Эта статья входит в число хороших статей

Хьюстонский скоростной трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Хьюстонский скоростной трамвай
Houston Museum District.jpg
Трамвайная система
Страна

США

Город

Хьюстон

Тип системы

пассажирская

Дата открытия

1 января 2004

Количество маршрутов

3 (37 станций)

Длина контактной сети

36,5 км

Количество трамвайных парков

2

Количество вагонов

76

Ширина колеи

1435 мм

Тип питания

воздушная контактная сеть

Пассажиропоток за день

46 400[1]
(1-й квартал 2015)

Компания-перевозчик

METRO

Сайт компании

http://www.ridemetro.org

Хьюстонский скоростной трамвай на Викискладе

Хьюстонский скоростной трамвай, или Хьюстонское метро (англ. Houston Metro, МФА: [ˈhjuːstən ˈmɛtɹə(ʊ)], Metrorail, МФА: [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl]) — уличная система легкорельсового транспорта — скоростного трамвая в Хьюстоне (штат Техас, США), которая, несмотря на сокращённое название «метро», не является ни метрополитеном, ни лёгким метро.

Система состоит из 3 линий общей протяжённостью в 36,5 км и 37 станций. Открыта 1 января 2004 года. Система управляется компанией METRO, которая также управляет автобусным городским и пригородным сообщением в Хьюстоне.

История[править | править вики-текст]

История идеи трамвайного движения начинается ещё с 1973 года, когда на референдуме жители отвергли план создания в городе компании, которая должна отвечать за общественный транспорт[2]. Но спустя пять лет в городе всё же была создана компания METRO, отвечающая за пассажирские перевозки, а ещё через год, в 1979 году, было открыто автобусное движение[2]. Обсуждение проекта по созданию в городе системы скоростного трамвая началось ещё в 1980-х годах[3]. В начале 1980-х годов рассматривалась линия из даунтауна[en] в пригороды через юго-запад города, однако на референдуме 11 июня 1983 года жители города отвергли такой план[4][5]. Позже стал разрабатываться другой проект, на референдуме 1988 года избиратели поддержали проект развития общественного транспорта, который включал и появление скоростной трамвайной системы протяжённостью 37,7 км[4][5][6]. Во время предвыборной компании на выборах мэра 1989 года[en] директор METRO Боб Ланье[en] заявил, что кандидат Фред Хофхайнц[en] не поддерживает планы по созданию трамвайной системы[4]. В результате этих выборов на пятый срок была переизбрана Кэтрин Уитмайр[en], которая поддерживала эти планы, но ничего не сделала для их осуществления[4]. В 1991 году член Палаты представителей США Том Дилей[en] лишил проект возможности выделения из бюджета $65 млн на строительство[5], считая, что развитие автобусной системы города будет более рентабельным[3]. Ещё одним противником плана являлся и сам Боб Ланье, избранный мэром Хьюстона в 1992 году[6][7]. $500 млн, которые могли пойти на строительство трамвая, были потрачены на полицию и реконструкцию дорог[6].

В 1990-е годы происходил отток населения из центра города на окраины, необходимость создания трамвайной системы оставалась[6]. В то же время план системы скоростного трамвая составлялся с учётом только местного финансирования, длина линии должна была составлять теперь 20,6 км, а не как раньше — 37,7 км[5]. В последние годы перед строительством системы назрела неблагоприятная экологическая ситуация: общественный транспорт был представлен только автобусами, а Хьюстон вышел на второе место после Лос-Анджелеса по загрязнённости воздуха[3]. Проект уже на протяжении 30 лет вызывал множество споров по поводу финансирования и о пользе городу[3]. К августу 1999 года было завершён инвестиционный анализ, а через месяц METRO утвердила строительство системы[8]. В январе 2000 года началась разработка проекта стоимостью $324 млн[8]. В 2001 году несколько групп предъявили иск против начала строительства, утверждая, что официальные органы, призванные отвечать за работу общественного транспорта, занимаются «частным бизнесом»[9]. В январе 2001 года был вынесен приговор в пользу истцов, обжалованный в апелляционном суде 9 марта[9].

Строительство системы скоростного трамвая началось 13 марта 2001 года[9][10]. В июле того же года обсуждались названия 16-ти станций[11]; позже они были даны почти всем станциям, лишь у некоторых появилось другое название. В ноябре 2003 года строительство близилось к концу, и началось тестирование системы[12]. Тогда же произошла первая авария[12]. Торжественное открытие скоростного трамвая произошло 1 января 2004 года, мэр Хьюстона Ли Браун[en] сам управлял первым трамвайным поездом[2]. Стоимость проекта составила $324 млн[3][2].

В июле 2009 года строительная компания Parsons Corporation[en] приступила к реализации второго этапа развития трамвайной системы: расширение Северной и строительство Юго-восточной и Ист-Энд линий. 21 декабря 2013 года был открыт новый участок Северной линии, состоящий из 8 станций, на строительство которого было потрачено $756 млн[13]. 23 мая 2015 года открылись Юго-восточная и Ист-Энд линии (11 и 7 станций соотвестственно)[14][15]. Стоимость строительства этих двух линий составила $1,4 млрд ($823 млн — Юго-восточная, $587 млн —​​ Ист-Энд)[15][16].

Перспективы[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Линии трамвайной системы
Image-silk.png Система после окончания строительства 2-го этапа
Image-silk.png Университетская линия
Image-silk.png Верхнегородская линия

Согласно плану развития общественного транспорта Хьюстона 2003 года, предполагается дальнейшее развитие трамвайной системы, в котором предусмотрено четыре этапа развития[17][18]. На настоящий момент закончен первый (открытие Северной линии) и часть второго этапа (продление Северной и строительство линий Юго-восточной и Ист-Энд)[19]. Также планируется построить Верхнегородскую и Университетскую, входящие во второй этап[20]. Третий этап будет включать продление построенных линий во втором этапе: Северная будет продлена до аэропорта Хьюстон Интерконтинентал, Ист-Энд до аэропорта имени Хобби, будут построены некоторые другие линии[17]. Четвёртый этап запланирован на далёкое будущее, планируется, что линии протянутся вдоль важных трасс: Уэстпарк Толуэй[en], Томбал Паркуэй[en], Interstate 45 и Interstate 10[17]. После завершения строительства третьего этапа протяжённость системы составит 104,3 км и будет насчитывать 54 станций[17].

В настоящий момент идёт строительство двух станций Ист-Энд линии, которые будут открыты в 2017 году[14]. В конце 2015 года на месте планирующейся Верхнегородской линии начнётся строительство дороги, по которой будет курсировать автобусный маршрут с семью остановками[21][22]. Дорога откроется в 2017 году и позже будет переделана в трамвайную линию[22][23]. Стоимость строительства дороги составит $45 млн, а переделывание под трамвайную линию в будущем — $147,5 млн[23].

Никаких решений по строительству Университетской линии в данный момент не принято[21].

Линия Протяжённость (км) Станции Статус Дата открытия
     Ист-Энд[24] 2 Строится 2017
     Верхнегородская[25] 7,6 7 (автобусная линия) Планируется 2017
     Университетская[26] 16,1 16 Планируется Нет данных

Пользование и управление[править | править вики-текст]

Стоимость поездки составляет 1,25 $[27]. Действует скидка для школьников, студентов, пенсионеров и инвалидов: стоимость поездки — 0,60 $[27]. Для людей старше 70 лет и для детей до 5 лет проезд бесплатный[27]. Оплатить проезд можно двумя способами: электронная карта METRO Q и наличные деньги[27]. Также на карте METRO Q действует акция — за 50 оплаченных поездок даётся 5 бесплатных поездок[27]. Неуплата за проезд грозит штрафом 500 $[28]. Также штраф в 500 $ предусмотрен за распитие алкоголя, курение табака, нарушение общественного порядка, нахождение в нетрезвом состоянии, разбои, азартные игры, оставление ребёнка в автомобиле без присмотра, мелкое воровство (проступки класса С)[28][29].

Скоростной трамвай работает каждый день. В будние дни система работает с 4:30 утра до 0:30 ночи, в субботу и воскресенье с 5:30 утра до 0:30 ночи[30]. Интервал движения составов: утром, днём и вечером — 6 минут, поздним вечером — 15 минут[30].

Система управляется компанией METRO, директором которой является Джордж Грениас. За диспетчирование системы отвечает «Хьюстон Транстар[en]»[31], которое является партнёрством четырёх правительственных учреждений, несущих ответственность за оперативную информацию по чрезвычайным обстоятельствам в Хьюстоне[32].

Инфраструктура и пассажиропоток[править | править вики-текст]

Трамвайная система насчитывает три линии и 37 станций. Расстояние между станциями в среднем составляет 800 метров[8]. Северная линия скоростного трамвая проходит через важные объекты города: университет Райса, Техасский медицинский центр[en], Релиант Астродом, Даунтаун Хьюстона[en]. Конечными станциями являются Northline Transit Center[en] (на севере) и Fannin South[en] (на юге). После конечной станции Fannin South составы могут развернуться на кольце и продолжить путь, либо заехать в техническое здание. Также здесь располагается операционный центр для технического обслуживания подвижного состава[30]. Перед станцией UH-Downtown находится оборотный тупик. Юго-восточная и Ист-Энд линии служат в качестве альтернативы загруженных трасс Interstate 45 и Interstate 59[33].

Дизайн станций разработан компанией HOK[34]. На станциях имеются скамейки, урны для мусора, есть стеклянные полупрозрачные крыши. Дизайнеры хотели передать прошлое Хьюстона, но в то же время, чтобы станции гармонично входили в городской пейзаж. Между станциями Main Street Square[en] и Bell[en] рельсы проходят по водному ландшафту[35]. Помимо водного ландшафта, есть и фонтаны, высота которых может достигать 12 метров[35]. Эту территорию благоустроили к дате открытия скоростного трамвая[35].

Рядом с остановкой «Fannin South» располагается парковка[36]. Цена за разовое использование — $ 3, можно оформить услугу на месячное пользование парковкой, её цена — $ 40[36]. Инвалиды имеют возможность пользоваться скоростным трамваем, так как вагоны низкопольные[37]. Также даются объявления не только на английском, но ещё и на испанском языках[37].

DowntownTransitCenterHoustonTX0.JPG METRORAILUHDowntown.JPG METRORail.jpg
Станция Downtown Transit Center Конечная станция UH-Downtown Водный ландшафт

Система может обслуживать до 8000 человек в час в одном направлении[38]. Среднесуточный пассажиропоток в первом квартале 2015 года составил 46 400 человек, тем самым хьюстонский трамвай занимает 13 место среди других трамвайных систем США по пассажиропотоку[1]. Всего в 2014 году было перевезено 16,2 млн пассажиров[39]. Подробная статистика по кварталам (тыс. человек)[39]:

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Парк подвижного состава состоит из 76 многосекционных трамвайных поездов. Первые 18 поездов модели Siemens Avanto S70 были поставлены за $118 млн в 2003 году для запуска первой линии[8][9][40]. Для работы новых линий в 2012 году были поставлены 19 аналогичных вагонов Siemens Avanto S70 за $83 млн[41][42], а в начале 2015 года — 39 вагонов компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles за $153 млн[43][44].

Поезда имеют длину 29 метров, 4 двери, 72 сидячих и 241 стоячее место[40]. Скорость движения вагонов может достигать 30 метров в секунду[45]. После завершения строительства всех линий системы планируется одновременное обращение 105 составов[46].

Согласно заявлениям руководства компании METRORail в лице Кристофа Спиелера от июля 2010 года, все составы в будущем планируется снабдить площадками для велосипедов[47]. Аналогичные площадки уже имеются в некоторых автобусах Хьюстона.

METRO Light Rail3.jpg Houston Museum District.jpg METRORail 4.jpg METRORAIL1.JPG MetroRailInside.jpg
Состав подъезжает к даунтауну Состав на станции Museum District Состав на улице Мэйн-стрит Состав вблизи Внутри вагона

Критика и споры[править | править вики-текст]

Дорожно-транспортные происшествия[править | править вики-текст]

Система скоростного трамвая не раз подвергалась критике из-за большого количества дорожных аварий, в которых участвовали составы. Среднее количество аварий за первое полугодие 2004 года составляло 11 на 1 милю в год, при том, что среднее количество аварий для подобных систем в мире — 0,55 на 1 милю на то время[48]. В связи с этим критики именовали и продолжают именовать систему двумя прозвищами: «Трамвай опасности»[49][50] и «Опасный поезд»[51]. Компания МЕТRО установила дополнительные светофоры, дорожные знаки, чтобы уменьшилось количество аварий[12][52]. В результате количество аварий к августу 2005 года снизилось на четверть, всего к этому времени произошло 100 аварий[12].

METRO и полиция Хьюстона[en] возлагают вину на водителей, которые продолжают движение на красный свет[53]. Одна из причин аварий в центре города — неправильное регулирование движения, а аварий у Техасского медицинского центра[en] — незаконные повороты автотранспорта[12]. Социологи и исследования Стивена Клинберга утверждают, что высокий показатель аварий связан с большим количеством машин и низким процентом пешеходов[54]. Всего на октябрь 2011 года произошла 351 авария с момента существования системы[55].

Закон «Buy American Act»[править | править вики-текст]

Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en] занималось расследованием, касаемым планируемой покупки компании METRO новых вагонов у испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Дело в том, что эта покупка нарушила бы закон «Buy American Act[en]»: финансируемые правительством проекты общественного транспорта могут закупать только отечественный транспорт[56]. Если бы METRO нарушила правило, то выделение $900 млн правительством могло быть отменено[56]. METRO заявляла, заказ у CAF на поставку двух вагонов является отдельным от заказа на закуп 103 отечественных вагонов[57][58]. Однако Федеральное управление пассажирскими перевозками США не согласилось с ответом, заявив, что контракт был составной частью более общего контракта, и главной проблемой является полное подчинение METRO правилам[59]. В апреле 2010 года Федеральное управление пассажирскими перевозками США хотело получить ответ от директора METRO Фрэнка Уилсона по вопросу о поставщике вагонов[60], ответил ли он — неизвестно. Позже METRO утверждала, что тот заказ не нарушал правил[57]. Через два месяца Федеральное управление пассажирскими перевозками США поручило METRO воздержаться от покупки вагонов[61]. Согласно письмам компании METRO, отправленными в Siemens, в январе 2009 года, было обсуждение о покупке 29 новых трамвайных вагонов, но глава компании METRO Фрэнк Уилсон позднее стал избегать обсуждение[62]. 8 сентября 2010 года Федеральное управление пассажирскими перевозками США объявило, что при планировании расширения трамвайной системы были нарушены правила, заявляя, что METRO должна согласовать план расширения с Федеральным управлением пассажирскими перевозками США, чтобы получить $900 млн[56]. Позже METRO объявила, что запуск новых линий откладывается на год[63]. CAF заявляла, что решение Федерального управления пассажирскими перевозками США было основано на неточной информации, и обратилась к ней, чтобы оно пересмотрела своё решение[64]. Федеральное управление пассажирскими перевозками США же пригрозило судебным иском METRO, если последний продолжит данную деятельность[59], в METRO пришли к выводу, что тяжба в суде возможна[65]. В сентябре 2011 года METRO согласилась на закупку 39 трамвайных поездов у CAF USA (дочерняя компания CAF) по новому договору, который соответствует закону «Buy American Act» и правилам, установленным Федеральным управлением пассажирскими перевозками США[66][67]. В декабре 2011 года Федеральное управление пассажирскими перевозками США выделило $900 млн на строительство трамвайной системы[33].

Аварии[править | править вики-текст]

В сентябре 2008 году из-за урагана Айк было прервано трамвайное движение в Хьюстоне. Сам ураган нанёс большой ущерб городу. Трамвайное движение восстановлено 18 сентября 2008 года[68].

В сентябре 2011 года штормовой погодой были повреждены контактные провода, и движение прервалось. Позже работа системы возобновилась[69].

За всю историю существования системы 5 раз составы сходили с рельсов[55].

Прочее[править | править вики-текст]

При изъятии у владельцев земельных участков для постройки на них рельсовой дороги иногда возникали споры по поводу этих земель, которые разрешались путём переговоров или в судах[70].

В ноябре 2007 года телеканал KPRC-TV[en] рассказал в своём репортаже о том, что METRO иногда не обращает внимание на инвалидов, в результате чего один раз зажало в дверях инвалида[71]. По словам телеканала, после трёх лет жалоб сделано почти ничего не было[71].

В феврале 2010 года METRO было предъявлено обвинение в уничтожении документов[72]. В результате началось расследование прокуратурой округа Харрис[73], сопровождаемое изъятием документов следователями[74]. Через месяц мэр Хьюстона Эннис Паркер сменила пятерых членов METRO[75]. Глава METRO Фрэнк Уилсон ушёл в отставку в мае 2010 года, дело было раскрыто к июню 2010 года[76]. 27 июля 2010 года с METRO были сняты все обвинения в каких-либо неправомерных действиях[77]. Однако Эннис Паркер просила дальнейшего расследования, которое показало, что не было отчётов и решений заседаний комитетов METRO[78]. Майкл Рид утверждал, что финансовое состояние METRO ухудшилось за время правления Фрэнка Уилсона[79].

Были сделаны заявления, что METRO лгала о своём доходе для того, чтобы получить $900 млн из федерального уровня[80]. Однако городские власти не нашли ничего подозрительного, но Федеральная транзитная администрация отодвигала вопрос о выделении денег, пока данные о доходах METRO не были подтверждены ещё раз[81].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Public Transporation Ridership Report (First Quarter 2015). Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en]. Проверено 24 января 2012. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  2. 1 2 3 4 Lucas Wall. Houstonians flock downtown as Metro light rail rolls out today. Houston Chronicle (1 января 2004). Проверено 20 января 2011. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  3. 1 2 3 4 5 Trains finally roll in Houston rail system. CNN (2 января 2004). Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  4. 1 2 3 4 Recession (1980-1990) (англ.). Houston History. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 8 мая 2012.
  5. 1 2 3 4 Georgianna Dobson. Houston Voters Approve First Metro Rail Line. Хьюстонский университет (21 ноября 2001). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  6. 1 2 3 4 Ben Hill. Greater Houston Partnership and Metro: A Little History. Хьюстонский университет (26 октября 2005). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  7. Revitalization (1990-2000) (англ.). Houston History. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 8 мая 2012.
  8. 1 2 3 4 Houston MetroRail System, United States of America. www.railway-technology.com. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  9. 1 2 3 4 Houston Breaks Ground for First Light Rail Line. www.lightrailnow.org (16 марта 2001). Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  10. Rad Sallee. Gold spikes mark start of light rail line. Houston Chronicle (14 марта 2001). Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  11. Rad Sallee. Metro ready to name 16 rail stations. Houston Chronicle (25 июля 2001). Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  12. 1 2 3 4 5 Rad Sallee. Car, lightrail collide in 100th accident involving train. Houston Chronicle (10 августа 2005). Проверено 20 января 2011. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  13. Dug Begley. New northside light rail line opens with free rides. Houston Chronicle (21 декабря 2013). Проверено 27 июня 2015.
  14. 1 2 Kevin Smith. Houston Metro opens two new lines. Railway Age (27 мая 2015). Проверено 27 июня 2015.
  15. 1 2 Dug Begley. Metro rail lines open across Houston. Houston Chronicle (23 мая 2015). Проверено 27 июня 2015.
  16. Tory Gattis. MetroRail — the good, the bad and the ugly. Houston Chronicle (1 мая 2015). Проверено 27 июня 2015.
  17. 1 2 3 4 Notice of Special Election (англ.). METRO (28 августа 2003). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012.
  18. Mike Snyder. Metro riders must wait longer for new rail lines (англ.). Houston Chronicle (9 сентября 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  19. METRO Holds FY2012 Budget. METRO (29 сентября 2011). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012.
  20. Карта второго этапа. METRO. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012.
  21. 1 2 Houston opens second light rail line. Railway Gazette (24 декабря 2013). Проверено 28 июня 2015.
  22. 1 2 Katherine Whaley. Post Oak Blvd to be reconstructed to add bus-only lanes for commuters (англ.). Канал abc13 (6 февраля 2015). Проверено 27 июня 2015.
  23. 1 2 Dug Begley. Rail divisions loom over Uptown bus project (англ.). Houston Chronicle (20 августа 2014). Проверено 27 июня 2015.
  24. East End (англ.). METRO. Проверено 1 августа 2015. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  25. Uptown Line (англ.). METRO. Проверено 1 августа 2015. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  26. University Line (англ.). METRO. Проверено 1 августа 2015. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  27. 1 2 3 4 5 Fare Information. METRO. Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  28. 1 2 METRORail Paid Fare Zones. METRO. Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  29. Classes of Misdemeanor Offenses in Texas. Sullo & Sullo. Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  30. 1 2 3 METRO LRT Fleet Management Plan. METRO. Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  31. Signalling and Communications(недоступная ссылка — история). www.railway-technology.com. Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 1 марта 2003.
  32. About Houston TranStar (англ.). Houston TranStar. Проверено 30 марта 2011. Архивировано из первоисточника 26 января 2012.
  33. 1 2 A. Samuel. $900m awarded to extend Houston’s light rail system. www.rail.co (8 декабря 2011). Проверено 2 августа 2015. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  34. Houston METRO Light Rail System. HOK. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  35. 1 2 3 Main Street Square will Provide Downtown Withdistinctive Pedestrian-Only Civic Plaza. www.centralhouston.org. Проверено 26 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  36. 1 2 Fannin South Park & Ride. METRO. Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  37. 1 2 Get on Track with Houston's METRORail. METRO. Проверено 26 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  38. Christof Spieler. Houston's Light Rail: The Case for Building on What We Have. www.lightrailnow.org (Декабрь 2004). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  39. 1 2 Ridership Report Archives. Федеральное управление пассажирскими перевозками США[en]. Проверено 28 июня 2015.
  40. 1 2 S70 Low-Floor Light Rail Vehicle. Houston, Texas. Siemens. Проверено 28 июня 2015.
  41. Siemens Receives $83 Million Light Rail Vehicle Order From Houston METRO. Siemens (6 апреля 2011). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  42. Houston Metro unveils Siemens light railcar. METRO Magazine (17 октября 2012). Проверено 28 июня 2015.
  43. Dug Begley. Rail line delay gives Metro time to acquire more cars. Houston Chronicle (20 ноября 2014). Проверено 28 июня 2015.
  44. Ted Oberg, Trent Seibert. Eight months late, six Houston METRO rail cars roll out. Канал abc13 (7 января 2015). Проверено 28 июня 2015.
  45. Andrew Nusca. Siemens lands $83 million contract for light rail in Houston. www.smartplanet.com (6 апреля 2011). Проверено 25 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  46. Voicemail key to Metro's 'Buy America' defense. Houston Chronicle. Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  47. Bicycle hours on METRO light rail to be expanded. Канал abc13 (19 июля 2010). Проверено 8 февраля 2011. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  48. John Gaver. Houston Mass Transit or Weapon of Mass Destruction?. www.actionamerica.org (28 мая 2004). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  49. Zach Patton. Phoenix Drivers Confused by Light Rail. www.governing.com (11 декабря 2011). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  50. Chris Steins. A Streetcar Named Disaster. www.planetizen.com (21 марта 2004). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  51. Richard Connelly. Metro Danger Train Cure: Warning Labels. Houston Press (14 января 2011). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  52. Rad Sallee. Pavement signals will flash at 2 trouble spots. Houston Chronicle (13 марта 2006). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  53. Rad Sallee. Video shows train had green light in fatal crash. Houston Chronicle (10 мая 2005). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  54. Debbie Howlett. Houston's crash course in light rail. www.usatoday.com (7 марта 2004). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  55. 1 2 Dale Lezon, Carol Christian. Metro train and dump truck collide downtown. Houston Chronicle (4 октября 2011). Проверено 1 августа 2015. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  56. 1 2 3 Feds: Houston light rail expansion violates rules. www.businessweek.com (8 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  57. 1 2 Mike Snyder. «Buy America» probe of Metro unresolved. Houston Chronicle (29 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  58. Mike Snyder. Voicemail key to Metro's claim it adheres to «Buy America». Houston Chronicle (14 мая 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  59. 1 2 Mike Snyder. Firm warns axing Metro deal will cost money, jobs. Houston Chronicle (12 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  60. Mike Snyder. FTA: Metro's new trains may violate «Buy America» rule. Houston Chronicle (27 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  61. Федеральное управление пассажирскими перевозками США. University Corridor Light Rail Transit Project. www.metrosolutions.org (26 июля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 12 марта 2013.
  62. Paul Knight. Metro: E-Mails Show How Not To Negotiate To Buy Rail Cars. Houston Press (27 августа 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  63. Richard Connelly. Metro «Clarifies» That Feds' Ruling Will Delay Light Rail Construction. Houston Press (9 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  64. Mike Snyder. Rail car firm asks feds to reconsider nixing Metro deal. Houston Chronicle (17 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  65. Paul Knight. Walmart Tagged, Metro Gets Spotlight At City Council. Houston Press (15 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  66. Houston Metro CAF rail vehicle purchase moving ahead. www.metro-magazine.com (30 ноября 2011). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  67. Metro Holds Fy2012 Budget Hearing Thursday Board To Vote On Business Plan Follow Hearing. METRO (29 сентября 2011). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  68. METRO Resumes Normal Service Wednesday. METRO (16 сентября 2008). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  69. ALlexander Supgul. METRORail Service Restored After Interruption(недоступная ссылка — история). Канал FOX 26 (20 сентября 2011). Проверено 27 января 2012. Архивировано из первоисточника 25 сентября 2011.
  70. Ned Hibberd. METRO Probe Irks People Who Lost Land. Канал FOX 26 (8 сентября 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  71. 1 2 Handicapped Riders Complain About METRORail. web.archive.org (1 ноября 2007). Проверено 29 января 2012.
  72. Mike Snyder. Metro investigates document shredding. Houston Chronicle (24 февраля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 13 марта 2013.
  73. New questions surround METRO. Канал abc13 (26 февраля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  74. Documents Seized From METRO. web.archive.org (8 апреля 2010). Проверено 29 января 2012.
  75. All aboard: Mayor’s reshaping of Metro is off to a promising start. Houston Chronicle (21 марта 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  76. METRO, attorney to settle document destruction suit. Канал abc13 (1 июня 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  77. Brian Rogers. Harris DA clears Metro of document shredding. Houston Chronicle (27 июля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  78. METRO releasing results of external review. Канал abc13 (19 августа 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  79. Michael Reed. Metro’s cash quandary: An investment portfolio under water. www.yourhoustonnews.com (18 августа 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  80. Mark Greenblatt. Did Metro try to deceive feds to get $900M?. Канал KHOU (15 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.
  81. Mark Greenblatt. Feds take action on Metro rail lines to protect taxpayers. Канал KHOU (21 апреля 2010). Проверено 29 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]