Эксон Валдиз

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Exxon Valdez (1986—1989)
Exxon Mediterranean (1990—1993)
Sea River Mediterranean (1993—2005)
S/R Mediterranean (1993—2005)
Mediterranean (2005—2008)
Dong Fang Ocean (2008—2011)
Oriental Nicety (2011—2012)
англ. Exxon Valdez
Exval.jpeg
 США (1986—2005)
 Маршалловы Острова (2005—2008)
 Панама (2008—2012)
Класс и тип судна Танкер ABS: A1
Рудовоз AMS, ACCU, GRAB 25 класса VLCC Oil tanker
Номер ИМО 8414520
Позывной 3EPL6
Владелец Hong Kong Bloom Shipping Ltd.[d], SeaRiver Maritime[d] и Exxon[d]
Изготовитель National Steel and Shipbuilding Company[en] (Сан-Диего, Калифорния)
Спущен на воду 24 июля 1985 года
Введён в эксплуатацию 14 октября 1986 года
Выведен из состава флота 20 марта 2012 года
Статус Продан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение дедвейт 209 836 тонн
Длина 300 м
Ширина 51 м
Осадка 21 м
Мощность 23 601 кВт
Скорость хода 16,25 узлов
Автономность плавания 11 000 миль
Экипаж 21
Регистровый тоннаж 1,48 млн баррелей нефти
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Oriental Nicety[1][2], бывший Exxon Valdez («Эксон Валдиз»), также носил названия Exxon Mediterranean, SeaRiver Mediterranean, S/R Mediterranean, Mediterranean и Dong Fang Ocean[3] — нефтяной танкер, получивший известность после аварии в проливе принца Уильяма, которая привела к утечке десятков тысяч кубометров сырой нефти, загрязнившей воды и побережье Аляски.

Танкер длиной 301 м, шириной 50 м и осадкой 26 м, массой в пустом состоянии 30 000 тонн, приводится в движение 23-мегаваттным дизельным двигателем. Судно может перевозить 235 тыс. кубометров (1,48 млн баррелей) нефти на скорости 30 км/ч (16,25 узла). Корпус однослойный. Танкер построен в Сан-Диего (Калифорния) компанией National Steel and Shipbuilding Company. Доставлен компании Эксон в декабре 1986 года. Ко времени аварии на Аляске он считался сравнительно новым танкером.

Авария[править | править код]

24 марта 1989 года танкер, принадлежавший бывшей Exxon Shipping Company, ведомый капитаном Джозефом Хейзлвудом, направлялся в Лонг-Бич (Калифорния) и налетел на Блайт-риф, что привело ко второй из крупнейших по масштабу утечек нефти в истории США[4]. Из танкера вытекло, по различным оценкам, от 40,9 тыс. до 120 тыс. кубометров (10,8 млн — 32 млн американских галлонов), или от 257 тыс. до 750 тыс. баррелей нефти[5][6]. В 1989 году утечка нефти из корпуса Exxon Valdez была поставлена на 54-е место в списке крупнейших утечек нефти в истории.

Ко времени аварии танкер Exxon Valdez был задействован при доставке сырой нефти от терминала Трансаляскинского трубопровода в Валдизе (Аляска) в континентальные штаты. К моменту аварии в танкере находилось около 201 тыс. кубометров (53,1 млн галлонов) нефти.

Иск был предъявлен от лица 38 тыс. истцов. В 1994 году суд обязал компанию выплатить 287 млн долларов США в качестве компенсации ущерба и 5 млрд долларов в качестве штрафных выплат. Компания Exxon обжаловала решение, и Апелляционный суд 9-го округа снизил штрафные выплаты до 2,5 млрд долларов. Затем Эксон обжаловал приговор в Верховном суде, который в июне 2008 года снизил штрафные выплаты до 507,5 млн долларов. 27 августа 2008 года компания Exxon Mobil согласилась выплатить сумму в 75 % от штрафа в 507,5 млн долларов за ущерб от разлития нефти у побережья Аляски[7]. В июне 2009 года Федеральный суд обязал компанию выплатить 480 млн долларов дополнительно в качестве процентов за просроченные штрафные выплаты[8].

По состоянию на 2010 год приблизительно 98 кубометров сырой нефти, вылившейся из танкера Valdez, всё ещё загрязняют песок и почву Аляски[9].

Последующая служба[править | править код]

После утечки нефти танкер был отбуксирован в Сан-Диего, прибыл туда 10 июня 1989 года, ремонтные работы начались 30 июня 1989 года. В июле было заменено около 1600 тонн стальных конструкций, стоимость ремонта составила 30 млн долларов. Конструкция однослойного корпуса осталась неизменной.

После ремонта Exxon Valdez был переименован сначала в Exxon Mediterranean, затем в SeaRiver Mediterranean (в начале 1990-х годов) так как компания Exxon передала свой судовой бизнес новой дочерней компании River Maritime Inc. Имя впоследствии было сокращено до S/R Mediterranean, а в 2005 году до просто Mediterranean. Хотя компания Exxon пыталась незамедлительно вернуть судно в состав североамериканского флота, согласно постановлению, судну запрещалось входить в пролив Принца Уильяма[10]. Судно служило в Европе, на Среднем Востоке и в Азии[11]. В 2002 году судно снова было отстранено от службы[12]. В 2005 году оно начало ходить под «удобным» флагом Маршалловых Островов[13]. С 2005 года, согласно правилам Европейского союза, судам с одинарным корпусом (таким, как Valdez) был запрещён заход в европейские порты[14]. В начале 2008 года компания SeaRiver Maritime (дочерняя компания ExxonMobil) продала судно Mediterranean гонконгской компании Hong Kong Bloom Shipping Ltd, переименовавшей судно в Dong Fang Ocean и зарегистрировавшей его в Панаме. В 2008 году судно переоборудовали из нефтяного танкера в рудовоз.

29 ноября 2010 года судно Dong Fang Ocean столкнулось в Южно-Китайском море с грузовым судном Aali, шедшим под флагом Мальты. Оба корабля серьёзно пострадали в ходе инцидента, судно Aali было отбуксировано в Вэйхай, а Dong Fang Ocean был отбуксирован в Лонгян в провинции Шаньдун[15].

В марте 2012 судно Dong Fang Ocean было приобретено корпорацией Global Marketing Systems на металлолом за 16 млн американских долларов и отправлено своим ходом в пункт утилизации кораблей в Сингапуре. Судно перекупил другой торговец металлоломом Priya Blue Industries, и в итоге оно направилось в Аланг (Индия), будучи переименованным в Oriental Nicety[16]. В мае 2012 года суд наложил запрет на вытаскивание судна на берег, после того как было доказано, что это нарушает Базельскую конвенцию[17].

30 июля 2012 года Верховный суд Индии разрешил владельцам судна Oriental Nicety вытащить его на побережье штата Гуджарат для разборки на металл[18]. 2 августа 2012 года судно вытащили на берег у Аланга[19].

Факты[править | править код]

Судно с таким названием участвует в фильме «Водный мир» 1995 года. В фильме есть также фото капитана Джозефа Хейзлвуда.

В компьютерной игре «Duke Nukem 3D: Atomic Edition» присутствует эпизод, действия которого происходят на судне с названием «Valdez II»

В компьютерной игре «Fallout 2» танкер в 2241 году по-прежнему пришвартован в Сан-Франциско.

Примечания[править | править код]

  1. Dong Fang Ocean. Auke Visser's Historical Tankers. Дата обращения: 3 июля 2010. Архивировано из оригинала 8 мая 2010 года.
  2. Dong Fang Ocean — Type of ship: Cargo Ship — Callsign: 3EPL6. VesselTracker (2010). Дата обращения: 8 апреля 2010. Архивировано из оригинала 6 августа 2010 года.
  3. ABS Record: Dong Fang Ocean. American Bureau of Shipping (2010). Дата обращения: 29 июня 2010. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года.
  4. Frequently Asked Questions About the Spill. Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council. Дата обращения: 21 сентября 2008. Архивировано 2 июля 2009 года.
  5. Bluemink, E.. Size of Exxon spill remains disputed, Anchorage Daily News (10 июня 2010). Дата обращения: 29 июня 2010.
  6. Riki Ott (18 June 2010), How Much Oil Really Spilled From the Exxon Valdez?. Интервью c Brooke Gladstone, On The Media. National Public Radio, <https://web.archive.org/web/20100624234133/http://www.onthemedia.org/transcripts/2010/06/18/01>. Проверено 29 июня 2010.. 
  7. Wakabayashi, D.. Exxon agrees to pay out 75 percent of Valdez damages, Thomson Reuters (27 августа 2008). Дата обращения: 20 сентября 2008.
  8. C. J. Williams. Exxon must pay US$480 million in interest over Valdez oil tanker spill, The Los Angeles Times (16 июня 2009). Дата обращения: 7 июля 2010.
  9. Federal Register / Vol. 75, No. 14 / Friday, January 22, 2010 / Notices Архивная копия от 2 марта 2013 на Wayback Machine.
  10. Musgrave, R. S. Federal Wildlife Laws Handbook with Related Laws (англ.). — Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishing Group, 1998. — ISBN 978-0-86587-557-9.
  11. R. Little. The former Exxon Valdez faces retirement, The Baltimore Sun (17 октября 2002). Дата обращения: 29 июня 2010.
  12. D. Kravets. 9th Circuit bars Exxon Valdez from operating, The Berkeley Daily Planet (1 ноября 2002). Дата обращения: 29 июня 2010.
  13. Headlines 2005q1. Coltoncompany.com (22 марта 2005). Дата обращения: 8 апреля 2010. Архивировано из оригинала 27 мая 2009 года.
  14. «Only Double Hull Tankers now into EU Ports» by Tanker World, 3 May 2007.
  15. T. Schwabedissen, Ch. M. Wahner. Daily Vessel Casualty, Piracy & News Report. The Law Offices of Countryman & McDaniel (29 ноября 2010). Дата обращения: 10 декабря 2010. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.
  16. Staff writers. India bars Alaska oil spill tanker Exxon Valdez, BBS News (9 мая 2012). Дата обращения: 31 июля 2012.
  17. D. Black. New setback for troubled ship as India bars beaching, The National (10 мая 2012). Дата обращения: 19 июня 2012.
  18. SC gives green signal for beaching of US ship, The Hindu (31 июля 2012). Дата обращения: 31 июля 2012.
  19. Halliday, A.. 23 years after one of history's worst oil spills, Exxon Valdez 'rests' in Gujarat, Indian Express (2 августа 2012). Дата обращения: 4 августа 2012.

Ссылки[править | править код]

  • Emergency Response Division, Office of Response and Restoration, National Ocean Service. T/V Exxon Valdez. IncidentNews. National Oceanic and Atmospheric Administration, US Department of Commerce (2010). Дата обращения: 25 июня 2010. Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 года.