Челябинский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Челябинский троллейбус
LiAZ-5280 Chelyabinsk.jpg
Троллейбусная система
Страна

Флаг России Россия

Город

Flag of Chelyabinsk Oblast.svgFlag of Chelyabinsk.svg Челябинск

Дата открытия

5 декабря 1942 года

Количество маршрутов

18

Длина контактной сети

84,6 км. (2018)[1]

Общая длина маршрутов

541,55 км. (2018)

Количество троллейбусных парков

1 (+4 отстойные площадки)

Количество троллейбусов

228 (+5 служебных)

Модели эксплуатируемых троллейбусов
  • БТЗ-5201-*
  • БТЗ-5276-*
  • ЗиУ-682В-*
  • ЗиУ-682Г-*
  • ЗиУ-682 КР Иваново
  • ЗиУ-683В-*
  • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
Стоимость проезда

23 рубля

Компания-перевозчик

ООО «ЧГЭТ»
С 2001 по 2010 г. — МУП «ЧелябГорТранс»
с 2010 по 2017 г. — МУП «ЧелябГЭТ»

Сайт компании

chelget.ru

Commons-logo.svg Челябинский троллейбус на Викискладе

Челябинский троллейбус — троллейбусная система, открытая в Челябинске 5 декабря 1942 года. Одна из крупнейших троллейбусных сетей в Российской Федерации.

Содержание

История[править | править код]

Открытие троллейбусной сети[править | править код]

Первоначально открытие троллейбусного движения планировалось 7 ноября 1942 года — годовщины Октябрьской революции. Однако движение открылось месяцем позже, 5 декабря 1942 года, протяжённость троллейбусных линий составила 18 км. На тот момент существовали два маршрута: «улица Клары Цеткин — ЧТЗ» и «ул. Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». Подвижной состав был из 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-2, эвакуированных из Москвы.

1940-е года[править | править код]

1943 год[править | править код]

  • Из Куйбышева прибыли 3 бывших в употреблении вагона.

1944 год[править | править код]

  • Открыт маршрут № 3 «Вокзал — ЧТЗ». Ежедневно на линию выходило 17 машин.

1948 год[править | править код]

  • Подвижной состав пополнился 4 новыми троллейбусами модели МТБ-82.

1950-е года[править | править код]

1950 год[править | править код]

  • Введена в действие линия по улицам Клары Цеткин и Коммуны до Центрального парка культуры и отдыха им. Ю. А. Гагарина.

1957 год[править | править код]

  • Открыт маршрут № 4 «ПКиО — КБС», обслуживаемый 17 машинами;
  • 7 ноября — к 40-летию Октябрьской революции открыта линия от улицы Спартака до КБС;
  • Началось строительство троллейбусного депо № 1 на новой площадке, возле кинотеатра «Спартак»;

1959 год[править | править код]

  • Было открыто троллейбусное депо № 1.

1960-е года[править | править код]

1960 год[править | править код]

  • Были открыты линии «[[улица Воровского — Областная больница» и «улица Танкистов — посёлок Первое Озеро»;
  • Протяжённость троллейбусных линий составляла 51,5 км, обслуживалось 79 троллейбусами;
  • Открыты маршруты № 5 «Пл. Революции — Областная больница» и № 6 «ЧТЗ — пос. Первое Озеро».

1961 год[править | править код]

  • В Челябинске появились троллейбусы модели ЗиУ-5.

1965 год[править | править код]

  • Маршрут № 5 был продлен до вокзала. Трасса движения — «Вокзал — Областная больница».

1967 год[править | править код]

  • К этому году количество эксплуатировавшихся троллейбусов составляло 114 единиц;
  • Открыт маршрут № 7 «ЧМЗ — Центральный клуб». На линию выходило 12 машин.

1968 год[править | править код]

  • Была продлена линия до Радиозавода (старая линия по ул. Клары Цеткин и ул. Коммуны демонтирована);
  • Продление трассы маршрута № 5 до АМЗ. Трасса движения — «Вокзал — АМЗ».

1969 год[править | править код]

  • Открыты две троллейбусные линии: от КБС до Механического завода по Копейскому шоссе через ТЭЦ-1, и от КБС до ул. Новороссийской по ул. Гагарина;
  • Маршрут № 4 был продлен до Механического завода. Трасса движения — «ПКиО — Механический завод» (по Копейскому шоссе);
  • Открыт маршрут № 8 «ПКиО — оз. Смолино» (по ул. Гагарина).

1970-е года[править | править код]

1970 год[править | править код]

  • Протяжённость линий составляла 96,3 км, подвижной состав насчитывал 211 единиц;
  • Открыты линии: «улица Бажова — ЖБИ» по улице Туристов, «ЧТЗ — ТЭЦ-2» по ул. Линейной, «Свердловский проспект — Комсомольский проспект», от улицы Сони Кривой до Свердловского проспекта, от улицы Энергетиков до Механического завода;
  • Маршрут № 8 был продлен до ул. Энергетиков. Трасса движения маршрута «ПКиО — ул. Энергетиков».

1971 год[править | править код]

  • Открыт маршрут № 9 «ЧТЗ — ЖБИ».

1972 год[править | править код]

  • Открыты маршруты № 10 «Ул. Энергетиков — КБС» (по ул. Гагарина) и № 11 «Вокзал — ТЭЦ-2».

1974 год[править | править код]

  • Открыт маршрут № 12 «Северо-Запад — АМЗ».

1975 год[править | править код]

  • Началась эксплуатация троллейбусов модели ЗиУ-682;
  • Количество троллейбусов составляло 277 единиц. Протяжённость линий была достигнута до 145,4 км;
  • Открыт маршрут № 13 «ПКиО — Северо-Запад»;
  • Открыто троллейбусное депо № 2.

1977 год[править | править код]

  • Маршрут № 10 продлен до Вокзала, трасса движения — «Вокзал — ул. Энергетиков» (по ул. Гагарина);
  • Изменена трасса движения маршрута № 11, новая трасса — «ЧТЗ — АМЗ»;
  • Продление маршрута № 3 до ТЭЦ-2, трасса движения — «Вокзал — ТЭЦ-2»;
  • Продление маршрута № 9 до ТЭЦ-2, трасса движения — «ЖБИ — ТЭЦ-2»;
  • Открытие маршрутов № 14 «Кислородный завод — Мебельная фабрика» и № 15 «ЧМЗ — Северо-запад».

1978 год[править | править код]

  • Изменена трасса движения маршрута № 14. Новая трасса «ЧМЗ — Мебельная фабрика».

1979 год[править | править код]

  • Маршрут № 4 стал кольцевым: «ПКиО — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — ПКиО», также стал кольцевым маршрут № 8 (обратным маршруту № 4): «ПКиО — ул. Гагарина — ул. Новороссийская — ул. Машиностроителей — Копейское шоссе — ПКиО»;
  • Открыт маршрут № 16 «КБС — Механический завод» (по ул. Гагарина).

1980-е года[править | править код]

Троллейбусы ЗиУ-682 и Ikarus-Ganz на конечной «ПКиО», 2006 год.

1980 год[править | править код]

  • Открыт маршрут № 17 «Северо-Запад — Кислородный завод»;
  • Количество троллейбусов составляло 376 единицы, а протяженность сети составляла 158,4 км.

1982 год[править | править код]

  • Сокращена трасса движения маршрута № 11 «ЧТЗ — Мебельная фабрика».

1983 год[править | править код]

  • Открыта линия «Механический завод — ЧКПЗ»;
  • Маршрут № 16 продлен до ЧКПЗ. Трасса движения — «КБС -ЧКПЗ» (ул. Гагарина — ул. Новороссийская — ул. Машиностроителей — Копейское шоссе);
  • Открыт маршрут № 18 с трассой движения «ПКиО — ЧКПЗ» (по Копейскому шоссе).

1984 год[править | править код]

  • Продление маршрута № 14 до АМЗ. Трасса движения — «ЧМЗ — АМЗ».

1985 год[править | править код]

  • Открыта ещё одна линия до Больницы ЧТПЗ;
  • В 1985 году были изменены трассы маршрутов № 4 «Кинотеатр «Урал» — Кинотеатр «Восток»» (по Копейскому шоссе), № 8 «ПКиО — Механический завод» (по ул. Гагарина) и № 10 «Вокзал — Больница ЧТПЗ»;
  • Маршрут № 11 снова продлен до АМЗ. Трасса движения — «ЧТЗ — АМЗ».

1986 год[править | править код]

  • Открытие маршрутов № 19 «ПКиО — поселок Первое Озеро» и № 20 «ЧКПЗ — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — Копейское шоссе — ЧКПЗ»;
  • Маршрут № 16 сокращен до Механического завода, трасса движения — «КБС — Механический завод» (по ул. Гагарина).

1987 год[править | править код]

  • Продление маршрута № 10. Новая трасса «Вокзал — ЧКПЗ» (по ул. Гагарина). Маршрут № 7 продлен до поселка Першино, а маршрут № 16 возвращен на прежнюю трассу — «КБС — ЧКПЗ».

1988 год[править | править код]

  • Открыта линия «Ул. Танкистов — ТЭЦ-3»;
  • Открыт новый маршрут № 21 «ТЭЦ-3 — пос. Первое Озеро», месяцами позднее была изменена трасса. Новая трасса «ТЭЦ-3 — ЧТЗ»;
  • Открыто троллейбусное депо № 3.

1989 год[править | править код]

  • Трасса движения маршрута № 21 изменена на сегодняшнюю — «Вокзал — ТЭЦ-3»;
  • На бортах троллейбусах и трамваев начала появляться реклама.

1990-е годы[править | править код]

1990 год[править | править код]

  • Закончилась реконструкция диспетчерской ПКиО (пристроены одно-агрегатная тяговая подстанция и второй этаж для столовой);
  • Маршруты № 4 и 14 были отменены.

1992 год[править | править код]

  • Началась эксплуатация троллейбусов модели ЗиУ-683;

1993 год[править | править код]

  • Восстановлен маршрут № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (по ул. Гагарина).

1994 год[править | править код]

  • Открытие линий по ул. Молодогвардейцев, от Комсомольского проспекта до ул. Братьев Кашириных, и по ул. Братьев Кашириных, ул. Северо-Крымской, ул. Труда до ул. Энгельса;
  • Вновь открыт маршрут № 14. Новая трасса движения — «ЧМЗ — ул. Братьев Кашириных».

1995 год[править | править код]

  • Изменена трассы движений маршрутов № 17, новая трасса — «Ул. Молдавская — Алое поле» (по ул. Братьев Кашириных) и № 18, новая трасса — «Вокзал — ЧКПЗ»;
  • Был открыт маршрут № 22 «ул. Братьев Кашириных — Алое поле» (по ул. Братьев Кашириных);
  • Маршрут № 10 был отменен.

1996 год[править | править код]

  • Были закуплены из Германии 19 бывших в употреблении троллейбусов модели Ikarus 280.93, четыре из которых пошли на запасные части. Все они поступили в троллейбусное депо № 3, где работали на маршрутах 1, 3, 8 и 10;
  • Изменение трассы маршрута № 22. Новая трасса (кольцевая) — «ПКиО — Свердловский пр. — Комсомольский пр. — ул. Братьев Кашириных — ПКиО».

1997 год[править | править код]

  • Протяженность троллейбусных линий составляла около 200 км. А численность машин — 435;
  • Пуск в эксплуатацию линии по ул. Энгельса (в сторону ПКиО);
  • Перенос конечной маршрута № 13 с ул. Молдавской на ул. Братьев Кашириных. Новая трасса движения — «ПКиО — ул. Братьев Кашириных»;
  • Был возрожден маршрут № 10 — «ПКиО — Больница ЧТПЗ»;
  • Изменение трассы маршрута № 22. Новый маршрут — «Ул. Молдавская — ПКиО» (через ул. Энгельса);
  • Открытие маршрута № 24 «Вокзал — Кинотеатр «Восток»» (по Копейскому шоссе);
  • Отмена троллейбусного маршрута № 16.

1998 год[править | править код]

  • Изменена трасса маршрута № 4. Маршрут стал кольцевым: «ЧКПЗ — Копейское шоссе — ул. Машиностроителей — ул. Новороссийская — ул. Гагарина — Копейское шоссе — ЧКПЗ».

2000-е годы[править | править код]

2001 год[править | править код]

  • Закрытие маршрута № 7 «ЧМЗ — Першино»;
  • Открытие маршрутов № 7 «ЧМЗ — ПКиО», № 12к «Ул. Молдавская — Мебельная фабрика», № 24 «Ул. Братьев Кашириных — Мебельная фабрика» (по ул. Братьев Кашириных), № 25 «ЧКПЗ — КБС» (по ул. Гагарина) и № 26 «Пос. Первоозерный — ул. Братьев Кашириных»;
  • Продление маршрута № 17. Новая трасса — «Вокзал — ул. Молдавская»;
  • Изменение трассы движения маршрута № 22 (перенос с ул. Труда на Свердловский пр. при движении на ПКиО).

2002 год[править | править код]

  • На привокзальной площади Челябинска, открыто новое разворотное кольцо городского пассажирского транспорта — троллейбусов и автобусов. В соответствии с проектом реконструкции площади, оно было расположено за торгово-досуговым комплексом «Синегорье»;
  • Восстановлены маршруты № 4 «ЧКПЗ — Больница ЧТПЗ» (по Новороссийской ул.), № 16 «ПКиО — Кинотеатр «Восток»» (по Копейскому шоссе) и № 25 «ЧКПЗ — КБС» (по ул. Гагарина).

2003 год[править | править код]

  • Восстановлен маршрут № 24 по новой кольцевой трассе — «Ул. Молдавская — ул. Братьев Кашириных — Алое поле — ул. Братьев Кашириных — ул. Молдавская».

2005 год[править | править код]

  • Продление трассы движения маршрута № 8 до ЧКПЗ. Новая трасса — «ПКиО — ЧКПЗ».

2006 год[править | править код]

  • Введена линия на северо-западе[2][3], которая пролегает от ул. Молдавская по Комсомольскому пр. и улицам Чичерина, Братьев Кашириных;
  • Куплены новые 10 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02 для обслуживания новой троллейбусной линии по ул. Чичерина, по 22 маршруту;
  • Изменение трассы движения маршрута № 22, движение до ул. Молдавской организовано по новой линии через ул. Чичерина;
  • Продление трассы движения маршрута № 26 до ул. Молдавской. Новая трасса — «Пос. Первоозерный — Ул. Молдавская».

2008 год[править | править код]

  • Начало эксплуатации 46 новых троллейбусов ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и 8 троллейбусов модели ЗиУ-682Г-016.02.

2009 год[править | править код]

  • Закончена эксплуатация троллейбусов Ikarus 280.93;
  • Открыт троллейбусный маршрут № 16 с трассой движения «АМЗ — ЖБИ»;

2010 год[править | править код]

  • В связи с реконструкцией кольцевого перекрестка на Свердловском проспекте, ликвидировано троллейбусное кольцо, которое позволяло троллейбусам депо № 2 возвращаться в депо из Металлургического района. Также на этом кольце разворачивались троллейбусы идущие со стороны северо-запада и центра. Так же, в связи с жалобами автолюбителей на «троллейбусные заторы» на ул. Лесопарковой все троллейбусы должны заезжать на к/ст «ПКиО». Первая остановка после ПКиО — ПО «Полёт».

Настоящее время[править | править код]

На настоящий момент действует 18 троллейбусных маршрутов[4], эксплуатируется 229 машины[5], они обслуживаются в троллейбусном депо № 2. Троллейбусная система охватывает все районы города и в 2012 году ежедневно перевозила 82 тысяч человек[6]. С 2017 года осуществлением в Челябинске троллейбусных и трамвайных пассажирских перевозок занимается предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[7]. Начальником управления с 2013 по 2017 год являлся Александр Викторович Портье. В связи с отставкой Портье его временно заменил Павел Сонин. С октября 2017 года руководитель ООО «ЧелябГЭТ» — Александр Павлюченко[8]. Стоимость проезда с 1 августа 2017 года составляет 23 рубля.

2010 год[править | править код]

  • 16 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 7 «ЧМК — ПКиО».
  • 21 декабря, закрытие троллейбусного маршрута № 22 «Ул. Молдавская — ПКиО».

2011 год[править | править код]

  • Август — троллейбусы ночуют на конечных станциях из-за убытков от «нулевых» рейсов.
  • Сентябрь — закрывается самое молодое депо города, третье троллейбусное. Оставшиеся машины розданы в два троллейбусных парка города.
  • 12 декабря, открывается, ранее закрытый в 2009 году, троллейбусный маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ».

2012 год[править | править код]

  • 13 марта, закрывается троллейбусный маршрут № 2.
  • 20 марта, закрыты троллейбусные маршруты № 21 «Железнодорожный вокзал — ТЭЦ-3» и № 26 «Посёлок Первоозёрный — улица Молдавская», вместо них вводятся троллейбусные маршруты:
    • № 21к «Железнодорожный вокзал — пос. Первоозерный»
    • № 26к «Улица Молдавская — Алое поле».
  • 26 марта, троллейбусный маршрут № 13 сокращен до остановки «Алое поле», с присвоением номера 13к. Трасса: «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
  • 16 апреля, возобновлено движение троллейбусного маршрута № 21 с трассой движения до ТЭЦ-3.
  • 13 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 18 «ЧКПЗ — Железнодорожный вокзал».
  • 16 июня, закрывается троллейбусный маршрут № 13к «Ул. Братьев Кашириных — Алое Поле».
  • 1 июля, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 12 до 15 рублей.
  • 7 июля, закрывается Троллейбусное депо № 1. Весь подвижной состав отдан по площадкам «ЧКПЗ» и «АМЗ».
  • 29 августа, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Алое поле» продлен до Детского мира. Трасса: «Ул. Молдавская — Детский мир»

2013 год[править | править код]

  • 3 июня, троллейбусный маршрут № 26к «Ул. Молдавская — Детский мир» продлен до Железнодорожного вокзала с восстановлением номера 26. Трасса: «Ул. Молдавская — Железнодорожный вокзал»
  • 16 сентября, троллейбусный маршрут № 10 «ПКиО — кольцо „Солнечный берег“» продлен до улицы Молдавская. Трасса проходит по улицам Энгельса, Труда, Братьев Кашириных, Молодогвардейцев и Комсомольскому проспекту.
  • 21 октября, маршрут № 14 «Ул. Братьев Кашириных — ЧМК» продлен до ПКиО. Новая трасса «ПКиО — ЧМК», в связи с этим смонтирован левый поворот со стороны к/ст «ПКиО», демонтирована линия по улице Энгельса, от Сони Кривой до проспекта Ленина.

2014 год[править | править код]

  • 3 февраля, вводится опытный маршрут № 2 «ПКиО — пос. Чурилово», который обслуживается двумя электробусами (троллейбусами, которым в депо установили автономный ход на 30 км.).
  • 14 февраля, в связи с реконструкцией улицы Линейная закрыто движение троллейбусов на отрывке «ЧТЗ — ТЭЦ-2». Движение троллейбуса № 9 «ЖБИ — ТЭЦ-2» сокращено до ЧТЗ.
  • Апрель — закрытие опытного маршрута № 2 «ПКиО — пос. Чурилово».
  • 12 мая, открытие опытного маршрута № 26а «Железнодорожный вокзал — мкрн. Парковый». На маршруте работают 4 электробуса, ранее которые эксплуатировались на 2 маршруте.
  • 16 июня, закрытие троллейбусного маршрута № 9 «ЖБИ — ЧТЗ».
  • 13 октября, возвращение маршрута № 26 на прежнюю трассу «Ул. Молдавская — пос. Первоозерный».

2015 год[править | править код]

Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) на конечной «Железнодорожный вокзал», 2014 год.
  • 17 февраля отрывается новый троллейбусный маршрут № 7 с трассой «ЧМК — АМЗ». На маршруте будет работать 10 машин с интервалом движения 15 — 17 минут.
  • 1 апреля, с целью улучшения обслуживания пассажиров вводятся дополнительные графики на маршруты № 7, 10, 23.
  • 15 апреля, троллейбусный маршрут № 26а перенумерован в 27.
  • 15 ноября, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 15 до 20 рублей.
  • 4 декабря, отменён опытный маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — мкрн. „Парковый“». В связи с этим увеличивается количество рейсов на маршруте № 1.
  • 19 декабря, восстановлен маршрут № 2 «ЧТЗ — ПКиО»[9]

2016 год[править | править код]

  • 1 марта, сокращается выпуск троллейбусов на линию в связи с тяжелым финансовым положением на предприятии. Отменяется троллейбусный маршрут № 23 "Ул. Молдавская — ТК «Кольцо».
  • 30 апреля, открывается новый маршрут № 27 «Железнодорожный вокзал — ул. Молдавская».
  • Октябрь — в реестре городских троллейбусных маршрутов восстановлены:
    • № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»
    • № 4 «ЧКПЗ — кольцо „Солнечный берег“»
    • № 18 «Железнодорожный вокзал — ЧКПЗ»

2017 год[править | править код]

  • 1 августа, повышение стоимости проезда в городском общественном транспорте с 20 до 23 рублей;
  • 9 октября, перевод маршрутов № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» в режим специальных рейсов и исключены из реестра городских троллейбусных маршрутов;
  • 11 октября, маршруты № 2 «ПКиО — ЧТЗ» и № 6 «Пос. Первоозерный — ЧТЗ» были обратно включены в реестр городских троллейбусных маршрутов;
  • 30 октября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — Железнодорожный вокзал» укорачивается до ПКиО. Новая трасса «Улица Молдавская — ПКиО»;
  • 7 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО», при следовании на ПКиО, стал заходить на Свердловский тракт через ДС «Юность»;
  • 16 ноября, маршрут № 27 «Улица Молдавская — ПКиО» восстановлен без заезда на ДС «Юность».

2018 год[править | править код]

  • 15 января, маршруты № 11 «АМЗ — ЧТЗ» и № 16 «АМЗ — ЖБИ-1» начнут останавливаться на остановке площадь Революции в сторону улицы Воровского;
  • 19 января, в виду нерентабельности, закрывается специальный маршрут № 3 «Железнодорожный вокзал — ЧТЗ»;

Троллейбусные депо[править | править код]

Для нумерации пассажирских троллейбусов используются, как и для трамваев, четырёхзначные числа, в которых первая цифра совпадала с номером депо. Такая нумерация является избыточной, так как вторая цифра номера для троллейбусов каждого депо также является уникальной. Грузовые и учебные троллейбусы имеют трёхзначные номера. При закрытии депо № 3 у подвижного состава, передаваемого в депо № 1, номер менялся полностью, у троллейбусов, переданных в депо № 2 — только первая цифра. После закрытия депо № 1 нумерация подвижного состава осталась без изменений.

В Челябинске по состоянию на 2017 год, функционирует одно троллейбусное депо, до сентября 2011 года функционировало депо № 3, и депо № 1, закрытое в августе 2012 года.

Троллейбусное депо № 1 (старая территория)[править | править код]

Располагалось по адресу (ул. Клары Цеткин, 56).

Построено и открыто вместе с движением в декабре 1942 года. Подвижной состав находился во временном неотапливаемом депо на 3 машиноместа для обслуживания 25 троллейбусов. Использовало номера 1 — 110. Снесено в 60-х годах.

Троллейбусное депо № 1[править | править код]

Располагалось по адресу (ул. Артиллерийская, 117)[10].

Строительство депо началось в 1957 году, введено в эксплуатацию в 1959 году. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 1001—1199. Закрыто в августе 2012 года. Подвижной состав переведен и обслуживается в троллейбусном депо № 2. Но из-за «нулевых» рейсов, которые запретили в 2012 году, машины в конце рабочего дня оставляют на конечных площадках «ЧКПЗ» и «АМЗ».

Троллейбусное депо № 2[править | править код]

Расположено по адресу (Свердловский тракт, 9а)[11].

Введено в эксплуатацию в 1975 году. Обслуживает все маршруты города. Для нумерации подвижного состава, депо использует номера 2401—2899. Единственное рабочее депо в Челябинске.

Единственный оставшийся в городе троллейбус модели ЗиУ-683В, 2014 год.

Троллейбусное депо № 3[править | править код]

Располагалось по адресу (Копейское шоссе, 34)[12].

Введено в эксплуатацию в 1988 году. Построено в целях открытия троллейбусного движения в городе-спутнике Копейске. Для нумерации подвижного состава, депо использовало номера 3700 — 3899. В сентябре 2011 года закрыто. Машины переведены в другие депо, и перенумерованы в их пределах. Контактная сеть между Копейским шоссе и депо демонтирована[13][14].

Конечные станции и остановки[править | править код]

Всего в Челябинске действуют 4 площадки для ночевки троллейбусов, 3 конечной станции и 5 конечных остановок. Площадка на ул. Братьев Кашириных не используется для пассажирского потока, только для служебных рейсов и отстоя троллейбусов ночью. Конечная станция «ТЭЦ-2» ликвидирована вместе с линией «ЧТЗ — ТЭЦ-2» в 2014 году, в связи с ремонтом дорожного полотна на ул. Линейная.

Название Назначение Диспетчерская Маршруты Состояние
АМЗ Конечная остановка, площадка для ночевки Есть 5, 7, 11, 12, 16 Рабочая
ЖБИ Конечная остановка Нет 16 Рабочая
Железнодорожный вокзал Конечная остановка Нет 1, 5, 17, 18, 21 Рабочая
КБС Конечная остановка Нет Ликвидирована
ПКиО Конечная станция Есть 1, 2, 8, 14, 19, 27 Рабочая
Пос. Первоозерный Конечная станция Есть 6, 19, 26 Рабочая
Кольцо «Солнечный берег» Конечная остановка Нет 4, 10 Рабочая
ТЭЦ-2 Конечная станция Нет Ликвидирована
ТЭЦ-3 Конечная остановка Нет 21 Рабочая
Ул. Братьев Кашириных Площадка для ночевки Есть Рабочая
Ул. Молдавская Конечная станция, площадка для ночевки Есть 10, 12, 15, 17, 26, 27 Рабочая
ЧКПЗ Конечная станция, площадка для ночевки Есть 4, 8, 18 Рабочая
ЧМК Конечная станция Есть 7, 14, 15 Рабочий
ЧТЗ Конечная остановка Нет 2, 6, 11 Рабочая

Подвижной состав[править | править код]

В советское время[править | править код]

В постсоветское время[править | править код]

  • ЗиУ-682
    • ЗиУ-682В
    • ЗиУ-682В [В00]
    • ЗиУ-682В-012 [В0А]
    • ЗиУ-682В-013 [В0В]
    • ЗиУ-682Г [Г00]
    • ЗиУ-682Г10
    • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
    • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
    • ЗиУ-682Г-014 [Г0Е]
    • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
    • ЗиУ-682Г-016 (017)
    • ЗиУ-682Г-016.02
  • ЗиУ-683
    • ЗиУ-683Б [Б00]
    • ЗиУ-683В [В00]
    • ЗиУ-683В01
  • ЗиУ-6205
    • ЗиУ-6205 [620500]
  • ТролЗа-5264.01 «Столица»
  • БТЗ-5201
    • БТЗ-5201-01
    • БТЗ-5201-02
    • БТЗ-5201-03
    • БТЗ-52011
  • БТЗ-5276
    • БТЗ-5276-01
  • ЛиАЗ-5280
    • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
  • Ikarus 280T
    • Ikarus 280.93

В настоящее время[править | править код]

  • ЗиУ-682
    • ЗиУ-682В
    • ЗиУ-682В [В00]
    • ЗиУ-682В-012 [В0А]
    • ЗиУ-682В-013 [В0В]
    • ЗиУ-682Г [Г00]
    • ЗиУ-682Г10
    • ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
    • ЗиУ-682Г-013 [ГК]
    • ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
    • ЗиУ-682Г-016 (017)
    • ЗиУ-682Г-016.02
    • ЗиУ-682 КР Иваново
  • ЗиУ-683
    • ЗиУ-683В [В00]
  • БТЗ-5201
    • БТЗ-5201-01
    • БТЗ-5201-03
    • БТЗ-52011
  • БТЗ-5276
    • БТЗ-5276-01
  • ЛиАЗ-5280
    • ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)

Капитальный ремонт троллейбусов на УралАРЗ[править | править код]

В период с 2002 по 2009 год, троллейбусы Челябинска проходили капитальный восстановительный ремонт (КВР) на Уральском авто-ремонтном заводе (УралАРЗ) в городе Миасс. При проведении работ у троллейбусов заменялся ферма, обшивка, выносилось часть электрооборудования (ЭО) из-под пола на крышу и производилась покраска кузова в светло-синий заводской цвет. После работ в Миассе, кузов на жесткой сцепке доставлялся в депо, где уже дособировали до рабочего состояния.

Обычно весь процесс КВР занимал около года. Иногда, троллейбусы теряли некоторые характерные признаки, что затрудняло определить подмодель машины, например:

Все троллейбусы Челябинска выкрашены в единую цветовую схему — вишнево-песочную.
  • троллейбусы модели ЗиУ-682В теряли стандартную железную торпеду, а вместо неё ставили пластиковую от модели ЗиУ-682Г;
  • узкие перегородки на В-эшках иногда заменялись на широкие от модели Г;
  • планировка салона некоторых В-эшек (2+2) подгонялась под планировку Г-эшки (2+1), и наоборот.

Интересные факты о машинах после КВР:

  • убирался передний потолочный люк для размещения электрооборудования;
  • планировался капитальный ремонт троллейбусов ЗиУ-683, но из-за закрытия завода почти все сочлененные троллейбусы были списаны;
  • решетки и эмблемы «ЗиУ» в процессе КВР терялись на заводе;
  • КВР не проходили троллейбусы построенные после 1997 года.

В итоге, за весь период, всего КВР прошли более 300 троллейбусов, что продлило их срок службы на 10-15 лет.

Перспективы[править | править код]

В отдалённой перспективе планировались линии по улице Братьев Кашириных от Северо-Крымской до Торгового центра и по мосту через железную дорогу в Ленинский район[15]. Планировалась закупка электробусов в город Челябинск и вместе с этим продление существующих маршрутов в новые микрорайоны «Парковый» и «Чурилово». Об этом заявил 3 июня 2013 года, сити-менеджер Сергей Давыдов. Но из-за нестабильной обстановки, эти планы постепенно закрылись.

Новая маршрутная сеть (2017)[править | править код]

ООО «Челябинский институт генерального плана и транспорта» провел пересмотр маршрутной сети Челябинска, основной задачей, было — довести долю муниципального транспорта на рынке пассажирских перевозок до 50 %. Из-за этого, в 2017 году планируется[16]:

  • Маршрут № 2 «ПКиО — ЧТЗ» снова продлить до пос. Чурилово. Для этого будет заново проведена линия до ТЭЦ-2, и продлена до пос. Чурилово.
  • Маршрут № 11 «ЧТЗ — АМЗ» предлагается отменить, ввиду полного дублирования маршрута № 16 «ЖБИ — АМЗ».
  • Маршрут № 26 «Улица Молдавская — пос. Первоозерный» укоротить до ПКиО.

По состоянию на ноябрь 2017 года, из планов по новой маршрутной сети укорочена только трасса маршрута № 27, а не 26. Остальные пункты не рассматривались к выполнению.

Статистические данные[править | править код]

В 2014 году пассажиропоток Челябинского троллейбуса составил 29,1 млн человек (пассажиропоток в день — 79 тыс. человек). За последние 17 лет количество перевезённых троллейбусами людей неуклонно снижается. Количество пассажиров, перевезённых в разные годы[6]:

Год 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2012 2014
Пассажиропоток 253,6 154,2 83,5 69,3 56,7 54,2 30,1 29,1

Динамика длины контактных сетей в период с 1942 по 2017 годы[17]:

Год 1942 1960 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2017
Длина сети (в км) 18 51,5 48,1 72,7 79,2 82,5 79 82,6 82,9 88,2 88,2 88,2 85,9 84,6

Количество пассажирских троллейбусов в период с 1942 по 2017 годы.

Год 1942 1943 1948 1957 1967 1970 1975 1980 1982 1995 2000 2005 2008 2012 2013 2014 2016 2017
Кол-во машин 15 18 22 79 114 211 277 376 380 438 410 411 427 313 292 264 230 229

Количество троллейбусных маршрутов в период с 1942 по 2017 годы.

Год 1942 1943 1957 1960 1967 1969 1971 1972 1974 1975 1977 1979 1980 1983
Кол-во маршрутов 2 3 4 6 7 8 9 11 12 13 15 16 17 18
Год 1986 1989 1997 1998 2001 2002 2008 2009 2011 2012 2015 2017 2018
Кол-во маршрутов 20 21 22 23 24 22 21 22 20 18 17 19 18

Проблемы МУП «ЧелябГЭТ»[править | править код]

Долги предприятия[править | править код]

МУП «ЧелябГЭТ» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[18]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не приходил по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «ЧелябГЭТ» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «ЧелябГЭТ» был в числе крупных должников[19][20]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[21][22][23]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «ЧелябГЭТ» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[24][25]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[24][25], в мае — около 57 млн рублей[26][27]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «ЧелябГЭТ» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону транспортного предприятия, сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[28][29]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[30]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «ЧелябГЭТ» намеревался поэтапно гасить долг, однако в июле не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[30]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивали тяговые подстанции[30]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[31][32][33]. В октябре 2009 года губернатор Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[34]. Несмотря на все усилия к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[35][36]. Окончательно погасить задолженность удалось к июлю 2010 года[37], в новый 2011 год компания вошла с чистой совестью[38].

Деградация общественного транспорта[править | править код]

В ноябре 2012 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[39]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[39]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работник МУП «ЧелябГЭТ»

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[40]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[40]:

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 145 164

В январе 2014 года средний возраст троллейбуса в Челябинске составлял 18 лет[41], а уже к 2017 году превысил 20 лет.

С 1 июля 2017 года водителей и кондукторов троллейбусов и трамваев перевели из МУП «ЧелябГЭТ» в ООО «ЧелябГЭТ», в связи с полным банкротством первого.

Происшествия[править | править код]

За всю троллейбусную историю города было немало происшествий, начиная от мелкой аварии до полного уничтожения троллейбуса пожаром.

ДТП на Бродокалмакском тракте[править | править код]

23 января 1990 года, троллейбус ЗиУ-682В № 1093 под управлением стажера следовавший по трассе маршрута № 21, врезался в металлическую опору контактной сети. В результате аварии водитель и инструктор были зажаты передней панелью деформированной кабины троллейбуса. Инструктора освободили пассажиры через разбитое стекло кабины салона, стажера освободили водители попутного транспорта, доставили его в больницу с тяжелыми травмами. Инструктор отделалась ушибами, ссадинами и ожогом.[42]

Причинами тяжелой аварии стали состояние дорожного покрытия и неконтролируемость действий стажера. Сам троллейбус был списан и порезан в январе 1990 года.

Пожар на Бродокалмакском тракте[править | править код]

20 января 2006 года, произошло возгорание троллейбуса ЗиУ-682В [В00] № 1043, следовавшего по трассе 21 маршрута. Как сообщили в городском УВД, водитель, заметив дым, открыл двери и выпустил пассажиров. Спустя некоторое время огонь полностью охватил троллейбус. По оперативным данным, причиной возгорания стало трение механизмов в рулевом управлении троллейбуса в условиях сильных морозов. Троллейбус был отбуксирован в депо и через полтора года восстановлен на УралАРЗ.[43]

ДТП на улице Машиностроителей[править | править код]

19 января 2007 года, при объезде крупногабаритной автомашины, троллейбус ЗиУ-682Г [Г00] № 3799 следовавший по трассе 8 маршрута, занесло, водитель не справился с управлением и произвёл столкновение в задний левый угол машины. Причиной тяжелой аварии стал гололед, сам водитель отделался ссадинами и ушибами.[44]

Позже троллейбус был восстановлен, и вышел на линию в середине 2009 года.

Пожар на территории троллейбусного депо № 1[править | править код]

14 ноября 2011 года, на территории троллейбусного депо № 1, на веере сгорел троллейбус ЗиУ-682В [В00] № 1129. По официальной версии машина сгорела из-за неисправности печки салона, и последующего замыкания после мелкого ремонта. Троллейбус восстановлению не подлежал, списан и порезан в начале 2012 года.[45]

Пожар на конечной станции ПКиО[править | править код]

1 декабря 2012 года на конечной станции ПКиО сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1135. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя. Троллейбус списан и порезан в июне 2013 года.[46]

Пожар на Привокзальной площади[править | править код]

21 ноября 2016 года на Привокзальной площади сгорел троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) № 1142, следовавший по 5 маршруту на конечную остановку Железнодорожный вокзал. Причиной пожара стало замыкание низковольтной печи в кабине водителя[47].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. История - История - МУП ЧелябГЭТ
  2. Мария Васильева. Троллейбус, который идет на Северок. Chelyabinsk.ru (6 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  3. Мария Цапова. Троллейбусам дан старт. Polit74.ru (6 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012.
  4. Маршруты. Маршруты Челябинского троллейбуса. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  5. Челябинский троллейбус. Официальный сайт Челябинского троллейбуса. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  6. 1 2 Перевозки пассажиров троллейбусами по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  7. МУП «Челябгортранс»  (недоступная ссылка — история). МУП «Челябгортранс». Проверено 19 апреля 2018. Архивировано 20 мая 2012 года.
  8. Депутат городской думы Александр Павлюченко возглавит ООО «ЧГЭТ». Депутат городской думы Александр Павлюченко возглавит ООО «ЧГЭТ». Проверено 29 сентября 2017.
  9. Александр Чирков. В Челябинске вернули троллейбус № 2. Mediazavod.ru (21.12.2015). Проверено 2 июля 2016.
  10. Троллейбусное депо № 1. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  11. Троллейбусное депо № 2. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  12. Троллейбусное депо № 3. Chelyabinsk.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  13. Ольга Задворных, Нина Пырьева. Третье челябинское депо прекращает свою работу. Россия 1-Южный Урал (10 мая 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  14. Троллейбусное депо №3 прекращает свою работу. Официальный сайт Челябинского трамвая. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  15. Елена Иванова. Троллейбусы взяли направление на Северо-запад. Polit74.ru (18 мая 2006).
  16. Как поедем? Завершена разработка новой маршрутной сети Челябинска. АиФ-Челябинск, 11 января 2017 года
  17. Протяжённость эксплуатационных троллейбусных линий и наличие троллейбусов по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  18. Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. newdaynews.ru (19 июля 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  19. Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  20. Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». REGNUM (21 сентября 2006). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  21. Евгения Логинова, Константин Дедков. Рубильник, как последний аргумент в споре. Россия 1-Южный Урал (10 марта 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  22. Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. Россия 1-Южный Урал (21 августа 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  23. Елена Патан, Александр Пономарев. Кто виноват - «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»?. Россия 1-Южный Урал (3 сентября 2007). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  24. 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. www.polit74.ru (24 апреля 2009). Проверено 30 марта 2012.
  25. 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму. Россия 1-Южный Урал (12 мая 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  26. Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. Россия 1-Южный Урал (14 мая 2005). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  27. Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  28. Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию. Chelyabinsk.ru (22 июня 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  29. Дарья Лукашевская. Судебный раунд в пользу «Гортранса». Вечерний Челябинск (25 июня 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  30. 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии. newdaynews.ru (6 августа 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  31. Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. Россия 1-Южный Урал (12 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  32. Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Россия 1-Южный Урал (29 сентября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  33. Влада Лунева, Николай Махиня, Виталий Черепанов, Николай Яковлев. Долг отрубил ток. Россия 1-Южный Урал (18 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  34. Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (23 октября 2009). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  35. Светлана Григорьева. «Челябгортранс» на грани забастовки. Вечерний Челябинск (10 февраля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  36. Юлия Северова. Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  37. Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. Chelyabinsk.ru (5 июля 2010). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  38. Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (13 января 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  39. 1 2 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением. Chelyabinsk.ru (7 ноября 2011). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  40. 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Проверено 30 марта 2012. Архивировано 21 мая 2012 года.
  41. Интервью директора МУП «ЧелябГЭТ». «Эхо Москвы в Челябинске», 23 января 2014 года
  42. ЧП на Бродокалмакском тракте. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 23 января 1990 года
  43. 19.01.2007 г., улица Машиностроителей. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 19 января 2007 года
  44. 20.01.2006 г., Бродокалмакский тракт. ЧЕЛЯБИНСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС, 20 января 2006 года
  45. 14.11.2011 г., троллейбусное депо № 1. Челябинский транспорт, 14 ноября 2011 года
  46. В Челябинске на улице Лесопарковой загорелся троллейбус. Chelyabinsk.74.ru, 1 декабря 2012 года
  47. Ирина Абрамова. В Челябинске на ж/д вокзале сгорел троллейбус, ООО «Ругион Медиа» (21 ноября 2016). Проверено 22 января 2018.

Ссылки[править | править код]