Челябинский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Челябинский троллейбус
LiAZ-5280 Chelyabinsk.jpg
Троллейбусная система
Страна

Флаг России Россия

Город

Flag of Chelyabinsk.png Челябинск

Дата открытия

5 декабря 1942 года

Количество маршрутов

20 (+2 служебных)

Длина контактной сети

84,6 км. (2016)[1]

Количество троллейбусных парков

1

Количество троллейбусов

229 (+5 служебных)

Модели эксплуатируемых троллейбусов
  • БТЗ-5201
  • БТЗ-52011
  • БТЗ-5201-01
  • БТЗ-5201-03
  • БТЗ-5276-01
  • ЗиУ-682В
  • ЗиУ-682В [В00]
  • ЗиУ-682В-012 [В0А]
  • ЗиУ-682Г [Г00]
  • ЗиУ-682Г10
  • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
  • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
  • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
  • ЗиУ-682Г-016.02
  • ЗиУ-682Г-016 (017)
  • ЗиУ-682 КР Иваново
  • ЗиУ-683В [В00]
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
Стоимость проезда

20 рублей

Компания-перевозчик

МУП «ЧелябГЭТ»
ранее МУП «ЧелябГорТранс»

Сайт компании

chelget.ru

Commons-logo.svg Челябинский троллейбус на Викискладе

Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года.

Содержание

История[править | править вики-текст]

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года — годовщины Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «ул. Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

В 1943 году была продлена линия от ул. Клары Цеткин до стадиона «Динамо», в этом же году из Куйбышева прибыли 3 бывших в употреблении вагона. Через 5 лет подвижной состав пополнился 4 новыми троллейбусами модели МТБ-82.

В 1950 году введена в действие линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Центрального парка культуры и отдыха им. Ю. А. Гагарина.

7 ноября 1957 года — к 40-летию Октябрьской революции открыта линия от проспекта Ленина до КБС, началось строительство первого троллейбусного депо, которое было открыто в 1959 году. В 1960 году были открыты линии по улице Воровского до Областной больницы и по улицам Туристов и Бажова — Первоозёрного посёлка. На тот момент протяжённость троллейбусных линий составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами. Через год в Челябинске появились троллейбусы модели ЗиУ-5.

В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, в Металлургическом районе открыта линия. К этому году количество эксплуатировавшихся троллейбусов составляло 114 единиц.

В 1968 году была продлена линия до Радиозавода (старая линия по ул. Клары Цеткин и ул. Коммуны демонтировалась), а через год открылись ещё две троллейбусные линии: от КБС до Механического завода по Копейскому шоссе через ТЭЦ-1, и от КБС до ул. Новороссийской по ул. Гагарина.

К 1970 году протяжённость линий составляла 96,3 км, подвижной состав насчитывал 211 единиц, в этом же году открыта линия от озера Смолино до ул. Энергетиков (к столетию со дня рождения В. И. Ленина).

В 1970-е троллейбусная система продолжала активно развиваться и были открыты линии: ул. Бажова — ЖБИ по улице Туристов, ЧТЗ — ТЭЦ-2 по ул. Линейной, Свердловский пр. — Комсомольский пр., по ул. Сони Кривой до Свердловского пр., от ул. Энергетиков до Механического завода.

Если в 1975 году количество троллейбусов составляло 277 единиц, то к концу 1980 года — 376. Так же, протяжённость линий в 1975 году была 145,4 км, а к концу 1980 года — 158,4 км.

В 1975 году началась эксплуатация троллейбусов модели ЗиУ-682, а уже через 7 лет подвижной состав состоял только из них. Также в 1975 году открыто троллейбусное депо № 2. В 1983 году открыта линия Механический завод — ЧКПЗ, через два года открыта ещё одна линия до Больницы ЧТПЗ.

В 1988 году открыта линия ул. Танкистов — ТЭЦ-3, так же открыто троллейбусное депо № 3.

В 1989 году на бортах троллейбусах и трамваев начала появляться реклама.

К 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО; пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой.

В 1996 году были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus-Ganz 280.92, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в третье троллейбусное депо, где работали на маршрутах 1, 3, 8 и 10.

К концу 1997 года протяженность троллейбусных линий составляла около 200 км. А численность машин — 435.

В 2002 году, на привокзальной площади Челябинска, открыто новое разворотное кольцо городского пассажирского транспорта – троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье».

В 2006 году были куплены новые 10 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02 для обслуживания новой троллейбусной линии по ул. Чичерина, по 22 маршруту.

Троллейбусы ЗиУ-682 и Ikarus-Ganz на конечной «ПКиО», 2006 год.

В 2008 году начало эксплуатации 46 новых троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 8 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02.

В 2009 году закончена эксплуатация троллейбусов Ikarus-Ganz 280.92.

В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрестка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо №2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на ул. Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт».

Настоящее время[править | править вики-текст]

За последние 20 лет троллейбусная сеть развивается медленно, хотя и быстрей трамвайной. Было открыто только 3 линии. В 1994 году открытие линий по ул. Молодогвардейцев, от Комсомольского проспекта до ул. Братьев Кашириных, и по ул. Братьев Кашириных, ул. Северокрымской, ул. Труда до ул. Энгельса. В 1997 году пуск в эксплуатацию линии по ул. Энгельса (в сторону ПКиО). В 2006 году введена линия на северо-западе[2][3], которая пролегает от ул. Молдавская по Комсомольскому пр. и улицам Чичерина, Братьев Кашириных.

На настоящий момент действует 20 троллейбусных маршрутов[4], эксплуатируется 229 машины[5], они обслуживаются в троллейбусном депо № 2. Троллейбусная система охватывает все районы города, и в 2012 году ежедневно перевозила 82 тысяч человек[6]. Осуществлением в Челябинске троллейбусных и трамвайных пассажирских перевозок занимается муниципальное предприятие МУП «ЧелябГЭТ»[7]. Начальником управления с 2013 года является Александр Викторович Портье.

2011 год[править | править вики-текст]

  • Август — троллейбусы ночуют на конечных станциях из-за убытков от «нулевых» рейсов.
  • Сентябрь — закрывается самое молодое депо города, третье троллейбусное. Машины розданы в оставшиеся два парка.
  • 12 декабря, открывается, ранее закрытый в 2009 году, троллейбусный маршрут № 2 «ПКиО - ЧТЗ».

2012 год[править | править вики-текст]

  • 13 марта, закрывается троллейбусный маршрут № 2.
  • 20 марта, вводятся троллейбусные маршруты № 21к «Железнодорожный вокзал — пос. Первоозерный» и № 26к «Улица Молдавская – Алое поле». Троллейбусные маршруты № 21 «Железнодорожный вокзал — ТЭЦ-3» и № 26 «Посёлок Первоозёрный – улица Молдавская» отменены.
  • 26 марта, троллейбусный маршрут № 13 сокращен до остановки «Алое поле», с присвоением номера 13к. Трасса: «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
  • 16 апреля, возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения до ТЭЦ-3.
  • 13 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 18 «ЧКПЗ - Железнодорожный вокзал».
  • 16 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 13к «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
  • 1 июля, повышается стоимость проезда в городском транспорте. Теперь цена одной поездки составляется 15 рублей, вместо 12.
  • 7 июля, закрывается Троллейбусное депо № 1. Весь подвижной состав отдан по площадкам «ЧКПЗ» и «АМЗ».
  • 29 августа, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Алое поле» продлен до Детского мира. Трасса: «Ул. Молдавская — Детский мир»

2013 год[править | править вики-текст]

  • 3 июня, троллейбусный маршрут № 26к "Ул. Молдавская — Детский мир" продлен до Железнодорожного вокзала с восстановлением номера 26. Трасса: «Ул. Молдавская — Железнодорожный вокзал»
  • 16 сентября, троллейбусный маршрут № 10 «ПКиО — кольцо «Солнечный берег»» продлен до улицы Молдавская. Трасса проходит по улицам Энгельса, Труда, Братьев Кашириных, Молодогвардейцев и Комсомольскому проспекту.
  • 21 октября, маршрут № 14 «Ул. Братьев Кашириных — ЧМК» продлен до ПКиО. Новая трасса "ПКиО — ЧМК", в связи с этим смонтирован левый поворот со стороны к/ст «ПКиО», демонтирована линия по улице Энгельса, от Сони Кривой до проспекта Ленина.

2014 год[править | править вики-текст]

  • 3 февраля, вводится опытный маршрут № 2 «ПКиО — пос. Чурилово», который обслуживается двумя электробусами (троллейбусами, которым в депо установили автономный ход на 30 км.).
  • 14 февраля, в связи с реконструкцией улицы Линейная закрыто движение троллейбусов на отрывке «ЧТЗ — ТЭЦ №2». Движение троллейбуса № 9 «ЖБИ — ТЭЦ-2» сокращено до ЧТЗ.
  • Апрель — закрытие опытного маршрута № 2 «ПКиО — пос. Чурилово».
  • 12 мая, открытие опытного маршрута № 26А «Железнодорожный вокзал — мкрн. Парковый». На маршруте работают 4 электробуса, ранее которые эксплуатировались на 2 маршруте.
  • 16 июня, закрытие троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ — ЧТЗ».
  • 13 октября, возвращение маршрута № 26 на прежнюю трассу «Ул. Молдавская — пос. Первоозерный».

2015 год[править | править вики-текст]

  • 17 февраля отрывается новый троллейбусный маршрут № 7 с трассой «ЧМК — АМЗ». На маршруте будет работать 10 машин с интервалом движения 15 — 17 минут.
  • 1 апреля, с целью улучшения обслуживания пассажиров вводятся дополнительные графики на маршруты № 7, 10, 23.
  • 15 апреля, троллейбусный маршрут № 26А перенумерован в 27.
  • 15 ноября, повышена стоимость проезда с 15 рублей до 20.
  • 4 декабря, отменён опытный маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — мкрн. «Парковый»». В связи с этим увеличивается количество рейсов на маршруте № 1.
  • 19 декабря, восстановлен маршрут № 2 «ЧТЗ — ПКиО»[8]

2016 год[править | править вики-текст]

  • 1 марта, сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжелым финансовым положением на предприятии. Отменяется троллейбусный маршрут № 23 «Ул. Молдавская — ТК "Кольцо».
  • 30 апреля, открывается новый маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — ул. Молдавская».

Список регулярных маршрутов[править | править вики-текст]

Все регулярные и специальные троллейбусные маршруты города обслуживает перевозчик: МУП «ЧелябГЭТ». С полным расписанием, вы можете ознакомиться — здесь.

Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на конечной «Железнодорожный вокзал», 2014 год.

В настоящее время действует 20 маршрутов. Список маршрутов:

Маршрут Начальная остановка Конечная остановка Примечание
1 ПКиО им. Ю.А. Гагарина Железнодорожный вокзал
2 ПКиО им. Ю.А. Гагарина ЧТЗ
3* Железнодорожный вокзал ЧТЗ
4* ЧКПЗ Кольцо «Солнечный берег» по ул. Гагарина
5 Железнодорожный вокзал АМЗ
6 Пос. Первое Озеро ЧТЗ
7 ЧМК АМЗ
8 ПКиО им. Ю.А. Гагарина ЧКПЗ
10 Улица Молдавская Кольцо «Солнечный берег»
11 АМЗ ЧТЗ
12 Улица Молдавская АМЗ
14 ПКиО им. Ю.А. Гагарина ЧМК
15 Улица Молдавская ЧМК
16 ЖБИ-1 АМЗ
17 Улица Молдавская Железнодорожный вокзал по ул. Молодогвардейцев
18* Железнодорожный вокзал ЧКПЗ
19 ПКиО им. Ю.А. Гагарина Пос. Первое Озеро
20 Кольцо «Солнечный берег» ЧКПЗ по ул. Новороссийская
21 Железнодорожный вокзал ТЭЦ-3
25 ЧКПЗ КБС
26 Улица Молдавская Пос. Первое Озеро
27 Ул. Молдавская Железнодорожный вокзал по ул. Чичерина
  • курсивом выделены закрытые маршруты, но работающие под своими трафаретами как специальные рейсы определенных маршрутов.
  • * с середины 2016 года, маршруты 3, 4 и 18 снова включены в реестр городских троллейбусных маршрутов города.

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • Большинство маршрутов троллейбусов Челябинска работают по 12-часовым графикам. К ним относятся: № 1, 2, 10, 11, 14 и 27 маршруты. Эти маршруты имеют небольшую социальную значимость в городе.
  • Маршруты № 6, 7, 16, 18 и 26 работают разрывными графиками.
  • Маршруты № 5, 8, 12, 15, 17, 19 работают двухсменными графиками. Эти маршруты имеют наиболее высокую социальную значимость в городе.
  • Маршрут № 21 работает по «сезонному» расписанию. Летом 12-часовым графиком, а зимой всего два утренних рейса.
  • Маршрут № 3 работает только ранним утром. Это специальный маршрут для работником завода ЧТЗ, которые живут в районе Вокзала.
  • Маршруты № 4 и 20 выполняются только утром и вечером, когда машины 10 маршрута едут с «отстойной» площадки ЧКПЗ или на нее.
  • Служебный маршрут № 25 выполнятся ранним утром (3:40), днем (один рейс) и поздним вечером.

Троллейбусные депо[править | править вики-текст]

Для нумерации пассажирских троллейбусов используются, как и для трамваев, четырёхзначные числа, в которых первая цифра совпадала с номером депо. Такая нумерация является избыточной, так как вторая цифра номера для троллейбусов каждого депо также является уникальной. Грузовые и учебные троллейбусы имеют трёхзначные номера. При закрытии депо № 3 у подвижного состава, передаваемого в депо № 1, номер менялся полностью, у троллейбусов, переданных в депо № 2 — только первая цифра. После закрытия депо № 1 нумерация подвижного состава осталась без изменений.

В Челябинске по состоянию на 2017 год, функционирует одно троллейбусное депо, до сентября 2011 года функционировало депо № 3, и депо № 1, закрытое в августе 2012 года.

Троллейбусное депо № 1 (старая территория)[править | править вики-текст]

Располагалось по адресу (ул. Клары Цеткин, 56).

Построено и открыто вместе с движением в декабре 1942 года. Подвижной состав находился во временном неотапливаемом депо на 3 машиноместа для обслуживания 25 троллейбусов. Использовало номера 1 — 110. Снесено в 60-х года.

Троллейбусное депо № 1[править | править вики-текст]

Располагалось по адресу (ул. Артиллерийская, 117)[9].

Строительство депо началось в 1957 году, введено в эксплуатацию в 1959 году. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 1001 — 1199. Закрыто в августе 2012 года. Подвижной состав переведен и обслуживается в троллейбусном депо № 2. Но из-за «нулевых» рейсов, которые запретили в 2012 году, машины в конце рабочего дня оставляют на конечных «ЧКПЗ» и «АМЗ».

Троллейбусное депо № 2[править | править вики-текст]

Расположено по адресу (Свердловский тракт, 9а)[10].

Введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает все маршруты города. Для нумерации подвижного состава, депо использует номера 2401 — 2899. Единственное рабочее депо в Челябинске.

Единственный оставшийся в городе троллейбус модели ЗиУ-683В, 2014 год.

Троллейбусное депо № 3[править | править вики-текст]

Располагалось по адресу (Копейское шоссе, 34)[11].

Введено в эксплуатацию в 1988 году. Построено в целях открытия троллейбусного движения в городе-спутнике Копейске. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 3700 — 3899. В сентябре 2011 года закрыто. Машины переведены в другие депо, и перенумерованы в их пределах. Контактная сеть между Копейским шоссе и депо демонтирована[12][13].

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В советское время (1942 — 1991)[править | править вики-текст]

  • ЯТБ-1
  • ЯТБ-2
  • МТБ-82
  • ЗиУ-5
  • ЗиУ-682
  • ЗиУ-683

В постсоветское время (1992 — 2015)[править | править вики-текст]

  • ЗиУ-682
  • ЗиУ-683
  • ЗиУ-6205
  • ТролЗа-5264.01 «Столица»
  • БТЗ-5201
  • БТЗ-5276
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
  • Ikarus-Ganz 280.93

В настоящее время (2016 — н.в.)[править | править вики-текст]

  • ЗиУ-682
  • ЗиУ-683
  • БТЗ-5201
  • БТЗ-5276
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)

Капитальный ремонт троллейбусов на УралАРЗ[править | править вики-текст]

В период с 2002 по 2009 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авто ремонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялся ферма, обшивка, выносилось часть электрооборудования (ЭО) из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе, кузов на жесткой сцепке доставлялся в депо, где уже дособировали до рабочего состояния. Обычно весь процесс КВР занимал около года. Иногда, троллейбусы теряли некоторые характерные признаки, что затрудняло определить подмодель машины, например:

  • троллейбусы модели ЗиУ-682В теряли стандартную железную торпеду, а вместо нее ставили пластиковую от модели ЗиУ-682Г
  • узкие перегородки на В-эшках иногда заменялись на широкие от модели Г
  • планировка салона некоторых В-эшек (2+2) подгонялась под планировку Г-эшки (2+1)

В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 300 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10-15 лет.

Все троллейбусы Челябинска выкрашены в единую цветовую схему — вишнево-песочную.

Перспективы[править | править вики-текст]

В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район[14]. Ввиду недавних событий, планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы постепенно закрылись.

Новая маршрутная сеть (2017)[править | править вики-текст]

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провел пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50%. Из-за этого, в 2017 году планируется[15]:

  • Маршрут № 2 «ПКиО им. Ю.А. Гагарина — ЧТЗ» снова продлить до пос. Чурилово.
  • Маршрут № 11 «ЧТЗ – АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
  • Маршрут № 26 «Улица Молдавская — пос. Первое Озеро» укоротить до ПКиО им. Ю.А. Гагарина.

Статистические данные[править | править вики-текст]

В 2014 году пассажиропоток Челябинского троллейбуса составил 29,1 млн человек (пассажиропоток в день — 79 тыс. человек). За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы[6]:

Год 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2012 2014
Пассажиропоток 253,6 154,2 83,5 69,3 56,7 54,2 30,1 29,1

Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2017 годы[16]:

Год 1942 1960 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2017
Длина сети (в км) 18 51,5 96,3 145,4 158,4 165 79 82,6 82,9 88,2 88,2 88,2 85,9 84,6

Количество пассажирских троллейбусов в период с 1942 по 2017 годы.

Год 1942 1943 1948 1957 1967 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2016 2017
Кол-во машин 15 18 22 79 114 211 277 376 380 438 410 411 427 313 292 264 230 229

Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2017 годы.

Год 1942 1943 1957 1960 1967 1969 1971 1972 1974 1975 1977 1979 1980 1983
Кол-во маршрутов 2 3 4 6 7 8 9 11 12 13 15 16 17 18
Год 1986 1989 1997 1998 2001 2002 2008 2009 2011 2012 2015 2017
Кол-во маршрутов 20 21 22 23 24 22 21 22 20 18 17 20

Проблемы МУП «ЧелябГЭТ»[править | править вики-текст]

Долги предприятия[править | править вики-текст]

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[17]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников[18][19]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[20][21][22]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[23][24]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[23][24], в мае — около 57 млн рублей[25][26]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[27][28]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[29]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[29]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции[29]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[30][31][32]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[33]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[34][35]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года[36], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью[37].

Деградация общественного транспорта[править | править вики-текст]

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[38]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[38]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работник МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[39]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[39]:

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 145 164

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет[40]. А уже к 2017 средний возраст превысил 20 лет.

Происшествия[править | править вики-текст]

За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.

ДТП на Бродокалмакском тракте[править | править вики-текст]

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажера следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажера освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжелыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.[41]

Причинами тяжелой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажера. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

Пожар на Бродокалмакском тракте[править | править вики-текст]

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.[42]

ДТП на улице Машиностроителей[править | править вики-текст]

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжелой аварии стал гололед, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.[43]

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

Пожар на территории троллейбусного депо № 1[править | править вики-текст]

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.[44]

Пожар на конечной станции ПКиО[править | править вики-текст]

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.[45]

Пожар на Привокзальной площади[править | править вики-текст]

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус восстановлению не подлежит. Списан в декабре 2016 года.[46]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. История - История - МУП ЧелябГЭТ
  2. Мария Васильева. Троллейбус, который идет на Северок. Chelyabinsk.ru (6 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  3. Мария Цапова. Троллейбусам дан старт. Polit74.ru (6 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012.
  4. Маршруты. Маршруты Челябинского троллейбуса. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  5. Челябинский троллейбус. Официальный сайт Челябинского троллейбуса. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  6. 1 2 Перевозки пассажиров троллейбусами по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  7. МУП «Челябгортранс». МУП «Челябгортранс». Проверено 29 апреля 2017. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012.
  8. Александр Чирков. В Челябинске вернули троллейбус № 2. Mediazavod.ru (21.12.2015). Проверено 2 июля 2016.
  9. Троллейбусное депо № 1. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  10. Троллейбусное депо № 2. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  11. Троллейбусное депо № 3. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  12. Ольга Задворных, Нина Пырьева. Третье челябинское депо прекращает свою работу. Россия 1-Южный Урал (10 мая 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  13. Троллейбусное депо №3 прекращает свою работу. Официальный сайт Челябинского трамвая. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  14. Елена Иванова. Троллейбусы взяли направление на Северо-запад. Polit74.ru (18 мая 2006).
  15. Как поедем? Завершена разработка новой маршрутной сети Челябинска. АиФ-Челябинск, 11 января 2017 года
  16. Протяжённость эксплуатационных троллейбусных линий и наличие троллейбусов по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
  17. Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. www.nr2.ru (19 июля 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  18. Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  19. Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». REGNUM (21 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  20. Евгения Логинова, Константин Дедков. Рубильник, как последний аргумент в споре. Россия 1-Южный Урал (10 марта 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  21. Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. Россия 1-Южный Урал (21 августа 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  22. Елена Патан, Александр Пономарев. Кто виноват - «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»?. Россия 1-Южный Урал (3 сентября 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  23. 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. www.polit74.ru (24 апреля 2009). Проверено 30 марта 2012.
  24. 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму. Россия 1-Южный Урал (12 мая 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  25. Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. Россия 1-Южный Урал (14 мая 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  26. Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  27. Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию. Chelyabinsk.ru (22 июня 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  28. Дарья Лукашевская. Судебный раунд в пользу «Гортранса». Вечерний Челябинск (25 июня 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  29. 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии. www.nr2.ru (6 августа 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  30. Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. Россия 1-Южный Урал (12 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  31. Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Россия 1-Южный Урал (29 сентября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  32. Влада Лунева, Николай Махиня, Виталий Черепанов, Николай Яковлев. Долг отрубил ток. Россия 1-Южный Урал (18 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  33. Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (23 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  34. Светлана Григорьева. «Челябгортранс» на грани забастовки. Вечерний Челябинск (10 февраля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  35. Юлия Северова. Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  36. Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. Chelyabinsk.ru (5 июля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  37. Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (13 января 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  38. 1 2 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением. Chelyabinsk.ru (7 ноября 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  39. 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012.
  40. Интервью директора МУП «ЧелябГЭТ». «Эхо Москвы в Челябинске», 23 января 2014 года
  41. ЧП на Бродокалмакском тракте. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 23 января 1990 года
  42. 19.01.2007 г., улица Машиностроителей. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 19 января 2007 года
  43. 20.01.2006 г., Бродокалмакский тракт. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 20 января 2006 года
  44. 14.11.2011 г., троллейбусное депо №1. Челябинский транспорт, 14 ноября 2011 года
  45. В Челябинске на улице Лесопарковой загорелся троллейбус. Chelyabinsk.74.ru, 1 декабря 2012 года
  46. В Челябинске на ж/д вокзале сгорел троллейбус. Chelyabinsk.74.ru, 21 ноября 2016 года

Ссылки[править | править вики-текст]