Челябинский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Челябинский троллейбус
LiAZ-5280 Chelyabinsk.jpg
Троллейбусная система
Страна

Флаг России Россия

Город

Flag of Chelyabinsk.png Челябинск

Дата открытия

5 декабря 1942 года

Количество маршрутов

19

Длина контактной сети

84,6 км. (2016)[1]

Общая длина маршрутов

556,71 км. (2017)

Количество троллейбусных парков

1 (+4 отстойные площадки)

Количество троллейбусов

229 (+5 служебных)

Модели эксплуатируемых троллейбусов
  • БТЗ-5201-*
  • БТЗ-5276-*
  • ЗиУ-682В-*
  • ЗиУ-682Г-*
  • ЗиУ-682 КР Иваново
  • ЗиУ-683В-*
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
Стоимость проезда

23 рубля

Компания-перевозчик

ООО «ЧГЭТ»
С 2001 по 2010 г. — МУП «ЧелябГорТранс»
с 2010 по 2017 г. — МУП «ЧелябГЭТ»

Сайт компании

chelget.ru

Commons-logo.svg Челябинский троллейбус на Викискладе

Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года. Одна из крупнейших троллейбусных сетей в Российской федерации.

Содержание

История[править | править код]

Открытие троллейбусной сети[править | править код]

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года — годовщины Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «ул. Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

1940-е года[править | править код]

  • В 1948 году подвижной состав пополнился 4 новыми троллейбусами модели МТБ-82.

1950-е года[править | править код]

  • В 1950 году введена в действие линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Центрального парка культуры и отдыха им. Ю. А. Гагарина;
  • 7 ноября 1957 года — к 40-летию Октябрьской революции открыта линия от проспекта Ленина до КБС, началось строительство первого троллейбусного депо;
  • В 1959 году было открыто троллейбусное депо № 1.

1960-е года[править | править код]

  • В 1960 году были открыты линии по улице Воровского до Областной больницы и по улицам Туристов и Бажова — Первоозёрного посёлка. На тот момент протяжённость троллейбусных линий составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами;
  • В 1961 году в Челябинске появились троллейбусы модели ЗиУ-5;
  • В 1967 году, к 50-летию Октябрьской революции, в Металлургическом районе открыта линия. К этому году количество эксплуатировавшихся троллейбусов составляло 114 единиц;
  • В 1968 году была продлена линия до Радиозавода (старая линия по ул. Клары Цеткин и ул. Коммуны демонтировалась);
  • В 1969 году открылись ещё две троллейбусные линии: от КБС до Механического завода по Копейскому шоссе через ТЭЦ-1, и от КБС до ул. Новороссийской по ул. Гагарина.

1970-е года[править | править код]

  • К 1970 году протяжённость линий составляла 96,3 км, подвижной состав насчитывал 211 единиц, в этом же году открыта линия от озера Смолино до ул. Энергетиков (к столетию со дня рождения В. И. Ленина);
  • В 1970-е троллейбусная система продолжала активно развиваться и были открыты линии: «улица Бажова — ЖБИ» по улице Туристов, «ЧТЗ — ТЭЦ-2» по ул. Линейной, «Свердловский проспект — Комсомольский проспект», от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта, от улицы Энергетиков до Механического завода;
  • В 1975 году количество троллейбусов составляло 277 единиц. Так же, протяжённость линий была достигнута до 145,4 км;
  • В 1975 году началась эксплуатация троллейбусов модели ЗиУ-682, а уже через 7 лет подвижной состав состоял только из них. Также было открыто троллейбусное депо № 2.

1980-е года[править | править код]

Троллейбусы ЗиУ-682 и Ikarus-Ganz на конечной «ПКиО», 2006 год.
  • К концу 1980 года количество троллейбусов составляло 376 единицы, а протяженность сети составляла 158,4 км;
  • В 1983 году открыта линия Механический завод — ЧКПЗ, через два года открыта ещё одна линия до Больницы ЧТПЗ;
  • В 1988 году открыта линия ул. Танкистов — ТЭЦ-3, так же открыто троллейбусное депо № 3;
  • В 1989 году на бортах троллейбусах и трамваев начала появляться реклама.

1990-е годы[править | править код]

  • К 1990 году закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой);
  • В 1994 году состоялось открытие линий по ул. Молодогвардейцев, от Комсомольского проспекта до ул. Братьев Кашириных, и по ул. Братьев Кашириных, ул. Северокрымской, ул. Труда до ул. Энгельса;
  • В 1996 году были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus-Ganz 280.92, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в третье троллейбусное депо, где работали на маршрутах 1, 3, 8 и 10;
  • В 1997 году пуск в эксплуатацию линии по ул. Энгельса (в сторону ПКиО);
  • К концу 1997 года протяженность троллейбусных линий составляла около 200 км. А численность машин — 435;

2000-е годы[править | править код]

  • В 2002 году, на привокзальной площади Челябинска, открыто новое разворотное кольцо городского пассажирского транспорта – троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье»;
  • В 2006 году введена линия на северо-западе[2][3], которая пролегает от ул. Молдавская по Комсомольскому пр. и улицам Чичерина, Братьев Кашириных. Также были куплены новые 10 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02 для обслуживания новой троллейбусной линии по ул. Чичерина, по 22 маршруту.
  • В 2008 году начало эксплуатации 46 новых троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 8 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02;
  • В 2009 году закончена эксплуатация троллейбусов Ikarus-Ganz 280.92;
  • В 2010 году, в связи с реконструкцией кольцевого перекрестка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо №2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на ул. Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт».

Настоящее время[править | править код]

На настоящий момент действует 19 троллейбусных маршрутов[4], эксплуатируется 229 машины[5], они обслуживаются в троллейбусном депо № 2. Троллейбусная система охватывает все районы города, и в 2012 году ежедневно перевозила 82 тысяч человек[6]. Осуществлением в Челябинске троллейбусных и трамвайных пассажирских перевозок, с 2017 года, занимается предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[7]. Начальником управления с 2013 по 2017 год являлся Александр Викторович Портье. В связи с отставкой Портье, его временно заменил Павел Сонин. С октября 2017 года руководитель ООО «ЧелябГЭТ» — Александр Павлюченко[8]. Стоимость проезда с 1 августа 2017 года составляет 23 рубля.

2010 год[править | править код]

  • 16 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 7 «ЧМК — ПКиО».
  • 21 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 22 «Ул. Молдавская — ПКиО».

2011 год[править | править код]

  • Август — троллейбусы ночуют на конечных станциях из-за убытков от «нулевых» рейсов.
  • Сентябрь — закрывается самое молодое депо города, третье троллейбусное. Оставшиеся машины розданы в два троллейбусных парка города.
  • 12 декабря, открывается, ранее закрытый в 2009 году, троллейбусный маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ».

2012 год[править | править код]

  • 13 марта, закрывается троллейбусный маршрут № 2.
  • 20 марта, закрыты троллейбусные маршруты № 21 «Железнодорожный вокзал — ТЭЦ-3» и № 26 «Посёлок Первоозёрный – улица Молдавская», вместо них вводятся троллейбусные маршруты:
    • № 21к «Железнодорожный вокзал — пос. Первоозерный»
    • № 26к «Улица Молдавская – Алое поле».
  • 26 марта, троллейбусный маршрут № 13 сокращен до остановки «Алое поле», с присвоением номера 13к. Трасса: «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
  • 16 апреля, возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения до ТЭЦ-3.
  • 13 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 18 «ЧКПЗ - Железнодорожный вокзал».
  • 16 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 13к «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
  • 1 июля, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 12 до 15 рублей.
  • 7 июля, закрывается Троллейбусное депо № 1. Весь подвижной состав отдан по площадкам «ЧКПЗ» и «АМЗ».
  • 29 августа, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Алое поле» продлен до Детского мира. Трасса: «Ул. Молдавская — Детский мир»

2013 год[править | править код]

  • 3 июня, троллейбусный маршрут № 26к "Ул. Молдавская — Детский мир" продлен до Железнодорожного вокзала с восстановлением номера 26. Трасса: «Ул. Молдавская — Железнодорожный вокзал»
  • 16 сентября, троллейбусный маршрут № 10 «ПКиО — кольцо «Солнечный берег»» продлен до улицы Молдавская. Трасса проходит по улицам Энгельса, Труда, Братьев Кашириных, Молодогвардейцев и Комсомольскому проспекту.
  • 21 октября, маршрут № 14 «Ул. Братьев Кашириных — ЧМК» продлен до ПКиО. Новая трасса "ПКиО — ЧМК", в связи с этим смонтирован левый поворот со стороны к/ст «ПКиО», демонтирована линия по улице Энгельса, от Сони Кривой до проспекта Ленина.

2014 год[править | править код]

  • 3 февраля, вводится опытный маршрут № 2 «ПКиО — пос. Чурилово», который обслуживается двумя электробусами (троллейбусами, которым в депо установили автономный ход на 30 км.).
  • 14 февраля, в связи с реконструкцией улицы Линейная закрыто движение троллейбусов на отрывке «ЧТЗ — ТЭЦ-2». Движение троллейбуса № 9 «ЖБИ — ТЭЦ-2» сокращено до ЧТЗ.
  • Апрель — закрытие опытного маршрута № 2 «ПКиО — пос. Чурилово».
  • 12 мая, открытие опытного маршрута № 26а «Железнодорожный вокзал — мкрн. Парковый». На маршруте работают 4 электробуса, ранее которые эксплуатировались на 2 маршруте.
  • 16 июня, закрытие троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ — ЧТЗ».
  • 13 октября, возвращение маршрута № 26 на прежнюю трассу «Ул. Молдавская — пос. Первоозерный».

2015 год[править | править код]

Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на конечной «Железнодорожный вокзал», 2014 год.
  • 17 февраля отрывается новый троллейбусный маршрут № 7 с трассой «ЧМК — АМЗ». На маршруте будет работать 10 машин с интервалом движения 15 — 17 минут.
  • 1 апреля, с целью улучшения обслуживания пассажиров вводятся дополнительные графики на маршруты № 7, 10, 23.
  • 15 апреля, троллейбусный маршрут № 26а перенумерован в 27.
  • 15 ноября, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 15 до 20 рублей.
  • 4 декабря, отменён опытный маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — мкрн. «Парковый»». В связи с этим увеличивается количество рейсов на маршруте № 1.
  • 19 декабря, восстановлен маршрут № 2 «ЧТЗ — ПКиО»[9]

2016 год[править | править код]

  • 1 марта, сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжелым финансовым положением на предприятии. Отменяется троллейбусный маршрут № 23 «Ул. Молдавская — ТК «Кольцо».
  • 30 апреля, открывается новый маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — ул. Молдавская».
  • Октябрь — в реестре городских троллейбусных маршрутов восстановлены:
    • № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»
    • № 4 «ЧКПЗ — кольцо «Солнечный берег»»
    • № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ»

2017 год[править | править код]

  • 1 августа, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 20 до 23 рублей.
  • 9 октября, перевод маршрутов № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» в режим специальных рейсов и исключены из реестра городских троллейбусных маршрутов.
  • 11 октября, маршруты № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» были обратно включены в реестр городских троллейбусных маршрутов.
  • 30 октября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — Железнодорожный вокзал» укорачивается до ПКиО. Новая трасса «Улица Молдавская — ПКиО».
  • 7 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО», при следовании на ПКиО, стал заходить на Свердловский тракт через ДС «Юность». Ветка по ул. Труда, от ул. Энгельса до Свердловского проспекта, вновь стала пассажирской, после закрытия 22 маршрута в 2010 году, до настоящего времени она не использовалась.
  • 16 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» восстановлен без заезда на ДС «Юность».

Список регулярных маршрутов[править | править код]

Все регулярные и специальные троллейбусные маршруты города обслуживает перевозчик: ООО «ЧелябГЭТ». С полным расписанием вы можете ознакомиться — здесь.

В настоящее время действует 19 маршрутов. Список маршрутов:

Маршрут Конечные остановки Время работы в будни/выходные Примечание Особенности движения
1 ПКиО
Железнодорожный вокзал
07:21 — 18:25
2 ПКиО
ЧТЗ
07:47 — 08:34
15:41 — 16:53
Специальный маршрут
Разрывной график
3 Железнодорожный вокзал
ЧТЗ
06:44 — 08:03 Специальный маршрут
4 ЧКПЗ
Кольцо «Солнечный берег»
06:07 — 08:19
16:15 — 18:36
06:53 — 09:52 Специальный маршрут
Разрывной график
По ул. Гагарина
5 Железнодорожный вокзал
АМЗ
05:56 — 23:41 06:30 — 23:40 По ул. Тимирязева
6 ЧТЗ
Пос. Первоозерный
06:07 — 07:58
16:17 — 17:20
Специальный маршрут
Разрывной график
7 ЧМК
АМЗ
06:01 — 23:44 06:30 — 23:40
8 ПКиО
ЧКПЗ
05:22 — 23:18 06:03 — 23:33
10 Улица Молдавская
Кольцо «Солнечный берег»
06:10 — 20:38 07:11 — 19:44
11 АМЗ
ЧТЗ
05:52 — 11:22
12:52 — 18:52
Разрывной график
12 Улица Молдавская
АМЗ
05:45 — 22:48 05:58 — 22:57
14 ПКиО
ЧМК
06:46 — 19:25
20:00 — 21:53
06:10 — 23:07
15 Улица Молдавская
ЧМК
05:44 — 22:55 05:44 — 22:55
16 ЖБИ-1
АМЗ
05:49 — 11:47
13:44 — 19:57
Разрывной график
17 Улица Молдавская
Железнодорожный вокзал
05:40 — 22:54 05:56 — 22:54 По ул. Молодогвардейцев
18 ЧКПЗ
Железнодорожный вокзал
05:47 — 09:06
16:22 — 18:59
Специальный маршрут
Разрывной график
По Копейскому шоссе
19 ПКиО
Пос. Первоозерный
06:10 — 22:31 06:27 — 22:25
26 Улица Молдавская
Пос. Первоозерный
05:52 — 20:56 06:11 — 20:24 По ул. Чичерина
27 Улица Молдавская
ПКиО
06:17 — 20:52 06:31 — 20:44 По ул. Чичерина

Закрытые маршруты[править | править код]

Ниже приведены только те номера маршрутов, которые были окончательно закрыты.

  • № 9 «ЖБИ — ЧТЗ» (до 02.2014 — «ЖБИ — ТЭЦ-2»). Закрыт 16 июня 2014 года из-за критического упадка пассажиропотока в связи закрытии линии «ЧТЗ — ТЭЦ-2» (из-за реконструкции ул. Линейной).
  • № 13 «Ул. Братьев Кашириных — ПКиО» (с 03.2012 по 06.2012 — № 13к «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле»). Закрыт 26 марта 2012 года из-за нерентабельности маршрута (по неофициальной версии — из-за начала ликвидации троллейбусной маршрутной сети в г. Челябинске).
  • № 20 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ». Закрыт 31 декабря 2001 года из-за полного дублирования маршрута № 8.
  • № 21 «Железнодорожный вокзал — ТЭЦ-3». Закрыт 22 ноября 2017 года как маршрут зимнего расписания. Восстанавливается только летом.
  • № 22 «ПКиО — Ул. Молдавская». Закрыт 21 декабря 2010 года из-за переноса трассы маршрута № 26 с ул. Молодогвардейцев на ул. Чичерина.
  • № 23 «Ул. Молдавская — ТК «Кольцо»». Закрыт 1 марта 2016 года из-за тяжелого финансового положения МУП «ЧелябГЭТ».
  • № 24 «Ул. Молдавская — Алое Поле». Закрыт в 2003 году из-за полного дублирования маршрутов № 17 и 26.
  • № 25 «ЧКПЗ — КБС». Закрыт в 2009 году из-за полного дублирования маршрута № 8.

Интересные факты[править | править код]

  • Маршруты № 1, 10, 26 и 27 работают 12-часовыми графиками. Эти маршруты имеют небольшую социальную значимость в городе;
  • Маршруты № 11, и 16 работают разрывными графиками;
  • Маршруты № 5, 7, 8, 12, 15, 17 и 19 работают двухсменными графиками. Эти маршруты имеют наиболее высокую социальную значимость в городе;
  • Маршрут № 21 работает только летом;
  • Маршруты № 2, 3, 4, 6 и 18 работают в специальном режиме. Количество рейсов у маршрутов составляет от двух до двенадцати;
  • Самый ранний троллейбус выходит по маршруту № 8 с конечной станции «ЧКПЗ» в 05:22, а самый поздний троллейбус прибывает по маршруту № 7 на конечную станцию «АМЗ» в 23:46;
  • Маршруты № 7 и 10 своими трассами связывают аж пять районов города, что является немалозначительной особенностью перед другими маршрутами.

Троллейбусные депо[править | править код]

Для нумерации пассажирских троллейбусов используются, как и для трамваев, четырёхзначные числа, в которых первая цифра совпадала с номером депо. Такая нумерация является избыточной, так как вторая цифра номера для троллейбусов каждого депо также является уникальной. Грузовые и учебные троллейбусы имеют трёхзначные номера. При закрытии депо № 3 у подвижного состава, передаваемого в депо № 1, номер менялся полностью, у троллейбусов, переданных в депо № 2 — только первая цифра. После закрытия депо № 1 нумерация подвижного состава осталась без изменений.

В Челябинске по состоянию на 2017 год, функционирует одно троллейбусное депо, до сентября 2011 года функционировало депо № 3, и депо № 1, закрытое в августе 2012 года.

Троллейбусное депо № 1 (старая территория)[править | править код]

Располагалось по адресу (ул. Клары Цеткин, 56).

Построено и открыто вместе с движением в декабре 1942 года. Подвижной состав находился во временном неотапливаемом депо на 3 машиноместа для обслуживания 25 троллейбусов. Использовало номера 1 — 110. Снесено в 60-х годах.

Троллейбусное депо № 1[править | править код]

Располагалось по адресу (ул. Артиллерийская, 117)[10].

Строительство депо началось в 1957 году, введено в эксплуатацию в 1959 году. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 1001 — 1199. Закрыто в августе 2012 года. Подвижной состав переведен и обслуживается в троллейбусном депо № 2. Но из-за «нулевых» рейсов, которые запретили в 2012 году, машины в конце рабочего дня оставляют на конечных площадках «ЧКПЗ» и «АМЗ».

Троллейбусное депо № 2[править | править код]

Расположено по адресу (Свердловский тракт, 9а)[11].

Введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает все маршруты города. Для нумерации подвижного состава, депо использует номера 2401 — 2899. Единственное рабочее депо в Челябинске.

Единственный оставшийся в городе троллейбус модели ЗиУ-683В, 2014 год.

Троллейбусное депо № 3[править | править код]

Располагалось по адресу (Копейское шоссе, 34)[12].

Введено в эксплуатацию в 1988 году. Построено в целях открытия троллейбусного движения в городе-спутнике Копейске. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 3700 — 3899. В сентябре 2011 года закрыто. Машины переведены в другие депо, и перенумерованы в их пределах. Контактная сеть между Копейским шоссе и депо демонтирована[13][14].

Конечные станции и остановки[править | править код]

Всего в Челябинске действуют 4 площадки для ночевки троллейбусов, 3 конечной станции и 5 конечных остановок. Площадка на ул. Братьев Кашириных не используется для пассажирского потока, только для служебных рейсов и отстоя троллейбусов ночью. Конечная станция «ТЭЦ-2» ликвидирована вместе с линией «ЧТЗ — ТЭЦ-2» в 2014 году, в связи с ремонтом дорожного полотна на ул. Линейная.

Название Назначение Диспетчерская Маршруты Состояние
АМЗ Конечная остановка, площадка для ночевки Есть 5, 7, 11, 12, 16 Рабочая
ЖБИ Конечная остановка Нет 16 Рабочая
Железнодорожный вокзал Конечная остановка Нет 1, 3, 5, 17, 18, 21 Рабочая
КБС Конечная остановка Нет Ликвидирована
ПКиО Конечная станция Есть 1, 2, 8, 14, 19, 27 Рабочая
Пос. Первоозерный Конечная станция Есть 6, 19, 26 Рабочая
Кольцо «Солнечный берег» Конечная остановка Нет 4, 10 Рабочая
ТЭЦ-2 Конечная станция Нет Ликвидирована
ТЭЦ-3 Конечная остановка Нет 21 Рабочая
Ул. Братьев Кашириных Площадка для ночевки Есть Рабочая
Ул. Молдавская Конечная станция, площадка для ночевки Есть 10, 12, 15, 17, 26, 27 Рабочая
ЧКПЗ Конечная станция, площадка для ночевки Есть 4, 8, 18 Рабочая
ЧМК Конечная станция Есть 7, 14, 15 Рабочий
ЧТЗ Конечная остановка Нет 2, 3, 6, 11 Рабочая

Подвижной состав[править | править код]

В советское время[править | править код]

В постсоветское время[править | править код]

  • ЗиУ-682
    • ЗиУ-682В
    • ЗиУ-682В [В00]
    • ЗиУ-682В-012 [В0А]
    • ЗиУ-682В-013 [В0В]
    • ЗиУ-682Г [Г00]
    • ЗиУ-682Г10
    • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
    • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
    • ЗиУ-682Г-014 [Г0Е]
    • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
    • ЗиУ-682Г-016 (017)
    • ЗиУ-682Г-016.02
  • ЗиУ-683
    • ЗиУ-683Б [Б00]
    • ЗиУ-683В [В00]
    • ЗиУ-683В01
  • ЗиУ-6205
    • ЗиУ-6205 [620500]
  • ТролЗа-5264.01 «Столица»
  • БТЗ-5201
    • БТЗ-5201-01
    • БТЗ-5201-02
    • БТЗ-5201-03
    • БТЗ-52011
  • БТЗ-5276
    • БТЗ-5276-01
  • ЛиАЗ-5280
    • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
  • Ikarus 280T
    • Ikarus 280.93

В настоящее время[править | править код]

  • ЗиУ-682
    • ЗиУ-682В
    • ЗиУ-682В [В00]
    • ЗиУ-682В-012 [В0А]
    • ЗиУ-682В-013 [В0В]
    • ЗиУ-682Г [Г00]
    • ЗиУ-682Г10
    • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
    • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
    • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
    • ЗиУ-682Г-016 (017)
    • ЗиУ-682Г-016.02
    • ЗиУ-682 КР Иваново
  • ЗиУ-683
    • ЗиУ-683В [В00]
  • БТЗ-5201
    • БТЗ-5201-01
    • БТЗ-5201-03
    • БТЗ-52011
  • БТЗ-5276
    • БТЗ-5276-01
  • ЛиАЗ-5280
    • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)

Капитальный ремонт троллейбусов на УралАРЗ[править | править код]

В период с 2002 по 2009 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авто-ремонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялся ферма, обшивка, выносилось часть электрооборудования (ЭО) из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе, кузов на жесткой сцепке доставлялся в депо, где уже дособировали до рабочего состояния.

Обычно весь процесс КВР занимал около года. Иногда, троллейбусы теряли некоторые характерные признаки, что затрудняло определить подмодель машины, например:

Все троллейбусы Челябинска выкрашены в единую цветовую схему — вишнево-песочную.
  • троллейбусы модели ЗиУ-682В теряли стандартную железную торпеду, а вместо нее ставили пластиковую от модели ЗиУ-682Г;
  • узкие перегородки на В-эшках иногда заменялись на широкие от модели Г;
  • планировка салона некоторых В-эшек (2+2) подгонялась под планировку Г-эшки (2+1), и наоборот.

Интересные факты о машинах после КВР:

  • убирался передний потолочный люк для размещения электрооборудования;
  • планировался капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-683, но из-за закрытия завода почти все сочлененные троллейбусы были списаны;
  • решетки и эмблемы «ЗиУ» в процессе КВР терялись на заводе;
  • КВР не проходили троллейбусы построенные после 1997 года.

В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 300 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10-15 лет.

Перспективы[править | править код]

В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район[15]. Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы постепенно закрылись.

Новая маршрутная сеть (2017)[править | править код]

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провел пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50%. Из-за этого, в 2017 году планируется[16]:

  • Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до пос. Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
  • Маршрут № 11 «ЧТЗ – АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
  • Маршрут № 26 «Улица Молдавская — пос. Первоозерный» укоротить до ПКиО.

По состоянию на ноябрь 2017 года, из планов по новой маршрутной сети укорочена только трасса маршрута № 27, а не 26. Остальные пункты не рассматривались к выполнению.

Статистические данные[править | править код]

В 2014 году пассажиропоток Челябинского троллейбуса составил 29,1 млн человек (пассажиропоток в день — 79 тыс. человек). За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы[6]:

Год 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2012 2014
Пассажиропоток 253,6 154,2 83,5 69,3 56,7 54,2 30,1 29,1

Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2017 годы[17]:

Год 1942 1960 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2017
Длина сети (в км) 18 51,5 48,1 72,7 79,2 82,5 79 82,6 82,9 88,2 88,2 88,2 85,9 84,6

Количество пассажирских троллейбусов в период с 1942 по 2017 годы.

Год 1942 1943 1948 1957 1967 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2016 2017
Кол-во машин 15 18 22 79 114 211 277 376 380 438 410 411 427 313 292 264 230 229

Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2017 годы.

Год 1942 1943 1957 1960 1967 1969 1971 1972 1974 1975 1977 1979 1980 1983
Кол-во маршрутов 2 3 4 6 7 8 9 11 12 13 15 16 17 18
Год 1986 1989 1997 1998 2001 2002 2008 2009 2011 2012 2015 2017
Кол-во маршрутов 20 21 22 23 24 22 21 22 20 18 17 19

Проблемы МУП «ЧелябГЭТ»[править | править код]

Долги предприятия[править | править код]

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[18]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников[19][20]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[21][22][23]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[24][25]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[24][25], в мае — около 57 млн рублей[26][27]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[28][29]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[30]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[30]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции[30]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[31][32][33]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[34]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[35][36]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года[37], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью[38].

Деградация общественного транспорта[править | править код]

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[39]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[39]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работник МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[40]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[40]:

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 145 164

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет[41], а уже к 2017 году превысил 20 лет.

С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.

Происшествия[править | править код]

За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.

ДТП на Бродокалмакском тракте[править | править код]

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажера следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажера освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжелыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.[42]

Причинами тяжелой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажера. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

Пожар на Бродокалмакском тракте[править | править код]

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.[43]

ДТП на улице Машиностроителей[править | править код]

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжелой аварии стал гололед, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.[44]

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

Пожар на территории троллейбусного депо № 1[править | править код]

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.[45]

Пожар на конечной станции ПКиО[править | править код]

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.[46]

Пожар на Привокзальной площади[править | править код]

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус восстановлению не подлежит. Списан в декабре 2016 года.[47]

Примечания[править | править код]

  1. История - История - МУП ЧелябГЭТ
  2. Мария Васильева. Троллейбус, который идет на Северок. Chelyabinsk.ru (6 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  3. Мария Цапова. Троллейбусам дан старт. Polit74.ru (6 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012.
  4. Маршруты. Маршруты Челябинского троллейбуса. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  5. Челябинский троллейбус. Официальный сайт Челябинского троллейбуса. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  6. 1 2 Перевозки пассажиров троллейбусами по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  7. МУП «Челябгортранс». МУП «Челябгортранс». Проверено 14 декабря 2017. Архивировано 20 мая 2012 года.
  8. Депутат городской думы Александр Павлюченко возглавит ООО «ЧГЭТ». Депутат городской думы Александр Павлюченко возглавит ООО «ЧГЭТ». Проверено 29 сентября 2017.
  9. Александр Чирков. В Челябинске вернули троллейбус № 2. Mediazavod.ru (21.12.2015). Проверено 2 июля 2016.
  10. Троллейбусное депо № 1. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  11. Троллейбусное депо № 2. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  12. Троллейбусное депо № 3. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  13. Ольга Задворных, Нина Пырьева. Третье челябинское депо прекращает свою работу. Россия 1-Южный Урал (10 мая 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  14. Троллейбусное депо №3 прекращает свою работу. Официальный сайт Челябинского трамвая. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  15. Елена Иванова. Троллейбусы взяли направление на Северо-запад. Polit74.ru (18 мая 2006).
  16. Как поедем? Завершена разработка новой маршрутной сети Челябинска. АиФ-Челябинск, 11 января 2017 года
  17. Протяжённость эксплуатационных троллейбусных линий и наличие троллейбусов по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  18. Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. newdaynews.ru (19 июля 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  19. Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  20. Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». REGNUM (21 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  21. Евгения Логинова, Константин Дедков. Рубильник, как последний аргумент в споре. Россия 1-Южный Урал (10 марта 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  22. Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. Россия 1-Южный Урал (21 августа 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  23. Елена Патан, Александр Пономарев. Кто виноват - «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»?. Россия 1-Южный Урал (3 сентября 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  24. 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. www.polit74.ru (24 апреля 2009). Проверено 30 марта 2012.
  25. 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму. Россия 1-Южный Урал (12 мая 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  26. Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. Россия 1-Южный Урал (14 мая 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  27. Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  28. Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию. Chelyabinsk.ru (22 июня 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  29. Дарья Лукашевская. Судебный раунд в пользу «Гортранса». Вечерний Челябинск (25 июня 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  30. 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии. newdaynews.ru (6 августа 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  31. Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. Россия 1-Южный Урал (12 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  32. Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Россия 1-Южный Урал (29 сентября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  33. Влада Лунева, Николай Махиня, Виталий Черепанов, Николай Яковлев. Долг отрубил ток. Россия 1-Южный Урал (18 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  34. Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (23 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  35. Светлана Григорьева. «Челябгортранс» на грани забастовки. Вечерний Челябинск (10 февраля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  36. Юлия Северова. Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  37. Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. Chelyabinsk.ru (5 июля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  38. Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (13 января 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  39. 1 2 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением. Chelyabinsk.ru (7 ноября 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  40. 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  41. Интервью директора МУП «ЧелябГЭТ». «Эхо Москвы в Челябинске», 23 января 2014 года
  42. ЧП на Бродокалмакском тракте. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 23 января 1990 года
  43. 19.01.2007 г., улица Машиностроителей. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 19 января 2007 года
  44. 20.01.2006 г., Бродокалмакский тракт. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 20 января 2006 года
  45. 14.11.2011 г., троллейбусное депо №1. Челябинский транспорт, 14 ноября 2011 года
  46. В Челябинске на улице Лесопарковой загорелся троллейбус. Chelyabinsk.74.ru, 1 декабря 2012 года
  47. В Челябинске на ж/д вокзале сгорел троллейбус. Chelyabinsk.74.ru, 21 ноября 2016 года

Ссылки[править | править код]