Электровоз 499.3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
163 (E 499.3)
CzechLocomotive163a.jpg
на вокзале в Праге
Производство
Страна постройки  Чехословакия
Заводы Škoda
Годы постройки 19841992
Всего построено 154
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети 3 кВ
Осевая формула 20 — 20
Ширина колеи европейская колея
Длительная мощность ТЭД 4*870 кВт
Конструкционная скорость 120 км/ч
Эксплуатация
Страны  Чехия,  Словакия,  Италия
Компания Чехословацкие железные дороги, České dráhy, ČD Cargo[d], Železničná spoločnosť Slovensko, Региоэт и Ferrovie Nord Milano[d]
Период 1984
Commons-logo.svg 163 (E 499.3) на Викискладе

163 (до 1988 года — серия E 499.3) — четырёхосный электровоз постоянного тока (3кВ), используемый железными дорогами Чехии, Словакии и Италии преимущественно для вождения грузовых поездов. В Итальянской классификации имеет наименование E 630.

По сути, эти электровозы являются упрощённой версией двухсистемного электровоза ES 499.1 (после 1988 года серия 363, заводская серия Škoda 69E).

История[править | править код]

Необходимость в разработке новой серии электровозов постоянного тока возникла в 1980-е годы. Компания Skoda создала электровоз на основе двухсистемного серии ES499.1, внеся лишь незначительные изменения в электрическую схему. Первая партия электровозов в количестве 20 единиц была выпущена с сентября по декабрь 1984 года. Заводское обозначение серии — Škoda 71Е.

Электровоз Е 630 на Ferrovie Nord Milano

Вторая партия электровозов была выпущена в 1991—1992 гг, эти электровозы получили заводское наименование серии Škoda 99Е. 51 электровоз из этой партии поступил на железные дороги Чехии и Словакии. Ещё 9 электровозов были приобретены итальянской железнодорожной компанией Ferrovie Nord Milano (эта партия получила заводскую серию Škoda 99 E2). В Италии электровоз был переименован и стал именоваться Е 630, электровозам присвоили номера от 01 до 09.

Поставляемые в Италию электровозы имели технические отличия: общая высота электровоза была уменьшена на 340 мм, уменьшен с 85 до 80 тонн вес, установлены другие полупантографы, изменены цепи управления, установлены кондиционеры в кабине машиниста.

У железнодорожников получил прозвище «Першинг».

Технические характеристики[править | править код]

Электровоз имеет конструкционную скорость 120 км/час, мощность длительного режима 3480 кВт, вес 85 тонн. Ширина колеи — 1435 мм, длина электровоза по буферам составляет 16800 мм, высота от уровня головок рельсов до опущенных токоприёмников 4640 мм, ширина 2940 мм. Диаметр колёсных пар при среднеизношенных бандажах — 1250 мм. Кузов локомотива опирается на две двухосные тележки с базой 3200 мм. На крыше электровоза установлено два полупантографа. На буферном брусе — буфера и винтовая сцепка. Запас песка — 1500 кг. За каждым из метельников под кабиной машиниста установлены воздушные резервуары ёмкостью по 450 литров.

Имеются две кабины машиниста, вход в электровоз осуществляется через дверь в кабине машиниста.

Лобовые стёкла электровоза оснащены электрообогревом. В машинном отделении по обеим сторонам электровоза установлены по 4 круглых окна. В средней части электровоза воздухозаборники, закрывающиеся жалюзи.

Дислокация электровозов[править | править код]

Первые 20 электровозов были приписаны к локомотивному депо в городе Усти-над-Лабем. Электровозы второй партии поступали в депо по всей Чехословакии: Ческа Тршебова, Оломоуц, Кошице, Прага и Острава.

На август 2008 года 109 единиц электровозов серии 163 (E 499.3) работают в Чехии, 79 ед. с перевозчиком České dráhy (в том числе 50 ед. в депо Ческа Тршебова, 6 ед в Богумин, 23 ед. в Дечин)[1] и 30 ед. с ČD Cargo,[2] 37 ед. в Словакии (локомотивные депо перевозчика Železničná spoločnosť Slovensko в городах Жилина и Кошице).[3]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD (2008). Дата обращения 27 ноября 2009. Архивировано 11 апреля 2012 года.
  2. Dislokace hnacích vozidel ČD Cargo (2008). Дата обращения 27 ноября 2009. Архивировано 11 апреля 2012 года.
  3. Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ZSSK (2008). Дата обращения 27 ноября 2009. Архивировано 11 апреля 2012 года.