Непостроенные станции Московского метрополитена

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Челобитьево (станция метро)»)
Перейти к: навигация, поиск
Moscow Metro.svg Московский метрополитен

ГУП «Московский метрополитен»

Московский монорельс

Московское центральное кольцо

Метро-2


Аварии и теракты


Список станций

Список переименованных станций

Список пусковых участков и новых станций

Список строящихся и планируемых станций

Непостроенные станции


Список эскалаторов

Непостроенные станции Московского метрополитена — остановочные пункты Московского метрополитена, запланированные в разное время к постройке, но по тем или иным причинам не воплощённые в жизнь.

Летом-осенью 2011 года в галерее «Метро» проходила выставка «Метро, которого нет», посвящённая неосуществлённым метропроектам[1].

Сокольническая линия[править | править вики-текст]

«Голья́ново» — нереализованная станция, планировавшаяся в разное время на Сокольнической и Арбатско-Покровской линиях. Должна была располагаться в одноимённом районе, параллельно Камчатской и Курганской улицам севернее Уральской[2].

Продление Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе в Гольяново упоминается в Генплане развития метрополитена города Москвы до 2025 года, подписанном в конце 2010 года мэром Москвы Сергеем Собяниным[3].

«Хова́нская» — проектировавшаяся станция Сокольнической линии между станциями «Филатов луг» и «Прокшино» рядом с рекой Сосенка[4]. Исключена из проекта продления линии.

Замоскворецкая линия[править | править вики-текст]

«Бега́» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году первом участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Белорусско-Балтийский вокзал» (сооружена как «Белорусская») и «Стадион Динамо» (сооружена как «Динамо») первоначальным проектом линии[5], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.

Станция предназначалась для обслуживания Московского ипподрома и должна была располагаться на пересечении Ленинградского проспекта и Беговых улицы и аллеи.

«Вишняко́вский переу́лок» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») и «Павелецкий вокзал» (сооружена как «Павелецкая») первоначальным проектом линии[5], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.

Станция должна была располагаться на пересечении одноимённого переулка и Новокузнецкой улицы.

«Дербе́невская» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, между станциями «Павелецкая» и «Автозаводская»[6]. Должна была располагаться чуть севернее пересечения одноимённой улицы и Жукова проезда в Москворецком (ныне — Даниловском) районе. Строительство станции как таковой не было начато, но на этом месте, помимо сбойки между путевыми тоннелями, был также сооружён наклонный ход нестандартной ширины.

«Левобере́жная» — нереализованная станция Замоскворецкой линии, планировавшаяся за станцией «Ховрино» в Левобережном микрорайоне Химок около одноимённой платформы[7][8], однако впоследствии от неё отказались, чтобы избежать перегрузки линии[9].

«Москворе́цкая» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии и ввиду сложности сооружения.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») и «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») первоначальным проектом линии[5], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число необходимых объектов.

Станция планировалась в историческом районе Зарядье у одноимённой набережной Москвы-реки.

После сноса гостиницы «Россия» и в связи с началом строительства на её месте нового многофункционального комплекса возникли предложения о необходимости одновременно сооружения станции. Но на перегоне задела под станцию не существует, а строительство станции на имеющемся слишком большом уклоне трассы (19 тысячных) невозможно (для станций допускаются уклоны от 0 до 5 тысячных), так что строительство станции может быть возможным только при значительной корректировке путей метро.

«Сове́тская» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году первом участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии и ввиду сложности сооружения.

В 1934 году эта станция была исключена из проекта Горьковского радиуса, а строившиеся перегонные тоннели в этом месте получили совершенно отличный от станционной площадки профиль — уклон в 23 тысячных. Позже, в том месте, где планировалась станция «Советская», по личному распоряжению Иосифа Сталина был построен бункер штаба Гражданской обороны Москвы. С перегона между станциями Тверская и Театральная на так называемую «Советскую» можно попасть через две сбойки справа по 2-му пути в сторону Театральной перед правой кривой.

Станция должна была располагаться под Советской площадью (ныне Тверская площадь) примерно под памятником Юрию Долгорукому с выходом к Тверской улице, Тверскому проезду и Столешникову переулку.

Ответвление в Тушино от станции «Войковская» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районе Тушино[10]. Тоннели первого перегона данного участка должны были строиться под Химкинским водохранилищем. В начале 1960-х были построены заделы под съезды на ответвление, однако проект строительства был отклонён, скорее всего по причине его дороговизны. В итоге, в Тушино была продлена Таганско-Краснопресненская линия.

Арбатско-Покровская линия[править | править вики-текст]

«Баку́нинская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») и «Электрозавод» (сооружена как «Электрозаводская») первоначальным проектом линии[5], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена под одноимённой улицей в районе Переведеновского переулка перед Казанским направлением Московской железной дороги.

«Горо́ховская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станции «Гороховская улица» и последующая за ней «Площадь Баумана» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Курская» и «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») первоначальным проектом линии[5], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена в районе одноимённой улицы (ныне — улица Казакова).

«Миро́новская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Сталинская» (ныне — «Семёновская») и «Стадион имени Сталина» (сооружена как «Измайловская», затем «Измайловский парк», ныне — «Партизанская») первоначальным проектом линии[5], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошла в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена на пересечении одноимённой и Ткацкой улиц.

«Пло́щадь Ба́умана» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станции «Площадь Баумана» и предшествующая ей «Гороховская улица» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Курская» и «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») первоначальным проектом линии[5], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена под началом Спартаковской улицы между слиянием в Площадь Разгуляй Старой Басманной (тогда — Карла Маркса) и Новой Басманной улиц и Елоховской площадью (тогда — Бауманской площадью).

«Покро́вские воро́та» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, для которой был создан задел, но от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии.

Станции «Покровские ворота» и предшествующая ей «Хмельницкая» (изначально «Ильинские ворота») предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии[5], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена в районе площадей Покровские ворота и Хохловской, где сходятся улица Покровка, Чистопрудный и Покровский бульвары.

«Рождествено» — отменённая конечная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, которая должна была располагаться за станцией «Пятницкое шоссе» и за строящимся электродепо «Митино» в одноимённом коттеджном посёлке. По ряду версий, пока так и неясно, как будет называться гипотетическая станция, так как «Пятницкое шоссе» заняло место изначальной «Рождествено», таким образом перспективы строительства станции «Рождествено» стали неясны. По состоянию на 2017 год, сроки начала строительства этой станции неизвестны, никакие работы по сооружению станции не ведутся и в ближайшей перспективе не планируются. Построенные заделы для ответвления линии до станции были засыпаны в ходе строительства депо[11].

«Хмельницкая» — нереализованная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена на участке «Площадь Революции» — «Курская», пущенном в 1938 году.

Станции «Маросейка» (изначально «Ильинские ворота», позднее — «Хмельницкая») и следующая за ней «Покровские ворота» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии[12], но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станция должна была составлять пересадочный узел со станцией «Китай-Город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий.

Филёвская линия[править | править вики-текст]

«Дорогомиловская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена, строительство которой предполагалось в районе слияния Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта, у площади Дорогомиловская застава, между станциями «Выставочная» и «Киевская», однако впоследствии было решено от неё отказаться. Не следует путать с проектируемой одноимённой станцией Калининско-Солнцевской линии[13].

Кольцевая линия[править | править вики-текст]

«Российская» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось между станциями «Киевская» и «Краснопресненская» на оставленном в 1950-х годах заделе длиной в 130 м примерно под сегодняшней площадью Свободной России. Изначально было запланировано, что станция должна иметь пересадку на перспективную линию от Калининского радиуса — по нынешним планам на станцию «Дорогомиловская» продлеваемой Калининско-Солнцевской линии. В перечне 70 станций, намеченных к строительству в течение 8 лет (2013—2020), «Российская» не значится. Станция должна была быть глубокого заложения, скорее всего пилонной. От проекта станции отказались в 2017 году[9].

«Суворовская» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось на оставленном в 1950-х годах заделе между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира». Должна была быть глубокого заложения, скорее всего пилонной и иметь пересадку на станцию «Достоевская» Люблинско-Дмитровской линии. Строительство было де-факто прекращено в 2013 году, в 2017 году было объявлено об окончательном отказе от данной станции[9].

«Ульяновская (Золоторожская)» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось на оставленном в 1950-х годах заделе между станциями «Курская» и «Таганская». В перечне 70 станций, намеченных к строительству в течение 8 лет (2013—2020), эта станция не значится. В любом случае, станция должна быть глубокого заложения, скорее всего пилонной.

Калужско-Рижская линия[править | править вики-текст]

«Лосиноостровская» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, строительство которой в 1970-х предполагалось вблизи одноимённой железнодорожной станции, на ответвлении от станции «Свиблово»[14]. Были построены заделы под съезды на ответвления, однако от строительства станции отказались ввиду большой загрузки Рижского радиуса.

«Мытищи» — планируемая северная конечная станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена[15].

«Челоби́тьево» — планируемая станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Название дано по деревне Челобитьево Городского округа Мытищи Московской области, которая находится в трёхстах метрах к северу от МКАД, на Осташковском шоссе.

Планы по продлению линии на север существовали длительное время, в 1990-е годы станция «Челобитьево» изображалась на некоторых картах в вагонах метро как строящаяся[16]. В марте 2016 года власти Москвы объявили о переносе сроков проектирования станции за 2019 год[17]. В апреле того же года было решено отказаться от строительства станции[18][19]. В августе 2017 года стало известно, что станция всё же будет построена, открытие состоится после 2020 года[20]. Как и планировалось ранее, проектирование участка начнётся после 2019 года[15].

«Якиманка» — станция Калужско-Рижской линии Московского метрополитена, планировавшаяся в 1980-х между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская» и которая должна была иметь пересадку на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии[21]. Однако точные сроки строительства определены не были, а после 2005 года вероятность такого строительства ещё сильнее снизилась, так как предназначенную для этого шахту ликвидировали — на её месте возведён жилой комплекс «Евгений Онегин»[22][23]. Метрогипротранс сообщил, что задела станции на данный момент не существует[24]. От строительства станции отказались.

Таганско-Краснопресненская линия[править | править вики-текст]

Ответвление в Серебряный Бор от станции «Полежаевская» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районах Хорошево и Мнёвники, а также на территории парка «Серебряный Бор». Движение до станций планировалось осуществлять от третьего пути станции «Полежаевская». Были построены заделы под съезды на ответвления, однако проект строительства был всё же отклонён по неизвестным причинам. Скорее всего из-за большой загрузки Краснопресненского радиуса или отсутствия экологического решения при строительстве на территории парка. В данный момент в этих районах планируется строительство станций Третьего Пересадочного Контура, что ещё больше снижает вероятность постройки ответвления.

«Военное поле» — планировавшаяся станция на перегоне «Полежаевская» — «Октябрьское поле» для пересадки на Малое кольцо Московской железной дороги. Для станции оставлен задел в виде прямого участка путей.

Калининско-Солнцевская линия[править | править вики-текст]

«Востряко́во» — планировавшаяся в изначальном проекте станция Калининско-Солнцевской линии между «Очаково» и «Терёшково»[25][26]. Станцию предполагалось разместить у пересечения Боровского шоссе и Домостроительной улицы, а «Терёшково» — у пересечения шоссе и улицы Главмосстроя[27]. В 2013 году станция была исключена из проекта, а «Терёшково» перенесли восточнее, между улицей 50 лет Октября и проектируемым проездом № 6055[28].

«Кадашёвская» — планировавшаяся станция Калининской линии Московского метрополитена на западной оконечности острова Балчуг, между Болотной площадью и памятником Петру I. Согласно проекту, станция — пилонная глубокого заложения[29], должна была иметь два выхода: в проектируемый подземный торговый центр, который расположится под Болотной площадью, и в створ Патриаршего моста, который пересекает Москву-реку в районе храма Христа Спасителя. Перегон между «Третьяковской» и «Кадашёвской» должен был составлять 950 м.

Предполагалось, что строительство станции будет происходить при участии частных инвесторов, поскольку для массового обслуживания населения такая станция бесперспективна[30]. В 2012 году станция была исключена из планов по перспективному строительству в связи с нерентабельностью[31].

«Матвеевская» — планировавшаяся станция Калининско-Солнцевской линии между станциями «Минская» и «Мичуринский проспект» возле одноименной железнодорожной платформы Киевского направления МЖД. Станция проектировалась как промежуточная, мелкого заложения. В связи с изменением трассировки линии, станция строиться не будет.[источник не указан 54 дня]

«Мосфильмовская» — планировавшаяся станция Калининско-Солнцевской линии между станциями «Минская» и «Ломоносовский проспект». Станция должна была располагаться под улицей Улофа Пальме и Университетским проспектом на пересечении с Мосфильмовской улицей. По генеральному плану развития Москвы до 2025 года, маршрут Солнцевского радиуса проходил вдоль Минской улицы с поворотом на Мичуринский проспект. Однако застройщики изменили трассировку линии, чтобы провести её по улице Улофа Пальме и Университетскому проспекту с поворотом на Мичуринский проспект. Изначально выход планировалось сделать в сквере у китайского посольства, но из-за протеста жителей района Раменки от этой идеи отказались.[источник не указан 54 дня]

«Николо-Архангельская» — планировавшаяся станция Калининской линии Московского метрополитена в городском округе Балашиха Московской области вблизи Николо-Архангельского кладбища. Станцию планировалось открыть в составе участка «Новокосино» — «Руднёво». Однако на оперативном совещании у мэра Москвы Сергея Собянина в конце февраля 2011 года строительство метро от станции «Новокосино» в сторону Кожухово было признано нецелесообразным[32], хотя в дальней перспективе технически возможно продление линии в Никольско-Архангельский.

«Плехановская» — планировавшаяся в 1970-х станция Калининской линии между станциями «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», от которой впоследствии отказались. Станция должна была располагаться под улицей Плеханова на месте пересечения с Перовской улицей и Зелёным проспектом.[источник не указан 54 дня]

«Реутово» — станция метро в подмосковном Реутове, которую в период с 1960—1961 годов до 1989 года[33] планировалось построить у платформы Реутово[34][35][36]. Должна была быть следующей станцией после станции «Новогиреево». Этот проект не был реализован, но построена станция «Новокосино», два наземных вестибюля которой расположены в Реутове.

«Трёхго́рка» — планировавшаяся станция Калининской линии на Мантулинской улице вблизи Трёхгорной мануфактуры. Станция проектировалась как промежуточная, глубокого заложения. Именно для перспективной станции метро ещё в 1970-х годах был сооружён подземный переход под перекрёстком улиц Мантулинской и 1905 года. В связи с изменением трассировки линии, станция строиться не будет[37].

Серпуховско-Тимирязевская линия[править | править вики-текст]

Ответвление в Бирюлёво от станции «Пражская» — одна или несколько станций, строительство которых предполагалось в районах Западное и Восточное Бирюлёво[источник не указан 54 дня]. Были построены заделы под съезды на ответвления, однако проект строительства был отклонён, предположительно по причине загрузки радиуса. В итоге, в Бирюлёво будет продлена одноимённая линия от перспективной станции Третьего пересадочного контура «Кленовый бульвар»[9].

Ответвление в Дегунино от станции «Петровско-Разумовская» — одна или несколько станций, строительство которых планировалось в Бескудниковском районе, Западном и Восточном Дегунино согласно предусмотренному Генеральным планом развития Москвы 1971 года. От строительства отказались по причине перегрузки Тимирязевского радиуса и недостатка финансирования. В итоге в Дегунино будет продлен северный радиус Люблинско-Дмитровской линии.[источник не указан 25 дней]

«Проектируемая станция в Донском районе» — при проектировании Серпуховско-Тимирязевской (как и Калужско-Рижской) линий предусматривалось создание пересадочных станций на Малое Кольцо Московской железной дороги[источник не указан 374 дня]. Помимо Владыкино, также предусматривалось строительство дополнительной станции на перегоне Тульская-Нагатинская. Для этих целей в районе стадиона «Труд» тоннели проложены в прямой вдоль железной дороги. Общая концепция станции предусматривала создание здесь ТПУ между Серпуховско-Тимирязевской линией и Павелецким направлением ж.д. с переносом к стадиону «Труд» платформы Нижние Котлы и организации здесь пересадки между метрополитеном, МК МЖД и Павелецким направлением. Для удешевления строительства описываемая станция и платформа Павелецкого направления возведены не были. В связи с запуском пассажирского движения по МК МЖД проект может быть реализован с некоторой долей вероятности — в весьма отдалённом будущем.

Люблинско-Дмитровская линия[править | править вики-текст]

«Дегунино»Дмитровское шоссе») — планировавшаяся северная конечная станция Люблинско-Дмитровской линии под Дмитровским шоссе у примыкания Лобненской улицы в районе кинотеатра «Волга»[38]. Исключена из проекта продления линии, вместо неё после станции «Улица 800-летия Москвы» будут построены станции «Лианозово» (рядом с одноимённой платформой Савёловского направления МЖД) и «Физтех» (на территории района Северный).

Третий пересадочный контур[править | править вики-текст]

«Москва-3» — проектировавшаяся станция Третьего пересадочного контура. Станция должна была располагаться на перегоне между станциями «Ржевская» и «Стромынка» для пересадки на одноимённую железнодорожную платформу Ярославского направления. От строительства станции отказались в связи с изменением трассировки линии. В составе проекта планировки зарезервирована техническая зона метрополитена для проектирования и сооружения в дальнейшем на трассе линии двух камер съездов, которые позволят построить на данном перегоне новую трассу со станцией «Москва-3» и с организацией пересадки с платформой Ярославского направления Московской железной дороги[39].

«Пресня» — проектировавшаяся станция Третьего пересадочного контура. Решение о строительстве станции «Пресня» принято Постановлением Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 года[40]. Станция должна была располагаться вблизи 1-го, 2-го и 3-го Силикатных проездов в историческом районе Пресня. Станция проектировалась глубокого заложения, должна была располагаться между станциями «Шелепиха» и «Хорошёвская». Однако 12 февраля 2011 года было объявлено, что в связи с расположением станции в промзоне, её строительство временно отменено[41]. В 2016 году появились планы вернуться к проектированию станции при строительстве Рублёво-Архангельской линии, однако из итогового проекта строительства этого радиуса станция также была исключена.

Бутовская линия[править | править вики-текст]

«Новокурьяново» — наземная крытая станция, планировавшаяся в деревне Новокурьяново рядом с одноимённым депо вблизи железнодорожного испытательного кольца в Щербинке. Планировалось построить станцию в 2016 году, однако от строительства станции (и расположенных перед ней станций «Чечёрский проезд» и «Улица Остафьевская») решено было отказаться в пользу строительства северной части Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк». Станция отсутствует в перспективах развития Московского Метрополитена до 2020 года, строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.

«Чертановская улица» — рассматривался вариант продления Бутовской линии с этой станцией, но был отклонён. В результате линия пошла прямым маршрутом без этой станции.

«Чечёрский проезд» — станция, которая должна была быть расположена в районе Южное Бутово над одноимённым проездом, однако она и следующая за ней станция «Улица Остафьевская» были исключены из планов развития Московского Метрополитена до 2020 года. Строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.

«Улица Остафьевская» — станция, которая должна была быть расположена в районе Южное Бутово над пересечением одноимённой улицы и улицей Академика Семёнова, однако была исключена из планов развития Московского Метрополитена до 2020 года. Строительство станции не ведётся и в ближайших перспективах не планируется.

Кожуховская линия[править | править вики-текст]

«Самаркандский бульвар» — проектировавшаяся станция Кожуховской линии. Присутствовала на генплане Москвы 2010 года. Должна была быть построена под Волгоградским проспектом, вблизи его пересечения с Самаркандским бульваром, а также неподалёку от 138-го квартала Выхино и госпиталя № 2. Планировалось, что строительство станции начнётся в 2012 году[42], и она будет построена к 2015 году. В 2011 году в связи с изменением трассы линии от планов строительства этой станции отказались[43].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Выставки в метро. Часть 2 (Контрабанда, 11 октября 2011 года)
  2. В Гольяново появится ещё одна станция метро. Район Гольяново. (22 октября 2009)
  3. Закон города Москвы от 05.05.2010 № 17 «О Генеральном плане города Москвы»
  4. Новыми станциями красной ветки московского метро станут «Филатов луг» и «Хованская» (рус.), ТАСС. Проверено 31 марта 2017.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Схемы линий / 1936 / metro.ru
  6. Пять лет Московского метро / В. А. Шиловский. — М.: Трансжелдориздат, 1940. — С. 155. — 160 с.
  7. Метрострой – Беломорская (Москва). www.rosmetrostroy.ru. Проверено 31 марта 2017.
  8. Московское метро | Основные решения и история проектирования. nashemetro.ru. Проверено 31 марта 2017.
  9. 1 2 3 4 Строительство новых станций в центре Москвы экономически нецелесообразно. realty.interfax.ru. Интерфакс-Недвижимость (22 марта 2017). Проверено 5 октября 2017.
  10. Горьков А. Перспективы развития Московского метрополитена // «Метрострой» : Информационный научно-технический сборник. — 1965. — 27 апреля (№ 4). — С. 17. — ISSN 0130-4321.
  11. Схема путевого развития Московского метрополитена
  12. Схемы линий / 1936
  13. Схема путевого развития Московского метрополитена
  14. Калужско-Рижская линия
  15. 1 2 Евгений Осипов. Продление «оранжевой» ветки метро в Мытищи будут обсуждать после 2019 года. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 сентября 2017). Проверено 29 сентября 2017.
  16. Суриков А. Челобитьево. Метрострой. Проверено 14 ноября 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  17. Власти Москвы перенесли сроки проектирования станции метро «Челобитьево» | РИАМО
  18. Власти Москвы отказались от строительства станции метро в Мытищах
  19. Линию метро в Мытищи проведут от Третьего пересадочного контура
  20. Финансирование строительства метро в ближайшие годы будет увеличиваться
  21. В центре Москвы построят новую станцию метро «Якиманка», РГ (15.12.2009). Проверено 19 октября 2013.
  22. Станция «Якиманка» может появиться на «оранжевой» ветке метро в Москве
  23. Метро сделает остановку на «Якиманке» — GZT.RU
  24. Пять новых станций метро умерли, так и не родившись — МК. Проверено 23 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  25. Метрострой — Солнцевский радиус (Москва)
  26. Собянин присвоил названия 13 новым станциям метро, BFM.ru (25 февраля 2011). Проверено 12 октября 2014.
  27. В Москве могут появиться станции метро «Святоозерская», «Николо-Архангельская», «Терешково», «Солнцево» и др., РБК (14 декабря 2010). Проверено 12 октября 2014.
  28. Суриков А. Терёшково. Метрострой. Проверено 12 октября 2014.
  29. Московское метро|Калининская линия
  30. Начальник Московского Метрополитена Дмитрий Гаев: Планы метростроения кризис не изменил — Эксклюзив — Москва — interfax-russia.ru
  31. Станцию метро у «Красного Октября» в Москве строить не будут — Кузьмин
  32. Столичные власти предложили план разгрузки самых проблемных магистралей
  33. От Генплана 1971 года до наших дней
  34. Схема метро 1971 г.
  35. Схема 1972 г.
  36. Схема метро 1971 г. (вариант 1973 г.)
  37. Станция Трёхгорка на сайте Росметростроя
  38. Развитие скоростного транспорта в Москве. http://www.rosmetrostroy.ru.
  39. Москва-3. rosmetrostroy.ru. Метрострой. Проверено 6 августа 2017.
  40. Постановление Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 г.
  41. В 2015 году протяжённость столичной подземки увеличится на 6 станций
  42. NEWSmsk.com в Москве: К Люберецким полям обещают протянуть метро к 2015 году
  43. http://www.kommersant.ru/content/pics/spec/metro_2020_1500.jpg