Чемпионат Европы по автогонкам

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Чемпионат Европы по автогонкам Гран-при»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чемпионат Европы
Категория Open wheel (Открытые колеса)
Дебют 1931
Пилоты 32 (1939)
Команды 8 (1939)
Конструкторы 7 (1939)
Auto Union Typ C в экспозиции автовыставки в Эссене (2006)
«Серебряная стрела (нем.)» «Мерседес-Бенц» (W125) на гоночной трассе (1937)
Alfa Romeo Tipo C (8C-35) команды Scuderia Ferrari
Bugatti Type 59 50B III на Goodwood Revival (2012)

Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 19331934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Больших гонок (фр. Grandes Épreuves — основной зачет, главное состязание), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR.

Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов, проводившегося в 19251927 гг. под эгидой AIACR.

История[править | править код]

В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии, Гран-при Германии, Гран-при Италии, Гран-при Испании, а также Гран-при Швейцарии. Отмена Гран-при Франции, важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако. В 1937-м вернули Гран-при Бельгии. В 1938Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включёны Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии. В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако корпсфюрер NSKK Адольф Хюнляйн объявил Херманна Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать Херманн-Пауль Мюллер. С 1935 по 1939 годы гонки со статусом "Гран-при" проводились не только на Европейском континенте и в Великобритании, но также и в Аргентине, Бразилии и в США, но ни одна из них не зачет Чемпионата Европы, естественно, не входила.

В Чемпионате Европы в 19351939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.

Победители гонок Чемпионата Европы в 1931—1939 гг[править | править код]

Год Гран-при 1 Гран-при 2 Гран-при 3 Гран-при 4 Гран-при 5 Гран-при 6 Гран-при 7
Чемпионат Европы 1931 Гран-при Италии
24 мая 1931
Гран-при Франции
21 июня 1931
Гран-при Бельгии
12 июля 1931
Italy Джузеппе Кампари
Alfa Corse
Монако Луи Широн
ItalyАкилле Варци
Usines Bugatti
Great Britain Уиллиам Гровер-Уиллиамс
ItalyКаберто Кобелли
Usines Bugatti
Чемпионат Европы 1932 Гран-при Франции
3 июня 1932
Гран-при Италии
5 июня 1932
Гран-при Германии
17 июля 1932
Italy Тацио Нуволари
Alfa Corse
Italy Тацио Нуволари
Alfa Corse
Germany Рудольф Караччиола
Alfa Corse
1933-1934 Чемпионат не проводился
Чемпионат Европы 1935 Гран-при Монако
22 апреля 1935
Гран-при Франции
23 июнь 1935
Гран-при Бельгии
14 июля 1935
Гран-при Германии
28 июля 1935
Гран-при Швейцарии
25 августа 1935
Гран-при Италии
8 сентября 1935
Гран-при Испании
22 сентября 1935
Italy Луиджи Фаджоли
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Italy Тацио Нуволари
Alfa Corse
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Ханс Штук
Auto Union
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Чемпионат Европы 1936 Гран-при Монако
13 апреля 1936
Гран-при Германии
26 июля 1936
Гран-при Швейцарии
23 августа 1936
Гран-при Италии
13 сентября 1936
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Бернд Розмайер
Auto Union
Germany Бернд Розмайер
Auto Union
Germany Бернд Розмайер
Auto Union
Чемпионат Европы 1937 Гран-при Бельгии
11 июля 1937
Гран-при Германии
25 июля 1937
Гран-при Монако
8 августа 1937
Гран-при Швейцарии
22 августа 1937
Гран-при Италии
12 сентября 1937
Germany Рудольф Хассе
Auto Union
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Манфред фон Браухич
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Чемпионат Европы 1938 Гран-при Франции
3 июля 1938
Гран-при Германии
24 июля 1938
Гран-при Швейцарии
21 августа 1938
Гран-при Италии
11 сентября 1938
Germany Манфред фон Браухич
Daimler-Benz AG
Great Britain Ричард Симен
Daimler-Benz AG
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Italy Тацио Нуволари
Auto Union
Чемпионат Европы 1939 Гран-при Бельгии
25 июня 1939
Гран-при Франции
9 июля 1939
Гран-при Германии
23 июля 1939
Гран-при Швейцарии
25 июля 1939
Germany Херманн Ланг
Daimler-Benz AG
Germany Херманн-Пауль Мюллер
Auto Union
Germany Рудольф Караччиола
Daimler-Benz AG
Germany Херманн Ланг
Daimler-Benz AG

Чемпионы Европы в 1931—1939 гг[править | править код]

¹ - не признан официально AIARC.

Система начисления очков[править | править код]

Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50-75 %, то 5 очков, если 25-50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.

В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали. Начиная с 1932 года очки начислялись гонщику, стартовавшему на данной машине в данной гонке. [источник не указан 3789 дней]

Регламент[править | править код]

Свободная формула (1928-1933 года)[править | править код]

Основные требования к автомобилю:
Кузов — формально двухместный. Минимальный вес — 900 кг. Прочие технические требования к автомобилям отсутствуют.

Несмотря на отсутствие ограничений в конструкции, у конструкторов того времени не было проверенных идей, как должен быть сделан автомобиль класса Гран-При, а технология металлов не позволяла иметь мощные и надёжные моторы при малом весе машин.

Дистанция национального Гран-При для зачёта в Чемпионат Европы — 10 часов.

Формула 750 кг (1934-1937 года)[править | править код]

Основные требования к автомобилю:
Кузов — одноместный. Максимальный вес — 750 кг без гонщика, топлива, масла, охлаждающей жидкости и шин. Минимальная ширина кузова — 85 см. Минимальная высота по сиденье водителя — 25 см. Рабочий объём мотора не ограничен, наддув разрешён, топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы используя известные тогда материалы и доступные технологии построить максимально мощную и быструю машину не превышая верхний лимит веса.

Дистанция национального Гран-При для зачёта в Чемпионат Европы — не менее 500 км (для Гран-При Монако 100 кругов).

Трёхлитровая формула (1938-1939 года)[править | править код]

Основные требования к автомобилю:
Объём безнаддувного мотора — от 1000 до 4500 см3. Объём мотора с наддувом — от 666 до 3000 см3. Минимальный вес — от 400 кг до 850 кг с колёсами и шинами, но без топлива, масла и охлаждающей жидкости. Конкретный минимальный вес автомобиля рассчитывался по линейной шкале в зависимости от объёма используемого мотора. Топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы сделать автомобили менее быстрыми, а их разработку более дешёвой, чтобы привлечь в гонки новые фирмы. Предложенное ещё в 1936 году соотношение объёмов наддувного мотора к безнаддувному как 1:1,3 было повышено до 1:1,5 (3000/4500 см3 для максимальных объёмов), но на деле оказалось, что даже оно не оставляет особых шансов последним. Конструкторы это быстро выяснили опытным путём и все кроме французских Delahae и Talbot создавали моторы с наддувом.

Полуторалитровая формула «вуатюретт» (1939 год и далее)[править | править код]

Основные требования к автомобилю:
Объём наддувного мотора — 1500 см3.

Предполагалось, что данная формула может заменить трёхлитровую с 1940 года. После войны она стала основой для Формулы-1.

Ссылки и литература[править | править код]