Як-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-2 (ББ-22[1])
Yakovlev Ya-22 (1).jpg
Опытный ББ-22
Тип лёгкий бомбардировщик
Разработчик Флаг СССР ОКБ Яковлева
Производитель Флаг СССР завод № 1,
Флаг СССР завод № 81
Первый полёт январь 1939 года
Начало эксплуатации осень 1940 года
Конец эксплуатации лето 1942 года
Эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС СССР
Годы производства 1939 — 1940
Единиц произведено 111
Стоимость единицы 400 000[2] р. (1940 год, завод №1, себестоимость)
Варианты Як-4
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Серийный Як-2 в полёте
Yak-2 3 views.svg

Як-2 (ББ-22[1]) — советский разведчик-бомбардировщик.

История создания[3][править | править код]

До 1938 года ОКБ А.С. Яковлева специализировались на проектировании самолетов легкомоторного типа, но в связи с приближением возможной войны ОКБ получило задание на разработку двухмоторного военного самолета, который должен иметь максимальную скорость, возможную по тем временам. Самолет планировали изготавливать в трех вариантах: истребитель, разведчик, бомбардировщик.

Истребительный вариант планировалось вооружить двумя автоматическими пушками ШВАК и тремя авиационными пулемётами ШКАС. При этом пушки располагались под фюзеляжем, а два из трёх пулемётов - в развале цилиндров двигателей.

Опытный образец самолета был испытан в январе 1939 года и показал отличную скорость в 572 км/ч[4], но так как на испытаниях самолёт был представлен без вооружения, было принято решение о переходе к концепции скоростного бомбардировщика ближнего действия ББ-22 или Як-2[5].

На втором экземпляре перекомпоновали фезюляж с целью увеличения емкости бомбоотсека, но это привело к ухудшению устойчивости и в фюзеляже не осталось места для бензобаков, что привело к уменьшению дальности полета. К тому же максимальная скорость упала до 480 км/ч. Не смотря на это самолет приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Всего выпущено 111 единиц. Государственный план на 1941 г. предусматривал выпуск 1300 двухмоторных бомбардировщиков Яковлева.

Для улучшения ЛТХ машину оснастили новыми двигателями М-105 мощностью по 1050 л.с. Машины с этими моторами получили наименования Як-4[1]. Скорость возросла до 530 км/ч.

  • Заказ на заводе № 1 (директор: Воронин П. А.) составил 242 машины. Изготовлено: 61.
  • Заказ на заводе № 81 (директор: Климовицкий Н. В.) — 300 машин. Изготовлено: 50[1].

Як-2 оказался неудачным самолетом. Серийные самолеты не показывали высокую скорость как опытный экземпляр. Масса бомбовой нагрузки была слишком мала для двухмоторной машины. В итоге, производство самолета было ограничено, а боевое применение непродолжительно.[3]

Истребительный вариант, построенный во второй половине 1940 года по тем же причинам лишился трёх пулемётов. Остались только две пушки ШВАК. В декабре 1940 г. И-29 впервые поднялся в воздух. Однако проблемы с силовой установки надолго затормозили испытания. А с началом Великой Отечественной программу и вовсе свернули в пользу более перспективного Як-1.

Конструкция[6][править | править код]

Як-2 моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и убирающимся шасси.

  • Фюзеляж - смешанной конструкции. Технологически фюзеляж расчленен на три части: носовая, средняя и хвостовая. Носовая часть ферменная, сварная из стальных труб, обшивка фанера. Средняя часть целиком деревянная и составляет единое целое с крылом. Хвостовая часть - ферменная конструкция, обшивка полотно. Кабина пилота с фонарем смонтирована на передней ферме фюзеляжа. Кабина штурмана расположена в средней части.
  • Крыло - свободнонесущее, двухлонжеронное, деревянной конструкции, обшивка бакелитовая фанера. Механизация крыла: элероны и посадочные щитки. Элероны - каркас из дюралюминия, обшивка полотно. Посадочные щитки клепанные, дюралюминиевые. Щитки отклоняются при посадке на 50 градусов. На крыле установлены мотогондолы для двух двигателей.
  • Хвостовое оперение - двухкилевое. Стабилизатор и киль деревянной конструкции. Рули высоты и руль направления - каркас дюралюминиевый, обшивка полотняная. Двухкилевая схема самолета выбрана для увеличения зоны обстрела задней полусферы.
  • Шасси - трехопорное с убирающимися стойками с хвостовым колесом. Уборка и выпуск шасси производится от гидросистемы. Аварийный выпуск шасси производится от пневмосистемы. Колеса шасси снабжены пневматическими тормозами. Заднее колесо в полете не убирается.
  • Силовая установка - два поршневых, четырехтактных, двенадцатицилиндровых двигателя М-103 жидкостного охлаждения, мощностью 960 л.с. каждый. Топливо размещено в шести баках - четыре в крыле, между лонжеронами и два в фюзеляже , за кабиной пилота. Каждый двигатель имеет свою маслосистему, расположенную в мотогондоле, в нижней части мотогондолы расположен маслорадиатор. Запуск двигателя производится от сжатого воздуха.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Приведённые ниже характеристики соответствуют серийному Як-2:

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

Вооружение[править | править код]

Боевое применение[править | править код]

Самолет успешно применялся во время Великой Отечественной войны. Так, летчиками 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка 42-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии в конце июня 1941 года в короткие сроки освоили случайным образом попавшие на аэродром самолеты ББ-22. Экипажи на этих самолетах успешно выполняли бомбардировку скопления войск противника на дорогах и в районе переправ, был подорван наплавной мост через Березину[7].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 «Бумажный тигр» ВВС РККА (недоступная ссылка). Дата обращения 2 июля 2007. Архивировано 29 октября 2013 года.
  2. Су-2 на фронтах Великой Отечественной
  3. 1 2 Н. Якубович. Боевые самолеты Яковлева
  4. Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева
  5. Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева
  6. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 г.г.
  7. Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. — М.: Воениздат, 1981. — 350 с. : 9 л. ил. с. — (Мемуары).

Ссылки[править | править код]