Электрический самокат

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Современный электрический самокат

Электри́ческий самока́т (элекат) — индивидуальное транспортное средство с двумя или тремя колёсами, площадкой пилота и рулём, предполагающее три режима передвижения: мускульный (путём многократного отталкивания ногой от земли), на электротяге, а также — смешанный режим.

История[править | править код]

Изначально конструкция первых самокатов предполагала сидячее положение пилота и в большей степени напоминала велосипед, нежели современный самокат[1][2][3].

В 1761 году каретный мастер из Германии Михаэл Касслер сконструировал самоходную площадку для передвижения, отдалённо напоминающую современный самокат, а чуть позднее граф де Сиврак из Франции смастерил «селярифер», очень похожий на модель Касслера. Англичане усовершенствовали конструкцию, оснастив её железной рамой.

Приблизительно в это же время самокат был изобретён и в России мастером Артамоновым. Это было изделие из железа с большим передним и маленьким задним колесами, расположенными одно за другим. На оси переднего колеса были закреплены педали, при прокручивании которых самокат приводился в движение.

В 1910-х годах на уже производившиеся самокаты подростки стали устанавливать двигатели. Такую конструкцию освоила в производстве компания Autoped Company of America. С 1915 года она производила моторизованный самокат с крохотными колёсами (заднее было закрыто кожухом), широкой платформой (на которой стоял пилот), прямым складным рулём и нижнеклапанным 155-кубовым двигателем мощностью 1,5 лошадиных сил. Известно, что Autoped использовали работники почтовой службы США.

На протяжении XX века самокат, в основном, использовался как детская игрушка для активного отдыха. Однако, в некоторых странах (Чехия, Польша, Австралия) самокат используется в спорте, повседневной жизни для прогулок и деловых поездок по городу.

На рубеже XX—XXI веков самокат преображается: меняется дизайн, сфера применения, принцип действия. Так, в 1985 году Стив Патмонт сконструировал самокат, оборудованный мотором и назвал его go-ped.

Можно выделить два основных направления развития конструкции современных самокатов: самокат без дополнительного движителя (электромотор или ДВС) облегчают, сокращают размеры и делают складным. Пути развития самоката с дополнительным движителем существенно разнообразнее. Есть самокаты с ДВС, электромотором, педальным приводом, инерционным приводом, существует идея о самокате с движителем-маховиком. Разнообразны варианты колёс, батарей, конструкционных материалов.

Самокаты с дополнительным движителем появились на военной службе, в кроссовых гонках, они становятся модными гаджетами современных горожан.

Применение[править | править код]

  • Прогулки, поездки на работу и в магазин жителей городов с обустроенными тротуарами, пандусами, парковками;
  • Использование резидентами инновационных территорий;
  • Аэропорты, логистические центры, складские территории и тому подобное;
  • Работа сотрудников городских служб, предприятий и организаций (в том числе сотрудников правоохранительных органов, медицинских и социальных служб);
  • Внутризаводской оперативный транспорт (для работников, часто перемещающихся по территории предприятия).

Достоинства[править | править код]

  • «Мускульный» режим позволяет поддерживать физические кондиции пользователя и избежать трудоёмкой переноски устройства в случае разряда аккумуляторной батареи.
  • Наличие электропривода даёт возможность оперативно передвигаться по городу (с максимальной скоростью до 50 км/ч).
  • Небольшие вес и габариты допускают транспортировку в общественном и индивидуальном автотранспорте, увеличивая сферу и географию применения.
  • Хранение электрического самоката не представляет сложности — он компактен, отсутствуют неприятные запахи, можно хранить в любом положении, а также частично разобранным.
  • Стоимость одной зарядки батареи электрического самоката составляет около 2 рублей, a пробег — до 20 км (в режиме только на электротяге)
  • Обслуживание электрического самоката состоит лишь в поддержании давления в шинах, мойке, зарядке батареи.
  • Управление электрическим самокатом не требует особых усилий: курком газа задаётся скорость движения, рулём — направление движения, а рычагом тормоза гасится скорость. Поле зрения (обзор) пользователя электрическим самокатом выше легковых автомобилей, что положительно сказывается на безопасности передвижения на парковках, переходах и так далее.
  • Электрический самокат в эксплуатации безопаснее своих «родственников» — гироскутеров, сегвеев, моноколёс — поскольку у пользователя есть третья опора — руль, благодаря чему невозможно упасть вперёд (из-за наезда на препятствие) или назад (из-за потери равновесия или «выкатки» устройства из-под пользователя).
  • Просторная площадка и опора на руль позволяют ездить женщинам на электрическом самокате на каблуках, в юбках и платьях.

Безопасность[править | править код]

Важнейшим недостатком конструкции электрического самоката по сравнению с велосипедами является короткая база и высокий центр тяжести, что серьезным образом увеличивает риск падения вперед при торможении и в случае различных непредвиденных ситуаций. Многие производители, чтобы уменьшить риск падения вперед, не комплектуют самокат передним тормозом, лишая пользователя возможности быстро и эффективно затормозить, что крайне опасно в сложных ситуациях. Поэтому при езде на электросамокате обязательно ношение пользователями защиты локтевых суставов, коленей и головы.

Кроме опасности, связанной с недостаточным торможением и высоким риском перевернуться, существуют ещё проблемы, связанные с конструктивными особенностями электросамокатов: при наезде на препятствия или при резких торможениях увеличивается нагрузка на руль, что ведёт к его поломкам, соответственно, является травмоопасным. Поломкам также подвержены крепления седла, складного механизма и амортизаторов. Чтобы уменьшить риск, необходимо проверять состояние электросамоката перед каждой поездкой, вовремя менять детали, которые подвержены износу.

Электрические самокаты, оснащённые светоотражателями, головной и задней фарами, дисковым тормозом отличаются повышенной пассивной безопасностью.

Как городской транспорт[править | править код]

Прокат электросамокатов в Москве

Крупные службы проката электросамокатов организованы в нескольких городах в Калифорнии (США), Германии и в Сингапуре[4]. Например, компании «Bird» и «Lime» в США смогли привлечь сотни миллионов долларов инвестиции[5][6].

В 2018 году в Москве также начали работу системы проката электросамокатов «Делисамокат»[7] и YouDrive Lite[8] Эти системы до некоторой степени похожи на систему городского проката велосипедов: на нескольких десятках пунктах проката припаркованы в сумме сотни электросамокатов, доступны тарифы почасовой или на полный день. Полностью заряженный электросамокат может проехать 15–20 км[4].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Electric kick scooter. Проверено 19 октября 2017 года. (англ.)
  2. Range of electric kick scooters, www.Amazon.com. Проверено 19 октября 2017 года. (англ.)
  3. Electric kick scooter max. speed, Razor-e300. Архивировано 26 октября 2010 года. Проверено 19 октября 2017 года. (англ.)
  4. 1 2 Быстро, удобно, экологично: в Москве открылся прокат электросамокатов. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (18 мая 2018).
  5. Nellie Bowles. Bird, the Electric Scooter Start-Up, Is Said to Draw an Investment Frenzy (англ.), The New York Times. Проверено 29 июня 2018.
  6. Scooter startup Lime is reportedly raising $250M led by Uber investor GV – TechCrunch (англ.). techcrunch.com. Проверено 29 июня 2018.
  7. Открытие проката электросамокатов. Официальный портал Мэра и Правительства Москвы (19.05.2018).
  8. Поминутная аренда электросамокатов от YouDrive будет доступна с завтрашнего дня, The Village. Проверено 29 июня 2018.

Ссылки[править | править код]