ЭТ2М

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЭТ2М
Модель 62-4160М, -МРЛ, -МЛ, -ЭМ
(ЭТ2М, -МРЛ, -МЛ, -ЭМ)
ЭТ2М-067, Пелла - Сапёрная (cropped).jpg
ЭТ2М-067 в корпоративной окраске ОАО «РЖД» на перегоне ПеллаСапёрная
Производство
Годы постройки 19992010
Страна постройки  Россия
Производитель Торжокский вагоностроительный завод
Составов построено 109 (без учёта модификаций)
Вагонов построено 1069 (без учёта модификаций)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3000 В
Число вагонов в составе 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12
Число сидячих мест 968 (для 10-вагонного состава)
Длина вагона Пг: 20 211 мм;
Мп, Пп: 20 156 мм
Ширина 3522 мм
Высота 4253 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 518,6 т (для 10-вагонного состава)
Материал вагона конструкционная сталь
Конструкционная скорость 130 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 км/ч
Ускорение 0,62 м/с²
Торможение 0,65 м/с²
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги реостатно-контакторная
Тормозная система пневматическая, электрическая
Системы безопасности КЛУБ-У, КОН, ПРИЗ-О
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Россия
Оператор РЖД
Депо Крюково, Санкт-Петербург-Московское, Санкт-Петербург-Балтийский, Санкт-Петербург-Финляндский, Нижний Тагил, Безымянка, Курган, Калининград, Новосибирск
В эксплуатации с 1999 года
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЭТ2М (Электропоезд Торжокский 2-й тип, Модернизированный) — серия электропоездов постоянного тока, строившихся с 1999 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе[1][2].

Общее заводское обозначение можно записать как 62-4160<в/и>, где вместо <в/и> указываются буквы, добавленные к обозначению ЭТ2 для определённой модификации (варианта и/или исполнения); например, модель 62-4160ЭМ (для электропоезда ЭТ2ЭМ). Эти же буквы добавляются и в заводские обозначения вагонов:

Общие сведения[править | править код]

Отличия от базового варианта[править | править код]

ЭТ2-013 (состав поздних выпусков)
ЭТ2М-094 на перегоне ЛиговоБроневая

Основой при создании электропоезда ЭТ2М послужил электропоезд ЭТ2. Первый электропоезд ЭТ2М (№ 028) был построен в августе 1999 года и поступил в депо Нижний Тагил Свердловской железной дороги[3]. По внешнему виду данный электропоезд ничем не отличается от ЭТ2 последних выпусков (ЭТ2-011 и далее)[1][2].

Поезда ЭТ2М с № 029 уже получили некоторые отличия в форме кабины машиниста. Во-первых, стенка под лобовыми стёклами (на которой расположены буферные фонари) расположена под другим углом наклона (на предыдущих составах имеется наклон в обратную сторону). Во-вторых, исчезло скругление лобовой части (оба лобовых стекла расположены в одной плоскости). В-третьих, изменилась конструкция самих буферных фонарей (более подробное описание дано в следующем подразделе)[1][2].

На электропоезда ЭТ2М устанавливался двигатель ТЭД-2У1, ЭК-235У1. Масса электропоезда (значения указаны для состава в 10-вагонном исполнении) возросла до 518,6 т (против 506 т у ЭТ2)[источник не указан 354 дня].

Составы ЭТ2М (и их разновидности повышенного комфорта) получили возможность эксплуатации с нечётным числом вагонов (по аналогии с электропоездом ЭД2Т); при этом в классическую восьмивагонную или десятивагонную композицию добавляется один вагон Пп (соответственно кроме типичных схем в четыре, шесть, восемь, десять и двенадцать вагонов ЭТ2М может иметь девяти- и одиннадцативагонную составность)[4].

Изменения в процессе выпуска[править | править код]

Кабина машиниста электропоезда ЭТ2М-067

За весь период выпуска электропоездов ЭТ2М было отмечено много различных мелких изменений[источник не указан 354 дня]:

  • менялось четыре раза расположение и размеры поручней на лобовой части (№ 029 — изменилось первый раз, с № 030 по № 036 — изменилось второй раз, с № 037 по № 058 — изменилось третий раз, с № 059 (отдельные головные вагоны) — окончательный вариант, сохранившийся до последнего электропоезда в серии);
  • отсутствовали козырьки над буферными огнями на электропоездах с № 029 по № 032;
  • на двух электропоездах (№ 029 и № 030) изменена конструкция крыши над кабиной машиниста;
  • менялся тип окон (с № 028 по № 040 (вагоны 03, 04, 05, 06, 07, 08 состава № 092, после капитального ремонта по циклу КР-1 на Московском локомотиворемонтном заводе) — сдвижного типа, с № 041 по № 143 — откидного типа;
  • окна с тонированными стёклами были поставлены на составе № 047;
  • пластиковые сиденья новой конструкции меняли свой цвет три раза (исходный вариант с № 028 по № 072 — оранжевого цвета, в № 047 (после капитального ремонта по циклу КР-2 на Московском локомотиворемонтном заводе в июле 2017 года снова оранжевые) и с № 073 по № 135 (отдельные головные вагоны) — голубого цвета, с № 136 по № 143 — белого цвета с тканевыми вставками: синие с клетчатой драпировкой, либо синие с тёмно-синими крапинками);
  • менялся тип источников света для освещения салона (лампы накаливания устанавливались с № 028 по № 086 (головные вагоны с № 8032 по № 8035), лампы дневного света были установлены на электропоезда с № 087 по № 135 (головной вагон 000), на секции ЭТ2М-13001-02 освещение салона выполнено светодиодами в опытном варианте, далее светодиоды устанавливались с № 136 по № 143);
  • тип источников света для буферных огней, маршрутного фонаря и красных хвостовых сигналов сменился с ламп накаливания на светодиоды с № 130;
  • новый вид двери с улицы в служебный тамбур можно видеть начиная с ЭТ2М № 090;
  • пульт машиниста 4161МЛ.07.15.000-1 производства ОАО «НПП Дальняя связь» устанавливался в кабину машиниста с № 092 по № 143 (до № 092 устанавливался старый вариант пульта, аналогичный установленным на электропоездах ЭТ2); с № 140 по № 143 устанавливался контроллер машиниста типа «джойстик»; было изменено расположение рукоятки бдительности (РБ-80), отсутствуют ящики для документов;
  • с № 094 по № 143 производилась заводская установка электронных маршрутных табло.

Нумерация и маркировка[править | править код]

Система нумерации составов и их вагонов для поездов ЭТ2М и их вариантов аналогична принятой для электропоездов ЭТ2 (базовой версии). Составы получили номера трёхзначного написания. Нумерация была сквозная: начиная с 028 (продолжение нумерации ЭТ2, ЭТ2Л) до 143 для ЭТ2М и их разновидностей . Исключение составили ЭТ2ЭМ (с 001 и по 003 включительно), нумерация которых считалась отдельно. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в формате ЭТ2<в/и> XXX, где ХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип состава наносился слева, а номер — справа от автосцепки (в одну строку) несколько выше неё. Каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняться на уровне окон по краям бортов вагонов и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭТ2<в/и> XXXYY, где YY — двузначный номер вагона). Эта маркировка наносилась в две строки (в первой строке название, во второй — пятизначный номер). При этом моторные вагоны получали чётные номера, головные — нечётные 01 и 09, прицепные — другие нечётные (например, ЭТ2М 04301 — головной вагон состава ЭТ2М 043; ЭТ2М 04304 — моторный того же состава и так далее)[1][2][5].

Следует отметить, что промежуточные вагоны не обязательно получали номера подряд. Это касается не только составов из 12 вагонов, где не было вагонов Пп с номером XXX09 (так как он был головным). Известно, что в некоторых (или даже во всех) составах ЭТ2М, выпущенных в укороченной композиции, последний вагон Мп (в секции с вагоном Пг с номером XXX09) получал номер XXX10 (то есть в восьмивагонных поездах не было вагонов XXX07 и XXX08, а в шестивагонных — вагонов XXX05, XXX06, XXX07 и XXX08)[1][2].

Технические характеристики[править | править код]

ЭТ2М-139 в окраске, близкой к заводской, на перегоне ГорыМга

Основные параметры 10-вагонного электропоезда ЭТ2М[источник не указан 354 дня]:

  • напряжение контактной сети — от 2700 до 3850 В постоянного тока (от 2200 до 4000 В на 5 минут);
  • масса:
    • поезда — 518,6 т;
    • вагона Мп — 60,0 т;
    • вагона Пп — 42,8 т;
    • вагона Пг — 51,7 т.
  • номинальная мощность часового режима:
    • общая — 4700 кВт;
    • вагона Мп — 940 кВт.

Сведения о постройке[править | править код]

Всего ТорВЗ выпустил 109 электропоездов серии ЭТ2М, а также один поезд ЭТ2МРЛ, шесть ЭТ2МЛ и три ЭТ2ЭМ. Кроме того, в 2006 году завод выпустил шесть, а в 2008 году семь отдельных средних электросекций (Мп+Пп) для дополнения составов ЭТ2М. Таким образом, всего было выпущено 530 учётных двухвагонных электросекций для ЭТ2М, 4 для ЭТ2МРЛ, 23 для ЭТ2МЛ и 15 для ЭТ2ЭМ. Помимо этого, в 2005 году было выпущено восемь отдельных вагонов Пг, и ещё один в 2006 году (итого 1069 вагонов для ЭТ2М, 8 для ЭТ2МРЛ, 46 для ЭТ2МЛ и 30 для ЭТ2ЭМ)[1][2].

Модификации электропоездов ЭТ2М[править | править код]

ЭТ2МРЛ[править | править код]

Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд, выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (ЭТ2МРЛ-062) в восьмивагонной составности[1].

ЭТ2МЛ[править | править код]

Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд. Выпускался в 20042005 годах[1][2]:

  • ЭТ2МЛ-063 — шестивагонная составность (2004 год);
  • ЭТ2МЛ-065 — восьмивагонная составность (2004 год);
  • ЭТ2МЛ-066 — восьмивагонная составность (2004 год);
  • ЭТ2МЛ-075 — восьмивагонная составность (2005 год);
  • ЭТ2МЛ-077 — восьмивагонная составность (2005 год);
  • ЭТ2МЛ-078 — восьмивагонная составность (2005 год).

ЭТ2ЭМ[править | править код]

Отправление ЭТ2ЭМ-002

Модернизированный пригородный электропоезд, оснащён комплектом энергосберегающего оборудования на 1500 В производства АО «Рижский электромашиностроительный завод»[6]. Для этого варианта введена собственная нумерация составов (от 001 до 003). Выпускался с 2005 по 2006 год[5]:

  • ЭТ2ЭМ-001 — десятивагонная составность (2005 год);
  • ЭТ2ЭМ-002 — восьмивагонная составность с дополнением до десятивагонной (2006 год);
  • ЭТ2ЭМ-003 — восьмивагонная составность с дополнением до десятивагонной (2006 год).

Эксплуатация[править | править код]

По состоянию на середину 2019 года электропоезда ЭТ2М разных исполнений используются в России на Октябрьской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Куйбышевской железных дорогах[1][5].

ЭТ2М[править | править код]

Подавляющее большинство поездов этого варианта (около 80 %) эксплуатируются в различных депо Октябрьской железной дороги (главным образом Крюково и Металлострой). Около 10 % эксплуатирует Свердловская железная дорога (депо Нижний Тагил). Четыре состава работают на Куйбышевской железной дороге (номера 069, 087, 105, 106) и три на Западно-Сибирской (081, 093, 124)[1].

ЭТ2МРЛ[править | править код]

Эксплуатируется на Южно-Уральской железной дороге (приписка депо Курган). За время эксплуатации несколько раз менялась маркировка обозначения: сначала убрали буквы РЛ, затем и букву М, которую впоследствии вернули[1].

ЭТ2МЛ[править | править код]

В эксплуатации три состава на Южно-Уральской и три на Октябрьской железной дорогах. За время эксплуатации на поездах с номерами 063, 065, 075, 078 убрали из маркировки букву Л, а на ЭТ2МЛ-066 обе буквы (МЛ); полное обозначение сохранилось только на ЭТ2МЛ-077[1].

ЭТ2ЭМ[править | править код]

Эксплуатируются на Октябрьской железной дороге. В 2013 году ЭТ2ЭМ-001 получил именное название «Ладога», в 2014 году ЭТ2ЭМ-002 — «Вуокса», а ЭТ2ЭМ-003 — «Карелия»[5].

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. При выпуске присвоен номер 000, в процессе эксплуатации в конец номера добавлена цифра 1.

Источники[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М. TrainPix. Дата обращения 21 мая 2019.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М. Российские электропоезда. Дата обращения 25 июля 2017.
  3. ЭТ2М-028. TrainPix. Дата обращения 3 августа 2017.
  4. Электропоезд ЭТ2М, ЭР2Т, ЭТ2. Формирование электропоездов. electri4ka.com. Дата обращения 9 июля 2017.
  5. 1 2 3 4 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2ЭМ. TrainPix. Дата обращения 21 мая 2019.
  6. Рекомендуем: сделано в Торжке. «Евразия Вести» (транспортная газета). Электронная версия. Издательский центр «ТрансИнфо» (июль 2007). Дата обращения 11 августа 2017.

Ссылки[править | править код]