Непостроенные станции Московского метрополитена

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Челобитьево (станция метро)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Moscow Metro.svg Московский метрополитен Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg
Устаревший генеральный план развития метрополитена до 2025 года (2010 год)

Непостроенные станции Московского метрополитена — остановочные пункты Московского метрополитена, запланированные в разное время к постройке, но по тем или иным причинам не воплощённые в жизнь.

Летом-осенью 2011 года в галерее «Метро» проходила выставка «Метро, которого нет», посвящённая неосуществлённым метропроектам[1].

Сокольническая линия[править | править код]

«Ярославское шоссе» — планировавшаяся станция на перегоне «Бульвар Рокоссовского» — «Ярославское Шоссе» в конце 1980-х — начале 1990-х годов в районе МГСУ.[источник не указан 120 дней]

«Коло́дезная» — планировавшаяся станция на перегоне «Сокольники» — «Преображенская площадь» в конце 1950-х — начале 1960-х годов в районе одноимённой улицы[2].

«Лужнико́вская» — проектом пятой очереди строительства Московского метрополитена на Фрунзенском радиусе было предусмотрено пять станций глубокого заложения: «Фрунзенская», «Усачёвская», «Лужниковская», «Ленинские горы» (с выходом на Воробьёвское шоссе и тоннелем под Москвой-рекой), «Университет» (вероятно, также должна была располагаться в другом месте)[3][4]. Строительство этого участка началось в 1953 году, однако в связи с принятым 23.12.1954[5] постановлением Совета министров СССР о строительстве Большого московского стадиона[6] проект был изменён до существующего варианта — с отказом от станции «Лужниковской», строительством метромоста со станцией «Ленинские горы» и станцией «Университет» на проспекте Вернадского. Вот как вспоминают это ветераны Метростроя:

«...СМУ-2 готовилось к сооружению станции «Лужниковская» и проходке под Москвой-рекой на юго-запад. Более полутора лет проработал там Гликин: были установлены душкомбинат, котельная, склады, мехцех, были пройдены ствол, околоствольные выработки. И тут по приказу «сверху» начальник СМУ-2 Ф. И. Кузьмин распорядился ликвидировать всю стройплощадку и забутить околоствольные выработки и ствол. Эта территория отводилась под стадион им. Ленина. Пришлось приступить к освоению очередной стройплощадки, под станцию «Ленинский проспект»[7].»

Располагаться станция должна была на улице Малые Лужники[8], которая находилась западнее места, где была построена Большая спортивная арена.

Ответвление в Метрогородок от станции «Преображенская площадь» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районах Богородское и Метрогородок в 1970-е годы[9].

Продление линии в Голья́ново — нереализованный проект продления Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе, предполагавший в разное время сооружения до пяти станций за «Черкизовской». Последний раз упоминается в принятом в 2010 году генеральном плане развития внеуличного транспорта Москвы до 2025 года[10].

«Халту́ринская» — планировавшаяся станция на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» в конце 1950-х — начале 1960-х годов в районе одноимённой улицы[2].

«Хова́нская» — проектировавшаяся станция Сокольнической линии между станциями «Филатов луг» и «Прокшино» рядом с рекой Сосенкой[11]. Исключена из проекта продления линии.

Замоскворецкая линия[править | править код]

«Бега́» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году первом участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Белорусско-Балтийский вокзал» (сооружена как «Белорусская») и «Стадион Динамо» (сооружена как «Динамо») первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.

Станция предназначалась для обслуживания Московского ипподрома и должна была располагаться на пересечении Ленинградского проспекта и Беговых улицы и аллеи.

«Вишняко́вский переу́лок» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») и «Павелецкий вокзал» (сооружена как «Павелецкая») первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.

Станция должна была располагаться на пересечении одноимённого переулка и Новокузнецкой улицы.

«Дербе́невская» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, между станциями «Павелецкой» и «Автозаводской»[13]. Должна была располагаться чуть севернее пересечения одноимённой улицы и Жукова проезда в Москворецком (ныне — Даниловском) районе. Строительство станции как таковой не было начато, но на этом месте, помимо сбойки между путевыми тоннелями, был также сооружён наклонный ход нестандартной ширины.

«Левобере́жная» — нереализованная станция Замоскворецкой линии, планировавшаяся за станцией «Ховрино» в Левобережном микрорайоне Химок около одноимённой платформы[14][15], однако впоследствии от неё отказались, чтобы избежать перегрузки линии[16]. Вместо неё планируется сооружение платформы «Ховрино II» ОЖД в рамках ТПУ «Ховрино».

«Ленинградская (Окружная)» — проектировавшаяся в 1950-е — 1960-е годы станция Замоскворецкой линии. Она планировалась к открытию в составе участка «Сокол» — «Речной вокзал» и должна была располагаться рядом с одноимённой железнодорожной платформой[17][18].

«Москворе́цкая» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии и ввиду сложности сооружения.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») и «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.

Станция планировалась в историческом районе Зарядье у одноимённой набережной Москвы-реки.

После сноса гостиницы «Россия» и в связи с началом строительства на её месте нового многофункционального комплекса возникли предложения о необходимости сооружения станции. Но на перегоне задела под станцию не существует, а строительство станции на имеющемся слишком большом уклоне трассы (19 тысячных) невозможно (для станций допускаются уклоны от 0 до 5 тысячных), так что строительство станции станет возможным только после полной перестройки тоннелей метро.

«Сове́тская» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году первом участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии и ввиду сложности сооружения.

В 1934 году эта станция была исключена из проекта Горьковского радиуса, а строившиеся перегонные тоннели в этом месте получили совершенно отличный от станционной площадки профиль — уклон в 23 тысячных. Позже, в том месте, где планировалась станция «Советская», по личному распоряжению Иосифа Сталина был построен бункер штаба Гражданской обороны Москвы. С перегона между станциями Тверская и Театральная на так называемую «Советскую» можно попасть через две сбойки справа по 2-му пути в сторону Театральной перед правой кривой.

Станция должна была располагаться под Советской площадью (ныне Тверская площадь) примерно под памятником Юрию Долгорукому с выходом к Тверской улице, Тверскому проезду и Столешникову переулку.

Ответвление в Тушино от станции «Войковская» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районе Тушино[19]. Тоннели первого перегона данного участка должны были строиться под Химкинским водохранилищем. В начале 1960-х были построены заделы под съезды на ответвление, однако проект строительства был отклонён, скорее всего по причине его дороговизны. В итоге, в Тушино была продлена Таганско-Краснопресненская линия.

Арбатско-Покровская линия[править | править код]

«Баку́нинская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») и «Электрозавод» (сооружена как «Электрозаводская») первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена под одноимённой улицей в районе Переведеновского переулка перед Казанским направлением Московской железной дороги.

«Голья́ново» — планирующаяся конечная станция Арбатско-Покровской линии, следующая за «Щелковской». Предполагается расположение в одноимённом районе, параллельно Камчатской и Курганской улицам севернее Уральской[20]. Прорабатывается возможность постройки после 2025 года[21].

«Горо́ховская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станции «Гороховская улица» и последующая за ней «Площадь Баумана» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Курская» и «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена в районе одноимённой улицы (ныне — улица Казакова).

«Минская» — планировавшаяся станция Арбатско-Покровской линии. Предусматривалась на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Должна была располагаться под Кутузовским проспектом на пересечении с Минской улицей. В итоге станция с таким названием была построена на Солнцевской линии.

«Миро́новская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Сталинская» (ныне — «Семёновская») и «Стадион имени Сталина» (сооружена как «Измайловская», затем «Измайловский парк», ныне — «Партизанская») первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена на пересечении одноимённой и Ткацкой улиц.

«Пло́щадь Ба́умана» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станции «Площадь Баумана» и предшествующая ей «Гороховская улица» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Курская» и «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена под началом Спартаковской улицы между слиянием в площадь Разгуляй Старой Басманной (тогда — Карла Маркса) и Новой Басманной улиц и Елоховской площадью (тогда — Бауманской площадью).

«Покро́вские воро́та» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, для которой был создан задел, но от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станции «Покровские ворота» и предшествующая ей «Хмельницкая» (изначально «Ильинские ворота») предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена в районе площадей Покровские ворота и Хохловской, где сходятся улица Покровка, Чистопрудный и Покровский бульвары.

«Рождествено» — отменённая конечная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, которая должна была располагаться за станцией «Пятницкое шоссе» и за строящимся электродепо «Митино» в одноимённом коттеджном посёлке. По ряду версий, пока так и неясно, как будет называться гипотетическая станция, так как «Пятницкое шоссе» заняло место изначальной «Рождествено», таким образом перспективы строительства станции «Рождествено» стали неясны. По состоянию на 2017 год, сроки начала строительства этой станции неизвестны, никакие работы по сооружению станции не ведутся и в ближайшей перспективе не планируются. Построенные заделы для ответвления линии до станции были засыпаны в ходе строительства депо[22].

«Хмельницкая» — нереализованная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена на участке «Площадь Революции» — «Курская», пущенном в 1938 году.

Станции «Маросейка» (изначально «Ильинские ворота», позднее — «Хмельницкая») и следующая за ней «Покровские ворота» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии[23], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станция должна была составлять пересадочный узел со станцией «Китай-Город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.

Подземное продление линии в Измайлово от станции Партизанская - по первоначальному проекту в Измайлово планировалось подземное строительство станций метро. Были построены заделы под продление, однако проект был отклонен. В итоге в Измайлово линия была продлена по путям, ведущим в депо «Измайлово», а станция «Измайловская» стала наземной. При движении от Партизанской в ее сторону пассажиры могут заметить, что поезд замедляет ход и резко поворачивает налево, на путь, ведущий в депо. Это связано с тем, что оно осуществляется по сути по соединительной ветви. Главный путь ранее продолжался на несколько десятков метров и заканчивался тупиком. Сейчас же стрелка демонтирована, и рельсы на продолжении главного пути разобраны. Аналогичный задел есть и с другой стороны, но там рельс никогда и не было.[источник?]

Филёвская линия[править | править код]

«Дорогомиловская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена, строительство которой предполагалось в районе слияния Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта, у площади Дорогомиловская застава, между станциями «Выставочная» и «Киевская», однако впоследствии было решено от неё отказаться. Не следует путать с проектируемой одноимённой станцией Калининско-Солнцевской линии[24].

«Рабочий посёлок» — проектировавшаяся с конца 1950-х по 1970-е годы станция Филёвской линии. В разных вариантах должна была располагаться за станцией «Кунцевская» при продлении линии на запад или на ответвлении от неё[9][17][25].

Кольцевая линия[править | править код]

«Российская» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось между станциями «Киевская» и «Краснопресненская» на оставленном в 1950-х годах заделе длиной в 130 м примерно под сегодняшней площадью Свободной России. Изначально было запланировано, что станция должна иметь пересадку на перспективную линию от Калининского радиуса — по нынешним планам на станцию «Дорогомиловская» продлеваемой Калининско-Солнцевской линии. В перечне 70 станций, намеченных к строительству в течение 8 лет (2013—2020), «Российская» не значится. Станция должна была быть глубокого заложения, скорее всего пилонной. От проекта станции отказались в 2017 году[16].

«Суворовская (Площадь Коммуны)» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось на оставленном в 1950-х годах заделе между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира» для организации пересадки на перспективную железнодорожную линию, соединяющую Ярославское и Горьковское направления МЖД[2]. По последнему проекту, должна была быть глубокого заложения, скорее всего пилонной и иметь пересадку на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии. Строительство было де-факто прекращено в 2013 году, в 2017 году было объявлено об окончательном отказе от данной станции[16].

«Ульяновская (Золоторожская)» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось на оставленном в 1950-х годах заделе между станциями «Курская» и «Таганская» для организации пересадки на перспективную железнодорожную линию, соединяющую Ярославское и Горьковское направления МЖД[2]. В современных планах ни на ближнюю, ни на дальнюю перспективу эта станция не значится. В любом случае, станция должна быть глубокого заложения, скорее всего пилонной.

Калужско-Рижская линия[править | править код]

«Лосиноостровская» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, строительство которой в 1970-х предполагалось вблизи одноимённой железнодорожной станции, на ответвлении от станции «Свиблово»[26]. Были построены заделы под съезды на ответвления, однако от строительства станции отказались ввиду большой загрузки Рижского радиуса.

«Мытищи» — планировавшаяся северная конечная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена[27][28].

«Челоби́тьево» — планируемая станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Название дано по деревне Челобитьево Городского округа Мытищи Московской области, которая находится в трёхстах метрах к северу от МКАД, на Осташковском шоссе.

Планы по продлению линии на север существовали длительное время, в 1990-е годы станция «Челобитьево» изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся[29]. В марте 2016 года власти Москвы объявили о переносе сроков проектирования станции за 2019 год[30]. В апреле того же года было решено отказаться от строительства станции[31][32]. В августе 2017 года стало известно, что станция всё же будет построена, открытие состоится после 2020 года[33]. Как и планировалось ранее, проектирование участка начнётся после 2019 года[27].

«Якиманка» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, планировавшаяся в 1980-х между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская» и которая должна была иметь пересадку на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии[34]. Однако точные сроки строительства определены не были, а после 2005 года вероятность такого строительства ещё сильнее снизилась, так как предназначенную для этого шахту ликвидировали — на её месте возведён жилой комплекс «Евгений Онегин»[35][36]. Метрогипротранс сообщил, что задела станции на данный момент не существует[37]. От строительства станции отказались.

Таганско-Краснопресненская линия[править | править код]

«Бутаковская» — планировавшаяся станция Таганско-Краснопресненской линии. Должна была располагаться в районе улицы Свободы. В настоящее время строительство станции не планируется, хотя в дальней перспективе технически возможно продление линии в сторону Химок при согласовании проекта ТПУ с МЦД.

«Военное поле» — планировавшаяся станция на перегоне «Полежаевская» — «Октябрьское поле» для пересадки на Малое кольцо Московской железной дороги. Для станции оставлен задел в виде прямого участка путей.

Ответвление в Серебряный Бор от станции «Полежаевской» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районах Хорошево и Мнёвники, а также на территории парка «Серебряный Бор». Движение до станций планировалось осуществлять от третьего пути станции «Полежаевской». Были построены заделы под съезды на ответвления, однако проект строительства был всё же отклонён по неизвестным причинам. Скорее всего, из-за большой загрузки Краснопресненского радиуса или отсутствия экологического решения при строительстве на территории парка. В данный момент в этих районах планируется строительство станций Большой кольцевой линии, также запланировано выполнение проектных работ по Рублёво-Архангельской линии, что ещё больше снижает вероятность постройки ответвления.

«Угрешская» — планировавшаяся станция на перегоне «Волгоградский проспект» — «Текстильщики» в конце 1950-х — начале 1960-х годов для пересадки на Малое кольцо Московской железной дороги[2][17].

Калининско-Солнцевская линия[править | править код]

Калининская линия[править | править код]

«Николо-Архангельская» — планировавшаяся станция Калининской линии Московского метрополитена в городском округе Балашиха Московской области вблизи Николо-Архангельского кладбища. Станцию планировалось открыть в составе участка «Новокосино» — «Руднёво». Однако на оперативном совещании у мэра Москвы Сергея Собянина в конце февраля 2011 года строительство метро от станции «Новокосино» в сторону Кожухова было признано нецелесообразным[38], хотя в дальней перспективе технически возможно продление линии в Никольско-Архангельский.

«Плехановская» — планировавшаяся в 1970-х станция Калининской линии между станциями «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», от которой впоследствии отказались. Станция должна была располагаться под улицей Плеханова на месте пересечения с Перовской улицей и Зелёным проспектом.[источник не указан 493 дня]

«Реутово» — станция метро в подмосковном Реутове, которую в период с 1960—1961 годов до 1989 года[39] планировалось построить у платформы Реутово[40][41][42]. Должна была быть следующей станцией после станции «Новогиреево». Этот проект не был реализован, но построена станция «Новокосино», два наземных вестибюля которой выходят к окраине Реутова (но находятся на тротуаре участка Носовихинского шоссе, принадлежащего Москве).

Солнцевская линия[править | править код]

«Олимпийская деревня» — планировавшаяся в изначальном проекте станция Солнцевской линии между станциями «Озёрная» и «Мичуринский проспект». Должна была располагаться в районе Очаково возле ТРЦ «Фестиваль» и Центра детской психоневрологии. Начиная с 2012 года, станция отсутствует в каких-либо проектах по строительству, в том числе и перспективных. Планировалось, что станция станет временной конечной до продления линии в Новопеределкино.

«Востряко́во» — планировавшаяся в изначальном проекте станция Солнцевской линии между «Озёрная» и «Терёшково»[43][44]. Станцию предполагалось разместить у пересечения Боровского шоссе и Домостроительной улицы, а «Терёшково» — у пересечения шоссе и улицы Главмосстроя[45]. В 2013 году станция была исключена из проекта, а «Терёшково» перенесли восточнее, между улицей 50 лет Октября и проектируемым проездом № 6055[46].

«Мосфильмовская» — планировавшаяся в одном из вариантов трассировки Солнцевской линии между станциями «Минская» и «Ломоносовский проспект». Станция должна была располагаться под улицей Улофа Пальме и Университетским проспектом на пересечении с Мосфильмовской улицей. По генеральному плану развития Москвы до 2025 года, маршрут Солнцевского радиуса проходил вдоль Минской улицы с поворотом на Мичуринский проспект[47].

Центральный участок[править | править код]

«Кадашёвская» — планировавшаяся станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена на западной оконечности острова Балчуг, между Болотной площадью и памятником Петру I. Согласно проекту, станция — пилонная глубокого заложения[48], должна была иметь два выхода: в проектируемый подземный торговый центр, который расположится под Болотной площадью, и в створ Патриаршего моста, который пересекает Москву-реку в районе храма Христа Спасителя. Перегон между «Третьяковской» и «Кадашёвской» должен был составлять 950 м.

Предполагалось, что строительство станции будет происходить при участии частных инвесторов, поскольку для массового обслуживания населения такая станция бесперспективна[49]. В 2012 году станция была исключена из планов по перспективному строительству в связи с нерентабельностью[50].

«Конюшковская (Площадь Свободы)» — планировавшаяся станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена между «Плющихой» и «Трехгоркой». Должна была располагаться под одноимённой улицей. Проектировалась с возможностью пересадки на перспективную станцию «Российская» на Кольцевой линии. В связи с изменением трассировки линии заменена на «Дорогомиловскую» на противоположном берегу Москвы-реки[51][52].

«Трёхго́рка» — планировавшаяся станция Калининско-Солнцевской линии на Мантулинской улице вблизи Трёхгорной мануфактуры. Станция проектировалась как промежуточная, глубокого заложения. Именно для перспективной станции метро ещё в 1970-х годах был сооружён подземный переход под перекрёстком улиц Мантулинской и 1905 года. В связи с изменением трассировки линии станция строиться не будет[53].

Серпуховско-Тимирязевская линия[править | править код]

Ответвление в Бирюлёво от станции «Пражская» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районах Западное и Восточное Бирюлёво. Были построены заделы под съезды на ответвления, однако проект строительства был отклонён, предположительно по причине загрузки радиуса[источник не указан 493 дня]. В итоге, в Бирюлёво будет продлена одноимённая линия от перспективной станции Большой кольцевой линии «Кленовый бульвар»[16].

Ответвление в Дегунино от станции «Петровско-Разумовская» — одна или несколько станций, строительство которых планировалось в Бескудниковском районе, Западном и Восточном Дегунино согласно предусмотренному Генеральным планом развития Москвы 1971 года[40]. От строительства отказались по причине перегрузки Тимирязевского радиуса и недостатка финансирования. В итоге в Дегунино продлен северный радиус Люблинско-Дмитровской линии.

Проектируемая станция в Донском районе — при проектировании Серпуховско-Тимирязевской (как и Калужско-Рижской) линий предусматривалось создание пересадочных станций на Малое Кольцо Московской железной дороги[источник не указан 813 дней]. Помимо Владыкино, также предусматривалось строительство дополнительной станции на перегоне Тульская-Нагатинская. Для этих целей в районе стадиона «Труд» тоннели проложены по прямой вдоль железной дороги. Общая концепция станции предусматривала создание здесь ТПУ между Серпуховско-Тимирязевской линией и Павелецким направлением ж.д. с переносом к стадиону «Труд» платформы Нижние Котлы и организации здесь пересадки между метрополитеном, МК МЖД и Павелецким направлением. Для удешевления строительства описываемая станция и платформа Павелецкого направления возведены не были. В связи с запуском пассажирского движения по МК МЖД проект может быть реализован с некоторой долей вероятности — в весьма отдалённом будущем.

Люблинско-Дмитровская линия[править | править код]

«Дегунино (Дмитровское шоссе)» — планировавшаяся северная конечная станция Люблинско-Дмитровской линии под Дмитровским шоссе у примыкания Лобненской улицы в районе кинотеатра «Волга»[54]. Исключена из проекта продления линии, вместо неё после станции «Улица 800-летия Москвы» будут построены станции «Лианозово» (рядом с одноимённой платформой Савёловского направления МЖД) и «Физтех» (на территории района Северный).

«Марк» — проектировавшаяся в 1960-е — 1970-е годы станция Люблинско-Дмитровской линии, которая должна была располагаться возле одноименной железнодорожной станции Савеловского направления[9].

«НАТИ» — планировавшаяся станция Люблинско-Дмитровской линии на ответвлении от станции «Верхние Лихоборы», частично объединённой со служебной соединительной ветвью в депо «Лихоборы», проект которой появился в 2008 году. Ранее подобный проект никогда не рассматривался для Московского метрополитена. Первоначально станция предполагалась однопутной. Фактически, станция являлась тупиком ветви, отходящей от основной линии сразу за станицей «Верхние Лихоборы». Однако на Люблинско-Дмитровской линии образовывалось целых три возможных маршрута. При этом на участке линии от «Верхних Лихобор» до «Селигерской» предполагалось строительство трёх групп камер съездов: для ответвления до станции «НАТИ», для служебной соединительной ветви в депо «Лихоборы» и для перспективного ответвления линии в район Коровино[55].

Большая кольцевая линия[править | править код]

«Мнёвники» — проектировавшаяся станция в составе первого пускового участка Большой кольцевой линии. Должна была располагаться на перегоне между станциями «Пресней» и «Хорошёвской» в районе промзоны между улицей Мнёвники, Звенигородским шоссе и путями Малого Кольца МЖД. Исключена из проекта в связи с изменением трассировки линии[56].

«Москва-3» — проектировавшаяся станция Большой кольцевой линии. Станция должна была располагаться на перегоне между станциями «Ржевской» и «Стромынкой» для пересадки на одноимённую железнодорожную платформу Ярославского направления. От строительства станции отказались в связи с изменением трассировки линии. В составе проекта планировки зарезервирована техническая зона метрополитена для проектирования и сооружения в дальнейшем на трассе линии двух камер съездов, которые позволят построить на данном перегоне новую трассу со станцией «Москва-3» и с организацией пересадки с платформой Ярославского направления Московской железной дороги[57].

«Пресня» — проектировавшаяся станция Большой кольцевой линии. Решение о строительстве станции «Пресня» принято Постановлением Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 года[58]. Станция должна была располагаться вблизи 1-го, 2-го и 3-го Силикатных проездов в историческом районе Пресня. Станция проектировалась глубокого заложения, должна была располагаться между станциями «Шелепиха» и «Хорошёвская». Однако 12 февраля 2011 года было объявлено, что в связи с расположением станции в промзоне, её строительство временно отменено[59]. В 2016 году появились планы вернуться к проектированию станции при строительстве Рублёво-Архангельской линии, однако из итогового проекта строительства этого радиуса станция также была исключена.

Бутовская линия[править | править код]

«Новокурьяново» — наземная крытая станция, планировавшаяся в деревне Новокурьяново рядом с одноимённым депо вблизи железнодорожного испытательного кольца в Щербинке. Планировалось построить станцию в 2016 году, однако от строительства станции (и расположенных перед ней станций «Чечёрский проезд» и «Улица Остафьевская») решено было отказаться в пользу строительства северной части Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк». Станция отсутствует в перспективах развития метрополитена до 2020 года, строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.

«Улица Чертановская» — рассматривался вариант продления Бутовской линии до станции «Битцевский парк» с этой станцией, но был отклонён. В результате линия пошла прямым маршрутом от «Улицы Старокачаловской» до «Лесопарковой» без этой станции.

«Чечёрский проезд» — станция, которая должна была быть расположена в районе Южное Бутово над одноимённым проездом, однако она и следующая за ней станция «Улица Остафьевская» были исключены из планов развития метрополитена до 2020 года. Строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.

«Улица Остафьевская» — станция, которая должна была быть расположена в районе Южное Бутово над пересечением одноимённой улицы и улицей Академика Семёнова, однако была исключена из планов развития Московского метрополитена до 2020 года. Строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.

Некрасовская линия[править | править код]

«Самаркандский бульвар» — проектировавшаяся станция Некрасовская линии. Присутствовала на генплане Москвы 2010 года. Должна была быть построена под Волгоградским проспектом, вблизи его пересечения с Самаркандским бульваром, а также неподалёку от 138-го квартала Выхина и госпиталя № 2. Планировалось, что строительство станции начнётся в 2012 году[60], и она будет построена к 2015 году. В 2011 году в связи с изменением трассы линии от планов строительства этой станции отказались[61].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Выставки в метро. Часть 2 (Контрабанда, 11 октября 2011 года)
  2. 1 2 3 4 5 Перспективный план линий Московского метрополитена 1956—1957 года
  3. Перспективная схема линий Московского метрополитена 1954 года
  4. Перспективная схема линий Московского метрополитена 1955 года
  5. Олимпийский комплекс «Лужники» — История создания (недоступная ссылка — история). Проверено 1 марта 2018. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  6. До 1992 года — Центральный стадион имени В. И. Ленина, название до его открытия — Большой московский стадион (см., напр., Огонёк № 16, апрель 1956 г.).
  7. «Метростроевец» № 32 (13058) 23 августа 2002 г.
  8. Старые карты Москвы и Подмосковья | 1952 — примерное место, где планировалась станция «Лужниковская».
  9. 1 2 3 Перспективная схема Московского метрополитена 1972 года
  10. Закон города Москвы от 05.05.2010 № 17 «О Генеральном плане города Москвы»
  11. Новыми станциями красной ветки московского метро станут «Филатов луг» и «Хованская», ТАСС. Проверено 31 марта 2017.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 Схемы линий / 1936 / metro.ru
  13. Пять лет Московского метро / В. А. Шиловский. — М.: Трансжелдориздат, 1940. — С. 155. — 160 с.
  14. Метрострой – Беломорская (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Проверено 31 марта 2017.
  15. Московское метро | Основные решения и история проектирования. nashemetro.ru. Проверено 31 марта 2017.
  16. 1 2 3 4 Строительство новых станций в центре Москвы экономически нецелесообразно. realty.interfax.ru. Интерфакс-Недвижимость (22 марта 2017). Проверено 5 октября 2017.
  17. 1 2 3 Перспективная схема линий Московского метрополитена 1960 года
  18. Перспективная схема линий Московского метрополитена 1957 года
  19. Горьков А. Перспективы развития Московского метрополитена // «Метрострой» : Информационный научно-технический сборник. — 1965. — 27 апреля (№ 4). — С. 17. — ISSN 0130-4321.
  20. В Гольяново появится ещё одна станция метро. Район Гольяново. (22 октября 2009)
  21. Синюю ветку московского метро могут продлить в Гольяново после 2025 года, Interfax.ru (2 апреля 2018). Проверено 14 мая 2018.
  22. Схема путевого развития Московского метрополитена
  23. Схемы линий / 1936
  24. Схема путевого развития Московского метрополитена
  25. Перспективная схема линий Московского метрополитена 1959 года
  26. Калужско-Рижская линия
  27. 1 2 Евгений Осипов. Продление «оранжевой» ветки метро в Мытищи будут обсуждать после 2019 года. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 сентября 2017). Проверено 29 сентября 2017.
  28. карта перспектив развития метрополитена до 2023 года с последующей перспективой
  29. Суриков А. Челобитьево. Метрострой. Проверено 14 ноября 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  30. Власти Москвы перенесли сроки проектирования станции метро «Челобитьево» | РИАМО
  31. Власти Москвы отказались от строительства станции метро в Мытищах
  32. Линию метро в Мытищи проведут от Третьего пересадочного контура
  33. Финансирование строительства метро в ближайшие годы будет увеличиваться
  34. В центре Москвы построят новую станцию метро «Якиманка», РГ (15.12.2009). Проверено 19 октября 2013.
  35. Станция «Якиманка» может появиться на «оранжевой» ветке метро в Москве
  36. Метро сделает остановку на «Якиманке» — GZT.RU. Проверено 2 февраля 2010. Архивировано 2 февраля 2010 года.
  37. Пять новых станций метро умерли, так и не родившись — МК. Проверено 23 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  38. Столичные власти предложили план разгрузки самых проблемных магистралей
  39. От Генплана 1971 года до наших дней
  40. 1 2 Схема метро 1971 г.
  41. Схема 1972 г.
  42. Схема метро 1971 г. (вариант 1973 г.)
  43. Метрострой — Солнцевский радиус (Москва)
  44. Собянин присвоил названия 13 новым станциям метро, BFM.ru (25 февраля 2011). Проверено 12 октября 2014.
  45. В Москве могут появиться станции метро «Святоозерская», «Николо-Архангельская», «Терешково», «Солнцево» и др., РБК (14 декабря 2010). Проверено 12 октября 2014.
  46. Суриков А. Терёшково. Метрострой. Проверено 12 октября 2014.
  47. Перспективная схема развития Московского метрополитена 1996 года
  48. Московское метро|Калининская линия
  49. Начальник Московского Метрополитена Дмитрий Гаев: Планы метростроения кризис не изменил — Эксклюзив — Москва — interfax-russia.ru
  50. Станцию метро у «Красного Октября» в Москве строить не будут — Кузьмин
  51. № 564-ПП О присвоении наименований новым станциям метрополитена. www.mos.ru. Проверено 11 марта 2018.
  52. Метрострой – Конюшковская. www.rosmetrostroy.ru. Проверено 11 марта 2018.
  53. Станция Трёхгорка на сайте Росметростроя
  54. Развитие скоростного транспорта в Москве. http://www.rosmetrostroy.ru.
  55. НАТИ. rosmetrostroy.ru. Метрострой. Проверено 18 февраля 2018.
  56. Третий пересадочный контур: новый этап в развитии московского метро, РИА Недвижимость (20110713T1017+0400Z). Проверено 24 февраля 2018.
  57. Москва-3. rosmetrostroy.ru. Метрострой. Проверено 6 августа 2017.
  58. Постановление Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 г.
  59. В 2015 году протяжённость столичной подземки увеличится на 6 станций
  60. NEWSmsk.com в Москве: К Люберецким полям обещают протянуть метро к 2015 году
  61. http://www.kommersant.ru/content/pics/spec/metro_2020_1500.jpg