Чемпионат Европы по автогонкам

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Чемпионат Европы
Категория Open wheel (Открытые колеса)
Дебют 1931
Пилоты 32 (1939)
Команды 8 (1939)
Конструкторы 7 (1939)
Мерседес-Бенц на трассе

Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 1933-1934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Grandes Epreuves (Больших гонок), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR.

Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов, проводившегося в 1925-1927 гг. под эгидой AIACR.

История[править | править вики-текст]

В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии, Гран-при Германии, Гран-при Италии, Гран-при Испании, а также Гран-при Швейцарии. Отмена Гран-при Франции, важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако. В 1937-м вернули Гран-при Бельгии. В 1938Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включёны Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии. В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако корпсфюрер NSKK Адольф Хюнляйн объявил Херманна Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать Херманн-Пауль Мюллер.

В Чемпионате Европы в 1935-1939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.

Победители гонок Чемпионата Европы в 1931—1939 гг[править | править вики-текст]

Год Гран-при 1 Гран-при 2 Гран-при 3 Гран-при 4 Гран-при 5
1931 Гран-при Италии
24 мая 1931
Гран-при Франции
21 июня 1931
Гран-при Бельгии
12 июля 1931
Italy Джузеппе Кампари
Alfa Corse
Монако Луи Широн
ItalyАкилле Варци
Usines Bugatti
Great Britain Уиллиам Гровер-Уиллиамс
ItalyКаберто Кобелли
Usines Bugatti
Чемпионат Европы 1932 Гран-при Франции
3 июня 1932
Гран-при Италии
5 июня 1932
Гран-при Германии
17 июля 1932
Italy Тацио Нуволари
Alfa Corse
Italy Тацио Нуволари
Alfa Corse
Germany Рудольф Караччиола
Alfa Corse
1933-1934 Чемпионат не проводился
Чемпионат Европы 1935 Гран-при Бельгии
14 июля 1935
Гран-при Германии
28 июля 1935
Гран-при Швейцарии
25 августа 1935
Гран-при Италии
8 сентября 1935
Гран-при Испании
22 сентября 1935
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Italy Тацио Нуволари
Scuderia Ferrari
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Ханс Штук
Auto Union
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Чемпионат Европы 1936 Гран-при Монако
13 апреля 1936
Гран-при Германии
26 июля 1936
Гран-при Швейцарии
23 августа 1936
Гран-при Италии
13 сентября 1936
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Бернд Розмайер
Auto Union
Germany Бернд Розмайер
Auto Union
Germany Бернд Розмайер
Auto Union
Чемпионат Европы 1937 Гран-при Бельгии
11 июля 1937
Гран-при Германии
25 июля 1937
Гран-при Монако
8 августа 1937
Гран-при Швейцарии
22 августа 1937
Гран-при Италии
12 сентября 1937
Germany Рудольф Хассе
Auto Union
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Манфред фон Браухич
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Чемпионат Европы 1938 Гран-при Франции
3 июля 1938
Гран-при Германии
24 июля 1938
Гран-при Швейцарии
21 августа 1938
Гран-при Италии
11 сентября 1938
Germany Манфред фон Браухич
Daimler-Benz AG
Great Britain Ричард Симен
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Italy Тацио Нуволари
Auto Union
Чемпионат Европы 1939 Гран-при Бельгии
25 июня 1939
Гран-при Франции
9 июля 1939
Гран-при Германии
23 июля 1939
Гран-при Швейцарии
25 июля 1939
Germany Херманн Ланг
Daimler-Benz AG
Germany Херманн-Пауль Мюллер
Auto Union
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Херманн Ланг
Daimler-Benz AG

Чемпионы Европы в 1931—1939 гг[править | править вики-текст]

Система начисления очков[править | править вики-текст]

Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50-75 %, то 5 очков, если 25-50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.

В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали. Начиная с 1932 года очки начислялись гонщику, стартовавшему на данной машине в данной гонке. [источник не указан 3045 дней]

Регламент[править | править вики-текст]

В 1931-1932 гг. чемпионат проводился по так называемой "свободной формуле" (Формуле-Libre), допускавшей только одно ограничение - вес машины должен был быть не менее 900 килограмм. Продолжительность гонок определялась не менее чем в 10 часов, так что дистанция часто превышала 1000 км и требовала наличия экипажа из 2 человек.

В 1934 году AIACR вместо старых правил ввела ограничение по максимальному весу автомобиля без гонщика, топлива и масла в 750 килограммов, однако еще в 1933 г. Адольф Гитлер направил Мерседес-Бенцу и Auto-Union 450 тысяч рейхсмарок на разработку машин для участия в чемпионате. Дистанция была определена в 500 км.

С 1938 года вступила в действие новая формула - автомобили с наддувом должны были иметь двигатель в объёме не менее 666 см³ и не более 3000 см³, а безнаддувные - от 1000 до 4500 см³. Машины при этом должны были весить соответственно 400 и 850 кг.

Ссылки и литература[править | править вики-текст]