ЭП2Д

ЭП2Д Модель 62-377
ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (Щербинка) ЭП2Д-0008 на Рижском направлении МЖД
Производство
В производстве	с 2015
Страна постройки	Россия
Завод	Демиховский машиностроительный завод
Производитель	Трансмашхолдинг
Составов построено	55 (на октябрь 2018)
Вагонов построено	598 (на октябрь 2018)
Нумерация	0001—0002, 0004—0056 (на октябрь 2018)
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный ток, 3 кВ
Число вагонов в составе	2—12
Композиция	(Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг); (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг); Пг+Мп+Пп+Мг; Пг+Мп+Мг; Пг+Мг
Осевая формула	вагонов Пг, Пп: 2-2; вагонов Мг, Мп: 20-20
Количество дверей в вагоне	2×2
Пассажировместимость	2866 (для 11-вагонной составности)
Длина состава	244,1 м (для 11-вагонной составности)
Длина вагона	вагонов Пг, Мг: 22,80 м; вагонов Пп, Мп: 22,06 м
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	конструкционная сталь
Выходная мощность	5000 кВт (для 11-вагонной составности)
Тип ТЭД	коллекторный
Мощность ТЭД	250 кВт
Конструкционная скорость	120 км/ч
Ускорение при пуске	до скорости 60 км/ч не менее 0,7 м/с2
Ускорение при торможении	со скорости 80 км/ч не менее 0,7 м/с2
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Система тяги	реостатно-контакторная
Тормозная система	пневматическая, электрическая
Системы безопасности	БЛОК, ТСКБМ
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия,  Армения
Оператор	РЖД (ЦППК), ЮКЖД (АЖД)
Дорога	МЖД
Обслуживаемые линии	Курское направление (Москва — Тула экспресс, частично Москва — Серпухов), Рижское направление, Киевское направление Ереван — Гюмри (№ 100/101)
Депо	ТЧ-17 Нахабино, ТЧ-20 Апрелевка ТЧ-1 Ереван
В эксплуатации	с 2016 года
ЭП2Д на Викискладе

ЭП2Д (Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров.

Заводское обозначение поезда — 62-377.

Заводские обозначения вагонов:

• моторный головной вагон (Мг) — 62-378;
• прицепной головной вагон (Пг) — 62-379;
• моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-380;
• прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-381.

История создания и выпуска

Проектирование

Электропоезд ЭД4М 500-й нумерации (ЭД4М-0503) — прародитель серии ЭП2Д

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов.

Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов.

Испытания и презентация

ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (Щербинка)

ЭП2Д-0002. Презентация на Рижском вокзале (Москва)

Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке. В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему ОАО «РЖД».

В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале.

25 мая 2016 года электропоезд ЭП2Д-0001 был презентован на станции Кириши при участии Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК), которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии.

22 июля 2016 года ДМЗ получил на серию ЭП2Д сертификат соответствия Таможенного союза, что позволило начать серийный выпуск таких поездов вместо ЭД4М. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока серия ЭП2Д должна будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать эту серию на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год в союз входят Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия), точнее тех из них, где есть электрифицированные постоянным напряжением линии. Серийный выпуск был начат в том же году.

Выпуск электропоездов

По состоянию на сентябрь 2016 года были построены шесть составов с номерами 0001—0003 и 0008—0010. Однако позже восьмивагонный поезд № 0003 был перенумерован (с присвоением номера 0004) и дополнен ещё тремя вагонами. По состоянию на конец 2016 года было известно о постройке 11 составов (номера 0001, 0002, а также от 0004 до 0012); все эти поезда поставлены с завода в 11-вагонной составности. Составы, выпущенные в 2017 году также имели по 11 вагонов каждый. Всего к началу 2018 года ДМЗ построил 39 составов; в 2018 году продолжается серийная постройка новых поездов.

В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ.

Сведения о номерах электропоездов серии ЭП2Д, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов и секций
Год выпуска	Количество построенных электровагонов, шт	Номера выпущенных электропоездов	Количество вагонов в электропоездах	Номера отдельных электровагонов				Номера отдельных секций
				Моторных головных	Прицепных головных	Моторных промежуточных	Прицепных промежуточных	Головных	Промежуточных
2015	4	0001	4	—	—	—	—	—	—
2016	110	0002, 0004(0003)—0012	11	—	—	—	—	—	—
2017	308	0013—0040	11	—	—	—	—	—	—
2018	176	0041—0056	11	—	—	—	—	—	—

Общие сведения

Внешние медиафайлы
Изображения
	ЭП2Д-0002
Видеофайлы
	ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале

Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях оборудованных как высокими, так и низкими платформами (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002).

Составность

Поезда в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два прицепных — Пг, либо прицепной и моторный — Пг и Мг), а также моторные промежуточные (Мп) и прицепные промежуточные (Пп). Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек.

• 

  Электропоезд ЭП2Д-0001 с четырьмя типами вагонов. Слева направо: вагоны Пг, Мп, Пп, Мг

• 

  Электропоезд ЭП2Д-0005 основной 11-вагонной составности

Технические характеристики

Основные параметры электропоезда основной составности (2Пг+5Мп+4Пп) и вагонов:

Параметр	Вагон Мг	Вагон Пг	Вагон Мп	Вагон Пп	Электропоезд
База вагона, мм	15 000	15 000	15 000	15 000	——
Длина по осям сцепок, мм	22 800	22 800	22 060	22 060	244 100
Ширина, мм	3480	3480	3480	3480	3480
Число сидячих мест	68	61	116	116	1180
Напряжение и род тока в контактной сети, кВ	3 (постоянный)
Мощность, кВт	4×250=1000	——	4×250=1000	——	5×1000=5000
Конструкционная скорость, км/ч	120
Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с2	не менее 0,7

Нумерация и маркировка

Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее.

Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг).

Сходные модели

• ЭП3Д — аналогичная серия электропоездов переменного тока.

Конструкция

Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с номера 0500 и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация на момент создания опытных образцов составила более 90 %; к 2016 году планировалось приблизить её к 100 %). Для производства ЭП2Д не требуется поставок из Европы, что делает его устойчивым к возможным западным санкциям. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий.

Кузов

Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-х номеров, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов.

Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её.

Тамбуры вагонов могут выполняться с комбинированным выходом (для одновременного использования как с низкими, так и с высокими платформами), либо с выходом только на высокие платформы. Двери электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии.

• 

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000201 (Пг)

• 

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000210 (Мп)

• 

  ЭП2Д-0002. Вагон ЭП2Д-000211 (Пп)

• 

  ЭП2Д-0001. Вагон ЭП2Д-000109 (Мг)

Интерьер

Пассажирский салон

Воспроизвести медиафайл

Салон ЭП2Д-0008 с вагонами трёх классов. На кадре — VIP-купе в салоне 1 класса

Боковые откидные сиденья

Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше.

Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК). В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса).

У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный). У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов).

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой, внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения.

• 

  Салон 1 междугороднего класса с односторонними тканевыми креслами схемы 2+2

• 

  Салон 2 и 3 пригородного класса с разноцветными двусторонними кожаными сиденьями схемы 2+2 и 3+3

• 

  Салон 3 пригородного класса с двусторонними кожаными сиденьями схемы 3+3

Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход.

У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием.

• 

  Коридор головного моторного вагона без окна со шкафами электрооборудования

• 

  Коридор головного прицепного вагона с окном и широким туалетом

• 

  Тамбур

• 

  Тамбур с подъёмником для колясок

Кабина машиниста

• 

  Пульт управления и кресло машиниста

• 

  Общий вид кабины

Эксплуатация

Данные по приписке электропоездов по состоянию на октябрь 2018 года приведены ниже в таблице:

Оператор, дорога	Депо	Количество	Номера
ЮКЖД (АЖД)	Ереван	1	0001
РЖД (ЦППК), Московская	Нахабино	37	0008 — 0010, 0013 — 0040, 0045, 0046, 0049, 0051, 0052, 0055
	Апрелевка	16	0002, 0004 — 0007, 0011, 0012, 0041 — 0044, 0047, 0048, 0050, 0053, 0054

С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула.

6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название «Кремлевские курсанты» (ранее это имя носил состав ЭД4М-0296).

В этом же месяце электропоезд ЭП2Д-0001 в составе вагонов 000101 (Пг) и 000109 (Мг) прибыл на Южно-Кавказскую железную дорогу (в депо Ереван Армянской железной дороги) для проведения обучения локомотивных бригад и опытной эксплуатации. 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город Гюмри выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года, далее по расписанию состав будет курсировать по пятницам и выходным дням.

Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении Московской железной дороги (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка.

В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047 присвоено именное название «Владимир Старостенко».

Ссылки

• Александр Аверкин. В Щербинке состоялась презентация новейшей электрички. Фоторепортаж. Официальный сайт. ИД «Гудок» (2016). — Фотографии ЭП2Д-0001. Проверено 4 марта 2017.
• Фотографии ЭП2Д. Фотогалерея «Паровоза ИС». Проверено 4 марта 2017.