen Diensten 1914–1951. Band 1, Flugzeug Publikations GmbH, ISBN 3-927132-43-8.
  • Peter W. Cohausz: Heinkel He 51. In: Flugzeug Classic. Nr. 7, 2008, ISSN 1617-0725, S. 44–47.
  • Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
  • Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02522-1.
  • Michael Sharpe: Doppeldecker, Dreifachdecker & Wasserflugzeuge, Gondrom Verlag, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7.
  • Kai Biermann, Erhard Cielewicz: Flugplatz Döberitz: Geburtsort der militärischen Luftfahrt in Deutschland, Christoph Links Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-86153-371-5.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_51&oldid=131529557