Электропоезд серии 500 сети Синкансэн

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Электропоезд серии 500 сети Синкансэн
Электропоезд серии 500 сети Синкансэн
JRW-500-nozomi.jpg
Поезд 500-й серии Синкансэн
Производство
Страна постройки Flag of Japan.svg Япония
Производитель Kawasaki HI
Вагонов построено 144
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети ~25 кВ AC; 50 Гц
Число вагонов в составе 8/16
Длина вагона 25 000 мм
27 000 мм (головной вагон)
Ширина 3380 мм
Высота 3690 мм
Ширина колеи 1435 мм
Материал вагона Сталь
Выходная мощность 18.24 MW (W1 set)
17.60 MW (from W2 set)
Максимальная служебная скорость 270 км/ч (Токайдо-синкансэн)
300 км/ч (Санъё-синкансэн)
Ускорение 1,6 км/ч/с (Токайдо-синкансэн)
2,0 км/ч/с (Санъё-синкансэн)
Торможение 2,7 км/ч/с
Система тяги (AC) WMT204 64 x 285 kW
Тормозная система Рекуперативная, пневматическая с электронным управлением, на вихревых токах
Системы безопасности ATC-1, ATC-NS
Эксплуатация
Оператор JR West
Обслуживаемые линии Токайдо-синкансэн
Санъё-синкансэн
Депо Хаката
В эксплуатации c 1997 года
Commons-logo.svg Электропоезд серии 500 сети Синкансэн на Викискладе

Электропоезда серии 500 сети Синкансэн — быстрейшие, наиболее мощные и наиболее дорогие составы на линиях Синкансэн в Японии. Их проектировочная скорость составляет 320 км/ч, однако максимальная служебная скорость составляет 300 км/ч. Используется компьютерное управление ходовой частью для обеспечения более плавной и безопасной езды. Затраты на постройку одного состава оцениваются в пять миллиардов иен, из-за чего было построено всего девять составов.

Поезд в 1998 году получил 41-ю Голубую ленту Железнодорожной организации.

Конструкция[править | править код]

Каждый тяговый двигатель трёхфазного переменного тока в данном поезде имеет выходную мощность в 285 киловатт, или 275 киловатт в варианте W2. Все вагоны в поезде имеют системы тяги, из-за чего общая выходная мощность составляет 18.24 мегаватт или 25000 лошадиных сил, или 17.6 мегаватт в варианте W2.

Для уменьшения избыточного шума, который создаётся волной сжатого воздуха при выходе из тоннеля, было решено сделать острый нос, по аналогии со сверхзвуковыми авиалайнерами типа Конкорд, у головных вагонов, со скосом, идущим на 15 из 27 метров по длине вагона.

Переназначение[править | править код]

С постепенным увеличением количества электропоездов серии N700, назначенных на маршруты Нодзоми, 500-я серия на маршруте была сокращена всего лишь на два возвратных маршрута между Токио и Хакатой после изменения расписания с 15 марта 2008 года. Пять из девяти составов будут сокращены до 8-вагонных и отправлены на маршруты Кодама на Санъё-синкансэн, заменяя электропоезда нулевой серии.[1] Первый модернизированный 8-вагонный состав был показан прессе 28 марта 2008 года. Все пассажирские салоны были сделаны некурящими, хотя были установлены отсеки для курения.[2]

Эксплуатация[править | править код]

В коммерческой эксплуатации конструкционная скорость не достигалась. После капитального ремонта срок службы электропоезда продлён. В 2015-м году один из 8-вагонных поездов был оформлен в стиле аниме Evangelion (серии исполняется 20 лет, а действие разворачивается как раз в 2015-м году). В таком виде поезд будет ходить до 2016-го года. Кроме того, один из головных вагонов будет передан в музей, который откроется в 2016-ом году.

Примечания[править | править код]

  1. «Tetsudō Daiya Jōhō» magazine February 2008 issue, p74
  2. «短編成の「こだま」に変身 山陽新幹線の500系車両» sanspo.com, 28.3.2008 (Japanese)