ЭП3Д

ЭП3Д Модель 62-382
ЭП3Д-0004 в заводской окраске на перегоне Майкудук — Караганда (Казахстан)
Производство
В производстве	с 2016
Страна постройки	Россия,  Казахстан (с 2024)
Завод	ДМЗ, ЗИКСТО (с 2024)
Производитель	Трансмашхолдинг, Railways Systems KZ (с 2024)
Составов построено	142 (не менее, на июль 2024)
Вагонов построено	586 (не менее, на ноябрь 2024)
Нумерация	0001—0061, 0063, 0065—0144 (на июль 2025)
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный ток, 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе	4, 6, 8, 9
Композиция	(Пг+Мп)+0..2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг); (Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+Пп+(Мп+Пг)
Осевая формула	вагонов Пг, Пп: 2-2; вагонов Мг, Мп: 20-20
Количество дверей в вагоне	2×2
Число сидячих мест	вагона Пг: 61; вагонов Пп, Мп: 116
Длина вагона	вагона Пг: 22 800 мм; вагонов Пп, Мп: 22 060 мм
Ширина	3480 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	конструкционная сталь
Выходная мощность	3520 кВт
Тип ТЭД	коллекторный
Мощность ТЭД	220 кВт
Конструкционная скорость	120 км/ч
Ускорение при пуске	0,7 м/с2 (не менее)
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Система тяги	плавное регулирование с МП-управлением
Тормозная система	пневматическая, электрическая
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Казахстан  Россия  Узбекистан
Оператор	КТЖ (АО «Пригородные перевозки»); РЖД, ВВППК; УТЙ
Дорога	Северо-Кавказская; Приволжская; Дальневосточная; Красноярская; Горьковская; Юго-Восточная; Западно-Сибирская
Обслуживаемые линии	Казахстан: Астана — Караганда; Астана — Кокшетау; Россия: пригородные линии Ростова-на-Дону, Волгограда, Нижнего Новгорода, Красноярска, Иркутска, Липецка, Биробиджана, Воронежа, Владивостока, Кирова, Краснодара, Оренбурга, Саратова, Читы, Хабаровска; Узбекистан: Гулистан — Ташкент — Чинаркент
Депо	Казахстан: Караганда-Сортировочная; Россия: ТЧ-4 СКЖД (Ростов-Главный); ТЧ-8 ПривЖД (Волгоград); ТЧ-14 ПривЖД (Анисовка); ТЧ-7 ДВЖД (Первая Речка); ТЧ-22 ДВЖД (Хабаровск); ТЧ-7 ГЖД (Горький-Московский); ТЧ-5 ЮВЖД (Отрожка); ТЧ-8 КрасЖД (Красноярск); ТЧ-15 ЗабЖД (Чита); ТЧ-13 ГЖД (Киров); ТЧ-35 ВСЖД (Иркутск-Сорт.); ТЧ-34 ЗСЖД (Алтайская)
В эксплуатации	с декабря 2016
Медиафайлы на Викискладе

ЭП3Д (электропоезд пригородный, 3-й тип, демиховский) — серия российских электропоездов переменного тока, выпускаемых на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ), входящем в АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Является модифицированной версией электропоездов ЭД9Э последней модификации (номеров 0028-0032) и по конструкции аналогична серии электропоездов постоянного тока ЭП2Д.

Заводское обозначение — 62-382.

Заводские обозначения вагонов:

• прицепной головной вагон (Пг) — 62-383;
• моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-384;
• прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-385.

История создания и выпуска

Проектирование

Электропоезд ЭД9Э-0029, на основе которого была создана серия ЭП3Д

Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД9Э номеров 0028-0032 в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза.

За год до появления ЭП3Д был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд постоянного тока ЭП2Д (на базе ЭД4М 500-х номеров), также в будущем на основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д рассматривается возможность создания дизель-электропоездов.

Разработка поездов ЭП2Д и ЭП3Д была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы крэш-системой безопасности пассажиров и локомотивной бригады. Также для новых электропоездов была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов, которая в случае ЭП3Д по состоянию на 2016 год ещё не была реализована на практике.

Испытания

ЭП3Д-0001 на испытаниях (кольцо ВНИИЖТ)

Электропоезд с номером 0001 изначально был построен в восьмивагонной составности в середине июля 2016 года. Поезд был окрашен в сине-красную цветовую схему окраски, схожую с окраской электропоездов ЭД9Э последней модификации, но с большим преобладанием красного цвета по бокам передней части головных вагонов. Вскоре после этого он был отправлен для испытаний на экспериментальное кольцо в Щербинке, которые начались в августе 2016 года.

Поезд прошёл приёмочные и сертификационные испытания с выдачей в декабре 2016 года сертификата соответствия таможенного союза. Срок действия сертификата пять лет; по истечении этого срока электропоезд должен будет пройти очередные испытания. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать ЭП3Д на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз (по состоянию на 2016 год это Россия, Белоруссия, Армения, Казахстан и Киргизия).

В январе 2018 года начались, а в следующем месяце успешно завершились дополнительные (сертификационные и ти́повые) испытания прошёл уже обновлённый согласно требованиям ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) состав ЭП3Д. Сертификат на производство ЭП3Д с конструктивными изменениями и сроком службы 40 лет был выдан производителю Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ РС ФЖТ) в том же месяце (22 февраля).

Выпуск электропоездов

С октября 2016 года был начат серийный выпуск поездов ЭП3Д вместо ЭД9Э, начиная с ЭП3Д-0001. В том же году были изготовлены шестивагонные составы с номерами 0002 и 0003; также из изначально восьмивагонного состава 0001 были исключены два вагона с номерами 03 и 04, которые были включены в состав электропоезда 0004 и перенумерованы (ещё четыре вагона для ЭП3Д-0004 были выпущены отдельно). Таким образом, по состоянию на ноябрь 2016 года было выпущено четыре шестивагонных состава с учётом опытного. Все они получили аналогичную красно-синюю окраску и были отправлены для эксплуатации в депо Караганда-Сортировочная Казахстанским железным дорогам (ҚТЖ) в собственность компании АҚ «Қала маңындағы тасымал» (АО «Пригородные перевозки»), где на тот момент уже работали выпущенные ранее составы ЭД9Э.

ЭП3Д-0005 (слева) и ЭП3Д-0006 (первые поезда серии для РЖД)

В течение следующего года составы ЭП3Д не выпускались, однако в 2018 году серийный выпуск электропоездов продолжился. Например, в этом же году ОАО «РЖД» планирует приобрести 22 состава на общую сумму 5 млрд рублей. Этот заказ ориентирован на Северо-Кавказскую и Приволжскую железные дороги. Составность — четырёх- и шестивагонная. Цена за вагон на этот год находится на уровне 55 млн рублей. Позже ДМЗ подписал ещё один договор, согласно которому пять четырёхвагонных поездов в декабре 2018 года планируется поставить для АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (ВВППК). До конца года планируется ещё поставка трёх составов для Дальневосточной железной дороги, точнее один шестивагонный состав и два четырёхвагонных. Первые ЭП3Д для эксплуатации в России (они получили следующие номера, то есть 0005 и 0006) были сданы в феврале 2018 года и уже весной были введены в эксплуатацию в ТЧ-4 Ростов-Главный Северо-Кавказской железной дороги. Несколько позже поезда серии появились и в ТЧ-8 Волгоград Приволжской дороги.

В 2024 году к производству ЭП3Д подключился казахстанский производитель ТОО «Railways Systems KZ». Производство ведётся с использованием машинокомплектов ДМЗ на заводе ТОО «ЗИКСТО» (в Петропавловске). На заводе в Петропавловске освоены следующие операции:

• сборка моторной тележки (включая установку ТЭД и муфтового соединения);
• установка фазорасщепителя;
• подкатывание тележки под моторный вагон и проверка;
• монтаж систем БОРТ, Wi-Fi, медиамониторов и подсчёта пассажиров;
• установка салонного оборудования (USB-розеток, кресел, табличек, указателей, багажных полок и вендинговых аппаратов;
• проверка работоспособности электропоезда под контактным проводом на территории завода.

ТОО «Railways Systems KZ» получило сертификат на серийный выпуск ЭП3Д сроком действия до декабря 2029 года. Первый состав был презентован в 2024 году, в следующем году перешли к сертификации ЭП3Д-0136 и ЭП3Д-0138.

Сведения о количестве и номерах выпущенных электропоездов серии ЭП3Д и их составности
Год выпуска	Количество вагонов в электропоездах	Количество построенных электропоездов, шт	Номера выпущенных электропоездов	Количество построенных электровагонов
				общее	Прицепных головных	Моторных промежуточных	Прицепных промежуточных
2016	6	4	0001—0004	24	8	12	4
2018	4	26	0005—0016, 0018—0028, 0031, 0033, 0034	134	62	67	5
	6	5	0017, 0029, 0030, 0032, 0035
2019	4	19	0036—0042, 0044—0052, 0054—0056	88	42	44	2
	6	2	0043, 0053
2020	4	5	0057—0061	20	10	10	—
2021	4	4	0063, 0065, 0066, 0071	40	16	20	4
	6	4	0067—0070
2022	4	8	0077—0084	64	26	32	6
	6	6	0072—0076, 0085
	8	1	0086
2023	4	13	0089, 0090, 0095—0098, 0100, 0102—0104, 0106—0108	116	46	58	12
	6	8	0087, 0091—0094, 0101, 0105, 0112
	8	2	0088, 0099
2024	4	7	0109, 0110, 0114—0116, 0119, 0120	88	34	44	10
	6	10	0111, 0113, 0117, 0118, 0121—0124, 0125, 0126, 0129—0131, 0134, 0137
2025			0127, 0128, 0132, 0133, 0135, 0136, 0138—0145, 0152
Всего	4	85	0005—0016, 0018—0028, 0031, 0033, 0034, 0036—0042, 0044—0052, 0054—0061, 0063, 0065, 0066, 0071, 0077—0084, 0089, 0090, 0095—0098, 0100, 0102—0104, 0106—0110, 0114—0116, 0119, 0120	586	248	293	45
	6	31	0001—0004, 0017, 0029, 0030, 0032, 0035, 0043, 0053, 0067—0070, 0072—0076, 0085, 0086, 0087, 0091—0094, 0101, 0105, 0111—0113, 0117, 0118, 0121—0124, 0134, 0137
	8	2	0088, 0099

Общие сведения

Назначение

Электропоезда предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током 25 кВ частоты 50 Гц. Поезда могут эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C на участках, оборудованных как высокими, так и низкими платформами.

Составность

Поезда ЭП3Д могут формироваться в составности 4, 6, 8 либо 9 вагонов и формируются из вагонов трёх типов, включая вагоны Пг, Мп и Пп. Прицепные и моторные вагоны чередуются между собой и сцепляются по принципу двухвагонных секций, то есть каждому моторному вагону соответствует сцеплённый с ним прицепной. При формировании составов с девятью вагонами в восьмивагонную композицию дополнительно включается прицепной промежуточный вагон. Основной составности соответствует восьмивагонная композиция.

Технические характеристики

Основные параметры электропоезда основной составности (2Пг+4Мп+2Пп) и вагонов:

Параметр	Вагон Пг	Вагон Мп	Вагон Пп	Электропоезд
База вагона, мм	15 000	15 000	15 000	——
Длина по осям сцепок, мм	22 800	22 060	22 060	177 930
Ширина, мм	3480	3480	3480	3480
Число сидячих мест	61	116	116	818
Напряжение и род тока в контактной сети, кВ	——	25 (50 Гц)	——	25 (50 Гц)
Мощность, кВт	——	4×220=880	——	4×880=3520
Конструкционная скорость, км/ч	120
Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с2	——	——	——	не менее 0,7
Назначенный срок службы, лет	40

Нумерация и маркировка

Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП3Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД9М или ЭП2Д). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП3Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается добавлением двух цифр в конец (формат ЭП3Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя прицепными головными вагонами) моторные промежуточные вагоны получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), головные вагоны — 01 и 09, прицепные промежуточные — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП3Д-0001 будет ЭП3Д-000101; одного из вагонов Мп — ЭП3Д-000106 и так далее.

Представленный на испытания электропоезд ЭП3Д-0001 включал все восемь вагонов, включённых в состав в порядке номеров 000101+000102+000103+000104+000106+000105+000110+000109, то есть номера 000107 и 000108 не присваивались, а последний моторный вагон получил номер 000110. После исключения из его состава секции 000103+000104 в нём остались вагоны 01, 02, 05, 06, 10, 09. Следующие три состава выпущены также шестивагонными с аналогичной раскладкой номеров вагонов. Как уже говорилось ранее, два из шести вагонов поезда ЭП3Д-0004 являются бывшей секцией 000103+000104 (полностью перенумерованы).

Сходные модели

• ЭП2Д — аналогичная серия электропоездов постоянного тока.

Конструкция

Конструктивно электропоезд ЭП3Д является развитием электропоездов ЭД9Э с номерами 0028—0032 и отличается от последних главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой, аналогичной кабине ЭП2Д, и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Элементы конструкции ЭП3Д идентичны применённым на поезде ЭП2Д и практически все производятся в России.

Кузов

Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭП2Д. По сравнению с кузовом ЭД9Э новый поезд имеет гладкие борта без гофров, как у ЭП2Д и ЭД4М с номера 500. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 21447-75 (СА-3). На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов с функциями кондиционирования и обеззараживания воздуха, а также асимметричные полупантографы.

Форма лобовой маски кабины головного вагона полностью аналогична ЭП2Д и создана на основе маски ЭД4М 500-х номеров и ЭД9Э номеров 0028-0032. Маска в верхней части повторяет профиль кабины ЭД9Э последней модификации, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы. Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены рукава пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД9Э последней модификации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда пассажиров снаружи в нижней части кабины.

Двери у электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Тамбуры имеют комбинированные выходы (как на низкие, так и на высокие платформы). Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии.

• 
  ЭП3Д-0001. Вагон ЭП3Д-000101 (Пг)
• 
  ЭП3Д-0001. Вагон ЭП3Д-000102 (Мп)
• 
  ЭП3Д-0001. Вагон ЭП3Д-000103 (Пп)

Пассажирский салон

Салон 1 класса в ЭП3Д-0001

Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше. В тамбурах имеются дополнительные светодиодные светильники и вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель и подъёмный механизм для инвалидов, для которых также оборудован специальный санитарный блок и места с ремнями для фиксации инвалидных колясок в салоне.

В декабре 2025 года получен сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза на обновлённый ЭП3Д, в котором санитарный блок установлен и в вагоне Пп.

Предусмотрены несколько классов комфортности вагонов: от 1 до 3 класса; прицепной вагон 2 класса может быть оснащён баром.

Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой и подлокотниками друг за другом по два кресла в каждом ряду; в пригородном варианте устанавливаются двусторонние лавки с прямой спинкой по три места с каждой стороны в ряду. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене.

Компоновка вагонов электропоезда ЭП3Д-0001 изначально выполнена трёхклассовой: вагоны 1 класса оборудованы мягкими односторонними креслами с наклонными спинками и подлокотниками, расположенными по схеме 2+2; вагоны 2 класса — односторонними сиденьями с вертикальной спинкой, повёрнутыми в направлении центра вагона по схеме 2+3, вагоны 3 класса — двухсторонними шестиместными сиденьями, на которых пассажиры сидят друг напротив друга. У вагонов 1 и 2 класса сиденья обращены лицом к середине вагона. Часть сидений расположена напротив приоконных столиков. В вагоне 05 с сиденьями 2 класса имеется бар.

Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток).

Эксплуатация

Впервые поезда серии были введены в эксплуатацию в Казахстане. После получения сертификата в декабре 2016 года в том же году состоялась передача подвижного состава (все четыре первых шестивагонных поезда) в депо Караганда-Сортировочная ҚТЖ (оператор — АО «Пригородные перевозки»). Через несколько дней (15 декабря, то есть накануне Дня Независимости Казахстана) состоялось торжественное открытие двух новых маршрутов электропоездов повышенной комфортности с применением ЭП3Д. Поезда пустили в сообщении Астана — Караганда и Астана — Кокшетау. На первом маршруте электропоезд совершает три остановки в пути (на станциях Вишнёвка, Осакаровка и Караганда-Сортировочная). На втором также три остановки (Акколь, Макинка и Курорт-Боровое). В каждом случае в составе по два вагона 1 класса, два 2 класса и два 3 класса.

В 2018 году началась эксплуатация ЭП3Д и в России. Первые поезда для РЖД (с номерами 0005 и 0006) поступили в ТЧ-4 Ростов-Главный в марте и той же весной были выведены на линии. Примерно в то же время вступили в работу ЭП3Д с номерами 0006 и 0007, временно переданные из этого депо в ТЧ-8 Волгоград.

По состоянию на конец 2023 года ЭП3Д можно встретить на пригородных линиях Ростова-на-Дону, Волгограда, Нижнего Новгорода, Красноярска, Иркутска, Липецка, Биробиджана, Воронежа, Владивостока, Кирова, Краснодара, Оренбурга, Саратова, Читы, Хабаровска.

В ноябре 2024 года Узбекистан получил электропоезд ЭП3Д-0137 для пригородного сообщения Ташкента. Ещё весной 2021 года узбекский оператор «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) озвучил планы по обновлению подвижного состава для пригородного движения. Президент страны Шавкат Мирзиёев в 2022 году поручил наладить курсирование современных скоростных электропоездов из Ташкента в Ходжикент, Бекабад и Ангрен, что было связано с несправлявшимся с потоком устаревшим текущим парком поездов. В том же году в УТЙ сообщили о планах довести число таких составов до 30 к 2030 году. Изначально поезд пустили по маршруту «Ташкент — Ходжикент — Ташкент», в 2025 году продлили в оба конца образовав маршрут «Гулистан — Ташкент — Чинаркент — Ташкент — Гулистан».

• 
  ЭП3Д-0001 в модифицированной заводской окраске в Астане
• 
  ЭП3Д-0006 в корпоративной окраске ОАО «РЖД» на станции Таганрог
• 
  ЭП3Д-0053 в корпоративной окраске ОАО «РЖД» в Нижнем Новгороде, вид на вагоны

Ссылки

• Фотографии ЭП3Д . Фотогалерея «Паровоза ИС». Дата обращения: 5 января 2017.
• Виртуальная экскурсия по электропоезду ЭП3Д-0037 с салоном городского и пригородного 3 класса . 3dfab.ru.
• Фотографии и база приписки ЭП3Д на Railgallery