Херсонский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Херсонский троллейбус
Trolleybus in Herson - 001.jpg
Троллейбусная система
Страна Flag of Ukraine.svg Украина
Город Херсон
Дата открытия 10 июня 1960
Количество маршрутов 7
Количество троллейбусных парков 1
Количество троллейбусов 45
Модели эксплуатируемых троллейбусов ЗиУ-9
ЗиУ-10
ЮМЗ-Т2
ElectroLAZ-12
Богдан-Т701.17
Стоимость проезда 2.50 грн.
Компания-перевозчик ГКП «Херсонэлектротранс»

Херсонский троллейбус — один из видов общественного транспорта в Херсоне. В будние дни на линии работают 37 троллейбусов, в выходные — 32, при наличии 45 машин в городском троллейбусном парке.

История[править | править код]

В 1959 г. был утвержден проект херсонского троллейбуса. Первую очередь городской троллейбусной линии возводила бригада опытных монтажников, участвовавших в строительстве и пуске крымской троллейбусной магистрали Симферополь — Алушта. Одновременно с установкой в Херсоне опор электролинии на маршруте производились работы по обустройству люминисцентного уличного освещения.

Первые 6 троллейбусов МТБ-82Д в Херсоне начали работать с 10 июня 1960 г., за первый день перевезя 11 932 пассажира. Они ходили по одному единственному маршруту общей протяжённостью свыше 8 км: от железнодорожного вокзала по проспекту Ушакова — улице Перекопской до её пересечения с улицей Хороводной (ныне улица Субботы). До конца года поступили ещё 8 аналогичных машин. К 8 февраля 1961 г. линии были продлены от Хороводной до кольца перед Хлопчатобумажным комбинатом (ХБК).

10 августа 1962 г. был совершён пробный рейс по новому маршруту № 2: Железнодорожный вокзал — Кузни. Маршрут открылся на следующий день, на него вышли 5 машин. Троллейбусный парк пополнился тремя ЗиУ-5, одними из наиболее совершенных троллейбусов на то время.

В январе 1966 г. маршрут № 6 связал Жилпосёлок непосредственно с судостроительным заводом. Из Одессы прибывали троллейбусы ЛАЗ-695Т, из Харькова был передан единственный за всю историю херсонского троллейбусного депо СВАРЗ-ТБЭС (херсонский бортовой номер — 88, прежний харьковский — 401); общее число машин в парке достигло 87.

В декабре 1967 г. открылся маршрут № 7: Жилпосёлок — Забалка — Гидропарк; в депо насчитывалось 110 троллейбусов.

С 1972 г. городской троллейбусный парк стал пополняться новыми комфортабельными троллейбусами ЗиУ-9, составляющими его основу и на сегодняшний день.

19 января 1976 г. с 06:00 начал функционировать продлённый от Площади Победы до Шуменского микрорайона маршрут № 9, обслуживаемый 14 троллейбусами ЗиУ‑9[1].

Введение в 1984 г. маршрута № 12, охватившего Таврический микрорайон, позволило значительно улучшить пассажирское обслуживание его жителей, прежде всего, текстильщиков и комбайностроителей. В подготовке новой линии принимали участие десятки предприятий и организаций областного центра[2].

8 июня 1988 г.[3] на маршруте № 12 был осуществлён пробный рейс троллейбусного поезда[4] № 361+362, способного перевозить до 250 пассажиров одновременно. Впоследствии были изготовлены ещё 9 таких троллейбусных поездов, работавших на маршрутах № 1 и № 12[5]. В основе каждого лежали два вагона ЗиУ‑9[6], сцепленные по адаптированной системе[4][6][7] Владимира Веклича[8]. Ленинградский завод по ремонту электротранспорта по материалам полученным из Киева[9] и Алма-Аты разработал рабочую документацию и наладил выпуск сцепного оборудования; практику херсонские водители проходили в Санкт-Петербурге. Впоследствии троллейбусные поезда были расцеплены (последний — в 2002 г.) и ещё некоторое время эксплуатировались как одинарные.

На 1990 г. длина контактной сети херсонского троллейбуса составила 117.3 км; её обслуживали 167 ЗиУ-9 (а также 3 служебных КТГ). 13 маршрутов связали все основные микрорайоны и жилмассивы города, в октябре был открыт 14‑й. В районе Николаевского шоссе заложено второе депо на 200 машин.

В 1992..1994 гг. в городской троллейбусный парк поступили шарнирно-сочленённые трёхосные троллейбусы — 17 ЗиУ-10 и 2 экспериментальных ЮМЗ‑Т1Р (бортовые номера 450 и 451). Последние 1‑го и 5‑го января 2001 г. в ходе капитального ремонта на заводе-изготовителе были переделаны в одинарные ЮМЗ‑Т2П, после чего продолжили работать в Херсоне; с конца 2012 г. стоя́т на приколе.

В марте 1993 г. открылся музей Херсонского Троллейбусного Управления (ХТУ), на стендах которого представлены все периоды развития предприятия. Сотрудник ХТУ В. И. Домущей изготовил макеты троллейбусов от МТБ‑82Д до ЗиУ‑9, территории предприятия и незавершённого 2‑го депо. Там хранятся многочисленные кубки футбольной команды, грамоты, вымпелы, подарки…

В 1995 г. открылся маршрут № 15, соединивший ХБК и Шуменский микрорайон. Ежедневно на городские линии выходили 100..105 троллейбусов. За 35 лет эксплуатации херсонских троллейбусов ими было перевезено более 1.7 млрд пассажиров.

Решением исполнительного комитета Херсонского городского совета депутатов № 628 от 27.05.1996 г. Херсонское Троллейбусное Управление было переименовано в Государственное Коммунальное Предприятие «Херсонэлектротранс».

В 2002 г. городу от имени Президента Украины Л. Д. Кучмы была подарена партия троллейбусов ЮМЗ-Т2, получивших бортовые номера 471..480.

В 2004 г. поступает очередная партия ЮМЗ‑Т2. 24 марта парк пополнился двумя машинами, спустя пару дней — ещё четырьмя, и ещё одна пришла в сентябре. Им присвоили бортовые номера 481..487.

В 2007 г. город получает 1 троллейбус ЮМЗ‑Т2, бортовой номер 488.

В феврале 2008 г. поступают первые в городе троллейбусы ElectroLAZ-12, получившие бортовые номера 489 и 490.

18 марта 2015 г. из Киева прибыли два подержанных ЮМЗ‑Т2 2002 года выпуска. Машины должны были поступить ещё в ноябре 2014, но были задержаны из-за задолженности ГКП «Херсонэлектротранс» перед Пенсионным фондом Украины в размере 8 миллионов гривен. Троллейбусы прошли реконструкцию в херсонском депо и 17.06.2015 г. вышли на линию под бортовыми номерами 491 и 492.

В ноябре 2017 г. поступили новые 4 троллейбуса Богдан Т70117 и получили бортовые номера 493-496. 13 января 2018 г. вышли на маршрут № 1.

14 Сентябре 2018 г поставили Памятник "Троллейбус Трудяга" В честь 240-й Годовщине Основания Херсона

Подвижной состав[править | править код]

Полужирным выделены марки и модели (модификации), остающиеся в эксплуатации на 15 января 2018 г.

Марка, модель (модификации) Период эксплуатации Общее число Бортовые номера Назначение
МТБ-82Д 1960..1972 14 1..14 1..2, 5
ЗиУ-5 1961..1985 84 15..25, 30..34, 46..50, 65..68, 89..98, 124..140, 146..167, 278..280, 283..286, 304..306 1..4, 9
Киев-5ЛА 1962..1967 (1968?) 48 26..29, 35..45, 51..64, 69..87 7
СВАРЗ-ТБЭС 1966..1982 1 88 Служебный
Киев-4 1967..1975 30 99..123, 141..145 2
ЗиУ-9 / ЗиУ-682 (Б, В, В1УА, В [В00], В-012 [В0А], Г [Г00], УА, УП) C 1972 274 Б: 168..178;

В: 179..277, 281..282, 287..303, 307..313, 315..335;

В [В00]: 346..354, 356..375, 407 (до 1998 - 357), 426 (до 2001—364), 431 (до 2001—356);

В-012 [В0А]: 376..417, 419 (до 2002—382), 448 (до 11.2003 — 409), 464 (до 2001—389);

В1УА: 432 (до 2001—355);

Г [Г00]: 418..437, 440..449, 462..464, 470;

УА: 336;

УП: 314, 337..345, 397 (до 21.03.2001 — 337), 433 (до 2002—344)

1..15
КТГ-1 1975(?)..1992 1 ТГ-1 Служебный
КТГ-2 1988..2000 2 ТГ-2, ТГ-3 Служебный
ЗиУ-10 / ЗиУ-683 (Б [Б00], В01) С 1992 17 Б [Б00]: 454..455, 461;

В01: 438..439, 452..453, 456..460, 465, 465 (до 03.2011 — 438), 466..469

1 3 4, 8, 9, 12, 15
ЮМЗ-Т1 1993..2002 2 450..451 12
ЮМЗ-Т1Р[10] 2002..2017 2 450..451 3, 8, 12
ЮМЗ-Т2 С 2002 20 471..488, 491..492 1, 3, 4, 8, 9, 11, 12
ЛАЗ-E193D1 / ElectroLAZ-12 С 2008 2 489..490 1, 8
Богдан-Т70117 С 2018 4 493..496 1

Закрытые/временные маршруты и инфраструктура[править | править код]

  • Изначально маршруты № 3, 4, 7 шли по Островскому шоссе через Материальные ворота, фактически прямо по территории судостроительного завода; позднее их перенаправили на улицу Патона, а в 1995 г. по улицам Патона и Шенгелия был проведён новый путь, охвативший по периметру жилмассив Корабел. Сначала его обслуживал только № 13, разворачиваясь на площади возле 70‑й проходной. Позднее маршруты № 3, 4 и 7 тоже стали огибать Корабел, по пути в Гидропарк. Прежняя линия на улице Патона при этом использовалась как резервная при проведении ремонтных работ на основной и для сезонных спецрейсов (см. ниже); старая, на Островском шоссе, была демонтирована полностью к концу 1990-х: там планировалась (но так и не состоялась) постройка дополнительных цехов судозавода.
  • Открытый в 1966 г. маршрут № 6 курсировал между Жилпосёлком и судостроительным заводом (разворачиваясь на отдельном кольце возле центральной проходной) и предназначался для перевозки работников судозавода . Однако со своей задачей справлялся неважно, в основном из-за плохого обеспечения подвижным составом и почти полной идентичности маршруту № 4. Последний в центре города ходил гораздо чаще, а на Жилпосёлке предпочитали № 7,"срезавший" путь к площади Корабелов через Забалку. Поэтому, когда в период активной стройки и заселения микрорайона Таврический возникла острая нехватка троллейбусов маршрута № 12, маршрут № 6 был ликвидирован. Спустя 7 месяцев под его номером открылся совершенно другой маршрут, помогавший справляться с пиковыми нагрузками на Таврическом направлении.
  • Тем не менее необходимость прямого транспортного сообщения с судозаводом осталась, поэтому к нему было решено пустить утренние и вечерние рейсы от кинотеатра «Салют» под номером . Однако в депо не удосужились сделать соответствующие трафареты номеров, поэтому троллейбусы этого маршрута не имели внешних отличий; о следовании до судозавода объявляли водители. В первой половине 1990-х к судозаводу также пускали спецрейсами маршруты № 7, 13. С 2001/02 года кольцевая линия возле судозавода перестала использоваться, а в 2004/05 году была демонтирована.
  • № 7, как и № 4, ходил между Жилпосёлком и Гидропарком, однако с улицы Краснознамённой на площадь Корабелов добирался коротким путём по улице Сорокина (не заезжая в центр). С 1994 г. перестал заходить в Гидропарк, в 1998 был закрыт. На период с марта 2002 по май 2004 г. возобновил работу, доставляя рабочих. Летом 2003 г. на маршрут выходили 2 машины, следовавшие до Гидропарка (без захода в жилмассив Корабел). После реконструкции моста через Кошевую маршрут больше не использовался, а в мае 2008 г. троллейбусная линия по улице Сорокина была разобрана.
  • В первой половине 1980-х маршруты № 1, 3, 10 от площади 50-летия СССР (нынешней площади Дубинды) следовали по другой стороне улицы Залаэгерсег почти до больницы, предположительно на время постройки подземного перехода на ХБК.
  • В середине 1980-х при возведении многоквартирных жилых домов на Жилпосёлке конечная маршрутов № 4 и № 7 из соображений безопасности была перенесена на Садовую-Луговую. По окончании работ её восстановили на улице Комкова; на прежнем месте сохранились опоры и растяжка контактной сети.
  • В конце 1980-х в связи с проведением грунтовых работ на улице Полтавской маршрут № 8 временно разворачивался на Жилпосёлке.
  • Изначально маршрут № 11 включал в себя проспект Сенявина от дорожной развязки перед Междугородним автовокзалом до Овощной базы и отрезок улицы Некрасова между Овощной базой и проспектом 200 лет Херсона. С августа 2002 г. соответствующие линии были сняты, а маршрут перенаправлен на проспект 200 лет Херсона.
  • C 1978 года № 11 шёл с Северного посёлка по ул. Филатова, а оттуда — по улицам Краснознамённой — Рабочей — Коммунаров — в Речпорт. Около 1988 г. эту линию разобрали в связи с планами по расширению Завода карданных валов, а маршрут до Речпорта пустили по проспекту Ушакова.
  • От Речпорта к Площади Победы № 11 выезжал по улицам Коммунаров — Ленина — Октябрьской революции — Свердлова — Спартаковскому переулку — Клары Цеткин — Филатова — Розы Люксембург. Эта линия проработала до 1991 г., и была снята после обрушения Панкратовского моста, а маршрут № 11 стал ходить между Северным посёлком и жилмассивом на проспекте Ушакова. С сентября 2002 г. он снова идёт в Речпорт\из Речпорта, но по проспекту Ушакова, практически полностью дублируя на этом участке маршрут № 9.
  • До 1993/94 года на Одесской площади находилась троллейбусная диспетчерская, возле которой останавливались на обед маршруты № 11 и № 13; последний при этом следовал под № 2 от железнодорожного вокзала (и до него на обратном пути). Для стоянки троллейбусов использовалось внутреннее кольцо контактной сети, демонтированное в начале 2000-х годов.
  • В апреле-августе 2004 г. во время реконструкции моста через Кошевую маршруты № 3 и № 4 разворачивались на площади Корабелов; с 22 августа троллейбусное сообщение с Островом возобновилось.
  • В мае-июне 2010 г. во время реконструкции площади Победы маршрут № 4 ходил в Речпорт; № 8 и № 9 временно не работали; № 11 и № 12 следовали по своему обычному маршруту.
  • 18 мая 2012 г. был введён экспериментальный маршрут № 3Ф сообщением 3-я фабрика ХБК — Площадь Победы — Гидропарк, работавший по пятницам, субботам и воскресеньям. Востребованным он так и не стал из-за потери времени на разворот по Площади Победы и большого интервала хождения (его обслуживали всего 3 троллейбуса).
  • В связи с увеличением пассажирского потока к Гидропарку в июле-августе иногда пускали безномерные спецрейсы: с Железнодорожного вокзала и Таврического (в 2005, по выходным), с Шуменского и Таврического (в 2011, по пятницам, субботам и воскресеньям). Ещё один безномерный рейс в середине 2000-х ходил между Речпортом и Таврическим, разворачиваясь на площади 40 лет Победы (район «Три штыка»).
  • Возле кинотеатра «Украина» находилась троллейбусная остановка. Она была перенесена к Центральному универмагу после его открытия.
  • Ранее по чётной стороне проспекта Ушакова в районе жилмассива располагались две троллейбусных остановки. Одна — между переулком Пугачёва и улицей Илюши Кулика — сохранилась до сих пор, от другой, возле нынешнего экономико-правового колледжа осталась только лавка поперёк газона. Обе перестали использоваться в 1991 г. после обустройства остановки на перекрёстке проспекта Ушакова и улицы Илюши Кулика.

Нереализованные проекты[править | править код]

С целью улучшить транспортного сообщения между разными районами города, а также пригородами, было запланировано открытие ещё нескольких маршрутов. Но с распадом СССР троллейбусное хозяйство Херсона стало постепенно приходить в упадок: из-за износа вагонов традиционный дефицит подвижного состава сделался катастрофическим. Была закрыта половина прежних маршрутов, открытие новых в таких условиях становилось нереальным. Хотя перспектива постройки троллейбусных путей до Алёшек впоследствии неоднократно становилась темой для обсуждений, носивших, впрочем, преимущественно спекулятивный характер.

В следующей таблице перечислены маршруты, которые так и не вышли на улицы Херсона (совсем или в полном объёме).

Маршрут Протяжённость, километров
10 ТРЦ Fabrika — Алешки (речпорт) 32
16 Шуменский микрорайон — Юго-западный промышленный район (улица Домостроительная) 6.5
17 Аэропорт — Речпорт 20
18 Северный посёлок — проспект Ушакова 16
19 Шуменский микрорайон — Таврический микрорайон 22
20 Херсон — Цюрупинск (автовокзал) — Голая Пристань (автовокзал) — Скадовск (автовокзал) 150

Также маршрут № 14 планировалось пустить по улице Ильича (нынешняя Ивана Богуна) прямиком до площади Цюрупы (ныне Белозерская). В 1994 г. на участке между площадью и перекрёстком улиц Ильича и Лавренёва даже повесили контактную сеть, однако впоследствии она была демонтирована.

Троллейбусное депо по улице Залаэгерсег к началу 90-х годов уже не соответствовало тогдашним потребностям. Поэтому в 1990 г. решением Горисполкома было выделено 10 гектаров земли под постройку крытого депо на 200 машин в районе Северного посёлка, недалеко от издательства «Надднепрянская правда». К 1995 г. были возведены административный корпус и каркасы боксов, до конца года планировалась сдача в эксплуатацию 1‑й очереди, а до конца следующего — 2‑й. Но впоследствии строительство встало и так и не было завершено. Административное здание разрушалось в результате действий вандалов и погодных условий и к 2005 году было окончательно разобрано. На 2015 год территория депо № 2 представляет собой пустырь, часть была приобретена майонезным заводом.

Пригородные линии[править | править код]

В июле 1981 года исполком Херсонского горсовета утвердил Генеральный план города, разработанный киевским институтом «Гипроград». «Гвоздём» проекта было строительство Цюрупинского пешеходно-автомобильного моста, создававшего предпосылку застройки левого берега Днепра как части Большого Херсона. В перспективе в него должны были войти Цюрупинск (ныне Алёшки), Голая Пристань и некоторые другие населённые пункты, в результате чего Херсон становился городом с полумиллионным населением. После окончания строительства моста планировалось связать старые районы с новыми троллейбусной линией от Херсона до Голой Пристани.

Из-за распада СССР и ряда последующих экономических кризисов начало строительства неоднократно откладывалось. В 2008 году предполагалось протянуть линии от площади Черновола до Цюрупинского речпорта и пустить 10 троллейбусов ЛАЗ-Е183 от железнодорожного вокзала. Проект должен был быть сдан в эксплуатацию к 2015 году, но работы так и не начались, а в связи с тяжёлым экономическим положением Украины после событий 2014 года, реализация проекта снова отодвигается, теперь уже на совсем неопределённый срок.

Примечания[править | править код]

  1. По материалам газеты «Наддніпрянська правда» от 20.01.1976
  2. По материалам «Рабочей газеты» от 17.01.1984
  3. Захаров А. С днём рождения, херсонский троллейбус! | На сайте «Мой город — Херсон»
  4. 1 2 В. Крат Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под ред. К. А. Брамского Киев: 2013 — С. 21-28 (укр.)
  5. Статья «Херсонский троллейбус. Прошлое и настоящее» на сайте «Надднепрянка»
  6. 1 2 Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  7. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича. // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г. (укр.)
  8. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  9. Е. Паль, М. Щитинский, А. Шехтман, В. Ионов Троллейбусные поезда // газета «Петербургские магистрали» № 39 + дополнения в № 44 за 1999 г.
  10. В 2001 г. переделаны в ЮМЗ-Т2П

Ссылки[править | править код]