Челябинский метротрамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Челябинский скоростной трамвай»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Челябинский метротрамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Челябинск
Дата открытия 2025 — 2026
Сайт chelmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 3 маршрута
Число станций 3-4 подземных; наземные — первый этап
Длина сети 3,3 километра
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Челябинский метротрамвай — строящаяся система легкорельсового транспорта с подземными участками.

Изначально в городе предполагалось построить метрополитен. Его сооружение велось с 1992 года, но из-за недостатка финансирования темпы были крайне низкими. В мае 2021 года было решено не достраивать метрополитен, а уже готовые объекты приспособить для подземных линий скоростного трамвая. Завершить строительство планируется к 2025 году[1][2]. Оператор проекта — АО «Челябинский метротрамвай», проектирование и строительство ведёт «Моспроект-3».

История[править | править код]

Основная статья: История Челябинского метротрамвая

Проектирование и строительство метрополитена (1967—2021)[править | править код]

Перейти к шаблону «Челябинский метрополитен» 
Первая линия
Северо-Западная
Молодёжная
Курчатовская
Проспект Победы
Торговый центр
Площадь Революции
Комсомольская площадь
ТЧ-1 «Комсомольское»
Тракторозаводская

Проектирование челябинского метрополитена началось в 1967 году[источник не указан 443 дня], в ходе которого было предложено несколько вариантов, а окончательный вариант был предложен в 1982 году[3]. Он включал в себя три линии: красная (ЧТЗ — площадь Революции — Торговый центр — проспект Победы — Северо-Запад), зелёная (ЧМК — проспект Победы — ЮУрГУ — Вокзал — Ленинский район) и синяя (АМЗ — Вокзал — Пл. Революции — Северо-Восток)[3]. Для метрополитена планировался пусковой участок длиной 5,7 км (со съездом в депо — 6,8 км), который должен был состоять из четырёх станций[4], а его годовой пассажиропоток должен был составить 65 млн человек с увеличением в перспективе до 137,8 млн[5].

Щит «Lovat» выходит в камеру модернизации 20 ноября 2007 года

Строительство метрополитена началось в 1992 году с возведения красной линии: электродепо — станция «Комсомольская площадь» — станция «Площадь Революции» — станция «Торговый центр» — станция «Проспект Победы»[6]. Первоначальный срок сдачи пускового участка был на 2000 год[7], но из-за хронического недостатка финансирования переносился на 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 годы[7][8][9].

Со стороны «Торгового центра» к «площади Революции» тоннель прокладывался буровзрывным способом, от депо к «Комсомольской площади» и далее — при помощи тоннелепроходческого комплекса Lovat канадского производства с названием «Алла», приступившего к работе 11 ноября 2004 года. 20 ноября 2007 года комплекс вышел на поверхность земли в так называемую камеру модернизации. За три года работы «Lovat» прошёл расстояние от объекта «Портал электродепо» в Ленинском районе до Комсомольской площади длиной в 1189 метров. В камере комплекс прошёл модернизацию, в ходе которой переоборудован для работы с железобетонными тюбингами диаметром 5600 мм (до этого времени обделка тоннелей производилась чугунными тюбингами диаметром 5500 мм). Переоборудованный «Lovat» приступил к работе 8 августа 2008 года, продолжив прокладку тоннеля в направлении Площади Революции[10].

Однако, 20 ноября 2008 года по решению суда тоннелепроходческий комплекс «Ловат» был остановлен, так как отсутствовала проектно-сметная документация на строительство этого участка. Изменённый в 2005 году план строительства не был одобрен государственной экспертизой, основные претензии предъявлялись к изменению способа проходки тоннеля, так как ранее предполагалось, что этот участок будет пройден буро-взрывным методом, а также к смене обделки тоннеля с чугунных тюбингов на железобетонные блоки. 14 апреля 2009 года состоялась сбойка правого перегонного тоннеля между станциями «Торговый центр» и «Проспект Победы» с выработками вентиляционного ствола № 253, расположенного на перекрёстке улиц Кирова и Калинина.

В марте 2010 года правительство России отказалось софинансировать строительство метрополитена[11][12], однако правительством Челябинской области было принято решение продолжать строительство за областной счёт[13]. В октябре 2011 года было завершено строительство станции «Комсомольская площадь» в конструкциях без отделки, а также наклонного хода станции «Торговый центр»[14][15][16].

К апрелю 2021 года было построено 3,3 км туннелей в одну сторону, а также сооружены станция «Торговый центр» в общей готовности 20 % (вестибюль, эскалаторный тоннель и станции под рекой Миасс) и «Комсомольская площадь» в 45 % (вестибюль и станции)[6][17]. По большей части, поддерживалась построенная инфраструктура[18]. Стоимость завершения строительства метрополитена постоянно возрастала, если в 2010—2012 годах завершение городскими властями оценивалось в 25-30 млрд рублей[19][20][21], то в 2018 году оценка превышала 80 млрд рублей, а в августе 2019 года губернатором Алексеем Текслером была названа оценка в 100 млрд рублей[22].

Проектирование скоростного трамвая вместо метрополитена (с 2021)[править | править код]

21 апреля 2021 года Владимир Путин объявил о планах по развитию общественного транспорта в Челябинске и продолжении проекта челябинского метрополитена, а губернатор Челябинской области Алексей Текслер сообщил, что на базе построенных станций и перегонов метро планируется запустить трамвай[23]. По итогам работы комиссии по региональному развитию правительства РФ эксперты пришли к заключению, что заложенные в Челябинске линии метрополитена не имеют никакой перспективы и достраивать их не имеет смысла[24], вместе с тем инфраструктуру недостроенного метро можно использовать, и рассматривались несколько проектов, один из них — подземный трамвай, пути которого будут проложены как по земле, так и в тоннелях. Об этом же было заявлено в мае 2021 года зампредом правительства России Маратом Хуснуллиным[25][26].

В том же месяце были презентованы и предварительные маршруты метротрамвая: ул. Чичерина — ул. Лизы Чайкиной, ЧМЗ — ТРК «Алмаз», Медгородок — ЧТЗ[27] с двумя независимыми подземными участками, идущими с юга на север (с организацией вилочного движения) и с востока на запад. При этом планировалось использовать три подземных станции: «Торговый центр» (на одной линии), «Площадь Революции» (пересадочная) и «Комсомольская площадь» (на другой линии). Расчётная стоимость поездки планировалась в 32 рубля, на линиях должны использоваться 32 низкопольных многосекционных трамвая. Ввод системы в эксплуатацию наметили на конец 2024-го — начало 2025 года[28][29].

В июле 2021 года организация создания технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства метротрамвая была поручена хозяйственному партнёрству «Конгресс-холл»[30]. По итогам конкурса было решено, что ТЭО первой линии будет готовить «Моспроект-3»[31].

В декабре губернатор Алексей Текслер подписал детальный план проекта для получения от правительства России инфраструктурного бюджетного кредита. Из него следовало, что общая стоимость проекта будет составлят около 72 миллиардов рублей, в том числе: на проектно-изыскательские работы 2,7 миллиарда, строительство станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда — 3,1 миллиарда, перегонные тоннели к ней — 19,3 миллиарда, перегонные тоннели второй линии («Площадь Революции» — «Комсомольская площадь») — 11 миллиардов, строительство станции «Площадь Революции» — 9 миллиардов, завершение работ на станции «Комсомольская площадь» — 1,5 миллиарда, строительство новых участков трамвайных линий — 920 миллионов, обновление подвижного состава — 5,1 миллиарда рублей, а также модернизацию путевого хозяйства, тяговых подстанций, реконструкцию трамвайных депо № 1 и № 2, строительство трамвайных платформ, оптимизацию проезда светофоров, оборудование конечных станций[32].

В январе 2022 года стало известно, что вместо наземной линии по улице братьев Кашириных (изначально отнесённой на дальнюю перспективу) было принято прокладывать пути по Университетской набережной[33].

В феврале были объявлены публичные слушания по проекту планировки и межевания подземных линий. При этом стало известно об идее в перспективе продлить одну из линий до новой станции в районе Лесопарковой улицы[34].

В марте вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что на фоне политической ситуации сроки строительства метротрамвая могут быть сдвинуты, но оно будет продолжаться[35]. К октябрю планируемый срок запуска первой линии был перенесён на 2026 год[36].

В августе Минстрой России заявил о выделении кредита на 73 миллиарда рублей для строительства метротрамвая[37]. Акционерное общество «Челябинский метротрамвай», к которому перешли полномочия оператора проекта[38], объявило торги на проектирование и строительство первой линии («Север — юг»)[39]. Победителем конкурса стал «Моспроект-3»[40], с компанией был заключён контракт со сроком исполнения до 30 декабря 2025 года[1]. Та же компания в октябре победила в конкурсе на разработку ТЭО второй линии[41].

С декабря 2023 года начаты работы на улице Овчинникова — проезд по ней закрыт до июля 2024 года, за это время будет проведён  вынос коммуникаций на месте, где будет находиться портал тоннеля и остановочный пункт возле выхода трамвайной линии на поверхность[42].

Физические объёмы работ по строительству метрополитена по годам[править | править код]

Данные взяты из годовых отчётов ОАО «Челябметрострой»[43].

Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Проходка выработок, п. м. 585 559 916 596 719 97 7 127 163 292 288 107
Проходка выработок, м³ 15306 14820 23640 20111 22307 3004 516 4210 5715 7491 6848 12385
Крепление монолитным бетоном, м³ 1276,3 526,1 163,7 1588,0 425,0 48,7 2,0 29,6 88,5 30,5 641,0 2723,0
Крепление тюбингами, количество колец 552 568 721 579 692 59 10 77 62 188 96 0
Первичное нагнетание, м² 10682 11162 15475 9558 12884 1339 12 1646 1342 3276 1523 3681
Металло­конструкции, т 133,6 31,0 14,7 321,9 73,0 8,1 50,6 180,0 67,2 21,2 162,0 621,0

В конце 2017 года «Челябметрострой» сменил организационно-правовую форму, перестав быть публичным акционерным обществом, и с этого момента компания освобождена от обязанности по раскрытию информации о собственной деятельности[43]. По состоянию на 1 июля 2018 года годовой отчёт за 2017 год не опубликован, точные сведения об объёме работ за 2017 год в открытом доступе отсутствуют.

Финансирование и освоение капитальных вложений[править | править код]

Информация о финансировании и освоении капитальных вложений на строительство метрополитена в городе Челябинске за период 1992—2009 гг. приведена по монографии В. С. Казанцева[3], за 2010—2013 и 2017—2020 гг. — по материалам информационных агентств и новостных интернет-сайтов, за 2014—2016 гг. — по государственной программе капитального строительства в Челябинской области[44][45].

Данные приведены в миллионах деноминированных рублей в ценах соответствующих лет.

Год Всего финансирования В том числе Освоение кап. вложений
Федеральный бюджет Областной бюджет Городской бюджет Прочие источники в ценах 1991 г. в текущих ценах
1992 0,24 0,08 0,16 — — 9,2
1993 4,00 3,00 — 1,00 — 8,6
1994 15,91 14,30 1,60 — 0,01 9,4
1995 61,49 43,90 14,20 0,50 2,89 7,0
1996 134,57 81,40 45,90 6,60 0,67 11,2
1997 494,13 284,00 24,60 5,00 180,53 25,8
1998 92,34 58,10 20,90 8,20 5,14 8,8
1999 24,84 5,00 12,20 6,70 0,94 6,7
2000 64,45 34,30 27,30 1,90 0,95 2,9
2001 138,80 124,10 10,10 2,80 1,80 5,34
2002 157,58 90,50 58,00 3,99 5,09 5,65
2003 207,67 125,49 69,50 6,42 6,25 2,08
2004 304,35 84,30 210,00 4,50 5,55 5,61
2005 467,80 128,40 335,00 4,40 — 5,82
2006 722,48 258,70 460,00 4,23 — 12,54
2007 738,92 314,10 420,90 3,92 — 11,37
2008 1120,86 516,63 600,00 4,23 — 9,93
2009 790,79 395,20 391,00 4,59 — 13,89
2010 около 520[46][47] — 520 — — 1,79
2011 около 1630[48] — ? ? ? 1,48
2012 около 2000[49] — 2000 — — 3,38
2013 1024,137 — 1024,137 — — 3,21
2014 636,772[45] — 636,772 — — 3,56
2015 1026,716[45] — 1026,716 — — 3,88 571,59
2016 1100,716[45] — 1100,716 — — ? 585,23
2017 375 — — 375[50] — ? ?
2018 341 — — 341[51][52] — ? ?
2019 263,428 — — 263,428[51][53] — ? ?
2020 218,873 — — 171,022[54] + 47,851[55] — ? ?

В 2009 году с компанией «Метрогипротранс» был заключён контракт на разработку проектной документации по объекту «Строительство первого пускового участка линии метрополитена» на сумму 980 млн рублей[56], работы оплачены из городского и областного бюджетов.

В 2013 году в процессе проверки бюджетных расходов Челябинской области за 2011—2012 годы аудиторы Счётной палаты выявили, что 661,4 млн рублей, потраченные Управлением капитального строительства Администрации г. Челябинска на разработку проектной документации на строительство метрополитена, были потрачены без соблюдения принципа эффективности и результативности использования бюджетных средств. Разработка указанной документации в установленные сроки не завершена[57]. В своём отчёте Счётная палата не уточнила, когда было произведено расходование указанных средств, на какие объекты метрополитена разрабатывалась проектная документация и кто был её исполнителем.

В ноябре 2013 года сотрудники ФСБ провели обыски по делу о крупном хищении бюджетных средств, выделенных на поставку оборудования для строительства метро. По данным следствия, МУП «Челябметротрансстрой» в 2007 году заключило муниципальный контракт на 182 миллиона рублей с ООО «Энергомаш» на закупку оборудования без проектной документации и с помощью фирм-однодневок. Стоимость оборудования была сильно завышена, деньги со счетов этих фирм переводились на счета физлиц и обналичивались. Поставленное по контракту оборудование с 2008 года не монтировалось на строительных площадках и не эксплуатировалось.[58]

По данным, предоставленным пресс-службой правительства Челябинской области, по состоянию на январь 2018 года за весь период строительства было освоено 10,89 млрд рублей, в том числе 2,6 млрд рублей из средств федерального бюджета и 7,73 млрд рублей — из средств областного бюджета[59]. Такая сумма общих затрат значительно меньше ранее озвученных: например, в 2010 году сообщалось, что на тот момент на строительство метрополитена уже было затрачено 12 млрд рублей[60], и в 2010—2018 годах на строительство также ежегодно выделялось финансирование (1,63 млрд рублей в 2011 году[48], 2 млрд рублей в 2012 году[49] и т. д.).

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Кальярова, Карина (2022-09-29). "В Челябинске заключили контракт на строительство метротрамвая". Первый областной. Архивировано из оригинала 22 января 2023. Дата обращения: 22 января 2023.
  2. ↑ Крымова М. Четыре года до станции. Коммерсантъ Южный Урал (23 декабря 2022). Дата обращения: 22 января 2023. Архивировано 13 марта 2023 года.
  3. ↑ 1 2 3 Казанцев В. С. Совершенствование организации транспортно-пешеходных коммуникаций на основе использования подземного и наземного пространства города Челябинска. — Челябинск: ЮУрГУ, 2009. — С. 55 — ISBN 978-5-696-04041-7
  4. ↑ Скоро в Челябинске будет метро. www.arhmetro.ru. Дата обращения: 30.3.12. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  5. ↑ Ю. Агарков. Метро. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 25 ноября 2019 года.
  6. ↑ 1 2 Ирина Фадюшина. Метро в Челябинске: варианты и проекты подземки. Комсомольская правда (21 апреля 2021). Дата обращения: 27 марта 2022. Архивировано 25 февраля 2022 года.
  7. ↑ 1 2 Мария Усенко. Метро в Челябинске: мечты, надежды и… 74.ru (15 июля 2005). Дата обращения: 01.04.16. Архивировано 25 апреля 2016 года.
  8. ↑ Екатерина Гонова. «Куда мы идем и где наш конец с метростроительством». Судьбу челябинского метро обсудили в заксобрании. УралПолит.Ru (22 января 2014). Дата обращения: 01.04.16. Архивировано 4 августа 2016 года.
  9. ↑ Светлана Субботина. В Челябинске метро откроется в 2015 году. Life.ru (21 ноября 2011). Дата обращения: 01.04.16. Архивировано 19 сентября 2016 года.
  10. ↑ В Челябинске приступил к работе тоннелепроходческий комплекс «Ловат». Урал-пресс-информ (8 августа 2008). Дата обращения: 11 сентября 2008. Архивировано из оригинала 29 октября 2009 года.
  11. ↑ Сергей Леонов. На строительстве метро в Челябинске можно ставить крест. Минтранс РФ отказал в финансировании любимого строительного проекта уходящего губернатора. Служба новостей «URA.Ru» (18 марта 2010). Дата обращения: 20 марта 2010.
  12. ↑ uralpress.ru. Сохранение темпов строительства метро в Челябинске под большим вопросом. РИАНА "Урал-пресс-информ" (20 января 2010). Дата обращения: 20 марта 2010. Архивировано 25 августа 2011 года.
  13. ↑ АН "Доступ". Остановить нельзя достроить: челябинский метрострой получит 200 миллионов из областного бюджета. Агентство новостей «Доступ» (15 сентября 2010). Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 4 марта 2016 года.
  14. ↑ Информационное агентство «Новый Регион – Челябинск». В Челябинске восстановлено движение на проспекте Ленина над станцией метро. Информационное агентство «Новый Регион – Челябинск» (28.11.11 11:11). Дата обращения: 28 ноября 2011. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года.
  15. ↑ Альбина Золотухина. В Челябинске стали восстанавливать Комсомольскую площадь. www.ura.ru. Российское информационное агентство. (14 октября 2011). Дата обращения: 26 октября 2011. Архивировано 5 декабря 2011 года.
  16. ↑ Дарья Лукашевская. В Челябинске метростроители завершили сооружение конструкции станции «Комсомольская площадь». Региональное информационно-аналитическое независимое агентство "Урал-пресс-информ" (17 октября 2011). Дата обращения: 26 октября 2011. Архивировано из оригинала 6 мая 2014 года.
  17. ↑ Надежда Кондрашова. Алексей Текслер презентовал схему челябинского метротрама в 10 слайдах. 74.RU (21 мая 2021). Дата обращения: 27 марта 2022. Архивировано 31 марта 2022 года.
  18. ↑ В челябинском метрополитене в районе Торгового центра может произойти обрушение, репортаж и фото из подземки 21 февраля 2020 г | 74.ru — новости Челябинска. Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 10 августа 2020 года.
  19. ↑ На строительство челябинского метро выделено более 500 миллионов. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 18 сентября 2015 года.
  20. ↑ В Челябинске сдана под отделку первая станция строящегося метро Архивная копия от 29 октября 2012 на Wayback Machine. Российская газета, 28.10.2011
  21. ↑ Интервью заместителя главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству В. Г. Алейникова Архивная копия от 22 апреля 2016 на Wayback Machine, 31 октября 2012 года
  22. ↑ На достройку метро в Челябинске требуется около 100 млрд рублей Архивная копия от 16 августа 2019 на Wayback Machine — ИА «Накануне. RU», 15.08.2019
  23. ↑ Челябинский трамвай уйдет под землю (рус.). Миасский Рабочий (21 апреля 2021). Дата обращения: 23 апреля 2021. Архивировано 23 апреля 2021 года.
  24. ↑ Глубина проблемы. Недостроенное метро в Челябинске решили интегрировать в систему рельсового электротранспорта Архивная копия от 31 декабря 2021 на Wayback Machine // Статья от 20.05.2021 г. «Российская газета» («Экономика УРФО» № 109 (8460)). Е. Китаев.
  25. ↑ Хуснуллин: Строительство метро в крупных городах нецелесообразно Архивная копия от 24 декабря 2021 на Wayback Machine // Статья от 19.05.2021 г. «Российская газета». М. Трубилина.
  26. ↑ Хуснуллин счел нецелесообразным строительство метро в городах-миллионниках Архивная копия от 4 марта 2022 на Wayback Machine // Статья от 19.05.2021 г. «Интерфакс».
  27. ↑ Когда прокатимся? 5 вопросов о метротрамвае в Челябинске. Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  28. ↑ Кондрашова, Надежда (2021-05-21). "Три плюс два. Рассказываем, по какой схеме будет работать метротрамвай в Челябинске". 74.ru. Архивировано из оригинала 2 июня 2021. Дата обращения: 21 января 2023.
  29. ↑ Эксперт предложил не делать из челябинской подземки метротрам. Дата обращения: 15 декабря 2021. Архивировано 15 декабря 2021 года.
  30. ↑ Иванова, Мария (2023-07-07). "Работу над метротрамом в Челябинске поручили структуре, провалившей строительство конгресс-холла". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  31. ↑ Невзорова, Дарья (2021-07-14). "В Челябинске определились, кто оценит траты на строительство метротрама". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  32. ↑ Авдошина, Полина (2021-12-31). "Строительство станции метротрама на площади Революции планируют начать через год". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  33. ↑ Кондрашова, Надежда (2022-01-12). "В проекте метротрама изменили ветку, соединяющую Северо-Запад с центром Челябинска". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  34. ↑ Кондрашова, Надежда (2022-02-04). "Подземные линии метротрама обсудят с челябинцами. В центре запланировали еще одну станцию". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  35. ↑ Козлова, Ольга (2022-03-14). "Вице-премьер допустил сдвиги по времени в строительстве челябинского метротрама, но проект не заморозят". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  36. ↑ Алексей Самаев. VIP-гости из Москвы запустили активную фазу строительства метро в Челябинске: построят до 2026 года. URA.RU (26 октября 2023). Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  37. ↑ Талипова, Светлана (2022-08-03). "В Минстрое России рассказали, когда Челябинск получит многомиллиардный заём на строительство метротрама". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  38. ↑ Орлова, Людмила (2022-07-12). "Руководство все то же: в Челябинске определили структуру управления будущим метротрамом". ЕАН. Архивировано из оригинала 22 января 2023. Дата обращения: 22 января 2023.
  39. ↑ Кондрашова, Надежда (2022-08-10). "В Челябинске объявили многомиллиардные торги на разработку проекта и строительство метротрама". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  40. ↑ Кондрашова, Надежда (2022-08-18). "В Челябинске выбрали компанию, которая будет строить метротрам за миллиарды рублей". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  41. ↑ Кондрашова, Надежда (2022-10-03). "Подрядчик из Москвы получил заказ на обоснование строительства второй линии метротрама в Челябинске". 74.ru. Архивировано из оригинала 21 января 2023. Дата обращения: 21 января 2023.
  42. ↑ Работы в рамках строительства первой линии метротрама начали в Челябинске. Интерфакс (6 декабря 2023). Дата обращения: 25 декабря 2023. Архивировано 24 декабря 2023 года.
  43. ↑ 1 2 Официальная страница для раскрытия информации ОАО «Челябметрострой». Дата обращения: 6 января 2013. Архивировано 28 октября 2012 года.
  44. ↑ Государственная программа Челябинской области «Капитальное строительство в Челябинской области на 2014—2016 годы». Дата обращения: 8 января 2014. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года.
  45. ↑ 1 2 3 4 Постановление Правительства Челябинской области от 09.04.2014 г. № 121-П «О внесении изменений в Постановление Правительства Челябинской области от 22.10.2013 г. № 348-П». Дата обращения: 14 июня 2014. Архивировано 16 марта 2015 года.
  46. ↑ ИА REGNUM. В Челябинске продолжат строительство метро. Информационное агентство REGNUM (15 сентября 2010). Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 31 марта 2022 года.
  47. ↑ Российская газета: «Метро без остановки Архивная копия от 9 ноября 2011 на Wayback Machine»
  48. ↑ 1 2 «Новый Уральский строитель» № 3 (117) — 2012. Дата обращения: 4 сентября 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
  49. ↑ 1 2 РИА Новости: Власти направят на строительство метро в Челябинске ещё 200 млн руб Архивная копия от 29 января 2013 на Wayback Machine
  50. ↑ Метро для троих — Коммерсантъ Челябинск. Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 20 октября 2020 года.
  51. ↑ 1 2 Источник. Дата обращения: 26 декабря 2019. Архивировано 26 декабря 2019 года.
  52. ↑ Мэр Челябинска забрал из бюджета 340 миллионов на разрушающееся метро
  53. ↑ Если копнуть глубже: стало известно, кто зароет четверть миллиарда рублей в челябинское метро | 74.ru — новости Челябинска. Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  54. ↑ Контракт на содержание метро в Челябинске выиграла компания «Челябметрострой»: цена вопроса — 171 миллион рублей 31 декабря 2019 г | 74.ru — новости Челябинска. Дата обращения: 3 сентября 2020. Архивировано 21 октября 2020 года.
  55. ↑ Для челябинского метро нашли нового подрядчика. Челябинск Сегодня. Дата обращения: 22 июля 2020. Архивировано 22 июля 2020 года.
  56. ↑ Реестр контрактов по г. Челябинску с 09.11.2009 по 11.11.2009 (недоступная ссылка) (файл Microsoft Excel) — сайт «Муниципальный заказ г. Челябинск»
  57. ↑ Счетная палата проверила Челябинскую область Архивная копия от 22 декабря 2015 на Wayback Machine. — Официальный сайт Счётной палаты РФ, 11.04.2013.
  58. ↑ РИА Новости: УФСБ выявило крупные хищения при строительстве метро в Челябинске Архивная копия от 9 января 2014 на Wayback Machine, 19.11.2013
  59. ↑ Метро в Челябинске достроят за 80 млрд рублей Архивная копия от 29 мая 2018 на Wayback Machine — ИА «РЖД-Партнер», 24.01.2018
  60. ↑ Юлия Кочкина. Метро в ожидании приговора. Chelyabinsk.ru (23 июня 2010). Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Челябинский метрополитен
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Челябинский_метротрамвай&oldid=136958853