Хмельницкая (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Хмельницкая»
Московский метрополитен
Проектное название:

«Ильинские ворота», «Китай-город», «Маросейка» (2006 год)

Район:

Басманный, Тверской

Округ:

ЦАО

Тип:

Станция закрытого типа (изначальный проект)
Пилонная двухсводчатая (последний проект)

Глубина заложения, м:

32,8

Количество платформ:

1

Переходы на станции:

Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город

Соседние станции:

Площадь Революции и Курская

⚙️ Интерактивная схемаi

⊖ свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияКаховская линияТретий пересадочный контурБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоКожуховская линияЛиния в посёлок КоммунаркаMoscow metro ring railway map ru sb future.svg

«Хмельницкая» («Маросейка», «Ильинские Ворота», «Китай-город-3») — отменённая станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской линии. Должна была быть связана пересадкой с кросс-платформенной станцией «Китай-город» на Калужско-Рижской и Таганско-Краснопреснеской линиях. Расположение предполагалось на границе Басманного и Тверского районов (ЦАО). Открытие планировалось на участке между станциями «Площадь Революции» и «Курская».

История[править | править код]

Станции «Маросейка» (изначально «Ильинские ворота») и следующая за ней «Покровские ворота» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии[1], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы в целях экономии и ускорения строительства.

На 2018 год нет никакой актуальной официальной информации о перспективах сооружения станции, последнее упоминание станции как перспективной было сделано Департаментом транспорта и связи Москвы в 2008 году.

Расположение и пересадки[править | править код]

Станция должна была располагаться под улицей Маросейка в её начале. Со станции были предусмотрены пересадки на станции «Китай-город» (в то время «Площадь Ногина») Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.

Название[править | править код]

Название «Хмельницкая» является проектным и до сих пор остаётся неизменным ввиду неактуальности вопроса её строительства. Выбрано ещё в советское время по предыдущему названию улицы Маросейка, которая до 1990 года именовалась улицей Богдана Хмельницкого.

В случае реализации ныне возможными названиями станции станут «Маросейка», «Ильинские Ворота», «Китай-город-3».

Проектирование[править | править код]

В отличие от более современных проектов, задела под станцию как такового не существует — туннели по восточную сторону от «Площади Революции» спрямлены, но находятся на расстоянии менее чем 20 метров друг от друга. Изначальный проект, представленный в конце 1970-х годов (в момент строительства «Тверской» на уже существующем перегоне), предусматривал перестройку тоннелей и их удаление друг от друга для формирования центрального зала. По иным сведениям, станция должна была стать единственным в Москве «горизонтальным лифтом» в связи с усложнением гидрогеологической ситуации и возможными деформациями вышележащих грунтов при перестройке. Пересадочные устройства на станцию «Китай-город» проектировались с короткими коридорами и эскалаторами[2].

Проект, разработанный Метростроем в 2005 году, предусматривал открытие станции с боковыми платформами наподобие станции «Мякинино». При реализации такого проекта не пришлось бы менять расстояния между туннелями; тем не менее сооружение станции заняло бы от трёх до пяти лет с полугодовым прекращением движения на перегоне, что сказалось бы на обслуживании пассажиропотока одного из центральных участков метрополитена.

Также возможно строительство этой станции без прекращения движения, если построить временные обходные тоннели около места предполагаемого её строительства. Однако это дорогостоящий проект и надо учитывать то, что недалеко проходят другие линии метро.

Как сообщил 19 марта 2008 года Департамент транспорта и связи Москвы, «осуществление такого проекта ранее 2020 года не ожидается»[3].

В искусстве[править | править код]

Станция под названием «Маросейка» фигурировала в фантастическом рассказе Владимира Васильева «Скромный гений подземки», изданном в сборнике «Мифы Мегаполиса».

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]