ЭП2Д
ЭП2Д Модель 62-377 | |
---|---|
![]() ЭП2Д-0001. Презентация на ЭК ВНИИЖТ (Щербинка) ![]() ЭП2Д-0008 на Рижском направлении МЖД | |
Производство | |
В производстве | с 2015 |
Страна постройки |
![]() |
Завод | Демиховский машиностроительный завод |
Производитель | Трансмашхолдинг |
Составов построено | 84 (не менее, на декабрь 2019) |
Вагонов построено | 902 (не менее, на декабрь 2019) |
Нумерация |
0001—0084, 0088, 0093 (на декабрь 2019)[к 1] |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный) |
Тип токосъёма | верхний (полупантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный ток, 3 кВ |
Число вагонов в составе | 2—12 |
Композиция |
(Пг+Мп)+4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг); (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг); Пг+Мп+Пп+Мг; Пг+Мп+Мг; Пг+Мг |
Осевая формула |
вагонов Пг, Пп: 2-2; вагонов Мг, Мп: 20-20 |
Количество дверей в вагоне | 2×2 |
Пассажировместимость | 2866 (для 11-вагонной составности) |
Длина состава | 244,1 м (для 11-вагонной составности) |
Длина вагона |
вагонов Пг, Мг: 22,80 м; вагонов Пп, Мп: 22,06 м |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | конструкционная сталь |
Выходная мощность | 5000 кВт (для 11-вагонной составности) |
Тип ТЭД | коллекторный |
Мощность ТЭД | 250 кВт |
Конструкционная скорость | 120 км/ч |
Ускорение при пуске |
до скорости 60 км/ч не менее 0,7 м/с2 |
Ускорение при торможении |
со скорости 80 км/ч не менее 0,7 м/с2[источник не указан 500 дней] |
Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
Система тяги | реостатно-контакторная |
Тормозная система | пневматическая, электрическая |
Системы безопасности | БЛОК, ТСКБМ[источник не указан 500 дней] |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации |
![]() ![]() |
Оператор | ЦППК/РЖД[к 2], ЮКЖД (АЖД) |
Дорога | МЖД |
Обслуживаемые линии |
Курское направление МЖД; Рижское направление МЖД; Киевское направление; Ереван — Гюмри (№ 100/101) |
Депо |
ТЧ-3 МЖД (Перерва); ТЧ-17 МЖД (Нахабино); ТЧ-20 МЖД (Апрелевка); ТЧ-1 ЮКЖД (Ереван) |
В эксплуатации | с 2016 года |
![]() |
ЭП2Д (Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский) — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров[1][2].
Заводское обозначение поезда — 62-377[2][3].
Заводские обозначения вагонов[3]:
- моторный головной вагон (Мг) — 62-378;
- прицепной головной вагон (Пг) — 62-379;
- моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-380;
- прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-381.
Содержание
История создания и выпуска[править | править код]
Проектирование[править | править код]
Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-х номеров в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза по техническому заданию ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Чуть позже был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э номеров 0028—0032), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов[4][5]. В 2019 году на базе электропоезда ЭТ4А (с асинхронным приводом) планируется создать электропоезд ЭП2Да, а после сертификации перейти на его выпуск[источник не указан 339 дней].
Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов[6].
Испытания и презентация[править | править код]
Первый электропоезд (ЭП2Д-0001, опытный образец) был выпущен в четырёхвагонной составности и проходил испытания на экспериментальном кольце в Щербинке. В целях сертификации электропоезда с вагонами всех четырёх типов один из его головных вагонов был выпущен в исполнении Мг, другой Пг; промежуточные вагоны также были построены разными (Пп и Мп). Поезд был окрашен в корпоративную серо-красную цветовую схему ОАО «РЖД»[7].
В феврале 2016 года был выпущен второй опытный образец (электропоезд ЭП2Д-0002). В отличие от первого поезда его двери рассчитаны исключительно на высокие платформы, а сам поезд, выпущенный в 11-вагонной составности (компоновка аналогична ЭД4М — с двумя вагонами Пг), был окрашен в бело-серую цветовую схему с жёлтой полосой (ливрея губернаторской программы «Наше Подмосковье»). ЭП2Д-0002 был направлен для презентации в Москву; 10 марта 2016 года в составе шести вагонов (01, 02, 04, 07, 10, 09) он был представлен пассажирам на Рижском вокзале[8][9][10].
25 мая 2016 года электропоезд ЭП2Д-0001 был презентован на станции Кириши[11] при участии Северо-Западной Пригородной Пассажирской компании (СЗППК), которая планировала приобрести на то время в общей сложности четыре поезда данной серии[12].
22 июля 2016 года ДМЗ получил на серию ЭП2Д сертификат соответствия Таможенного союза, что позволило начать серийный выпуск таких поездов вместо ЭД4М. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока серия ЭП2Д должна будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать эту серию на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год в союз входят Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия), точнее тех из них, где есть электрифицированные постоянным напряжением линии[13]. Серийный выпуск был начат в том же году[14][15].
Выпуск электропоездов[править | править код]
По состоянию на сентябрь 2016 года были построены шесть составов с номерами 0001—0003 и 0008—0010. Однако позже восьмивагонный поезд № 0003 был перенумерован (с присвоением номера 0004) и дополнен ещё тремя вагонами (в конце 2018 года номер 0003 был присвоен двухвагонному ЭП2Д для Армении). По состоянию на конец 2016 года было известно о постройке 11 составов (номера 0001, 0002, а также от 0004 до 0012); все эти поезда поставлены с завода в 11-вагонной составности. Составы, выпущенные в 2017 году также имели по 11 вагонов каждый. В 2018 году один состав выпущен двухвагонным, остальные по 11 вагонов. Всего к началу 2018 года ДМЗ построил 39 составов; в 2019 году продолжается серийная постройка новых поездов[14][15].
В 2018 году был выпущен электропоезд ЭП2Д-0050, головной вагон которого (ЭП2Д-005001) стал 9000-м электровагоном ДМЗ[16][17].
Сведения о номерах электропоездов серии ЭП2Д, их составности, а также о постройке отдельных электровагонов и секций[14][15] | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год выпуска | Количество построенных электровагонов, шт | Номера выпущенных электропоездов | Количество вагонов в электропоездах | Номера отдельных электровагонов | Номера отдельных секций | ||||
Моторных головных | Прицепных головных | Моторных промежуточных | Прицепных промежуточных | Головных | Промежуточных | ||||
2015 | 0001 | ||||||||
2016 | 0002, 0004(0003)—0012 | ||||||||
2017 | 0013—0040 | ||||||||
2018 | 0041—0060 | ||||||||
0003 | |||||||||
2019 | 0061—0082 | ||||||||
0088, 0093 |
Общие сведения[править | править код]
![]() | |
---|---|
Изображения | |
![]() |
ЭП2Д-0002 |
Видеофайлы | |
![]() |
ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале |
Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3 кВ. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C. В зависимости от конструктивного исполнения дверей одни поезда могут эксплуатироваться на линиях оборудованных как высокими, так и низкими платформами[к 3] (например ЭП2Д-0001), другие — только высокими платформами (например ЭП2Д-0002)[2][4][13][14][15].
Составность[править | править код]
Поезда в базовой составности имеют 4 либо 11 вагонов, включая головные (два прицепных — Пг, либо прицепной и моторный — Пг и Мг), а также моторные промежуточные (Мп) и прицепные промежуточные (Пп). Головной моторный вагон создан для формирования поездов малой составности из 2-4 вагонов, которые могут использоваться на линиях с малым пассажиропотоком. Возможно формирование поездов любой составности от двух до 12 вагонов. Пассажировместимость поезда в 11-вагонной составности составляет 2866 человек[2][4].
Технические характеристики[править | править код]
Основные параметры электропоезда основной составности (2Пг+5Мп+4Пп) и вагонов[2]:
Параметр | Вагон Мг | Вагон Пг | Вагон Мп | Вагон Пп | Электропоезд |
---|---|---|---|---|---|
База вагона, мм | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 | —— |
Длина по осям сцепок, мм | 22 800 | 22 800 | 22 060 | 22 060 | 244 100 |
Ширина, мм | 3480 | 3480 | 3480 | 3480 | 3480 |
Число сидячих мест | 68 | 61 | 116 | 116 | 1180 |
Напряжение и род тока в контактной сети, кВ | 3 (постоянный) | ||||
Мощность, кВт | 4×250=1000 | —— | 4×250=1000 | —— | 5×1000=5000 |
Конструкционная скорость, км/ч | 120 | ||||
Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с2 | не менее 0,7 |
Нумерация и маркировка[править | править код]
Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП2Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД4М). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП2Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭП2Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя вагонами Пг) вагоны Мп получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП2Д-0002 будет ЭП2Д-000201; одного из вагонов Мп — ЭП2Д-000204 и так далее[14][15][18].
Некоторое отличие от системы для ЭД4М появляется при компоновке с вагоном Мг (в таком случае этот вагон также получает номер 09). Например, вагоны опытного электропоезда ЭП2Д-0001 получили следующие номера: 000101 (Пг), 000102 (Мп), 000103 (Пп), 000109 (Мг)[7].
Сходные модели[править | править код]
Конструкция[править | править код]
Конструктивно электропоезд ЭП2Д является развитием электропоездов ЭД4М с номера 0500 и отличается от последнего главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Почти все элементы конструкции производятся в России (локализация на момент создания опытных образцов составила более 90 %; к 2016 году планировалось приблизить её к 100 %). Для производства ЭП2Д не требуется поставок из Европы, что делает его устойчивым к возможным западным санкциям. К работе над поездом привлечены более 50 российских предприятий[1][2][4].
Кузов[править | править код]
Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭД4М 500-х номеров, за исключением лобовой части кабины машиниста у головных вагонов. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов[2][4][14][15].
Форма лобовой маски кабины головного вагона в верхней части повторяет профиль кабины ЭД4М 500-х номеров, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены шланги пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД4М 500-й нумерации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины, хотя и не предотвращает её[2][1][14][15][20].
Тамбуры вагонов могут выполняться с комбинированным выходом (для одновременного использования как с низкими, так и с высокими платформами), либо с выходом только на высокие платформы. Двери электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии[14][15][21].
До весны 2019 года все укороченные составы (с вагоном Мг) выпускались только с комбинированными выходами, а без вагонов Мг — только с выходами на высокие платформы; в марте и апреле построены соответственно ЭП2Д-0070 и ЭП2Д-0069 — первые образцы с комбинированными выходами при основной составности[14].
Интерьер[править | править код]
Пассажирский салон[править | править код]
Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше[2][4].
Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой, тканевой обивкой и подлокотниками друг за другом: в вагоне 1 класса — по два кресла в каждом ряду, а в вагоне 2 класса — по два в одном и по три в другом ряду. В пригородном варианте в салонах 3 класса устанавливаются двусторонние шестиместные диваны с прямой спинкой по три места с каждой стороны, на которых пассажиры размещаются лицом друг к другу, при этом сиденья в пригородных вагонах могут иметь несколько вариантов исполнения как по форме, так и по цвету (могут быть выполнены как однотонными, так и разноцветными), при этом в одном из вариантов исполнения часть сидений вблизи входа представляют собой четырёхместные диваны увеличенной ширины с более широким проходом с вертикальными поручнями, который может быть использован как накопительная площадка для проезда большего количества стоячих пассажиров (аналогично последним ЭД4М ЦППК)[9]. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене, либо специальное огороженное VIP-купе, занимающее два окна с четырьмя кожаными креслами повышенной комфортности и переговорным столиком (в вагонах 1 класса)[22][18].
У первых двух электропоездов ЭП2Д вагоны имеют разноклассовую компоновку, но в большинстве своём представляют вагоны 3 класса (пригородного исполнения). Например, у электропоезда ЭП2Д-0001 головные вагоны имеют сиденья пригородного 3 класса с откидными сиденьями в головной части, один промежуточный — аналогичные сиденья 3 класса, а другой — мягкие кресла 1 класса[21]. У электропоезда ЭП2Д-0002 в пяти вагонах из шести, представленных на презентации в марте 2016 года, установлены сиденья 3 класса с обивкой синего цвета. Ещё в одном вагоне часть сидений имеет увеличенную ширину и расположено по схеме 2+2 по бокам от прохода с поручнями, при этом все сиденья имеют обивку разных цветов (синий, синевато-зелёный и тёмно-красный)[18]. У электропоезда ЭП2Д-0008, изготовленного в исполнении экспресса, один головной вагон — 1 класса с VIP купе на четыре человека, остальные вагоны — 2 класса (односторонние синие кресла схемы 2+3) и 3 класса (двусторонние диваны схемы 3+3 с разноцветными сиденьями оранжевого, синего и светло-зелёного цветов)[22].
Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток). Под креслами установлены эвакуационные ящики с кнопкой[4], внутри которых помещается складная лестница. Вагоны также оснащены новой системой пожаротушения[1].
Тамбуры поездов отделены от салонов перегородкой с двустворчатыми салонными дверями. Каждый тамбур имеет по две прислонно-сдвижные двустворчатые двери, расположенные с обеих сторон поезда. У электропоездов с комбинированными выходами перед дверями имеются ступеньки, которые при следовании поезда в районах с высокими платформами закрываются специальными фартуками, а в тамбурах смонтированы дополнительные вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель для въезда инвалидных или детских колясок, а в случае исполнения поезда для низких платформ (с комбинированными выходами) — также подъёмный механизм для инвалидов. В промежуточных тамбурах со стороны торца вагона имеется герметичный межвагонный переход[21][18].
У головных вагонов между первым от кабины тамбуром и салоном расположен коридор. В прицепном головном вагоне коридор слева по пути в салон имеет боковое окно, справа имеется туалет для инвалидов (с увеличенной площадью и специальными поручнями). В моторном головном вагоне окно отсутствует, а его место занимают шкафы с электрооборудованием[21][18].
Кабина машиниста[править | править код]
Эксплуатация[править | править код]
Данные по приписке электропоездов по состоянию на ноябрь 2019 года приведены ниже в таблице[14][15]:
Оператор, дорога | Депо | Количество | Номера |
---|---|---|---|
ЮКЖД (АЖД) | Ереван | 2 | 0001, 0003 |
ЦППК, Московская | ТЧ-3 Перерва | 38 | 0008 — 0010, 0017 — 0021, 0024, 0030, 0031, 0033, 0034, 0037 — 0051, 0053 — 0055, 0063, 0064, 0066, 0068, 0073, 0076, 0081 |
ТЧ-17 Нахабино | 24 | 0022 — 0029, 0032, 0035 — 0036, 0052, 0056—0062, 0065, 0067, 0072, 0074, 0075, 0080 | |
ТЧ-20 Апрелевка | 15 | 0002, 0004 — 0007, 0011 — 0016, 0053, 0066, 0069 — 0071, 0078, 0079 | |
ТЧ-50 имени Ильича — Аэроэкспресс | 1 | 0077 | |
РЖД, Западно-Сибирская | ТЧ-32 Новосибирск | 1 | 0088 |
С 12 сентября 2016 года электропоезда ЭП2Д, находящиеся в собственности ЦППК, начали курсировать в качестве экспрессов по маршруту Москва — Тула[14][15][23].
6 октября 2017 года электропоезду ЭП2Д-0024 присвоено именное название «Кремлевские курсанты»[24] (ранее это имя носил состав ЭД4М-0296)[25].
В этом же месяце электропоезд ЭП2Д-0001 в составе вагонов 000101 (Пг) и 000109 (Мг) прибыл на Южно-Кавказскую железную дорогу (в депо Ереван Армянской железной дороги) для проведения обучения локомотивных бригад и опытной эксплуатации[14][15]. 27 февраля 2018 года электропоезд вышел в первый тестовый рейс, а 3 марта того же года на том же поезде с рабочим визитом в город Гюмри выехал премьер-министр Армении. Согласно планам его ввода в эксплуатацию, состав задействован на экспрессном маршруте № 100/101 Ереван — Гюмри. 4 марта состоялось официальное открытие маршрута, а первый пассажирский рейс состоялся 16 марта 2018 года[26], далее по расписанию состав будет курсировать по пятницам и выходным дням.
Во второй половине 2017 года четыре электропоезда (номера 0002, 0004 — 0006) переданы из депо Нахабино (ТЧ-17) в депо Апрелевка (ТЧ-20), после чего началась эксплуатация серии на Киевском направлении Московской железной дороги (МЖД). В январе 2018 года, также из депо Нахабино в депо Апрелевка, переданы электропоезда с номерами 0007 и — временно — 0011. В марте 2018 года электропоезд под номером 0011 окончательно принят на техническое обслуживание в депо Апрелевка[14][15].
В августе 2018 года электропоезду ЭП2Д-0047 присвоено именное название «Владимир Старостенко», которое он носил до апреля 2019 года, после чего это название передано составу ЭП2Д-0016[27][28].
Позже некоторые составы передавались между различными депо МЖД. В конце 2018 года построен и вскоре передан в депо Ереван ещё один двухвагонный состав (ЭП2Д-0003)[14][15].
Транспортные происшествия[править | править код]
В 15 часов 16 минут (по времени Армении) 1 марта 2019 года произошло столкновение электропоезда ЭП2Д-0003, следовавшего из Гюмри в Ереван, с пересекающим пути в неположенном месте легковым автомобилем. Новый электропоезд совершал испытательную поездку и следовал по данному участку со скоростью 83 км/ч. При обнаружении на путях автомобиля машинист состава включил звуковой сигнал и применил экстренное торможение, однако предотвратить столкновение не удалось. В результате аварии повреждена лобовая часть головного вагона[29].
Примечания[править | править код]
Комментарии[править | править код]
- ↑ Данные по составности и степени готовности ЭП2Д-0083, -0084, -0096 не обнаружены.
- ↑ АО «Центральная ППК» эксплуатирует подвижной состав на инфраструктуре ОАО «РЖД».
- ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 1100 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм.
Источники[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 Александр Фролов. В Щербинке презентовали новейшую электричку . «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (24 декабря 2015). Дата обращения 28 февраля 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Электропоезд постоянного тока ЭП2Д с энергосберегающим тяговым электрооборудованием . Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения 11 мая 2016.
- ↑ 1 2 Сертификаты . Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения 13 февраля 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Трансмашхолдинг представил новый электропоезд ЭП2Д. Новости . Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (24 декабря 2015). Дата обращения 28 февраля 2017.
- ↑ 1 2 ДМЗ испытывает новую электричку переменного тока. Новости . Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг» (19 августа 2016). Дата обращения 30 декабря 2016.
- ↑ Наше будущее – ЭП2Д. Новости . Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (10 ноября 2015). Дата обращения 28 февраля 2017.
- ↑ 1 2 ЭП2Д-0001 . TrainPix. Дата обращения 26 февраля 2017.
- ↑ ЭП2Д-0002 . Российские электропоезда. Дата обращения 25 февраля 2017.
- ↑ 1 2 kronos. И снова ЭП2Д . LiveJournal (10 марта 2016). — Фотоотчёт о презентации ЭП2Д-0002 на Рижском вокзале. Дата обращения 28 февраля 2017.
- ↑ Центральная ППК. Презентация поезда ЭП2Д . LiveJournal (10 марта 2016). Дата обращения 11 марта 2016.
- ↑ Киришан обрадовали современным вокзалом и новой электричкой . Официальный сайт. 47 News (25 мая 2016). Дата обращения 25 февраля 2017.
- ↑ Яна Позолотчикова. СЗППК приобретает четыре электропоезда ЭП2Д . «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (26 апреля 2016). Дата обращения 25 февраля 2017.
- ↑ 1 2 Демиховский завод завершил сертификацию поезда ЭП2Д . Официальный сайт. ОАО «ДМЗ» (18 августа 2016). Дата обращения 25 февраля 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭП2Д . TrainPix. Дата обращения 17 ноября 2019.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭП2Д . Российские электропоезда. Дата обращения 17 ноября 2019.
- ↑ ЭП2Д-0050 . TrainPix. Дата обращения 12 сентября 2018.
- ↑ ЦППК. Твиты . Twitter. — Официальный аккаунт Центральной Пригородной Пассажирской Компании. Дата обращения 12 сентября 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 Category:EP2D . Wikimedia Commons. — Видео и фотоматериалы по ЭП2Д на Викискладе. Дата обращения 1 марта 2017.
- ↑ Электропоезд переменного тока ЭП3Д . Официальный сайт. ОАО «ДМЗ». Дата обращения 13 февраля 2017.
- ↑ Электрички с защитой от зацеперов начнут курсировать в МО с мая . Официальный сайт. ООО «Телеканал 360 Подмосковье» (10 марта 2016). Дата обращения 27 февраля 2017.
- ↑ 1 2 3 4 kronos. Новый пригородный . LiveJournal (24 декабря 2015). — Фотоотчёт о ЭП2Д-0001. Дата обращения 27 февраля 2017.
- ↑ 1 2 Правительство Тульской области. File:EP2D-0008 in Tula.webm . Wikimedia Commons (13 сентября 2016). — Видеоматериалы по ЭП2Д-0008 на Викискладе. Дата обращения 1 марта 2017.
- ↑ ЦППК запустила новые электрички ЭП2Д на маршруте между Москвой и Тулой . «Гудок» (газета). Электронная версия. ИД «Гудок» (12 сентября 2016). Дата обращения 5 января 2018.
- ↑ ЭП2Д-0024 . TrainPix. Дата обращения 7 октября 2017.
- ↑ ЭД4М-0296 . TrainPix. Дата обращения 30 января 2018.
- ↑ Премьер Армении отправился в Гюмри на современном поезде, доставленном из РФ . Официальный сайт. АО «АЭИ «ПРАЙМ» (3 марта 2018). Дата обращения 6 марта 2018.
- ↑ ЭП2Д-0047 . TrainPix. Дата обращения 22 ноября 2019.
- ↑ ЭП2Д-0016 . TrainPix. Дата обращения 22 ноября 2019.
- ↑ Относительно столкновения автомобиля с новым электропоездом ЭП2Д ЗАО «ЮКЖД» . Официальный сайт. ЗАО «ЮКЖД» (4 марта 2019). Дата обращения 1 апреля 2019.
Ссылки[править | править код]
- Александр Аверкин. В Щербинке состоялась презентация новейшей электрички. Фоторепортаж . Официальный сайт. ИД «Гудок» (2016). — Фотографии ЭП2Д-0001. Дата обращения 4 марта 2017.
- Фотографии ЭП2Д . Фотогалерея «Паровоза ИС». Дата обращения 4 марта 2017.
- Фотографии и база приписки ЭП2Д на сайте TrainPix