Ягуар (команда «Формулы-1»)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Флаг Великобритании Jaguar
Изображение логотипа
Jaguar Racing
База Милтон-Кинс, Великобритания
Руководители Вольфганг Райцле (2000), Бобби Рэйхал (2001), Ники Лауда (2001—2002), Тони Парнелл и Дэвид Пичфор (2003—2004)
Пилоты Флаг Великобритании Эдди Ирвайн
Флаг Австралии Марк Уэббер
Конструктор Jaguar-Cosworth
Шины Bridgestone, Michelin
Статистика выступлений в «Формуле-1»
Дебют Австралия 2000
Последняя гонка Бразилия 2004
Гран-при 85
Подиумы 2
Лучший старт 2
Лучший финиш 3
Очков всего 49
Максимально очков за один сезон 18
Финишей в очках подряд 3
Сайт jaguar.co.uk/jaguar-raci…

Jaguar Racing автоспортивное подразделение компании Jaguar Cars.

Изначально являлась командой Формулы-1, участвовавшей в чемпионатах мира с 2000 по 2004 год. Была сформирована путём покупки компанией Ford команды Джеки Стюарта Stewart Grand Prix в июне 1999 года. Американцы переименовали команду в Jaguar Racing, сделав это в рамках глобальной маркетинговой операции по продвижению автомобильного бренда Jaguar. Однако, за годы принадлежности Форду команда не смогла достичь высокого уровня в чемпионате мира и была продана компании Red Bull GmbH. С 2005 года её место в Формуле-1 заняла команда Red Bull Racing.

В 2016 году подразделение получило второе дыхание, став участником электросерии Формула E, начиная с сезона 2016/2017 годов.

История[править | править код]

Участие в гонках спортпрототипов[править | править код]

В период с 1984 по 1993 год команда Jaguar Racing активно участвовала в гонках спортпрототипов. В том числе в американской серии IMSA GT Championshipruen и чемпионате мира. Был создан целый ряд успешных спортпрототипов с названием Jaguar XJRruen, на которых были выиграны как чемпионат мира по гонкам на спорткарах, так и знаменитые 24-часовые гонки в Ле-Мане и Дейтоне[1][2].

Состав с Ирвайном[править | править код]

Машина Jaguar 2002 года под управлением Эдди Ирвайна.

Командой в 2000 году управлял Вольфганг Райцле, ставший впоследствии председателем правления подразделения Ford — Premier Automotive Group. Команда наняла вице-чемпиона мира 1999 года Эдди Ирвайна в партнёры к бывшему пилоту команды Stewart Джонни Херберту, сделав таким образом чисто британскую команду.

С первых же гонок сезона стало очевидно, что скорость и надёжность машины оставляет желать лучшего, и она значительно уступает машине Стюарт 1999 года. Результаты сезона-2000 были полным провалом: Ирвайн смог набрать всего 4 очка, Херберт не набрал ни одного и завершил карьеру. Райцле ушёл и был заменён чемпионом американских гонок и успешным владельцем команды Боби Рэйхалом на 2001 год.

2001 год начался с серии Сходов на нестабильной машине, но во второй половине сезона «Ягуар» добился улучшения результатов. Эдди Ирвайн впервые в истории команды поднялся на подиум на Гран-при Монако. В середине сезона в руководство команды пришёл трёхкратный чемпион мира Формулы-1 Ники Лауда. Но затем неудачная попытка «Ягуара» переманить из Макларена технического директора Эдриана Ньюи уронила командный дух. Ирвайн был готов покинуть команду, не отвечающую его амбициям, его контракт собиралась выкупить команда «Джордан». Рэйхал дал было на это предварительное согласие, вызвав недовольство боссов Ford. Конфликт между Лаудой и Рэйхалом привёл к отставке последнего.

2002 год под управлением Лауды начался крайне неудачно, в квалификации машины «Ягуара» опережали лишь соперников из «Минарди», а в большинстве гонок машины отказывали из-за технических проблем. Только в конце сезона «Ягуару» удалось добиться небольшого подъёма результатов, и Эдди Ирвайн во второй раз в истории команды привёл машину на подиум. Год также был омрачён конфликтом с командой «Эрроуз». Ники Лауда, в поисках дополнительных источников финансирования, договорился с «Эрроузом» о поставках им двигателей «Косворт» — таких же, как стояли на «Ягуаре», и производимых дочерней компанией концерна «Форд». Но посреди сезона у «Эрроуза» кончились деньги, и по решению суда они не могли использовать собственные машины, так как двигатели не были оплачены и фактически принадлежали «Форду». Команда «Эрроуз», таким образом, не могла больше выступать в гонках и обанкротилась, не принеся этим особых дивидендов «Ягуару».

Совет директоров Форда усомнился в целесообразности предприятия, соотнеся затраты и выгоду от управления командой Формулы-1, особенно учитывая, что она не продвигает марку компании-учредителя. Финансирование на 2003 год было урезано, контракт с дорогостоящим Ирвайном не был продлён, после чего Эдди решил завершить свою карьеру. Лауда и 70 других сотрудников были сокращены, и команде был дан срок 2 года на то, чтобы показать возможные результаты.

Состав с Уэббером[править | править код]

Ягуар 2004 года под управлением Марка Уэббера.

Пилотами команды стали новички, ранее выступавшие в «Формуле-3000»: Марк Уэббер, проводивший свой второй сезон, и бывший тест-пилот «Бенеттона» Антонио Пиццония. Под руководством новых боссов — Тони Парнелла, Дэвида Пичфора и Джона Хогана — команде удалось добиться более эффективного использования ресурсов — например, использования аэродинамической трубы рядом с фабрикой, а не в Калифорнии.

2003 год принёс команде явное улучшение результатов, она набрала 18 очков — вдвое больше, чем за любой из предыдущих чемпионатов. Впрочем, это стало возможным лишь благодаря новой очковой системе, в которой в зачёт шли не первые шесть мест, а первые восемь. Роль Ирвайна, как основного боевого гонщика, взял на себя Уэббер: он регулярно набирал очки, а на Гран-при Бразилии стартовал третьим — лучший квалификационный результат в истории команды. Пиццония в середине сезона был уволен за низкие результаты (он не набрал ни одного очка). По совету Уэббера, на место второго пилота взяли его бывшего соперника и хорошего знакомого — Джастина Уилсона, которому Марк в своё время проиграл титул чемпиона «Формулы-3000». Но и Джастин показал лишь немного лучшие результаты, попав в очковую зону всего один раз.

На следующий год результаты вновь пошли вниз, даже Уэббер не мог больше подняться выше 6 места, а новый гонщик «Ягуара» Кристиан Клин попал в очки всего раз. Ещё до конца года Марк принял решение уйти из «Ягуара» и подписал контракт на 2005 год с командой «Уильямс».

Именно в 2004 году команда получила большую известность за счёт рекламных кампаний. Когда двое механиков команды, выиграв надувного осла из фильма «Шрек» на дешёвой распродаже содовой, сфотографировали его около паддока на нескольких гонках и организовала сайт с фотографиями (donkeydoesf1.co.uk, ныне уже закрыт). После Гран-при Бразилии 2004 года, Берни Экклстоун, Макс Мосли, многие спортивные менеджеры и все гонщики, за исключением Михаэля Шумахера расписались на осле, и механики объявили о своём желании продать его на аукционе eBay и передать вырученные деньги на благотворительность. На Гран-при Монако 2004 года, машины Ягуара были оснащены недавно разработанными носовыми обтекателями для рекламы фильма 12 друзей Оушена. Алмазы Steinmetz стоимостью более $250,000 USD были расположены на обтекателях каждой машины, и один из них предположительно пропал после аварии Кристиана Клиена на первом круге.

Закрытие команды[править | править код]

В связи с тем, что Ягуар не продвигал основную марку «Форда», отдача от огромных вложений была мизерна, а низкие результаты делали концерну «Форд» и марке «Ягуар» только отрицательную рекламу. Три года подряд «Ягуар» занимал седьмое место в Кубке Конструкторов и не мог подняться выше. По истечении отведённых двух лет руководство «Форд» решило продать команду. В середине ноября 2004 года компания-производитель энергетических напитков Red Bull подтвердила, что она купила команду Ягуар у Форда. Новая команда была названа Red Bull Racing и использовала шасси и двигатель, которые разрабатывались для «Ягуара» на 2005 год.

По итогам, результаты команды Ягуар в Формуле-1 оказались ниже обычных для той суммы денег, что, как сообщается, были инвестированы Фордом. Ноль побед, ноль поул-позиций, два подиума, горстка очков. Команда помогла раскрыться таланту Марка Уэббера, но она же загубила карьеру Эдди Ирвайна, потратившего на неё впустую три года. Вне трассы команда привлекала к себе внимание не тем, чем должна была. За время пятилетнего существования Ягуара было три перетряски управления, часто с публичными конфликтами вовлечённых сторон, и только к концу существования команда получила стабильность в управлении и технике. Это был грустный конец тому, что должно было по предсказаниям 1999 года стать Феррари цвета British racing green  (англ.).

Список гонщиков команды[править | править код]

Полные результаты в «Формуле-1»[править | править код]

Сезон Шасси Двигатель Ш Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Место Очки
2000 Jaguar R1 Cosworth V10 B АВС
БРА
САН
ВЕЛ
ИСП
ЕВР
МОН
КАН
ФРА
АВТ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СОЕ
ЯПО
МАЗ
9 4
Великобритания Эдди Ирвайн Сход Сход 7 13 11 Сход 4 13 13 Т 10 8 10 Сход 7 8 6
Бразилия Лучано Бурти 11
Великобритания Джонни Херберт Сход Сход 10 12 13 11 9 Сход Сход 7 Сход Сход 8 Сход 11 7 Сход
2001 Jaguar R2 Cosworth V10 M АВС
МАЗ
БРА
САН
ИСП
АВТ
МОН
КАН
ЕВР
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СОЕ
ЯПО
8 9
Великобритания Эдди Ирвайн 11 Сход Сход Сход Сход 7 3 Сход 7 Сход 9 Сход Сход НС Сход 5 Сход
Бразилия Лучано Бурти 8 10 Сход 11
Испания Педро де ла Роса Сход Сход Сход 6 8 14 12 Сход 11 Сход 5 12 Сход
2002 Jaguar R3
R3B
Cosworth V10 M АВС
МАЗ
БРА
САН
ИСП
АВТ
МОН
КАН
ЕВР
ВЕЛ
ФРА
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
СОЕ
ЯПО
7 8
Великобритания Эдди Ирвайн 4 Сход 7 Сход Сход Сход 9 Сход Сход Сход Сход Сход Сход 6 3 10 9
Испания Педро де ла Роса 8 10 8 Сход Сход Сход 10 Сход 11 11 9 Сход 13 Сход Сход Сход Сход
2003 Jaguar R4 Cosworth V10 M АВС
МАЗ
БРА
САН
ИСП
АВТ
МОН
КАН
ЕВР
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
ИТА
СОЕ
ЯПО
7 18
Австралия Марк Уэббер Сход Сход 9 Сход 7 7 Сход 7 6 6 14 11 6 7 Сход 11
Бразилия Антонио Пиццония 13 Сход Сход 14 Сход 9 Сход 10 10 10 Сход
Великобритания Джастин Уилсон Сход Сход Сход 8 13
2004 Jaguar R5
R5B
Cosworth V10 M АВС
МАЗ
БАХ
САН
ИСП
МОН
ЕВР
КАН
СОЕ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
КИТ
ЯПО
БРА
7 10
Австралия Марк Уэббер Сход Сход 8 13 12 Сход 7 Сход Сход 9 8 6 10 Сход 9 10 Сход Сход
Австрия Кристиан Клин 11 10 14 14 Сход Сход 12 9 Сход 11 14 10 13 6 13 Сход 12 14

Formula E[править | править код]

Команда выступает в «Формуле Е» с сезона-2016/17. Техническим партнером стала команда «Уильямс»[3].

Сезоны 2016—2019[править | править код]

Команда Jaguar Racing, дебютирующая в электросерии Формула E, назвала пилотов, которые будут выступать за неё в сезоне 2016/2017 годов. Ими стали Адам Кэрролл и Митч Эванс. Кроме того, в Jaguar объявили имя титульного спонсора команды — им станет компания Panasonic. Резервным пилотом команды стал Хо-Пин Тун[4]. Первые очки в сезоне и в истории команды, принесли сразу два гонщика на трассе в Мексике, Эванс приехал 4 а Кэрролл на 8. Дебютный сезон команда заняло 10-е место с 27 очками в командном зачете.Нельсон Пике-младший, чемпион Formula E, становится новым членом команды Panasonic Jaguar Racing. Данное объявление было сделано на уникальном шоу, прошедшем в британском дизайн-подразделении Jaguar. Пике присоединится к пилотам Panasonic Jaguar Racing Митчу Эвансу и Хо-Пин Тунгу в новом сезоне FIA Formula E 2017/2018 появление чемпиона усилит стартовые позиции команды[5]. На втором этапе Митч Эванс принес первый подиум в Гонконге и занял 3-е место.В сезоне 2017/2018 Jaguar заняла шестое место в зачете команд Формулы Е, Эванс стал призёром гонки в Гонконге, а Пике трижды финишировал на четвёртой позиции. Британская команда объявила, что в новом сезоне электрогонок в её составе продолжат выступать Нельсон Пике и Митч Эванс. Jaguar Racing расторгла контракт с Пике, причиной стали неудовлетворительные результаты бразильца в сезоне 2018/2019 — в шести гонках он заработал очки только однажды, финишировав десятым на первом этапе сезона, на его счету только одно очко. Уже начиная со следующей гонки, которая пройдёт в Риме 13 апреля, его место должен был занять Линн, Алекс[6].

Результаты[править | править код]

Год Шасси Двигатель Шины Гонщики 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Очки Место
Panasonic Jaguar Racing
2016–17 Spark SRT01-e Jaguar I-Type 1 M HKG MRK BUE MEX MCO PAR BER NYC MTL 27 10th
20 Новая Зеландия Митч Эванс Сход 17 13 4 10 9 Сход 17 Сход Сход 7 12
47 Великобритания Адам Кэрролл 12 14 17 8 14 15 14 16 10 11 16 14
2017–18 Spark SRT01-e Jaguar I-Type 2 M HKG MRK SCL MEX PDE RME PAR BER ZUR NYC 119 6th
3 Бразилия Нельсиньо Пике 4 12 4 6 4 Сход Сход Сход 12 Сход Сход 7
20 Новая Зеландия Митч Эванс 12 3 11 7 6 4 9 15 6 7 Сход 6
2018–19 Spark SRT05e Jaguar I-Type 3 M ADR MRK SCL MEX HKG SYX RME PAR MCO BER BRN NYC 116 7th
3 Бразилия Нельсиньо Пике 10 14 11 Сход Сход Сход
Великобритания Алекс Линн 12 Сход 8 Сход 7 Сход 16
20 Новая Зеландия Митч Эванс 4 9 6 7 7 9 1 16 6 12 2 2 17
2019–20 Spark SRT05e Jaguar I-Type 4 M DIR SCL MEX MRK SYX RME PAR SEO JAK BER NYC LON 31* 5th*
20 Новая Зеландия Митч Эванс 10 18 3G
51 Великобритания James Calado 16 7 8

См. также[править | править код]

  • Jaguar — автомобили

Примечания[править | править код]

  1. Bamsey, 1989.
  2. Thurston, 2003.
  3. "Ягуар" возвращается в автоспорт и будет участвовать в "Формуле Е". Спорт-Экспресс (15 декабря 2015). Дата обращения: 1 апреля 2019.
  4. Формула E: Jaguar Racing объявила состав на сезон. f1news.ru. Дата обращения: 1 апреля 2019.
  5. Нельсон Пике-младший становится членом команды Panasonic Jaguar Racing. jaguar.ru. Дата обращения: 1 апреля 2019.
  6. Формула E: Jaguar Racing расторгла контракт с Пике. f1news.ru. Дата обращения: 2 апреля 2019.

Литература[править | править код]

  • Ian Bamsey. Jaguar XJR Group C and GTP Cars. — G T Foulis, 1989. — ISBN 0854297529.
  • Leslie F. Thurston. TWR Jaguar Prototype Racers. — Jaguar Daimler Heritage Trust, 2003. — ISBN 978-0954103910.

Ссылки[править | править код]