Череповец (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международный аэропорт «Череповец»
Изображение логотипа
Cherepovets (CEE - ULWC) AN1774921.jpg
ИАТА: CEEИКАО: УЛВЦ (ULWC)Внутр. кодЧРВ
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна Россия
Расположение деревня Ботово, Череповецкий район
Дата открытия 1933
Владелец Северсталь (авиакомпания)
Владелец / оператор ПАО «Северсталь»
Узловой аэропорт для Северсталь
Высота НУМ 115м
Часовой пояс UTC+3
Время работы 05.30 - 23.30
Сайт Авиапредприятие Северсталь
Карта
CEE (Вологодская область)
Точка
CEE
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
03/21 2523×42 асфальтобетон
Статистика (2016)
Годовой пассажиропоток 142 378 чел.
Статистика[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Международный аэропорт Череповец — аэропорт федерального значения[2], расположенный в 25 километрах от г. Череповца Вологодской области. Единственный международный аэропорт в Вологодской области[3].

История аэропорта[править | править код]

Аэропорт Череповец был основан в 1933 году и до 1981 года располагался в деревне Матурино под Череповцом. В 1970 году его передали Вологодскому объединённому авиационному отряду. С 1981 года аэропорт Череповец располагается на своём современном месте[3].

В 1991 году череповецкий аэропорт стал структурным подразделением Череповецкого металлургического комбината. С 21 мая 2002 года структурное подразделение ОАО «Северсталь» Аэропорт «Череповец» преобразовано в ООО «Авиапредприятие „Северсталь“»[4].

В период с 1999 по 2006 год выполнена модернизация аэропортового комплекса: проведена реконструкция взлётно-посадочной полосы, произведена замена светосигнального оборудования, установлена радиотехническая система посадки. Построены новые здания инженерно-авиационной службы, службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов и аэровокзала, проведена газификация аэропорта.

В 2015 году произведена замена асфальтового покрытия ВПП, рулёжных дорожек, перронов, прочих дорог.

Для выполнения международных и внутренних воздушных перевозок эксплуатант аэропорта Авиапредприятие «Северсталь» имеет сертификат эксплуатанта № 251 и сертификат МАК № 096 А-М (межгосударственного авиационного комитета) на соответствие аэропорта сертификационным требованиям для международных полётов.

в 2017 году установлен памятник самолету ИЛ-103

Пассажирский Ил-103 (бортовой № RA-61915), ставший памятником возле череповецкого аэропорта, был выпущен 25 января 1998 г.

Заводской номер 0303.

Серийный (порядковый) номер 03-03.

С 27 января 1999 г. Ил-103 (бортовой № RA-61915) находился в эксплуатации у Клуба любителей авиации.

24 июля 2006 г. произошла авария, в результате которой самолёт был повреждён и восстановлению не подлежал.

А через 11 лет после аварии Ил-103 получил вторую жизнь в качестве монумента возле череповецкого аэропорта.


Памятник самолету ЯК-40

Самолет родился на авиазаводе в Смоленске в 1976 г., получив «имя» СССР-88180 (бортовой номер 88180) и заводской номер 9622047 (через 16 лет перерегистрирован как RA-88180).

RA-88180 обитал где-то на Дальнем Востоке, судя по информации об эксплуатантах: Аэрофлот - МГА СССР, Дальневосточное УГА; Благовещенские Авиалинии; а в 1999 г. перешёл к Авиапредприятию «Северсталь» (г. Череповец, Вологодская обл.).

20 апреля 2009 г. на рулении самолёта в аэропорту «Череповец» перед выполнением рейса по маршруту «Череповец - Внуково» произошло разрушение болта Т4701-39 крепления штока цилиндра поворота колёс передней опоры шасси. Комиссией по расследованию для сравнения был демонтирован и осмотрен болт крепления правого цилиндра. При этом видимых повреждений и трещин этого болта выявлено не было. Данный болт также был направлен на исследование, проведённое федеральным автономным учреждением «Государственный центр «Безопасность полётов на воздушном транспорте».

Вывод: «разрушение болта Т4701-39 крепления штока левого цилиндра к поворотному рычагу механизма поворота колеса передней амортстойки шасси самолёта Як-40 RA-88180 имеет межзеренный характер и происходило по механизму коррозии под напряжением с очагами зарождения трещины от коррозионных язв, расположенных на галтели R=2,5-0,2 между диаметрами Ø19Х и Ø35. Причиной разрушения является недостаточная коррозионная стойкость болтов Т4701-39 в реальных условиях эксплуатации и монтажа при отсутствии требований по тарированной затяжке».

Рекомендации: «в целях предотвращения повторных разрушений болтов Т4701-39 крепления штока цилиндров поворота к передней амортстойке шасси самолёта Як-40 ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» совместно с ОАО «Гидромаш» необходимо рассмотреть вопрос о разработке конструктивных мероприятий, направленных на повышение коррозионной стойкости болтов в реальных условиях эксплуатации, а также дать рекомендации эксплуатационным и ремонтным предприятиям по безотказной эксплуатации и ремонту болтов на период до рассмотрения данного вопроса».

Прожив долгую, насыщенную полётную жизнь до 2012 г., авиапамятник RA-88180 с начала эксплуатации налетал 31726 час., совершил 24652 посадки и, выработав свой лётный ресурс, поднялся на пьедестал как символ развития авиапредприятия «Северсталь»

Пункты назначения[править | править код]

Здание аэропорта со стороны ВПП
Лётное поле
Логотип Авиакомпания Направления Самолеты Примечание
Флаг России Северсталь Апатиты, Калининград, Минеральные Воды, Москва-Домодедово, Москва-Шереметьево, Мурманск, Санкт-Петербург, Ухта

Сезонные рейсы: Анапа, Батуми, Бургас, Геленджик, Петрозаводск (с 29 апреля 2019 года), Симферополь, Сочи

Чартерные рейсы выполняются после согласования в коммерческом отделе авиапредприятия.

Bombardier CRJ-200 или Як-40, Sukhoi Superjet 100.

Принимаемые типы ВС[править | править код]

Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ил-114, Л-410, Ту-134, Як-40, Як-42 Bombardier CRJ200, Sukhoi Superjet - 100 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 27/R/B/X/T.

Показатели деятельности[править | править код]

Пассажиропоток:
год 2014 2015 2016 2017
тыс. пассажиров 111,9 132,6 142,4 149,1
Источники:[5][6][7]

Происшествия[править | править код]

20 июля 1960 года самолёт Ил-14, следовавший из Череповца в Сыктывкар, потерпел катастрофу в Архангельской области в 87 км юго-западнее аэропорта Сыктывкар. Причиной катастрофы стало попадание самолёта в грозовую облачность; под влиянием больших перегрузок самолёт начал разрушаться в воздухе, потерял управляемость, упал в лес, взорвался и сгорел. Погибло 23 человека[8].

11 июня 2013 года самолёт Boeing 737 авиакомпании ЮТэйр, следовавший из Томска в Санкт-Петербург совершил аварийную посадку из-за неисправности топливной системы. На борту находились 112 пассажиров, в том числе 12 детей и 6 членов экипажа. При посадке никто не пострадал[9].

Ближайшие аэропорты в других городах[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Объемы перевозок через аэропорты России. Федеральное агентство воздушного транспорта. Дата обращения: 19 апреля 2017.
  2. http://government.ru/media/files/JyaQTrjjRSjKV0KgMA5zPM5W6j3Iznmf.pdf
  3. 1 2 Череповецкий аэропорт отметил 85-летний юбилей. Официальный сайт Череповца. Дата обращения: 20 февраля 2021.
  4. Аэропорт города Череповец получил статус международного. www.aex.ru. Дата обращения: 20 февраля 2021.
  5. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2014-2015 гг. Росавиация. Дата обращения: 16 января 2018.
  6. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2015-2016 гг. Росавиация. Дата обращения: 16 января 2018.
  7. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2016-2017 гг. Росавиация. Дата обращения: 28 марта 2018. Архивировано из оригинала 28 марта 2018 года.
  8. Катастрофа Ил-14 Сыктывкарской отд авиагруппы ГВФ близ Сыктывкара
  9. В череповецком аэропорту аварийно сел «Боинг-737»